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| コンベア 880 | |
|---|---|
 コンベア 880 は、主翼下に 4 基のターボジェットを搭載した低翼旅客機です。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ナローボディ ジェット旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | コンベア |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | トランスワールド航空 |
| 建造数 | 65 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1959–1962 |
| 導入日 | 1960年5月、デルタ航空 |
| 初飛行 | 1959年1月27日 |
| 引退 | 1998 |
| バリエーション | コンベア 990 コロナド |
コンベア880 は、ジェネラル・ダイナミクスのコンベア部門で製造され、現在は引退しているアメリカのナローボディ ジェット旅客機です。ボーイング 707やダグラス DC-8に対抗するため、小型で高速な機体を目指して設計されましたが、需要を生み出せなかったニッチな市場でした。初めて発表されたとき、航空業界の一部[誰? ]は、最高速度 615 mph (990 km/h) で世界最速のジェット輸送機だと主張しました。[1] [より適切な出典が必要] 1959 年から 1962 年までの生産期間中に製造されたコンベア 880 はわずか 65 機で、ジェネラル・ダイナミクスは 880 プロジェクトを失敗と見なし、最終的に旅客機市場から撤退しました。コンベア 990 コロナドは、 880 の胴体を延長して高速化した派生型です。
発達
コンベアは1956年4月に、ボーイングとダグラスが発表した製品に対抗するため、中距離商用ジェット機の開発を開始した。当初、この設計はスカイラークと呼ばれていたが、後にゴールデンアロー、コンベア600、そして最終的に880と改名された。どちらの数字も最高速度600 mph (970 km/h) または880 ft/s (268 m/s) を指している。動力源はジェネラル・エレクトリックCJ-805-3ターボジェットで、ロッキードF-104スターファイター、マクドネル・ダグラスF-4ファントム、[2]およびコンベアB-58ハスラーに搭載されていたJ79の民間版であった。
モデル22のFAA型式証明の最初の例[3] 、初期生産バージョン（プロトタイプは製造されなかった）は、1959年1月27日に初飛行を行った。[2]生産開始後、連邦航空局は追加の計器を義務付け、コンベアは翼部分の内部を分解するのではなく、胴体上部に「レースウェイ」ハンプを配置することで追加した。880と990の最終組み立ては、カリフォルニア州サンディエゴのコンベア施設で行われた。[4]
デザイン
この旅客機は広く使われることはなく、生産ラインはわずか3年で閉鎖された。880の5列シートは航空会社にとって魅力がなく、一方でボーイングはボーイング720でこれに打ち勝つことができた。ボーイング720は既存の707に最小限の改良を加えただけだったので、大幅に低価格で販売できた。さらに、ゼネラル・エレクトリックのエンジンはボーイングのプラット・アンド・ホイットニーJT3Cよりも燃料消費率が高かった。
ジェネラル・ダイナミクスはプロジェクトの全期間を通じて約1億8500万ドルの損失を被ったが、一部の情報源はそれよりはるかに高い損失を推定している。[要出典]この航空機は17件の事故と5件のハイジャックに巻き込まれた。
基本の880の改良版が「-M」バージョンで、主翼ごとに4枚の前縁スラット、胴体と機内エンジンの間にクルーガー前縁フラップ、パワーブーストされた方向舵、エンジン推力の増加、燃料容量の増加、より強力な着陸装置、座席ピッチの調整の強化、および頭上コンパートメントのよりシンプルな配置が組み込まれていた。[5]
880のより大規模な改良がコンベア990となり、1961年から1963年にかけて880-Mと並行して生産された。スイス航空は、最初の990が着陸したサンディエゴ沖の島にちなんで、自社の機体をコロナドと名付けた。[5]
運用履歴
この設計は、新型の805-3Bエンジンを搭載し、若干の改良が加えられた880-22Mとして、1960年5月にデルタ航空で就航した。880は、キャセイパシフィック航空、デルタ航空、日本航空、ノースイースト航空、スイス航空、TWA、VIASAで運航された。
商業運航を終えた 880 の多くは、アメリカン ジェット インダストリーズによってさまざまな用途に購入されました。1 機は 1974 年に貨物機に改造され、1982 年までさまざまな企業で飛行しました。もう 1 機は FAA の飛行検査官の訓練に使用されましたが、1995 年に貨物室で小規模な爆発が発生して破壊されました。残りの機体のほとんどは 2000 年までに廃棄されました。
