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| 設立 | 2004年1月26日 | ||||||
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| 営業開始 | 2007年8月8日 | ||||||
| 営業停止 | 2018年4月24日（アラスカ航空に合併） | ||||||
| AOC # | VQIA199L [1] | ||||||
| ハブ | |||||||
| 重点都市 | ダラス・ラブ | ||||||
| マイレージプログラム | エレベート | ||||||
| 艦隊規模 | 67 | ||||||
| 目的地 | 31 | ||||||
| 親会社 | アラスカ航空グループ (2016–2018) | ||||||
| 本部 | バーリンゲーム、カリフォルニア州、米国 | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 |  15億2,900万米ドル（2015年） | ||||||
| 営業利益 | 1億7,720万米ドル（2015年） | ||||||
| 純利益 | 3億4,050万米ドル（2015年） | ||||||
ヴァージン・アメリカ社は、米国カリフォルニア州サンフランシスコ湾岸地域のバーリンゲーム市に本社を置く格安航空会社である。同社は主に、米国西海岸の都市とその他の大都市圏を結ぶ低料金で高品質なサービスの運営に注力していた。同社はサンフランシスコとロサンゼルスを拠点とし、テキサス州ダラスのラブフィールドを小規模な重点都市として、国内線と国際線の両方を運航していた。
2004年に設立されたこの航空会社は、ヴァージン アトランティック航空とヴァージン オーストラリア航空のブランドも管理する英国を拠点とするヴァージン グループからライセンスを受けたブランドを使用して、2007年に独立した航空会社として営業を開始しました。アラスカ航空グループは、2016年4月に約40億ドルの費用でヴァージン アメリカを買収し、2018年4月24日にヴァージン アメリカがアラスカ航空に完全に合併されるまで、独自の名前とブランドでヴァージン アメリカの運航を続けました。
歴史
設立（2004年～2007年）
2004年初頭、ヴァージン グループは、米国を拠点とする格安航空会社「ヴァージン USA」を設立する意向を発表しました。当時、ヴァージン USA は 2005 年半ばまでにフライトを開始する予定でした。いくつかの主要地域を検討した後、サンフランシスコ湾岸地域がフライト オペレーション センターの所在地として、後に本社として選ばれました。[2]航空会社は「ヴァージン USA」から「ヴァージン アメリカ」に名前を変更しましたが、すでに混雑している業界で新しい航空会社に賭ける意思のある米国の投資家を見つけるのが困難だったため、開始日は 2005 年半ばから 2006 年初めに延期されました。[3]
ヴァージン・アメリカは2005年後半に米国の投資家ブラック・キャニオン・キャピタルとサイラス・キャピタル・パートナーズを確保した。[4]新所有者が参加すると、ヴァージンの法務顧問は2005年12月9日に米国運輸省に必要な証明書申請書を提出した。[5]残念ながら、カリフォルニアを拠点とする新しい航空会社に対する国民の大きな支持があったにもかかわらず、承認プロセスは、カリフォルニア州とニューヨーク州の市と州の支持者と、反対する全国航空労働組合の航空パイロット協会、および潜在的な競合相手のコンチネンタル航空との間の論争で泥沼に陥った。ヴァージン・アメリカの申請の審査は、英国を拠点とするヴァージン・グループの子会社であるヴァージン・アメリカは米国の所有または管理下にないと主張するこの反対派のために長引いた。この申請は当初、2006年12月27日に運輸省によって却下された。[6]
必要な承認を得るために、ヴァージン アメリカの法務顧問デビッド プフリーガーと CEO フレッド リードは、2007 年 1 月に航空会社の再編を提案する修正申請書を提出しました。議決権付き株式は運輸省が承認した信託によって保有され、8 人の取締役のうち 2 人のみヴァージン グループの取締役が就任することになります。さらに、ヴァージン アメリカは、リチャード ブランソンを航空会社の取締役会から外し、場合によっては「ヴァージン」ブランドを社名から完全に削除することも検討していました。[7]ヴァージン アメリカは、2007 年 3 月 20 日に米国運輸省から暫定的に運航許可を受けましたが、その条件は、外国人所有株式の 25% 制限や、ヴァージン グループに雇用されていたフレッド リードの交代など、事業構造を変更することでした。 [ 8]ヴァージン・アメリカ航空は、リード氏の解任に関する規定について連邦規制当局に抗議し、他の規定により、事業が外国の利益によって支配されないことが保証されていると主張した。[9]運輸省の最終合意により、リード氏は2008年2月までヴァージン・アメリカに関与し続けることが認められたが、その後は同社を去ることが義務付けられた。[10]
