ウエスタン航空

ウエスタン航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ワシントン ウォル ウエスタン
設立	1925年7月; 99年前（ウエスタン・エア・エクスプレスとして） ( 1925-07 )
営業開始	1926年4月17日; 98年前（ウエスタン・エア・エクスプレスとして） ( 1926-04-17 )
営業停止	1987年4月1日; 37年前（デルタ航空に合併） ( 1987-04-01 )
ハブ	デンバー・ステープルトン ロサンゼルス ソルトレイクシティ
マイレージプログラム	スカイマイル
本部	ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
創設者	ハリス・ハンシュー

ウエスタン航空は、カリフォルニア州に本拠を置く米国の大手航空会社で、アラスカ、ハワイを含む米国西部、カナダ西部、ニューヨーク、ボストン、ワシントン D.C.、マイアミ、メキシコシティ、ロンドン、ナッソーにも就航していた。ウエスタン航空は、ロサンゼルス国際空港、ソルトレイクシティ国際空港、デンバーの旧ステープルトン国際空港を拠点としていた。1987年にデルタ航空と合併する前は、ロサンゼルス国際空港 (LAX) に本社を置いていた。 ^[1]同社の歴史を通じて、そのスローガンは「ウエスタン航空...飛ぶ唯一の方法!」だった 。

1925年、米国郵政公社は、国内全域に航空郵便を輸送する航空会社契約を結び始めた。ウエスタン航空は、1925年にハリス・ハンシューによってウエスタン・エア・エクスプレスとして最初に法人化された。同社は、ユタ州ソルトレイクシティからロサンゼルスまでの650マイルに及ぶ契約航空郵便ルート#4 (CAM-4)を申請し、獲得した。1926年4月17日、ウエスタン航空の最初の飛行は、ダグラスM-2飛行機で行われた。^{[2]同社は、1か月後に}ウッドワードフィールドで最初の商業旅客飛行を行い、旅客サービスを開始した。ベン・F・レッドマン（当時ソルトレイクシティ商工会議所会頭）とJA・トムリンソンは、米国の郵便袋の上に腰掛け、パイロットのC・N・「ジミー」・ジェームズとともに、ロサンゼルスへの定期的な8時間の郵便配達飛行に乗った。1930年代半ばまでに、ウエスタン・エア・エクスプレスは新しいボーイング247航空機を導入した。ウエスタン・エア・エクスプレスは、 1926年から1930年までカリフォルニア州モンテベロにベイル空港を建設・所有し 、1930年から1931年まで南カリフォルニアにアルハンブラ空港を建設・所有した。ウエスタン・エア・エクスプレスは、1928年から1930年までカリフォルニア州カタリナ島のハミルトン・コーブ水上飛行機基地から水上飛行機の路線を運航していた^{[3] [4] [5]。}

同社は 1928 年に Western Air Express Corp. として再法人化されました。1930 年に、 1926 年にPaul E. Richter、Jack Frye 、 Walter Hamiltonによって設立された Aero Corp. of Ca. の子会社であるStandard Air Lines を買収しました。フォッカー航空機を保有する WAE はTranscontinental Air Transportと合併し、 Transcontinental & Western Air (TWA、後に Trans World Airlines として知られる) となりました。

1934年、ウェスタン・エア・エクスプレスはTWAから分離され、ジェネラル・エア・ラインズに社名を変更したが、数か月後にウェスタン・エア・エクスプレスの社名に戻った。1934年の同社のプレスリリースでは、ジェネラル・エア・ラインズのウェスタン航空部門と名乗っていた。^[6]路線図では、サンディエゴからロサンゼルス、ソルトレイクシティまでが路線だった。

1937年、ウエスタン航空はナショナル パークス航空を合併し、ソルトレイクから北へグレートフォールズまで路線を延長し、1941年には国境を越えてアルバータ州レスブリッジまで路線を拡大しました。1941年、ウエスタン エア エクスプレスはウエスタン航空に社名を変更し、後にウエスタン航空に改名しました。(1967年から1969年まで、ウエスタン航空はウエスタン航空インターナショナルと名乗っていました。)

