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| 設立 | 1932年4月14日 | ||||||
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| 営業停止 | 1944年6月6日（アラスカ航空に改名） | ||||||
| 重点都市 | アラスカ州アンカレッジ 、アラスカ州フェアバンクス 、アラスカ州ノーム | ||||||
| 目的地 | 多数の | ||||||
| 本部 | アラスカ州アンカレッジ | ||||||
| 主要人物 | スティーブン E. "スティーブ" ミルズ ジョン E. "ジャック" ウォーターワース チャールズ H. "チャーリー" ラッタン レイモンド W. マーシャル | ||||||
スター エア サービス(後のスター エア ラインズ、アラスカ スター航空)は、1932 年から 1944 年までアラスカで運行されていたアメリカの航空会社です。シアトルで飛行学校とチャーター ビジネスを始めた 3 人のパイロットは、アラスカの裕福な鉱山労働者からの資金援助を受けて、1932 年 3 月に蒸気船でオープン コックピットの複葉機をアラスカに輸送しました。スター エア サービスは、1932 年 4 月に資本金 4,000 ドルでアンカレッジに法人化されました。同社は、パイロット訓練生の訓練で初期に成功を収めましたが、墜落で飛行機が破壊されました。資金提供者の支援により、冬季の運航をサポートする密閉式キャビンを備えた大型の飛行機を購入することができました。
1932 年、アンカレッジに 3 つの航空サービスが設立されました。航空機が余剰となり、すべてを支えるだけの事業がなかったため、1934 年にマギー航空とスター航空が合併しました。スター航空はアラスカ最大の航空会社になりました。資金不足と経営不振は、会社を悩ませ続けました。創設者の 1 人はパイロット免許を失い、もう 1 人は 1936 年に飛行機事故で亡くなりました。経営陣が交代し、1937 年に会社は新しい投資家グループに売却され、スター航空と改名されました。
1938 年に始まったアラスカ航空路線に対する政府の規制と、アラスカの航空会社の継続的な財政不安により、業界内での統合が促進されました。1942 年、スター エア ラインズはニューヨーク市の実業家レイモンド マーシャルに買収されました。
新しい所有者はアラスカの小規模航空会社3社を買収し、フェアバンクス、ノーム、クスコクウィム地域への定期路線を追加した。拡大した会社はアラスカスター航空に改名された。1943年9月、同じ名前を申請していた競合他社を僅差で破った後、会社は再び改名され、アラスカ航空となり、現在も運航を続けている。[1] [2] [3] [4] [5]
会社の創設者
スティーブン・E・「スティーブ」・ミルズは1896年にワイオミング州デイトンで生まれ、第一次世界大戦に従軍した後シアトルに移住した。[1]彼はシアトルガス会社の炉検査官として働きながら、ワシントン航空機会社のボーイングフィールドで飛行訓練を受けていた。1928年に彼は同社の飛行学校に就職し、1932年にアラスカに行くまで主任教官を務めた。[1] [2]
ジョン・E・「ジャック」・ウォーターワースはアイオワ州オエルウェインで生まれ、シアトルで育ち、薬剤師になるためにワシントン大学に通った。 [1]実業家ノートン・クラップの財政援助により、ジャックはワシントン・エアクラフト・カンパニーでスティーブ・ミルズから飛行訓練を受けた。薬剤師になる代わりに、ウォーターワースは航空業界に留まることを決意し、インストラクターおよびチャーターパイロットとして働いた。彼は北西部全域で多数の飛行を行い、東海岸からシアトルまで飛行機をフェリーで運ぶために時折大陸横断旅行もした。[2]
チャールズ・H・「チャーリー」・ラタンは、マニトバ州ウィニペグ出身の22歳のカナダ人で、家族とともにブリティッシュコロンビア州ビクトリアに移住し、スティーブ・ミルズから飛行訓練を受けた。[2]
