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| 設立 | 1980年9月11日[1] | ||||||
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| 営業開始 | 1981年11月16日 | ||||||
| 営業停止 | 1987年10月1日（アラスカ航空に合併） | ||||||
| ハブ | ロングビーチ | ||||||
| 重点都市 | ラスベガス | ||||||
| マイレージプログラム | はい。後に ゴールドコーストトラベルに合併されました。 | ||||||
| 艦隊規模 | 8 | ||||||
| 目的地 | 11 | ||||||
| 親会社 | アラスカ航空グループ | ||||||
| 本部 | シグナルヒル、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 | ||||||
| 主要人物 |
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ジェット・アメリカ航空は、1981年から1987年までアラスカ航空と合併してアラスカ航空グループ内の別航空会社として短期間運営されていたアメリカ合衆国の国内航空会社である。カリフォルニア州ロングビーチ近郊のシグナルヒルに本社を置いていた。[2] [3]
歴史
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設立グループは主にエア・カリフォルニアの幹部が率いていた。民間航空委員会は1981年6月18日にジェット・アメリカを「適格で、意欲があり、能力がある」とする最終命令を出し[4] 、同航空会社は1981年11月16日にロングビーチ空港（LGB）を本拠地としてシカゴ・オヘア国際空港（ORD）へのフライトを開始した。[5] 1984年7月までに同航空会社はダラス/フォートワース、セントルイス、オークランドにサービスを拡大し、独自のマイレージプログラムを開始した。保有機はマクドネル・ダグラスMD-82型機6機で、さらに4機を発注中だった。 1984年6月にはチャーター便用にボーイング707型機もリースされたが、すぐに大きな損失を出し、1985年1月にリースが早期終了した。[6]
デトロイト、ラスベガス、カリフォルニア州オレンジ郡へのサービスは1985年に開始されました。[7]その年、ジェットアメリカはディズニーと協力して、ディズニーランドの30周年記念の年に人々がディズニーランドを訪れることを可能にするために、ダラスフォートワース国際空港（DFW）からロングビーチ空港への直行便を宣伝しました。これらの広告の多くは、テキサスレンジャーズの野球の試合中に流されたり、チームのプログラムやカレンダーに掲載されました。[要出典]
1986年の夏、ジェットアメリカはラスベガスのマッカラン国際空港（LAS）に小さなハブ空港を開設し、バーバンク（BUR）、シカゴ（ORD）、ダラス/フォートワース（DFW）、ロングビーチ（LGB）、ミルウォーキー（MKE）、オンタリオ（ONT）、オレンジカウンティ（SNA）、セントルイス（STL）への直行便を運航していたほか、デトロイト（DTW）とワシントンDC（DCA）への直行便も運航していた。[8]
1987年春、アラスカ航空グループの一員として、この航空会社は米国西海岸と東海岸を結ぶ直行便を運航しており、オレンジ郡 (SNA) - ポートランド (PDX) - シアトル (SEA) - ミネアポリス/セントポール (MSP) - ワシントン D.C. (DCA) の往復多地点経由便や、ロングビーチ (LGB) - シカゴ (ORD) - ワシントン D.C. (DCA) の往復便も運航していた。[10]
1986年後半、この航空会社はデルタ航空とアラスカ航空グループから買収の提案を受けた。[11]両航空会社の主な関心は、ワシントン・ナショナル空港、シカゴ・オヘア空港、ジョン・ウェイン空港、ロングビーチ空港にあるジェット・アメリカの発着枠であった。[12]ジェット・アメリカの財務上の損失と絶えず変化する路線網を考えると、フランチャイズ価値はほとんどなかった。この航空会社はアラスカの入札を受け入れ、年末までに買収を完了した。当初2つの航空会社を別々に運営しようとしたものの、ジェット・アメリカの戦略が採算が取れないことが判明した後、1987年10月にジェット・アメリカはアラスカ航空に合併された。アラスカ航空グループは、ジェット・アメリカをアラスカ航空に合併する前の1987年の最初の9か月でジェット・アメリカが900万ドルの損失を出したと述べた。[13]アラスカは、現金と特定の西海岸施設と引き換えに、シカゴ・オヘア空港のジェット・アメリカの14の発着枠とワシントン・ナショナル空港の4つの発着枠をユナイテッド航空に売却した。[14]アラスカ航空は「不運な」ジェット・アメリカの実験を迅速に終わらせたことで業界関係者から賞賛を受けた。[15]
1987年の目的地
ジェット・アメリカは 1987 年 6 月時点で以下の目的地に就航していました。
艦隊
アラスカ航空による買収当時、ジェット・アメリカの航空機群は次の航空機で構成されていました。
艦隊の歴史
参照
参考文献
- ^ OpenCorporates の Jet America 設立記録、2024 年 4 月 20 日アクセス
- ^ 「World Airline Directory」Flight International 1985年3月30日。88ページ。2009年7月23日閲覧。
- ^ 「SEC News Digest Issue 84-34」。証券取引委員会。1984年2月17日。2/4。2009年7月23日閲覧。
- ^ 「ジェット・アメリカの適性調査」。民間航空委員会報告書。90 :319–337。1981年6月～7月。hdl : 2027/ien.35559002074791。
- ^ 「ジェットアメリカ航空 1982 年次報告書」 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ ab 「ジェットアメリカ航空1984年年次報告書」 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ abcdef 「ジェットアメリカ航空1985年年次報告書」 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ abc 「1986年7月16日 ジェットアメリカシステム時刻表」 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ 航空運送協会 1987 年次報告書
- ^ 「1987年3月15日 システム時刻表」 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ 「ジェット・アメリカのオプションが利用される」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1986年8月21日。 2009年6月7日閲覧。
- ^ 「デルタ航空、ジェット・アメリカ買収で西部でのプレゼンス強化」Aviation Week & Space Technology 125 ( 8): 33. 1986年8月25日。ISSN 0005-2175。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク) - ^ 「アラスカ航空グループ 1988 年次報告書」 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ 「アラスカ航空グループがジェットアメリカを分割」。Aviation Week & Space Technology。127 (8): 34。1987年8月24日。ISSN 0005-2175 。
{{cite journal}}: CS1 maint: date and year (link) - ^ 「アラスカ航空、ニッチ市場と 収益性に注力して繁栄」。Aviation Week & Space Technology。131 (13): 110–111。1989年9月25日。ISSN 0005-2175 。
{{cite journal}}: CS1 maint: date and year (link) - ^ abcdefghijkl 「1987年6月7日 ジェットアメリカシステムの時刻表路線図」 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ 「1985年10月15日 システム時刻表」 。 2024年1月21日閲覧。
- ^ 「1986年7月16日 システム時刻表」 。 2024年1月21日閲覧。
- ^ ab 「アラスカ航空グループ 1987 年次報告書」 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ 「アラスカ航空グループ 1986 年次報告書 P8」 。 2024年1月20日閲覧。
- ^ 「アラスカ航空グループ 1986 年次報告書 P9」 。 2024年1月20日閲覧。
- ノーウッド、トム W. (1996)。規制緩和ノックアウト、第 1 ラウンド。サンドポイント、アイダホ: エアウェイズ インターナショナル。pp. 56–57。ISBN 0965399303. OCLC 37263082.