1944年、ウエスタン航空はインランド航空の経営権を取得し、同社は子会社となり、1952年にインランド航空がウエスタン航空に合併されるまで、ウエスタン航空の時刻表にインランド航空のスケジュールが掲載されていた。 ^{[3]ウエスタン航空は1943年にロサンゼルスから}サンフランシスコへの運航を開始したため、ウエスタン航空/インランド航空の路線図はWの字型となり、サンフランシスコ南からサンディエゴ、サンディエゴから北はカナダのアルバータ州レスブリッジ、南はデンバー、北東はヒューロンへと続いていた。(1947年にはミネアポリスまで延長された。)

1946年、ウエスタン航空はロサンゼルスからラスベガス経由でデンバーへの路線を受注したが、1947年に財政問題により、この路線とダグラス DC-6 の納入先をユナイテッド航空に売却せざるを得なくなった。 1947年、ウエスタン航空は西ルートの左腕をシアトルまで北に延長し、数年間サンディエゴからユマまでを追加した。1950年には西ルートの中央をエドモントンまで北に延長した。1953年、DC-6BによるMSP-SLC-LAXのワンストップ便の運航を開始し、ついに西ルートを横断した。1956年にはデンバーから西へ、ソルトレイクを経由してサンフランシスコへ向かう便を再開した。1957年にはロサンゼルスからメキシコシティへの直行便DC-6Bを開始し、1957年12月にはデンバー・フェニックス・サンディエゴ間を開始した。

同社の社長はテレル・「テリー」・ドリンクウォーターであった。ドリンクウォーターはワシントン DC の政権と対立し、WAL の成長を妨げた。ドワイト・D・アイゼンハワー大統領から「アメリカ製の航空機を購入せよ」という有名な電話での圧力を受けたドリンクウォーターは、「大統領閣下、あなたには国を運営してもらい、航空会社は私に任せてください!」と返答したと伝えられている。このやり取りの後、連邦民間航空委員会(CAB) は、ユナイテッド航空やアメリカン航空を含む競合他社が巨大化する中、ウエスタン航空に新規路線を認可しなかった。ウエスタン航空の航空機はすべて米国製であったが、競合他社の航空機群にはヨーロッパ製の航空機が含まれていた。

1953 年 8 月、ウエスタン航空は 38 の空港にサービスを提供していましたが、1968 年 6 月にはその数は 42 に増加しました。

1960年6月、ウエスタン航空はロサンゼルス、サンフランシスコ、ポートランド、シアトル間にボーイング707 （707-139）を導入した。720B直行便のMSP-SFOおよびMSP-LAXは1966年にLAX-アカプルコ便とともに開始された。1967年にWALはアラスカ州アンカレッジを拠点とするパシフィック・ノーザン航空（ウッドリー航空の後継者PNA ）を買収した。同社の主要路線はアンカレッジ - シアトル直行便、アンカレッジ -ジュノー- シアトル、アンカレッジ - ジュノー -ケチカン- シアトルで、PNAはこれらの路線でボーイング720ジェット旅客機を運航していたほか、ロッキード・コンステレーションプロペラ機によるアラスカ州コディアック- シアトル直行便も運航していた。^[7]また1967年には、ウエスタン航空はバンクーバーを追加し、1969年にはカリフォルニアのいくつかの空港とハワイ間の直行便を開始した。

1960年代後半、ウエスタン航空は全機ジェット機化を目指し、720Bに加えてボーイング707-320、727-200、737-200を追加した。リースしていた2機のB707-139はターボファンエンジンのボーイング720Bに売却された。ロッキードL-188エレクトラターボプロップは新型737-200に置き換えられた。1973年にウエスタン航空は9機のマクドネル・ダグラスDC-10-10を追加し、そのワイドボディ機のキャビンを「DC-10スペースシップ」として売り出した。それらは46のファーストクラス席、193のエコノミー席、下層階のギャレーで構成されていた。^[8] 1976年から1981年まで、DC-10はロサンゼルスからマイアミまで直行便を運航した。