ウェズリー・アール・ダンクルは、アラスカの裕福な鉱山技師で、いくつかの鉱山権を所有し、アンカレッジの北にあるチュガッチ山脈のラッキーショット鉱山の監督でもありました。 [6]ダンクルは航空に興味があり、飛行訓練を受けるためにシアトルに行き、そこでミルズやウォーターワースと友人になりました。アラスカで航空が人気になり、多くのアラスカ人が飛行を学びたいと思っていましたが、シアトルまで訓練に行く余裕はありませんでした。ダンクルは、ミルズとウォーターワースにアンカレッジに飛行学校を開くように勧め、アラスカに移住したら無料の飛行訓練と引き換えに融資を申し出ました。[1] [2]
歴史
シアトルの初期の歴史
ミルズとウォーターワースは、アラスカへの拡大を期待してシアトルで飛行学校とチャーター事業を始めたいと考えていた。結婚していて2人の息子の父親だったミルズは自宅を抵当に入れ、ウォーターワースと共に2人乗りのデイビス単葉機を購入し、ノーザン エア サービスを設立した。ウォーターワースはワシントン州セントラリアで墜落し、その飛行機を完全に破壊した。彼らの新しい会社には飛行機がなく、別の飛行機の購入資金を援助してくれる新しいパートナーが必要だった。[2]
チャーリー・ラタンは理想的な人材だった。デイビスが墜落したとき、彼はすでに輸送機の操縦免許を持っていた。彼は会社に入社し、 1931年にカリフォルニア州グレンデールで2人乗りのフリートデラックスB-5複葉機を購入するのに十分な資金を借りた。その頃には、飛行機をアラスカに持っていくには年が遅すぎたため、3人は冬の間シアトルで働き続けた。[2]
アラスカでの初期の作戦
1932年の初春、彼らはフリート複葉機を蒸気船SSユーコン号でアラスカ州スワードに送り、1932年3月26日に到着した。[1] [5] [6] [7]彼らは1932年4月14日にアラスカ州アンカレッジで新しい会社スターエアサービスを資本金4,000ドルで設立した。ミルズがチーフパイロット、ウォーターワースがインストラクター、ラッタンがビジネスマネージャーだった。アール・ダンクルが少数の炭鉱労働者と地元の飛行愛好家のグループと共に投資を行った。[2] [6]
スター・エア・サービスは飛行指導業務を多く行っており、チャーター便もいくつか運航していた。パンアメリカン航空の子会社であるパシフィック・インターナショナル・エアウェイズで飛行していたアル・モンセンは、地元のチャーター便のためにこの機体を借りた。彼がメリルフィールドに戻ったとき、彼は滑走路を大幅にオーバーシュートし、フィールドの脇の柳の茂みに墜落した。[6]これにより、スター・エア・サービスは一時的に廃業した。アール・ダンクルからのさらなる資金援助を得て、彼らは密閉式コックピットを備えた3人乗りのカーチス・ロビンを購入し、冬季の運航を改善した。[2] [5] [6]
1932年、アンカレッジが人口約2,200人の小さな辺境の町だったころ、3つの航空会社が設立された。マギー航空、ウッドリー航空、スター航空である。これらの航空会社は、アンカレッジをアラスカの主要都市に押し上げ、ビジネス、政府契約、国際的な注目をめぐる競争でフェアバンクスを追い抜いた。当初、これらのアンカレッジ航空サービスは完全に不定期の「ブッシュ」運航であった。彼らは、罠猟師、ハンター、観光客、セールスマン、スポーツフィッシング、商業漁師、狩猟者を準州中の目的地に運んだ。[8]彼らは、チャーター便でアンカレッジに戻るまで、乗客と貨物を配達したり拾ったりしながら、あちこち飛び回った。パイロットは、本拠地に戻る前に、しばしば数週間も不在にしていた。[2] [8]
パイロットの給料は歩合制で、アラスカの主要産業は季節産業だったため、信用貸付も行っていた。[8]商業漁師、鉱夫、罠猟師はシーズンの終わりに信用貸付金を精算した。郵政省が航空サービスに航空郵便契約を結び始めると、安定した収入が会社を助け、さらに多くの遠隔地の村への飛行を拡大した。以前は、夏には蒸気船、冬には犬ぞりで郵便を配達していた。10月1日から5月1日までの冬の間は、手紙、カード、1ポンド未満の種子の包み、図書館や新聞社に送られる新聞だけが運ばれた。荷物は船で配達できる夏までシアトルに留められた。[2]
1934年までに、すべての航空会社は財政的に苦しんでいました。[5] [6] [7]航空機は余剰でしたが、困難な時期を乗り切るのに十分な現金準備を会社が蓄積できるほどの事業はありませんでした。[2]
