フレンチビー

2014年、マルク・ロシェ（フランス領カリブの航空会社エア・カリブの幹部で、以前はAOMやラヴィオンなどの航空会社で幹部経験がある）とジャン＝ポール・デュブルイユ（エア・カリブの持株会社で親会社であるグループ・デュブルイユの会長）は、グループ・デュブルイユの航空事業を拡大する方法について話し合った。 ^{[ 2 ]}可能性の一つとして、 TUIグループからコルセア・インターナショナルを買収することがあったが、2015年3月に買収が失敗に終わったため、^{[ 3 ]}代わりに全く新しい航空会社を設立することが決定された。^{[ 2 ]} 2015年6月、グループ・デュブルイユは、フランスを拠点とする新しい低コスト長距離航空会社の設立を「サンライン」という仮称で開始するプロジェクトを発表した。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}この航空会社は、2016年3月にフレンチ・ブルーという名前で正式に発表された。航空会社の最初の 2 年間の計画は、2016 年 9 月にパリからプンタ カナへのフライトを開始し、2017 年夏にレユニオン島とモーリシャス島へのフライトを開始し、2018 年 3 月までにエアバス A330-300 型機2 機とエアバス A350-900型機2 機を運航することであった。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}また、航空会社は 2 年以内に 400 人の従業員を雇用する計画も立てていた。^{[ 9 ]}

エアバスA330-300を初めて受領した後、同社は2016年7月1日からエア・カリブの委託を受けて長距離便を運航し^{[ 10 ] [ 11 ]} 、同年9月10日にパリ・オルリー空港からプンタ・カナ国際空港への初便を運航した^{[ 12 ] [ 13 ]。} 2016年10月、同社はパリ・オルリー空港からの次の就航地として、2017年6月16日からレユニオン島のローラン・ギャロス空港への便を運航すると発表した^{[ 14 ]。} 2017年8月、同社はエアバスA350-900を初めて受領し^{[ 15 ]}、2018年の新たな就航地としてモーリシャスとセーシェルも検討していた^{[ 16 ]。}しかし、2017年11月までに、同社は最終的にパペーテとサンフランシスコを次の就航地に選び、5月11日から運航を開始する計画を立てた。 2018年。^{[ 17 ]}

2017 年 11 月、同航空会社が米国運輸省に外国航空運送事業者許可を申請して同国へのサービスを開始しようとしていたところ、米国を拠点とするJetBlue が、同国に就航する別の航空会社が社名に「blue」という言葉を冠していることに異議を唱えた。これに対し、同航空会社は一時的に単に「French」と改名し、2018 年 1 月 30 日にFrench Beeに改名すると発表した。^{[ 18 ] [ 19 ]} 2018 年 2 月、米国への運航開始の規制当局の承認を得た後、同航空会社はパリ オルリー空港とフランス領ポリネシアのファアア国際空港(パペーテ) 間のフライトの予約受付開始を正式に発表した。フライトは往復ともサンフランシスコ国際空港を経由し、予定通り 2018 年 5 月 11 日に開始される。^{[ 20 ]}このサービスには、パリとパペーテ間の乗り継ぎに加えて、サンフランシスコへのまたはサンフランシスコからの単独の旅行のための国際運航権も含まれていた。^{[ 20 ]}

2018年6月、親会社であるGroupe Dubreuilは、2019年6月に納入される予定の3機目のエアバスA350-900をFrench Beeの機材に追加し、 A350の納入時に同社のエアバスA330-300を改修してAir Caraïbesに移管すると発表した。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}これにより、同社の機材はすべてエアバスA350で構成されるようになった。^{[ 23 ]}また、2019 年 6 月には、グループ デュブルイユが 4 機目の A350-900 を 2020 年中に納入するよう同航空会社に割り当て、^{[ 24 ]}この機材の拡張に伴い、同航空会社は 2019 年 9 月に、米国で 2 番目の就航地としてニューアーク・リバティー国際空港へのフライトを発表し、2020 年 6 月 10 日から運航を開始しました。^{[ 25 ]}グループ デュブルイユはまた、より大型の A350-1000 型機の納入を同航空会社に割り当てたと発表し、当初は 2021 年と 2022 年にそれぞれ 1 機ずつでしたが、^{[ 24 ] [ 26 ]}後に、2 機とも 2021 年に納入されるよう調整されたと報じられました。^{[ 27 ] [ 28 ]}

