後部圧力隔壁

後方圧力隔壁または後部圧力隔壁は、地球の大気圏界面帯を巡航するすべての航空機の圧力シールの後部部品です。 ^[1]成層巡航時に圧力を維持し、内部圧力の上昇による航空機の破裂を防ぎます。

後部圧力隔壁は湾曲していて、航空機内の使用可能なスペースが減る代わりに必要な金属の量を減らすことができ、平らであっても内部スペースは広くなるが重量も増える。^{[2] [3]} 客室の使用可能なスペースを増やす目的で後部隔壁内に意図的に空洞を作ることを提案する特許が申請されている。[ ^4]いくつかの航空機では、後部圧力隔壁の生産はサードパーティの製造業者に委託されている。 ^{[5] [6] [7]}通常は時間がかかり、あまり一般的ではないプロセスであるが、航空機の後部圧力隔壁は完全に交換することができる。^[8]

21世紀には、製造コストの低減、密閉の容易さ、腐食リスクの排除、重量と部品数の削減などの利点を求めて、さまざまな関係者が複合材料で作られた後部圧力隔壁の開発にますます関心を寄せるようになりました。 ^[9] 2000年代初頭、エアバスグループは、 2階建てのA380旅客機の後部圧力隔壁として機能する、当時製造されていた最大の樹脂フィルム注入構造を開発しました。^[10]ドイツの航空宇宙部品サプライヤーであるプレミアムエアロテックは、2010年代に世界初の熱可塑性プラスチックベースの後部圧力隔壁の製造に成功しました。同社によると、この新しいユニットは、従来のアルミニウム製の同等品に比べて、処理および組み立て時間が75％短縮され、重量が著しく軽減されたと報告されています。^[11]

後部圧力隔壁の損傷は複数回発生しており、いくつかのケースでは重大な故障に至り航空機の損失につながったが、他のケースでは生存可能であることが証明されている。^{[12] [13] [14]}航空認証機関は、安全上の理由から航空機の後部圧力隔壁の検査を義務付けることが多い。^{[15] [16]}後部圧力隔壁の完全性を判断するためにさまざまな手法が考案されており、これらは運用中の例を検査するだけでなく設計プロセスでも使用され、安全な運用寿命を保証するのに十分な強度を備えた効率的な隔壁の設計に役立っている。^[17]

1971 年、英国欧州航空 706 便がベルギーで墜落し、乗客乗員 63 名全員が死亡しました。原因は、おそらくトイレからの液体汚染による後部圧力隔壁の腐食であると判明しました。当時の検査技術では、腐食は検出できませんでした。

1985年、日本航空123便は後部圧力隔壁の壊滅的な破損により墜落した。 ^{[18]この破損は7年前の}尾部衝突後の隔壁の修理不良が原因で、修理パッチプレート1枚が「ぴったり合うように」誤って2つに切断された。隔壁の破損により、隔壁を通る油圧パイプが損傷した。ボーイングは後に、この誤った取り付けにより約1万回の加圧で破損すると予測した。修理された航空機は墜落前に12,318回の飛行を成功させた。^{[19] [20]}

2013年、ナショナル航空102便は、メインデッキに積載されていた貨物が後部圧力隔壁を貫通し、隔壁付近の制御システムに損傷を与えたため墜落した。^[21]

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