マギー航空との合併
1934年の冬、マギー航空の創設者である「マック」マギーは、自分が投資したいくつかの鉱山の採掘に復帰することを切望し、アンカレッジの航空サービスの統合が必要だと感じた。彼はスター・エア・サービスにアプローチし、スター・エア・サービスはマギー航空を5万ドルで買収した。[5] [7]マギーは、支払いが期日までに行われなかった場合、全額支払いを受けるまで合併後の会社の経営に戻ると約束した。[1] [2] [6] [9]
この合併によりスターエアサービスはアラスカ最大の航空会社となったが、期待したほどの収入は得られず、マギーはコバック鉱山から呼び戻されて会社の経営を引き継いだ。彼は総収入の3%を自分に支払い、自分に支払われるべき金額が貯まったら鉱山に戻った。1935年、ジャック・ウォーターワースはフェア開催中にパーマー上空でスタント飛行をしたため、パイロット免許を6か月間停止された。 [疑わしい–議論する]彼はスターを離れ、大学で学んだ職業である薬剤師としてルサックドラッグストア で働いた。[2]
1936年、スター航空サービスは15機の飛行機を運航し、年間総収入は19万ドルだった。[6] 1936年8月までに、マギーはスターを離れ、鉱山事業に戻った。スターのパイロットの1人であるケネス・W・「ケニー」・ニースが会社の経営を引き継ぎ、スティーブ・ミルズがチーフパイロットとなった。1936年8月30日日曜日、ミルズは2組の夫婦と独身男性1人をキナイ半島のロシアンリバーに1日釣り旅行に連れて行った。彼らはアッパーロシアン湖の2,000フィート上の尾根に墜落した。[1] [6]全員が即死した。これはアラスカ史上最悪の航空事故であった。[2]
ケニー・ニースは航空サービスを定期便にしようとしていた。スターのパイロットの2人、ドン・グッドマンとオスカー・ウィンチェルはこの戦略に同意せず、スターを離れて飛行機を購入し、 1936年11月にアラスカ・インテリア航空を設立した。1937年春、ニースはスターのマネージャーを辞め、飛行士に戻った。マギーは苦戦していた会社を最後に管理するために呼び戻された。[5] [6]スターの最後の創設者であるチャーリー・ラッタンが会社を去った。[6]マギーはアラスカ・インテリア航空を買収し、2人のパイロットと2機の飛行機を保有し、会社を再び良い状態にした。[2] [6] [9]
ドン・グッドマンは数人の鉱夫や実業家にアプローチし、スター・エア・サービスを買収する法人を設立し、1937年11月27日にスター・エア・ラインズと改名した。成功した鉱夫のデイビッド・ストランドバーグとその息子たちが主要株主であった。[2] [3] [6] [7] [9]
政府規制の時代
1938年、民間航空法が可決され、民間航空局が設立された。[7]これにより、アラスカ航空の自由奔放なブッシュフライング時代は終わり、航空会社に特定のルートが割り当てられました。新しい法律では、「祖父条項」が確立され、既存の航空会社は、1938年5月14日から1938年8月22日までの期間にルートで継続サービスを提供したことを証明できるルートの証明書を受け取る権利がありました。この規制により、いくつかの航空会社が統合され、大手航空会社はさらに大きくなり、小規模な航空会社は消滅しました。グッドマンとストランドバーグは、スターエアラインズをアラスカの主要航空会社の1つにすることを決意しました。[2]
スター航空は、第二次世界大戦前の最盛期には15機の航空機を保有し、クスコクイムデルタ、ユーコンデルタ、ブリストル湾にまでラジオ局を構えていた。アラスカ最大の航空会社だったが、例によって慢性的に資金が不足しており、新設備に十分な投資ができなかった。[2]
1940年の民間航空委員会（CAB）の公聴会により、アラスカの航空会社に対する政府の管理が強化され、業界が完全に再編されました。[5] [7]スター航空とウッドリー航空は、アラスカからシアトルへの路線の承認を得るためにあらゆる手段を講じました。CABは1941年3月にスター航空のシアトル路線を支持する判決を下しましたが、フランクリン・D・ルーズベルト大統領が判決を拒否しました。[5] [7]パンアメリカン航空は1940年にシコルスキー飛行艇でシアトル –ケチカン–ジュノー便を開始しましたが、この路線は第二次世界大戦の開始とともに廃止されました。[2]