アメリカ海軍は1980年に880-Mを1機購入し、空中給油機として改造した。この機はFAAがコンベアから新品を購入し、18年間使用された。[5]非公式にUC-880と命名されたこの機は、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の海軍航空試験センターに配備され、トマホーク巡航ミサイルの試験や航空機の給油手順に使用された。UC-880は1995年にメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地で行われた貨物室の爆発減圧試験で損傷した。[6]この機は、飛行中に減圧が起こったとしても、バックアップシステムを使用して制御可能であったと判断された。[5]
オペレーター
民間事業者
- エア・マルタ[7]
- エアバイキング（リース）
- エアトラスト シンガポール（リース）
- アラスカ航空
- アメリカンジェットインダストリーズ
- バハマワールド[8]
- キャセイパシフィック航空♠
- 民間航空輸送♠ (CAT)
- デルタ航空♠
- エルビス プレスリー エンタープライズ(この航空機はメンフィスのグレースランドに展示されています)
- 連邦航空局♠（FAA）\
- フライングフィッシュカンパニー[9]
- ホリデーマジックフィンランド[10]
- ヒューズツールカンパニー♠
- イネール パナマ（リース）
- 日本航空♠
- 日本国内航空会社
- ジェッタウェイトラベルクラブ[11]
- ジョニアン航空[12]
- ラニカ
- ラテンカルガ（デルタ航空から購入）
- モナーク航空（リース）
- アメリカ航空宇宙局（NASA）[13]
- ノースイースト航空
- オニキス・アビエーション[14]
- パン・ウェスト[15]
- プロフィットエクスプレス[16]
- レインボーエア[17]
- ローワン・ドリリング・カンパニー[18]
- トランスワールド航空♠（TWA）
- トルコドリリング社[19]
- サンファリトラベルクラブ[20]
- サンジェットインターナショナル[21]
- スイス航空♠
- ヴィアサ♠
- ウィングス[22]
（♠ = 元の演算子）
軍事オペレーター
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事故と事件
- 1960年5月23日、デルタ航空1903便CV-880-22-1（N8804E）がアトランタ市営空港（現在のアトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港）での離陸時に墜落し、乗員4名全員が死亡した。この飛行は、880の型式認定を受けていたデルタ航空の機長2名の訓練飛行となるはずだった。機首が上がり、左にロールした後、再び急激に右に傾いたところで地面に激突し、機体が分解して火災に見舞われた。[23]
- 1966年8月26日、日本航空のCV-880-22M-3（JA8030）が訓練飛行中に羽田空港から離陸時に墜落し、乗員5人全員が死亡した。機首が上がった際、機体は原因不明の左への偏向を起こした。第1エンジンが滑走路に衝突し、機体は滑走路を外れ機首が下がった。4つのエンジンすべてが分離し、機首と左主脚も外れ、機体から火災が発生した。この機体は日本国内航空からリースされていた。[24]
- 1967年11月5日、キャセイパシフィック航空033便CV-880-22M-3（VR-HFX）は、啓徳空港からの離陸時に右前輪が破裂して制御を失い、滑走路をオーバーランし、乗客127人のうち1人が死亡した。[25]
- 1967年11月20日、TWA128便がシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港への進入中に墜落した。70人が死亡し、12人が生き残った。[26]
- 1969年6月24日、日本航空90便CV-880-22M-3（JA8028、ききょう）がワシントン州グラント郡空港から離陸中に墜落し、乗員5人のうち3人が死亡した。この飛行は、片方のエンジンが停止した状態での離陸をシミュレートするためのものだった。離陸中は第4エンジンの出力が低下したが、機体は右にヨーイングを続け、第4エンジンが滑走路に衝突した。機体は滑走路から滑り落ち、炎上した。[27]
- 1972年6月15日、南ベトナムのプレイク上空でキャセイパシフィック航空700Z便機内で爆弾が爆発し、搭乗していた乗客乗員81人全員が死亡した。[28]
- 1972年12月20日、ノースセントラル航空575便（マクドネル・ダグラス DC-9-31）は離陸滑走中に、イリノイ州シカゴのオヘア国際空港の滑走路を走行中のデルタ航空954便（コンベア880（N8807E））と衝突した。コンベア880に乗っていた2人が負傷しただけだったが、DC-9に乗っていた10人が死亡、15人が負傷した。[29]