1969年、ウエスタン航空はアメリカン航空との合併交渉を開始した。^[9]しかし、この合併はコンチネンタル航空などのライバル航空会社や、リチャード・ウェリントン・マクラーレン率いる米国司法省反トラスト局から反対された。^[10]リチャード・ニクソン大統領の弁護士ハーバート・W・カルムバッハは、大統領再選委員会への7万5000ドルの選挙資金提供と引き換えに反トラスト訴訟を取り下げることを提案し、アメリカン航空のCEOジョージ・A・スパーターはこれに同意した。^[11]しかし、1972年7月、民間航空委員会は4対1の決定で合併を拒否した。^[12]

ウエスタン航空はカリフォルニア州ロサンゼルスに本社を置いていた。 1978年の航空規制緩和法の後、同航空会社の拠点はロサンゼルス国際空港とソルトレイクシティ国際空港の2つの空港に縮小された。規制緩和前は、アラスカ州アンカレッジ、デンバー、ラスベガス、ミネアポリス/セントポール、サンフランシスコに小規模な拠点を置いていた。^{[13] 1987年春、}デルタ航空に買収される直前、同航空会社はソルトレイクシティに主要拠点、ロサンゼルスに小規模な拠点の2つの拠点を置いていた。

1970年代と1980年代の最盛期には、ウエスタン航空はアメリカ西部各地の都市、メキシコ（メキシコシティ、プエルトバジャルタ、アカプルコ、イスタパ/シワタネホ、マサトラン）、アラスカ（アンカレッジ、フェアバンクス、ジュノー、ケチカン、コディアック、その他のアラスカの都市）、ハワイ（ホノルル、カフルイ、コナ、ヒロ）、カナダ（バンクーバー、カルガリー、エドモントン）への就航を行っていました。東海岸ではニューヨーク、ワシントンD.C.、ボストン、マイアミに加え、シカゴとセントルイス、テキサス州の都市（オースティン、ダラス/フォートワース、エルパソ、ヒューストン、サンアントニオ）、南部ではニューオーリンズにも就航しました。ウエスタン航空はカリフォルニア州内で多くの州内便を運航しており、パシフィック・サウスウエスト航空(PSA)、エア・カリフォルニア/エアカル、エア・ウェスト/ヒューズ・エアウェスト、ユナイテッド航空と競合していた。さらにウエスタン航空は、以前は50番目の州への直行便がなかった多くの都市からハワイへの「アイランダー」サービスをボーイング707-320、ボーイング720B、マクドネル・ダグラスDC-10で運航していた。1973年には、ホノルルとアンカレッジ、ロサンゼルス、カリフォルニア州オークランド、サンディエゴ、サンフランシスコ、サンノゼの間を直行便で運航し、ホノルルとラスベガス、ミネアポリス/セントポール、フェニックス、サクラメント、ソルトレイクシティの間を1回乗り継ぎで運航した。^{[14] 1981年には、バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州と}ホノルルの間をDC-10で直行便で運航した。^[14]

One of the smallest jet destinations was West Yellowstone, Montana, near Yellowstone National Park. Western flew Boeing 737-200s to West Yellowstone Airport in the summer, replacing Lockheed L-188 Electras. In the 1970s and 1980s, Western served a number of small cities with 737-200s including Butte, Montana, Casper, Wyoming, Cheyenne, Wyoming, Helena, Montana, Idaho Falls, Idaho, Pierre, South Dakota, Pocatello, Idaho, Rapid City, South Dakota and Sheridan, Wyoming. The 737 replaced Electras to all of these cities. In 1968 the airline was operating nonstop Boeing 720Bs between the Annette Island Airport (serving Ketchikan, Alaska) and Seattle in addition to 720Bs between Juneau and Seattle, and in 1973 was flying 720B nonstops between Kodiak, Alaska and Seattle.^[3][14]