統合と買収
1942年、アンカレッジのウッドリー航空の創設者兼経営者であるアート・ウッドリーは、スター航空を買収したいと考え、負債約8万ドルで同社を買収できることを知っていました。両社間の激しい競争のため、ウッドリーはいかなる交渉でも匿名である必要がありました。彼は、航空機販売と航空取引の経験があるニューヨークの弁護士、ホーマー・ロビンソンをブローカーとして雇いました。ロビンソンは、廃棄された鉄道設備を南米の企業やその他のベンチャー企業に販売して財を成した裕福な国際的ジャンクディーラー、レイモンド・W・マーシャルの親しい仲間でした。ロビンソンは交渉を無事にまとめましたが、その後ウッドリーに、購入者はアート・ウッドリーではなくレイモンド・マーシャルであると伝えました。マーシャルが会社の新しい所有者になったのです！[2] [4] [5] [7]
新しい所有者は、3つのアラスカ航空サービスを買収して会社を拡大しました。1942年5月15日、彼らは6万ドルでミロー航空サービスを買収してノームからフェアバンクスまでの路線を獲得し、さらに6万ドルでラバリー航空サービスを買収してフェアバンクス–アンカレッジまでの路線を獲得しました。1942年7月6日、彼らは拡大した会社をアラスカスター航空と改名しました。[4] [6] [9] 1942年12月8日、彼らは12万5000ドルでポラック飛行サービスを買収してフェアバンクスからクスコクウィム地域の路線を獲得しました。[2] [3] [5] [7]ミロー航空サービスは、1920年代後半にオレゴン州ポートランドのテックス・ランキンの飛行学校 で飛行を学んだドイツ人船員、ハンス・ミローによって設立されました。[10]彼は1934年にアラスカに行き、ノームで成功した事業を開始し、ノームとアンカレッジ間の最初の定期便を開始しました。[11]ミローは、乗客とともにノームとフェアバンクスの間で不時着したパイロットの一人であるフレッド・チェンバースを捜索中に墜落し、死亡しました。[11]彼の未亡人マデリン・ミローは、スター航空に売却するまでサービスを運営し続けました。[2]
ラバリー航空サービスは、フェアバンクスで生まれ育ったウィリアム・L・「ビル」・ラバリーによって1935年にフェアバンクスで設立されました。[1] [11]ビルは15歳のときに飛行機の操縦を学ぶためにカリフォルニアに行き、20歳でラバリー航空サービスを設立し、フェアバンクスからアンカレッジへの最初の定期便を開始しました。[2] [11]
ポラック・フライング・サービスは、1933年にフランク・ポラックによってフェアバンクスに設立されました。ポラックはノエル・ウィーンのノーザン・エア・トランスポートでアラスカの飛行を開始し、バルディーズ、フェアバンクス、ノームから飛行しました。 [11]彼は会社をアラスカ・スター航空に売却した後、フェアバンクスの同社の運航管理者になりました。[2]
アラスカ航空の誕生
アート・ウッドリーは、CAB規制当局から新路線の有力候補と見なされるためには、ウッドリー航空の名前を自分の名前以外のものに変更する必要があるとアドバイスを受けていた。ウッドリーは、名前をアラスカ航空に変更する書類を提出するために弁護士をジュノーに派遣した。弁護士は書類を提出したが、15ドルの申請料を支払わなかった。アラスカスター航空はすぐに会社名変更の法的書類を提出し、1943年9月16日にアラスカ航空となり、1944年5月2日に新しい名前で会社が設立された。[2] [4] [5] [6] [7] [9]
ウッドリー航空は1945年にパシフィック・ノーザン航空（PNA）に社名を変更し、1947年にはパシフィック・ノーザン航空に再度変更した。[1] [2] [12]
塗装とロゴ
スター エア サービスの元祖であるフリート 7 オープン コックピット複葉機には、側面に 3 行の識別表示が描かれ、中央の行には「Flight」と「Instruction」の文字の間にバーンスターが描かれていた。バーンスターの各先端は 2 色で、片方は明るい色、もう片方は暗い色だった。バーンスターは北極の空でほぼ真上に輝く北極星を象徴するものだった。同社の創設者は飛行機をノーススターと名付け、当初はノース スター航空という社名を検討していたが、スター エア サービスに決めた。[2]