2020年1月、フレンチビーは、2019年9月に倒産したエーグルアズールとXLエアウェイズフランスが以前保有していた運航権の再分配により、パリ・オルリーとブラジルのサンパウロ間の運航権を取得しました。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}同社は、グアルーリョス空港とヴィラコポス国際空港のどちらに就航するかはまだ決定していませんでしたが、運航権の申請では2021年6月の開始日を提案しており、エアカリブから航空機をチャーターすることで2020年12月中に早期開始できる可能性も示唆していました。 ^{[ 30 ]} 2020年2月、同社はアラスカ航空のサンフランシスコのハブ空港を経由したアラスカ航空とのインターライン協定を発表しました。これは、アラスカ航空も就航しているニューアークへのフレンチビーの計画サービスを見越したものです。^{[ 31 ]}

2020年3月に始まった米国への渡航禁止を含むCOVID-19パンデミックと航空業界への影響の間、フレンチビーは米国への運航を一時的に停止し、サンフランシスコ国際空港からポワンタピートル国際空港への経由地を変更することでファアア国際空港へのフライトを運航し、フランスとフランス領ポリネシア間のルートの経由地がフランス国内領土内で行われるようにする予定でした。^{[ 32 ]}その後まもなく、同航空会社は2020年3月15日以降、フランス領ポリネシアへの商業便を停止し、当初は2020年4月10日に再開する予定でした。^{[ 33 ] [ 34 ]}航空会社のパリ・オルリー基地と目的地間の国境が閉鎖され始めると、同航空会社の残りの商業運航（レユニオンへのフライトを含む）は2020年3月28日から停止され、停止期間は少なくとも2か月間続くと予想されました。^{[ 35 ] [ 36 ]} 4日後の2020年4月1日、オルリー空港は商業旅客便の運航を停止した。^{[ 37 ]}

フランス・ビー航空の商業旅客運航は停止されていたものの、同航空会社はチャーター便や貨物専用便を運航し続けており、^{[ 27 ]}パリ・オルリー空港が旅客運航を停止していたため乗客は搭乗していなかったものの、世界最長の国内フライトの記録を主張した。フランス領ポリネシアへの医療物資輸送のためパリ・オルリー空港からパペーテへ向かうフライトでポワンタピートルに立ち寄った後、同フライトを運航していたエアバスA350-900は、2020年5月15日にパペーテからパリ・オルリー空港へ直行便として戻り、大圏距離15,728キロメートル（9,773マイル）を飛行した。同航空会社は、地上距離16,129キロメートル（10,022マイル）を飛行したと主張している。^{[ 38 ]}この飛行距離は、同年3月初めにパペーテからパリ・シャルル・ド・ゴール空港への飛行で記録を樹立したエア・タヒチ・ヌイの記録を上回った。エア・タヒチ・ヌイのボーイング787-9は、大圏距離15,715キロメートル（9,765マイル）を飛行した。^{[ 39 ]}   

オルリー空港は2020年4月1日から商業旅客便の運航が停止されていたため、 2020年6月12日にレユニオン島への旅客便が再開された際、パリを拠点とするフレンチ・ビーの運航は一時的にシャルル・ド・ゴール空港に移されました。 ^{[ 40 ] [ 41 ]} 2020年6月26日にパリ・オルリー空港が商業旅客便の運航を再開したことを受け、2020年7月13日にパリ・オルリー空港に運航が戻り、2020年7月15日にはフランス領ポリネシアへの商業便の運航が再開されました。^{[ 42 ] [ 41 ] [ 34 ]}ヨーロッパとアメリカ合衆国間の国際国境が閉鎖されたままであったため、 2020年6月に開始予定だったニューアーク・リバティー国際空港への同社の計画便は繰り返し延期されました。 ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]さらに、フレンチビーは、}サンフランシスコではなくポワンタピートルまたはカナダの空港で途中降機してフランス領ポリネシアへのフライトを運航し続けました^が、乗客がカナダのみを行き来できるようにするための国際運航権を追求しませんでした。^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

1年以上運休していたパリ・オルリー空港とニューアーク間のフライトは、フランスと米国間の旅行制限が段階的に解除されたことを受け、2021年7月14日に再開されました^{[ 58 ]。}続いて、パリとパペーテ間のサンフランシスコ行きの便も2021年11月10日に再開されました^{[ 59 ]。}米国への両路線の再開後まもなく、同航空会社は2021年11月16日にパリ・オルリー空港とロサンゼルス国際空港間の新サービスを2022年4月9日に開始すると発表しました^{[ 60 ]}（後に2022年4月30日に延期）^{[ 61 ]} 。そして翌月、同航空会社は2021年12月17日に初のエアバスA350-1000を受領しました^{[ 62 ]。}ロサンゼルス便の就航後、同航空会社は2022年5月3日にパリ・オルリー空港とマイアミ国際空港間の新サービスを2022年5月15日に開始すると発表しました。 2022年12月、^{[ 63 ]} 2機目のエアバスA350-1000の納入を見越して。^{[ 64 ]}