ヴァージン グループの事業 (2007 年～ 2016 年)
ヴァージン・アメリカは2007年7月に航空券の販売を開始した。2007年8月8日、同航空会社はニューヨークとロサンゼルスからサンフランシスコへの初便を就航させた。この飛行機はコメディアンのスティーブン・コルベアにちなんで「エア・コルベア」と名付けられた。 [11] 2007年12月、C・デイビッド・クッシュがリードに代わり同航空会社のCEOに就任した。[12]ヴァージン・アメリカは営業開始当初から損失を計上し、最初の月には2億7000万ドルの損失を計上したが、2010年第3四半期には750万ドルの利益を初めて達成した。[13] [10]
2009年5月21日、ヴァージン・アメリカはGogo機内インターネットを通じて、全便でWi-Fiアクセスを提供する米国初の航空会社となった。[14] 2009年11月10日から2010年1月15日まで、同航空会社はGoogleの補助金を受けて無料Wi-Fiを提供した。[15] 2014年12月17日、ヴァージン・アメリカは、第1世代システムの3倍の速度を誇る、より高速なGogoのATG-4機内Wi-Fiサービスを全機で提供すると発表しました。[16]
2010年3月、ヴァージン・アメリカはロサンゼルスとサンフランシスコからトロントへの運航を開始する意向を発表し、トロントを同社初の国際就航地とした。 [17]ヴァージン・アメリカのカナダ就航提案が運輸省に承認された後、2010年6月29日、トロント・ピアソン国際空港への国際便が始まった。 [18]しかし、高い運航コスト、競合他社の反応、予想よりも成長が遅いこと、ダラス・フォートワースへの需要が高まったことから、ヴァージン・アメリカは2011年4月6日、トロント便を廃止した。[19]ヴァージン・アメリカは2010年12月にダラス・フォートワース国際空港への運航を開始し、2014年10月にライト修正条項が撤廃された後まで継続した。同条項の撤廃後、ヴァージン・アメリカは2つのゲートを賃借し、ダラス・ラブフィールドに焦点都市を設定し、乗り継ぎ目的地の数を増やした。その結果、ヴァージン・アメリカは初月にダラス・ラブフィールド空港で約31,000人の乗客を輸送し、ダラス・ラブフィールド空港での市場シェア3.58%を達成した。[20]
ヴァージン・アメリカは2011年1月、リチャード・ブランソンが2010年7月のファーンボロー航空ショーで行った当初の約束の正式な拡大として、2016年から納入される60機の新型エアバスA320機（新型エアバスA320neo 30機を含む）の確定発注を発表したが、2012年11月に同社は機体の納入を2020年に延期した。[21] [22] 2011年4月、ヴァージン・アメリカのサンフランシスコ国際空港の拠点は、アメリカン航空とゲートを共有する、新しく改装されたターミナル2に移転した。[ 23] 2011年10月下旬、同社は予約、マイレージアカウント、フライトオペレーションデータ、乗務員スケジュールを管理するセイバーのグローバルディストリビューションシステム（GDS）に移行した。[24] 2012年12月12日、ヴァージン・アメリカはロサンゼルス国際空港に初の空港ラウンジ、ヴァージン・アメリカ・ロフトをオープンした。[25]
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アラスカ航空の買収（2016年～2018年）
ヴァージン・アメリカは2014年11月14日にナスダック証券取引所で初の株式公開を行い、1,330万株を売却して3億700万ドルを調達した。[26]