同社の2番目の飛行機であるカーチス ロビンには、飛行機の側面に3行の異なる識別文字が描かれていた。非常に大きな文字で「STAR」、2行目に「AIR SERVICE INC.」、3行目に「ANCHORAGE ALASKA」と書かれており、バーンスターは描かれていなかった。
1937 年から 1942 年にかけてのスター航空時代、ベランカ機の全機はオレンジ色に塗装され、機体側面には大きなバーンスターが描かれていました。バーンスターの各点は 2 色で、片側は薄茶色、もう片側は黒色でした。星は星を囲む黒い枠線内にあり、内側は機体の他の部分と同じオレンジ色でした。
同社が売却され、アラスカ スター航空に改名されたとき、いくつかのバリエーションを持つ新しいロゴが採用されました。新しいロゴには、地球の一部の画像の上に北極星のシンボルが直接描かれていました。
ルートと目的地
1942年、CABは以下の路線にスター臨時証明書を発行した。[2]
スター航空は1942年にミロー航空サービスを買収し、ノーム - フェアバンクス路線の証明書を取得した。[2]
1951年に同社がアラスカ航空となった後、アンカレッジ - フェアバンクス - シアトル -ポートランド間の路線の証明書が発行されました。[2]
パイロット
1930年代に飛行したブッシュパイロットは、アラスカの航空サービスの発展、そしてアラスカ自体の発展において主要な要素でした。彼らは、天気予報、航法支援、無線、良い地図さえない状態で、単発エンジンの飛行機で領土全体を飛行しました。着陸場はほとんどありませんでした。パイロットはリスクを負い、アラスカの住民への貢献は非常に重要でした。[2] [8]
艦隊
- バッハT-11PエアヨットNC219H（c/n 10）[13]
- ビーチクラフト F17D スタッガーウィングNC20797 (c/n 332) [13] [14] [15]
- ビーチクラフト F17D スタッガーウィングNC19473 (c/n 245) [16]
- ベランカ CH-300 ペースメーカーNC168N (c/n 175) [13] [14]
- ベランカ CH-300 ペースメーカーNC251M (c/n 154) [13] [14] [16]
- ベランカ CH-300 ペースメーカーNC258M (c/n 160) [13] [14]
- ベランカ CH-300 ペースメーカーNC259M (c/n 161) [13] [14] [16]
- ベランカ CH-300 ペースメーカーNC690E (c/n 140) [2] [14]
- ベランカ CH-300 ペースメーカーNC10365 (c/n 187) [14] [16]
- ベランカ CH-400 スカイロケットNC779W (c/n 617) [14] [16]
- ベランカ CH-400 スカイロケットNC781W (c/n 619) [8] [14] [16]
- ベランカ CH-400 スカイロケットNC10795 (c/n 622) [13] [14]
- ベランカ F-2 スカイロケットNC2608 (c/n 802) [16]
- セスナC-34 NC17054（c/n 337）[14]
- カーチス ロビン C-1 NC387K (c/n 546) [2] [13] [14]
- フェアチャイルド 24W-9 NC22031 (c/n W9-204) [14]
- フェアチャイルド 100A ピルグリム（100Bに改造）NC709Y（c/n 6605）[2] [13] [14] [16] [17]
- フェアチャイルド100BピルグリムNC740N（c/n 6704）[14]
- フリート7デラックスB-5 NC786V（c/n 367）[2] [14]
- フォード 5-AT-B NC9651 (c/n 5-AT-34) トライモーター[2] [13] [14] [15]
- フォード 5-AT-C NC8410 (c/n-AT-48) トライモーター[2] [14]
- フォード 5-AT-C NC8419 (c/n 5-AT-58) トライモーター[13] [14]