- 1977年8月20日、モナーク・アビエーションCV-880-22-2（N8817E）がコスタリカのフアン・サンタマリア国際空港を離陸した直後に過積載のため木に衝突して墜落し、乗員3名が死亡した。[30]
- 1980年11月3日、ラテンカルガCV-880-22-2（YV-145C）が乗務員訓練飛行中にベネズエラのカラカスにあるシモン・ボリバル国際空港から離陸時に墜落し、乗務員4名が死亡した。 [31]
- 1983年5月11日、メキシコシティのフアレス国際空港でグロス航空のCV-880-22-2（N880SR）が炎上した。[32]
- 1986年10月、カリフォルニア州モハベで、 FAAのCV-880-22M-3（N5863）が、霧化防止灯油燃料添加剤を使用したテスト中に意図的に破壊されました。 [33]
生き残った航空機
- 1 –ジョージア州アトランタのデルタ航空博物館に展示されているコックピット[34]
- 3 –ニュージャージー州テターボロにあるニュージャージー航空殿堂博物館に展示されている前部胴体。[35] [36]スクロギンズ・アビエーションから貸し出されている。[37]
- 23 –オレゴン州ティラムックのティラムック航空博物館に展示されている前部胴体。スクロギンズ・アビエーションから貸し出されている。[38] [39] [40]
- 35 –カリフォルニア州モハベのスクロギンズ・アビエーションに保管されている完成した航空機。 [41]
- 38 –リサ・マリー–テネシー州メンフィスのグレースランドに展示中：[42] [43]デルタ航空のN8809Eだったこの機体は、エルヴィス・プレスリーが1975年に購入し、娘にちなんで名付けました。[44] [45] 2015年1月に売りに出され、最終的にエルヴィス・プレスリー・エンタープライズが買い戻し、プレスリー博物館のコレクションの一部として展示されました。[46]
- 58 –南アフリカのイーストロンドンでロッジに改造: [47]この機体は1970年代にビジネスジェットに改造された（登録番号N88CH）。1987年にシスケイ政府によって購入され、レノックス・セベ大統領が使用することになっていたが、飛行可能な状態にするための資金が不足していたため、数年間ビショ空港に放置されていた。1992年にビリー・ネル（現東ケープ州財務大臣）によって購入され、南アフリカのイーストロンドン北部にある彼の私邸に運ばれた。ソファ、ベッド、バーを備えた1970年代のVIP用インテリアはそのまま残されており、プライベートなイベントに使用されている。エンジンの1つはスタッターハイムエンジン博物館に寄贈された。[6] [48]
仕様
- ^ オプションのセンターセクションタンク付き
- ^ 最大巡航高度は22,500フィート（6,900メートル）（MTOW）、経済巡航高度は35,000フィート（11,000メートル）、重量140,000ポンド（64,000キログラム）でM0.82
- ^ 22,500ポンド（10,200kg）のペイロードと14,000ポンド（6,400kg）の予備燃料
- ^ 24,000ポンド（11,000 kg）のペイロードと16,000ポンド（7,300 kg）の予備燃料
- ^ 135,000ポンド（61,000kg）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ 「これがコンベアの880 – 世界最速のジェット輸送機か?」。ポピュラーメカニクス。第3巻第3号。ハーストマガジン。1959年3月。87ページ。 2022年10月13日閲覧。
- ^ ab ウェッグ、ジョン（1990）。ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身（第1版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 214–217。ISBN 0-87021-233-8。
- ^ FAA (2012 年 6 月). 「モデル 22 および 22M 型式証明書データシート番号 4A27」(PDF)。連邦航空局運輸省。
- ^ Pourade, Richard F.「夢の街、1940-1970」。サンディエゴ歴史センター | サンディエゴ、カリフォルニア州 | 私たちの街、私たちの物語。 2019年5月9日閲覧。
- ^ abcd プロクター、ジョン (1996)。コンベア 880 および 990 (初版)。マイアミ: ワールド トランスポート プレス。ISBN 0-9626730-4-8。
- ^ ab ロケット、ブライアン。「ゴリータ航空宇宙博物館：コンベア880」。ゴリータ航空宇宙博物館。 2019年5月9日閲覧。
- ^ https://www.airliners.net、エアマルタ コンベア 880 の写真
- ^ https://www.airliners.net、バハマワールドコンベア880の写真