ヴァージン・アメリカの買収に興味を持つ航空会社数社が2015年後半に同社にアプローチし、ヴァージン・アメリカは売却を進める方法や進めるべきかどうかについて、匿名の財務アドバイザーと連絡を取ることになった。[27] ヴァージン・グループから同航空会社を買収する提案をした企業の中で、最も興味を示したのはアラスカ航空グループとジェットブルーだった。 [28] 2015年12月、アラスカ航空は1株当たり44.75ドルで興味を示していたが、2016年2月にジェットブルーが興味を示した。入札合戦が起こり、3月31日と4月1日には1株当たり57ドルで最高潮に達し、その日の終値38.9ドルから47%上昇した。[29] 2016年4月4日、アラスカ航空グループはヴァージン・アメリカを26億ドルで買収することに合意したと発表した。負債と航空機リースを含めると、取引額は約40億ドルだった。[30]ヴァージン・アメリカが合併契約を解除していた場合、ヴァージン・アメリカは契約上、アラスカ航空グループに7,850万ドルの解約金を支払う義務があった。[31]
ヴァージン・アメリカの創業者リチャード・ブランソンは、アラスカ航空と自身が設立した航空会社との合併に失望を表明した。[32] 2016年7月、ヴァージン・アメリカの株主は合併を承認し、米国司法省の承認が唯一の予見可能なハードルとなった。[33] 2016年9月、消費者はアラスカ航空に対して両航空会社の合併を阻止するための訴訟を起こしたが、アラスカ航空グループは2016年12月に法廷で和解した。[34]その後、司法省は買収を承認し、12月14日に完了した。 [35]買収後、アラスカ航空の元最高財務責任者ピーター・ハントがヴァージン・アメリカの社長に就任し、アラスカ航空の元最高執行責任者兼社長ベン・ミニクッチが最高経営責任者に就任した。[36]
ヴァージン・アメリカはエアバスA321neoのローンチカスタマーとなり、リース会社GEキャピタル・アビエーション・サービスを通じて10機の確定発注を行った。最初のA321neoはハンブルクでヴァージン・アメリカに納入され、2017年5月31日に就航した。ヴァージンには2017年に合計5機、2018年に5機のA321neoが納入された。 [37] 2017年2月初旬、アラスカ航空グループは、主にボーイング機の保有を続けるため、GEと協議して注文した10機すべての納入を受けない取り決めを進めていると発表した。[38]アラスカ航空の最高財務責任者が2017年3月に実施したプレゼンテーションでは、アラスカ航空がリースした10機のA321neoをすべて受領し、少なくとも2024年までヴァージン・アメリカの既存のA319およびA320の保有機を引き継いで運用すると示された。[39]
合併の一環として、ヴァージンのアメニティの一部がアラスカの製品に統合される予定である。[40]アラスカ・グループはヴァージン・グループからヴァージン・ブランドのライセンスを取得していたため、ブランソンはヴァージン・アメリカのブランドが廃止された後、航空会社を再開する意向を示した。[41]
ヴァージン・アメリカは2018年1月10日にコールサイン「レッドウッド」での最後の有償飛行を行った。翌日の2018年1月11日、連邦航空局はアラスカ航空とヴァージン・アメリカの合併会社に対して単一の運航証明書を発行した。[42] [43]
ヴァージン・アメリカのフライトは、2018年4月25日に両航空会社が同じ旅客サービスシステムに統合されるまで、ヴァージン・アメリカの航空機、乗務員、ブランド名を使用して運航され続けた。ヴァージン・アメリカの最後の有償出発は、午後9時32分のフライト1948で、航空会社のサンフランシスコ本社からロサンゼルスの別のハブへ向かったが、ヴァージン・アメリカの本当の最後の出発は、ロサンゼルスからサンフランシスコへのフライト1947として運航された従業員チャーターで、午後9時35分に出発し、ヴァージン・アメリカの元の「レッドウッド」コールサインで運航された。[44]一夜にして、同社の顧客対応部分（フライト番号、ウェブサイト、空港のチェックインキオスクを含む）は、アラスカ航空のブランドを使用するように変更された。[44]
2018年4月25日より、乗客はアラスカ航空のブランドをオンラインと空港でのみ確認できるようになり、virginamerica.com はalaskaair.comにリダイレクトされるようになりました。ブランドの切り替えに先立ち、ヴァージン アメリカのエアバス機の塗装変更は2018年1月に開始された。さらに、エアバス機の内装は2018年9月からアラスカ航空のボーイング機に似た座席への改修工事が行われており、完了までに数か月かかると見込まれている別のプロジェクトで、[45]最初の機体の改修と公開は2019年初頭に行われた。[46]ヴァージン アメリカの塗装を施した最後の飛行機、フライト1948を運航した飛行機は、2019年6月2日にアラスカ航空の塗装に塗り替えられた。 [要出典]ヴァージン アメリカの機体の塗装変更が完了した後、virginamerica.com は、 alaskaair.comではなくヴァージン グループのウェブサイトvirgin.comにリダイレクトされ、ヴァージン アメリカのFacebook、Twitter、YouTubeなどのソーシャル メディア プロファイルは、その後アラスカ航空のものと統合されたか、アカウントが閉鎖された。あるいは、コンテンツの大部分が削除されました。