In 1978, Western Airlines and Continental Airlines agreed to merge. A dispute broke out over what to call the combined airline: Western-Continental or Continental-Western, prompting an infamous coin toss. Bob Six, the colorful founder of CAL, demanded that Continental be "tails" in deference to its marketing slogan "We Really Move Our Tail for You! Continental Airlines: the Proud Bird with the Golden Tail". The coin flip turned up "heads". Six was so disappointed he called the merger off.^[15]

From October 1980 to October 1981, Western flew Honolulu to Anchorage to London Gatwick Airport with a single McDonnell Douglas DC-10-30;^[14] for less than a year starting in April 1981 it flew LGW to Denver, continuing to Las Vegas and Los Angeles. Another international route was Los Angeles to Miami to Nassau, in the Bahamas for a year in 1980–81. Western extended its network to New York City, Washington, D.C. and Boston, as well as to Chicago and St. Louis in the midwest, Albuquerque and El Paso in the west, and Houston, New Orleans, Miami and Fort Lauderdale. In 1987 Western had four Boeing 737-300 round trips between Boston and New York LaGuardia Airport, and a major hub at Salt Lake City International Airport and a small hub at Los Angeles International Airport.^[14]

1986年、ウエスタンは通勤航空会社のスカイウエスト航空とコードシェア契約を締結した。スカイウエスト（ウエスタンエクスプレス）のエンブラエルEMB-120ブラジリアスとフェアチャイルドスウェアリンジェンメトロライナーは、ソルトレイクシティ、ロサンゼルス、ラスベガス、フェニックス、サンディエゴなどのウエスタン主要路線の目的地でウエスタン主要路線の便に接続した。^[14] 1987年春、スカイウエスト/ウエスタンエクスプレスは、アリゾナ州、カリフォルニア州、コロラド州、モンタナ州、ネバダ州、ユタ州、ワイオミング州の36都市に就航した。ウエスタンは、アラスカ州を拠点とする小規模通勤航空会社のサウスセントラル航空と同様のコードシェア契約を締結し、アンカレッジでウエスタン便に接続していた。ホーマー、キーナイ、ソルドトナなどアラスカ南部のいくつかの都市は、ウエスタンエクスプレスとして運航するサウスセントラル航空によって運航されていた。^[14]デルタ航空によるウエスタンの買収後、スカイウエストはデルタコネクションのコードシェア航空会社となった。^[14]

1980年代初頭、エア・フロリダはウエスタン航空の買収を試みたが、同社株のわずか16%しか購入できなかった。1986年9月9日、ウエスタン航空とデルタ航空は合併の合意と計画を締結した。^[16]合併合意は1986年12月11日、米国運輸省により承認された。1986年12月16日、株主の承認が与えられ、ウエスタン航空はデルタ航空の完全子会社となった。ウエスタンのブランドは廃止され、従業員は1987年4月1日に完全に統合された。ウエスタンの航空機はすべてデルタの塗装に塗り替えられ、これには12機のマクドネル・ダグラス DC-10も含まれていた。^[17]デルタは最終的に、類似の機種であるロッキード L-1011 トライスターを既に運用していたため、DC-10を保有機体から排除することを決定した。デルタ航空は、ロサンゼルスとソルトレイクシティにあるウエスタン航空のハブを維持しました。両空港は、引き続きデルタ航空にとって主要な玄関口およびハブ空港となっています。

この主要路線の目的地リストは、デルタ航空との合併直前の1987年3月1日のウエスタン航空の時刻表から引用したものです。^[14]この航空会社の主な拠点はソルトレイクシティ国際空港で、ロサンゼルス国際空港にも小規模な拠点がありました。