French Beeは2023年に仮想インターライニングのDohopプラットフォームに参加し、その後2024年6月19日に独自の統合プラットフォームを立ち上げ、Avianca、Pegasus Airlines、Spirit Airlines、Voloteaを仮想インターライニングパートナーとして追加しました。^{[ 65 ]} 2024年7月、同航空会社はカナダへの初の定期便の運航開始計画を発表し、当初はパリ・オルリーとモントリオール間のフライトを2025年5月に開始すると発表しましたが、^{[ 66 ]}後に2025年4月30日を就航日と発表しました。^{[ 67 ]}

French Bee は以下の航空会社とインターライン協定を結んでいます: ^{[ 72 ] [ 75 ]}

French Beeは、姉妹航空会社のAir Caraïbesおよびフランス国鉄（SNCF）とコードシェア協定を結んでいる。 ^{[ 76 ] [ 77 ]}

French Bee は、プレミアムクラスとエコノミークラスの 2 つのサービスクラスを提供しています。格安航空会社である French Bee は、座席指定、追加手荷物許容量、機内食や快適キットの購入サービス、ラウンジへのアクセスや優先保安検査列などの空港サービスなど、提供されるサービスやアメニティに対してほとんどの場合追加料金を請求します。 ^{[ 78 ]}これらは、2 つのサービスクラスに対応する 2 つの主要な予約ティアを通じて提供され、エコノミーキャビンには「Bee」（以前は Basic と Smart） ^{[ 79 ] 、その名の由来となったキャビンには「Premium」 [ 80 ]}があります。Beeと Premium の各ティアには、「Light」から「Flex」までのサブティアがあり、段階的にサービスやアメニティが増えていきます。^{[ 80 ]}また、同航空会社は、機内食と免税ショッピングのカタログをフランス語と英語で提供しています。^{[ 81 ]}

フレンチビーの航空機のプレミアムキャビンとエコノミーキャビンの両方の座席には、ゾディアックエアロスペース製の機内エンターテイメントタッチスクリーンシステムが装備されています。このシステムには、映画、録画されたテレビ番組、ポッドキャスト、音楽、ビデオゲームなどのオーディオおよびビデオオンデマンド（AVOD）のセレクションが含まれています。システムのコンテンツは、サービスキャビンに関係なくすべての乗客が無料で利用でき、各スクリーンにはUSB電源コンセントが装備されています。^{[ 82 ]}また、同航空会社は、追加料金でさまざまなサービスレベルの機内Wi-Fiアクセスも提供しています。^{[ 83 ]}

French Beeのプレミアムキャビンは、エアバスA350-900では2-3-2配列、エアバスA350-1000では2-4-2配列の座席で構成されています。座席ピッチは36インチ（91cm ）、幅は18インチ（46cm ）です。各座席には、調節可能なレッグレスト、フットレスト、ヘッドレスト、電源コンセントが備えられています。^{[ 84 ]}  

同航空会社のエコノミーキャビンは、座席配置が主に3-4-3で、機体後方の列の一部は3-3-3の配置となっています。座席のピッチは32インチ（81cm ） 、幅は16インチ（41cm ）で、3席または4席ごとに2つの電源コ​​ンセントが備えられています。^{[ 85 ]}  

2016年にフレンチブルーとして航空会社が最初に設立されたとき、姉妹航空会社であるエア・カリブ（フルサービス航空会社）の従業員組合は、フレンチブルーが低コスト航空会社であるという性質が、エア・カリブの大西洋横断運航を遡及的に移転し、エア・カリブの将来の成長を阻害するために利用されるのではないかと懸念を表明した。^{[ 8 ]}組合は、2017年に納入予定だった2機のエアバスA350-900が、以前はグループ・デュブルイユによってエア・カリブに割り当てられていたが、代わりにフレンチブルーに割り当てられたことを指摘し、エア・カリブにA350を納入するという当初の計画を維持するか、フレンチブルーの機材に航空機が追加されるごとに、エア・カリブの機材にも航空機が追加され、エア・カリブの機材規模がより大きくなるようにすることを要求した。^{[ 86 ]}労働組合はまた、フレンチブルーの運航は、フランス領カリブ海地域だけでなく、グループ・デュブルイユが2017年夏のフレンチブルーの計画の一部として以前に発表したレユニオン島への就航計画においても、エア・カリブの運航とは分離されるべきであると強調した。 ^{[ 86 ]}マルク・ロシェは、フルサービス航空会社としてのエア・カリブの財務実績が良好であることを認め、エア・カリブとフレンチブルーの両方の成長と資源の活用が可能であることを保証し、フレンチブルーのカリブ海地域での事業をドミニカ共和国のプンタカナに限定することで、エア・カリブのフランス領カリブ海地域での事業に干渉しないと述べた。^{[ 8 ] [ 2 ]}