企業活動
ビジネストレンド
ヴァージン・アメリカの近年の主な傾向は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。
オフィス
ヴァージン・アメリカは、サンフランシスコ・ベイエリアのカリフォルニア州バーリンゲームの555エアポート・ブールバードにあるベイ・パーク・プラザII（旧称フォーブス・ビル）の68,000平方フィート（6,300 m 2 ）のスペースをリースし、 EQオフィスが所有、リース、管理していた。[52]ヴァージン・アメリカは、アメリカ国道101号線（ベイショア・フリーウェイ）のラグーンを挟んだ向かい側にあるこのビルのスイート500を占有していた。 [52]その後、そのスペースの一部はアラスカ航空のオフィスとして再利用された。
目的地
2018年4月現在、ヴァージン・アメリカは国内28か所とメキシコ3か所の合計31か所の目的地に飛んでいる。[53]さらに、この航空会社は合併前に廃止された5か所の目的地に就航しており、国内4か所とカナダ1か所となっている。同社の主要ハブ空港はサンフランシスコ国際空港で、第2ハブ空港はロサンゼルス国際空港であった。[2]ヴァージン・アメリカはダラス・ラブフィールド空港を焦点都市とし、ラスベガスとニューヨークJFK間の路線を運航していた。
コードシェア協定
買収当時、同社は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [54] [55]
艦隊
2018年1月11日の合併時点で、ヴァージン・アメリカの全エアバス機は以下の航空機で構成されていた。[56]
キャビン
機内エンターテイメント
ヴァージン・アメリカは、運航するすべてのフライトでデュアルクラスのサービスを提供した。両方のキャビンにはムード照明が備えられ、すべての座席にはパナソニック アビオニクスの機内エンターテイメントシステムが搭載され、カスタマイズされたタッチ スクリーン GUIであるRed が稼働していた。2010 年 7 月、Redソフトウェアは全機でバージョン 2.0 にアップグレードされた。このアップデートには、 Google マップを利用した更新された位置マッピング システム、機内ショッピング、タブを開く機能などの新機能が含まれていた。[58] Redシステムは2015 年 6 月に再度アップグレードされ、新しい Android シートバック タッチ スクリーン サービスと Flightpath 3D による新しい位置マッピング システムが導入された。[59] [60]
座席
ファーストクラスの座席は、ピッチが55インチ（140 cm）、幅が21インチ（53 cm）でした。座席には、電源ポート、調節可能なヘッドレスト、マッサージ機能、タブレット対応のトレイテーブル（2段階）、さまざまなリクライニングコントロールが備わっていました。ファーストクラスの乗客には、無料の食事、軽食、アルコール飲料、小さなアメニティキットが提供され、長距離便の乗客には大きな羽毛布団と枕が提供され、専用の空港チェックイン、セキュリティチェック、航空機への搭乗が提供されました。ファーストクラスでは、Redが無料のライブ衛星テレビ、無料のオンデマンド映画、無料のオンデマンドテレビ番組、およびさまざまなゲームを提供しました。また、特定のプラットフォームでGoGoを使用して、制限付きで無料のメッセージを送信することもできました。前方のトイレはファーストクラスの乗客専用でした。[61]
メインキャビンセレクトはヴァージン・アメリカのプレミアムエコノミー製品である。[62]これは独立したクラスではなく、A319-100とA320-200では、このサービスは非常口列と隔壁の後ろのメインキャビンの座席に設置されていた。A321neoでは、このサービスはメインキャビンの最初の3列に設置されていた。乗客は通常のメインキャビンの座席よりも多くの利便性が提供され、座席ピッチは38インチ（97 cm）、幅は17.7インチ（45 cm）、専用の荷物入れが設けられていた。ファーストクラスと同様に、食事、軽食、アルコール飲料は無料で、プレミアムテレビチャンネルや映画も無料で視聴できた。空港でのチェックイン、セキュリティチェック、航空機への搭乗は、メインキャビンの乗客よりも優先された。ゲストは、特定のプラットフォームでGoGoを使用して、制限付きではあるが無料のメッセージングも利用できた。後部のトイレは、メインキャビンセレクトを含むエコノミークラスで飛行するすべての乗客が利用できる。[62]