• アカプルコ、メキシコ
• ニューメキシコ州アルバカーキ
• アラスカ州アンカレッジ（ANC）：アンカレッジ国際空港
• テキサス州オースティン(AUS):ロバート ミューラー市営空港
• モンタナ州ビリングス
• ノースダコタ州ビスマルク
• アイダホ州ボイジー
• マサチューセッツ州ボストン（BOS）：ローガン国際空港
• モンタナ州ボーズマン
• カリフォルニア州バーバンク（BUR）： ハリウッド・バーバンク空港、その後バーバンク/グレンデール/パサデナ空港
• モンタナ州ビュート
• カナダ、アルバータ州カルガリー（YYC）：カルガリー国際空港
• ワイオミング州キャスパー
• ワイオミング州シャイアン
• イリノイ州シカゴ（ORD）： オヘア国際空港
• コロラド州コロラドスプリングス
• テキサス州ダラス/フォートワース(DFW):ダラス/フォートワース国際空港
• コロラド州デンバー（DEN）：ステープルトン国際空港
• カナダ、アルバータ州エドモントン(YEG):エドモントン国際空港
• テキサス州エルパソ
• アラスカ州フェアバンクス
• カリフォルニア州フレズノ
• モンタナ州グレートフォールズ
• グアダラハラ、メキシコ
• モンタナ州ヘレナ
• ハワイ、オアフ島、ホノルル(HNL):ホノルル国際空港
• テキサス州ヒューストン(IAH): ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
• アイダホ州アイダホフォールズ
• イスタパ/シワタネホ、メキシコ
• ワイオミング州ジャクソン
• アラスカ州ジュノー
• ミズーリ州カンザスシティ
• ハワイ、マウイ島、カフルイ
• モンタナ州カリスペル
• ネバダ州ラスベガス（LAS）：マッカラン国際空港
• カリフォルニア州ロサンゼルス(LAX): ロサンゼルス国際空港- 第二ハブ
• マサトラン、メキシコ
• メキシコシティ、メキシコ
• ミネアポリス/セントポール、ミネソタ州(MSP):ミネアポリス・セントポール国際空港
• モンタナ州ミズーラ
• ニューヨーク州ニューヨーク市（JFK）： ジョン・F・ケネディ国際空港
• ニューヨーク州ニューヨーク市(LGA): ラガーディア空港
• カリフォルニア州オークランド（OAK）： オークランド国際空港
• オクラホマ州オクラホマシティ
• ネブラスカ州オマハ
• カリフォルニア州オンタリオ(ONT): オンタリオ国際空港
• カリフォルニア州オレンジ郡(SNA): ジョン・ウェイン空港
• カリフォルニア州パームスプリングス
• ワシントン州パスコ（トライシティーズエリア）
• アリゾナ州フェニックス（PHX）：フェニックス・スカイハーバー国際空港
• オレゴン州ポートランド(PDX):ポートランド国際空港
• プエルト・バジャルタ、メキシコ
• ラピッドシティ、サウスダコタ州
• ネバダ州リノ
• カリフォルニア州サクラメント
• ユタ州ソルトレイクシティ（SLC）： ソルトレイクシティ国際空港- 主要ハブ
• ミズーリ州セントルイス(STL):セントルイス・ランバート国際空港
• テキサス州サンアントニオ
• カリフォルニア州サンディエゴ(SAN):サンディエゴ国際空港
• カリフォルニア州サンフランシスコ（SFO）： サンフランシスコ国際空港
• カリフォルニア州サンノゼ(SJC):ノーマン・Y・ミネタ・サンノゼ国際空港
• ワシントン州シアトル/タコマ(SEA):シアトル・タコマ国際空港
• スーフォールズ、サウスダコタ州
• ワシントン州スポケーン
• アリゾナ州ツーソン
• オクラホマ州タルサ
• カナダ、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー（YVR）：バンクーバー国際空港
• ワシントン D.C. (IAD): ワシントン ダレス国際空港
• ワシントン D.C. (DCA): ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港
• ウィチタ、カンザス州

ウエスタン航空は1985年のある時点でワシントンD.C.のIADとDCA間のフライトを運航していた。 ^[18] 1987年にはボストンとニューヨークのラガーディア空港の間で1日4往復のフライトを運航していた。^[14]