フレンチブルーの唯一のエアバスA330-300は、2016年9月にフレンチブルーがプンタカナへの正式就航を果たした後も、最終的にエア・カリブによってカリブ海へのフライトの一部にチャーターされた^{[ 87 ]。}ただし、フレンチブルーは2017年6月にレユニオン島への自社便を就航させる計画も進めた^{[ 14 ]。}その後、A330とプンタカナ路線はエア・カリブに返還され、エア・カリブはA350の納入を受け、エアバスのワイドボディ機材の一部を更新した^{[ 21 ]} 。さらに、エア・カリブの機材総数は姉妹航空会社よりも多かった^{[ 21 ] 。}

2017年にフランス・ブルーが2018年5月にパリ・オルリーからサンフランシスコ経由でパペーテへのフライトを開始する意向を示した際、フランス領ポリネシア政府のタホエラ・フイラアティラ党はこれに反対したが、政府は同航空会社のサービス開始申請も承認した。^{[ 88 ]}党首のガストン・フロッセは、フランス領ポリネシアの高コスト環境は、フランス・ブルーが島々に運ぶことになる格安旅行者の流入には不向きであり、この格安航空会社の新サービスの影響は地元住民に悪影響を及ぼすと主張した。^{[ 88 ] [ 17 ]}また、フランスとフランス領ポリネシア間を米国経由で既に運航していたエールフランスとエア・タヒチ・ヌイの市場シェアは、同航空会社がこの路線に導入する競争の激化と運賃の引き下げにより低下すると予想された。特にエア・タヒチ・ヌイは、フレンチブルーの低コスト長距離路線ビジネスモデルの長期的な持続可能性に懐疑的な見方を示し、このコンセプトはまだ成功を証明していないと主張した。^{[ 89 ]}フランス領ポリネシアへの航空便に対する同航空会社の初期の影響は、2018 年 6 月の旅客統計に反映されており、同航空会社 (当時 French Bee にブランド変更済み) が前月にパペーテ便を就航させた後、French Bee はファアア国際空港を経由する全航空便の市場シェアの 10% を獲得したが、Air France のシェアは 2017 年 6 月と比較して 11.1% 減少し、Air Tahiti Nui のシェアは 3.6% 減少した。^{[ 90 ]} 2018 年末までに、French Bee はパリとパペーテ間の全市場シェアの 35% を獲得したと主張しており、Air Tahiti Nui の 36%、Air France の 29% と比較している。また、米国とパペーテ間の市場シェアは 16% で、Air Tahiti Nui の 52%、Air France の 12% と比較している。^{[ 26 ]}

さらに、観察者たちは、島々のホテルの空室率や島間国内サービスのキャパシティなど、島々の観光インフラが、訪問者の増加に対応できないだろうと感じていた。2018年6月のインバウンド観光客は2017年6月と比較して10.1%増加したが（特にフレンチビーの新規サービスによりヨーロッパと米国からの増加）、ホテルのキャパシティ需要は2017年6月と比較して2.5%減少し、個人経営の賃貸業者が追加のキャパシティを吸収または提供したと予測された。^{[ 91 ]}ヨーロッパと米国からの観光客の増加とは対照的に、日本、オーストラリア、ニュージーランドからの観光客は同時期に減少した。^{[ 91 ]}フレンチビーに続き、ユナイテッド航空も2017年12月にサンフランシスコからパペーテへの自社サービスを2018年10月から開始すると発表した。ユナイテッド航空はサンフランシスコからパリ・シャルル・ド・ゴールにも就航していたため、競争がさらに激化し、米国とヨーロッパから島々への追加のキャパシティがもたらされた。^{[ 92 ]}パリとパペーテ間のユナイテッド航空の総市場シェアは明記されていないが、フレンチビーは、ユナイテッド航空が2018年末までに米国とパペーテ間の総市場シェアの20%を達成したと主張した。ただし、これらの数字には、同時期にパペーテ便も運航していた米国拠点の航空会社であるハワイアン航空は含まれていない。^{[ 26 ]}

2025年8月現在 French Beeは、以下の航空機で構成される全エアバスA350機材を運航しています。 ^{[ 93 ] [ 94 ]}

French Beeは以前、以下の航空機を運航していました。