メインキャビンの座席は、ピッチが32インチ (81 cm)、幅が17.7インチ (45 cm)で、電源ポートと調整可能なヘッドレストが備わっている。アラスカ航空との合併後、レッドはアラスカ航空の機内サービスに倣い、衛星テレビの生放送、オンデマンド映画、オンデマンドテレビ番組、厳選されたゲームを無料で提供した。[62]アラスカ航空とのさらなる足並みを揃え、すべての映画とコンテンツは、客室に関係なく、すべてのゲストに無料で提供された。さらに、無料の飲料サービスに加えて、乗客はRedを介して座席から追加の無料のノンアルコール飲料を注文したり、スナック、食事、特別ブランドのアメニティキット、枕/毛布、アルコール飲料を購入したりできた。ゲストは、特定のプラットフォームでGoGoを利用して、制限付きではあるが無料のメッセージングを行うこともできた。[62]
アラスカ航空グループは、再編の一環として、ヴァージン アメリカのファーストクラスの座席を撤去し、アラスカ航空の製品と合理化するために別のモデルに交換すると発表しました。座席は現在の座席よりはダウングレードされるものの、座席ピッチはわずか 41 インチで、現在のアラスカ航空 737 ファーストクラスの製品よりわずかにリクライニングし、ヴァージン アメリカのフットレストはそのままで、電源ポートの位置は異なります。ファーストクラスの座席数は、A321neo では 8 席から 16 席に、A319 と A320 では 8 席から 12 席に増加します。
アラスカ航空はヴァージン・アメリカのエアバス機群を再編し、メインキャビンセレクトを少なくとも3列含めた。これは大きな変更であり、現在の構成では非常口列（エアバスA320機群では2列目）がメインキャビンセレクトの一部に含まれていたため、統合後はこれらの座席は優先席/足元の広い座席とみなされることになる。[63]
2020年4月、 COVID-19パンデミックの影響に対応して、アラスカ航空はヴァージン・アメリカの内装がそのまま残っているすべての航空機を無期限に保管し、[64]アラスカ航空が再び飛行することはなかった。
マイレージプログラム
ヴァージン・アメリカのマイレージプログラムはエレベートで、乗客は税金やその他の手数料を除いたフライトの基本料金1ドルごとに5ポイントを獲得できた。このプログラムは2018年1月1日に廃止された。エレベート会員は2018年1月31日までエレベートポイントをアラスカ航空のマイレージプランマイルに手動で変換するオプションが与えられ、残りのエレベートポイントは2018年2月8日までに自動的に変換された。[65]
2018年1月にエレベートが廃止された後も、ヴァージン・アメリカが運航するフライトは、2018年4月25日にヴァージン・アメリカがアラスカ航空に統合されるまで、アラスカ航空のマイレージプランと提携航空会社のマイレージプログラム（ハワイアン航空のハワイアンマイル、エミレーツ・スカイワーズ、シンガポール航空のクリスフライヤー、ヴァージン・オーストラリアのベロシティ・フリークエントフライヤーなど）で引き続きポイントを獲得できました。[66] [67] [68] [69]
参照
- 1994年から2001年まで米国西海岸沿いで運行されていたユナイテッド航空の子会社、ユナイテッドによるシャトル
- ヒューズエアウェスト
- パシフィックサウスウエスト航空
- エア・カリフォルニア
- 米国の廃業した航空会社のリスト
参考文献
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- ^ [4] ヴァージン・オーストラリア：航空会社パートナー、2018年1月27日閲覧
さらに読む
- タトル、ブラッド。「旅行者に愛される航空会社がなぜ破綻するのか」。タイム誌、2012年10月25日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヴァージン・アメリカ関連メディア
- 公式サイト 2018年4月6日、Wayback Machineにアーカイブ（リンクは非アクティブ化されています）
- LetVAFly.com のアーカイブ