1940年代から1980年代にかけての西側の時刻表には、さまざまな時期に次のようなサービスが記載されている。^{[3] [14]}

• ネブラスカ州アライアンス
• メリーランド州ボルチモア（BWI）：ボルチモア・ワシントン国際空港サーグッド・マーシャル空港
• ブルッキングス、サウスダコタ州
• ユタ州シーダーシティ
• アラスカ州コルドバ
• モンタナ州カットバンク
• カリフォルニア州エルセントロ
• フロリダ州フォートローダーデール（FLL）：フォートローダーデール・ハリウッド国際空港
• コロラド州グランドジャンクション
• アラスカ州ホーマー
• ホットスプリングス、サウスダコタ州
• サウスダコタ州ヒューロン
• アラスカ州ジュノー
• アラスカ州キーナイ
• アラスカ州ケチカン
• キングサーモン、アラスカ
• アラスカ州コディアック
• カナダ、アルバータ州、レスブリッジ（最初の海外目的地）
• ルイスタウン、モンタナ州
• ユタ州ローガン
• イギリス、ロンドン(LGW): ロンドン ガトウィック空港(アンカレッジとデンバーへの直行便 DC-10、 アンカレッジ経由でホノルルへのワンストップ便、デンバー経由でラスベガスとロサンゼルスへの直通便)
• ミネソタ州マンケート
• フロリダ州マイアミ（MIA）：マイアミ国際空港
• ナッソー、バハマ（DC-10でマイアミ経由でロサンゼルスまで1回乗り継ぎ）
• ルイジアナ州ニューオーリンズ
• ユタ州オグデン
• アラスカ州プルドーベイ
• ミネソタ州ロチェスター
• ネブラスカ州スコッツブラフ
• スピアフィッシュ、サウスダコタ州
• アイダホ州ツインフォールズ
• モンタナ州ウェストイエローストーン（主に夏季に季節限定で提供）
• アラスカ州ヤクタット
• アリゾナ州ユマ

ウエスタン航空は、1960年代の広告スローガン「飛ぶには、これしかない！」で大衆文化に貢献した。このフレーズは、ウエスタン航空の航空機の胴体の上にヒッチハイクするアニメの鳥、ウォーリー・バードが話し、ベテラン俳優のシェパード・メンケンが声を担当したが、すぐにワーナー・ブラザースとハンナ・バーベラのアニメ映画に採用された。ウエスタン航空のもう一つの有名な広告キャンペーンは、スタートレックのアイコンであるウィリアム・シャトナーとレナード・ニモイを主役にしたものだ。デルタ航空との合併直前の同航空会社の最後のテレビ広告のいくつかには、俳優でコメディアンのロドニー・デンジャーフィールドが出演した。

1970年代、ウエスタン航空は21歳以上のすべての乗客にシャンパンを無料で提供していたため、「シャンパン航空会社」を自称していた。(俳優ジム・バッカスは、1963年の映画「おかしな世界」の中で、やや酔った状態で飛行機を操縦しながら「飛ぶにはこれしかない！」というセリフを発した。)

ウエスタン航空は「フライングW」のコーポレートアイデンティティと機体の塗装で有名だった。1970年に導入されたこのスキームは、真っ白な機体の全長に渡って走る赤いチートラインと融合した大きな赤い「W」を特徴としていた。 ^{[19]この新しいコーポレートアイデンティティは}ウィネベーゴ・インダストリーズによる訴訟の対象となり、同社は新しい「フライングW」が自社の様式化された「W」ロゴにあまりにも似ていると主張した。1980年代にウエスタン航空はスキームをわずかに変更し、白い機体を金属むき出しにし、赤い「フライングW」（濃い青の影付き）を残した。この配色は、人気のビール缶のデザインに似ていることから「バドライト」として知られていた。