- ロッキード モデル18-56 ロードスターNC21707 (c/n 18-2511) [2] [13]
- ロッキード オリオン 9D NC230Y (c/n 201) [2] [13] [14] [16]
- ロッキード ベガ 5B NC162W (NC139N) [2] [13] [14] [16] [18]
- スティンソンA NC15109（c/n 9109）[13] [14]
- スティンソンA NC15154（c/n 9114）[13] [14]
- スティンソンA NC16110（c/n 9129）[2] [13] [14]
- スティンソン SM-1E デトロイトNC448H (c/n M517) [14]
- スティンソン SM-1F デトロイトNC404M (c/n M420) [14]
- スティンソンSジュニアNC443M（c/n 8104）[14]
- スティンソンSジュニアNC478M（c/n 8105）[2] [14]
- スティンソンSジュニアNC8445（c/n 8007）[2] [14]
- スティンソンSジュニアNC10828（c/n 8011）[14]
- スティンソンSジュニアNC10831（c/n 8026）[14]
- スティンソン SM-7A NC216W (c/n 3002) [14]
- スティンソン SM-8A NC211W (c/n 4038) [14]
- スティンソン SR-5 NC13849 (c/n 9220) [14]
- ヴァルティー V-1A NC22077 (c/n 16) [19]
- ヴァルティー V-1AD NC14252 (c/n 18) [14] [15] [16]
- ウェイコ UKC NC13896 (c/n 3843) [20]
- ワコZGC-7 NC17454（c/n 4550）[16]
- ワコー ZGC-7 NC17712 (c/n 4565) [16]
参照
参考文献
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文献
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- サッターフィールド、アーチー (1981)。『アラスカ航空物語』、アラスカ ノースウェスト出版社、アラスカ州アンカレッジ。ISBN 0-88240-165-3
さらに読む
- 国際企業史ディレクトリ、第29巻。セント・ジェームズ・プレス、1999年。
- アラスカ航空：一般情報と歴史、シアトル：アラスカ航空、1992年。
- アラスカ航空、アーチー・サッターフィールド（1981年）。アラスカ航空物語。（アラスカ州アンカレッジ：アラスカ・ノースウェスト出版、207ページ）。アラスカ航空—歴史。ISBN 978-0-88240-164-5
- ロバート・J・サーリング『Character & Characters: The Spirit of Alaska Airlines』（シアトル：Documentary Media LLC、2008年）、492ページ、ハードカバー、ISBN 978-1-933245-11-9
- ロバート・W・スティーブンスDDL (1989)。アラスカ航空史。(アイオワ州デモイン: ポリニャス・プレス、1095 ページ、ハードカバー 2 巻セット)。ISBN 0-929427-01-7
- パット・ワッチェル（1967年）。オスカー・ウィンチェル『アラスカの空飛ぶカウボーイ』（ミネアポリス、ミネソタ州：TSデニソン＆カンパニー、210ページ、ハードカバー）。ASIN B0006BQWQE
- スティーブン・E・ミルズ＆ジェームズ・フィリップス（1969年）。サワードウ・スカイ（スーペリア出版）。ISBN 0-87564-856-8
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スター・エア・サービスに関連するメディアがあります。
- アラスカ航空75周年記念ウェブサイト、アラスカの世界
- ロイ・ディクソン 1930 年代のアラスカのブッシュパイロット
- アラスカ航空遺産博物館
- 北米の航空会社
- アラスカのデジタルアーカイブ