ウエスタン航空は、ハリウッド映画スターがファーストクラスを利用するお気に入りの航空会社で、機内誌「ウエスタンズ・ワールド」で頻繁に特集を組んでいた。マリリン・モンローやその他多くの銀幕俳優が頻繁に飛行機を利用しており、ウエスタン航空はそれを利用していた。ウエスタン航空にはシアトルから有名なパイロットがいた。キャプテン「レッド」・ドッジである。レッドは以前はヘリコプターのテストパイロットとして働いており、DC-10の機長として飛行していない晩年には、中央情報局( CIA ) の飛行に携わっていた。チャールズ・ブロンソン主演の映画「ブレイクアウト」は、彼がメキシコの刑務所の中庭からCIA工作員を空輸するという大胆な行動に基づいている。メキシコ政府は、ドッジを起訴するため引き渡そうとした。レッドは無制限の政府業務で政府の倉庫をリースして裕福になったが、二度とメキシコに飛ぶことはなかった。

この航空会社は、 1976年にリリースされたカーペンターズの曲「I Need to Be in Love」のプロモーションビデオで宣伝されました。ビデオには、DC-10の離着陸時の外観映像や、ウェスタン航空のFiftyFair座席製品の座席プロモーションが含まれ、DC-10のビジネスクラスと思われる客室内のショットが使用されています。

1980年代には、ウエスタン航空の目的地へのフライトが、『ザ・プライス・イズ・ライト』や『ザ・$25,000ピラミッド』などのテレビのゲーム番組の賞品として取り上げられました。

1986年、ウエスタン航空の保有機数は78機であった。^[20]

• ウェスタン航空は、1981年からイギリスのロンドンにマクドネル・ダグラス DC-10-30を導入しました。DC-10-30 はウェスタン航空がこれまでに運航した航空機の中で最大の機種でした。

1970年にウエスタン航空は75機の航空機を運航していた。^[21]

• 5機のボーイング707-320C（発注された5機のボーイング707-347C（登録番号N1506WからN1510W）は含まれず、キャンセルされ、カナダ空軍によって取得された^[22]）。
• 29 機のボーイング 720 (720 ターボジェットと 720B ターボファン モデル。720 はパシフィック ノーザン航空のもの)
• 6ボーイング727-200
• 30ボーイング 737-200
• ロッキード L-188 エレクトラ5 機（旅客機、貨物機、旅客/貨物機の複合機バージョンを含む。航空会社が運航するターボプロップタイプのみ）

ウェスタン航空は、ボーイング247D、コンベア240、ダグラスDC-3、DC-4、DC- 6B、L-749コンステレーションなど、さまざまなピストンエンジンの旅客機を使用していました。コンステレーションはパシフィック・ノーザン航空によって運航され、1960年代後半にはアンカレッジやシアトルからアラスカのコルドバ、ホーマー、キーナイ、キングサーモン、コディアック、ヤクタットなどのウェスタン航空の小規模な目的地に就航していました。

• 1936年12月15日:ユタ州ソルトレイクシティ近郊のローンピークにあるハーディリッジの真下にウェスタンエアエクスプレスの ボーイング247 ^{[23]が墜落し、7人が死亡した。 [24]}機体の主要部分は尾根を越えて投げ出され、1,000フィート下の盆地に落下した。^[23]
• 1937年1月12日:ソルトレイクシティからバーバンクへ向かっていたウェスタン・エア・エクスプレス7便、ボーイング247がカリフォルニア州ニューホール近郊で墜落し、搭乗していた10人のうち、冒険家でドキュメンタリー映画製作者として有名なマーティン・ジョンソンとオサ・ジョンソンの兄弟、マーティン・ジョンソンを含む5人が死亡した。
• 1942年12月15日: ウエスタン航空の輸送機がユタ州ソルトレイクシティの南約50マイルのフェアフィールド付近でカリフォルニア州ロサンゼルスへ向かう途中に墜落した。飛行機は午前1時5分に離陸し、約15分後に行方不明になったと報告された。搭乗していた19人の乗客と乗員のうち17人が死亡した。^[25]
• 1946年11月13日: ウエスタン航空23便がバーバンク空港へ向けて降下中、カリフォルニア州ゴーマンの12マイル南の山中に墜落。搭乗していた11人全員が死亡した。
• 1946年12月24日: ウエスタン航空44便がサンディエゴに向けて降下中にラグナ山脈に墜落。搭乗していた12人全員が死亡した。CABの調査により、パイロットが山に対する自分の位置を誤って判断し、地形を越えられないほど低く飛行したことが判明した。^{[26] [27]}
• 1953年4月20日：ロサンゼルス・サンフランシスコ・オークランド間の最終便として夜間飛行していたウエスタン航空636便が規定の最低高度500フィートを下回りサンフランシスコ湾に墜落し、ダグラスDC-6に乗っていた10人中8人が死亡した。^[28]
• 1954年2月26日：ウェスタン航空34便（コンベアCV-240-1）がワイオミング州ライト近郊で墜落し、乗客6名と乗務員3名が死亡した。^[29]
• 1971年2月25日 - ウエスタン航空329便（ボーイング737）が乗客にハイジャックされ、キューバへの移動を要求したが、代わりにカナダに着陸した。^[30]
• 1971年3月31日 - ウエスタン航空366便、ボーイング720-047Bは、操縦技能検査飛行でロサンゼルスからカリフォルニア州オンタリオへ飛行中、模擬エンジン停止計器進入から3発エンジンによる進入復行を実行中にヨーイングとロールで制御不能となり墜落した。この墜落で乗員5名と乗客のみが死亡した。^{[31] [32]}
• 1972年5月5日 - ウエスタン航空407便（ボーイング737 ）が北ベトナムへの連行を要求する男にハイジャックされた。フロリダ州タンパで燃料補給後、飛行機はキューバに向かった。^[33]
• 1972年6月2日：ロサンゼルス発シアトル行きのウエスタン航空701便が、ベトナム戦争退役軍人のウィリー・ロジャー・ホルダーと恋人のキャサリン・マリー・カーコウにハイジャックされた。^{[34]ハイジャック犯は}アタッシュケースの中に爆弾があると主張し、50万ドルと、当時裁判中だったアンジェラ・デイビスの釈放を要求した。 ^[35]乗客の半数をサンフランシスコで降ろし、残りの半数を給油のためにニューヨークで降ろした後、彼らはアルジェリアへ飛び、そこで政治亡命を認められ、ブラックパンサー党の国際支部に加わった。これはアメリカ史上最長距離のハイジャックであり、現在もそうである。^[36]その後、身代金のうち48万8千ドルがアメリカ当局に返還された。^[37]
• 1975年3月31日: ウェスタン航空470便がキャスパー空港に着陸しようとした際、滑走路をオーバーシュートし、浅い灌漑用水路に衝突した後、滑走路の離陸端から約800フィート離れた地点で停止した。当時の気象条件は視界不良で小雪が降っていた。ボーイング737-200は修理不能となり、乗客4名が負傷した。^[38]
• 1979年7月31日:ウエスタン航空44便はロサンゼルス国際空港を出発し、コロラド州デンバー、モンタナ州ビリングスへ向かう途中、途中いくつかの途中停車地を経て、ワイオミング州シェリダンに誤って着陸した。負傷者は出ず、唯一の損傷は空港のランプのみで、ボーイング737-200ジェット旅客機の重量を支えるようには設計されていなかった。この事件は法廷闘争を引き起こし、その後、航空法の画期的な判決であるファーガソン対NTSBの判決が下された。^[39]
• 1979年10月31日：ウエスタン航空2605便がメキシコシティのベニート・フアレス国際空港への着陸時に墜落し、72名が死亡した。乗務員は閉鎖された滑走路にDC-10を着陸させ、ゴーアラウンドを試みている間に建設車両と衝突した。^[40]

注記

Bibliography

• Brendan I. Koerner (2013). The Skies Belong to Us: Love and Terror in the Golden Age of Hijacking. Crown Publishers. ISBN 978-0-307-88610-1. - about the Flight 701 hijacking

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• Historical timetable covers
• Salt Lake City International Airport
• Early Aviators
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