- ^ https://www.airliners.net、フライングフィッシュカンパニーのコンベア880の写真
- ^ 「ホリデーマジックフィンランド」ATDB-aero . 2021年10月10日閲覧。
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- ^ https://www.airliners.net、ジョニアン航空コンベア880の写真
- ^ https: //www.airliners.net、NASA Convair 880の写真
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- ^ https: //www.airliners.net、Profit Express Convair 880 の写真
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- ^ https://www.airliners.net、WINGS Convair 880の写真
- ^ 航空安全ネットワークにおけるN8804Eの事故概要。2010年12月16日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるJA8030の事故概要。2017年6月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるVR-HFXの事故概要。2017年6月30日閲覧。
- ^ 「航空機事故報告書 トランスワールド航空、コンベア880、N821TW、ケンタッキー州コンスタンス、1967年11月20日」(PDF)。libraryonline.erau.edu。 国家運輸安全委員会報告書番号 NTSB-AAR-69-05 。 2010年5月19日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるJA8028の事故概要。2017年6月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるVR-HFZの犯罪的説明。2010年5月19日閲覧。
- ^ 航空機事故報告書 North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N、および Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E、イリノイ州シカゴのオヘア国際空港、1972年12月20日：NTSB-AAR-73-15 （PDF）。ワシントンDC：NTSB。1973年7月5日。 2019年5月9日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるN8817Eの事故概要。2017年6月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるYV-145Cの事故概要。2017年6月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるN880SRの機体損失の説明。2017年6月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるN5863の事故概要。2017年6月30日閲覧。
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- ^ 「Ship 3」。ConvairJet.com。ConvairJet.com。2007年9月21日。 2016年9月20日閲覧。
- ^ 「航空機N801AJデータ」。Airport -Data.com。Airport -Data.com 。 2016年9月20日閲覧。
- ^ Air Classics 5月号、第54巻/第5号、(2018年)「最後のコンベアジェット機を救う – ラルフ・M・ペッターセン著」
- ^ “Convair 880、シリアル番号 23、N817TW”. ConvairJet.com。 ConvairJet.com 。2016 年9 月 20 日に取得。
- ^ ベル、ダイアン（2018年9月28日）。「コラム：コンベア機の幽霊が砂漠の墓地から現れ、一般公開される」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン。 2019年4月29日閲覧。
- ^ “CONVAIR 880 ARRIVES AT THE AIR MUSEUM”. Coastal Zephyr . 2018年8月31日. 2019年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月29日閲覧。
- ^ 「コンベア 880、シリアル番号 35、N815AJ」。ConvairJet.com。ConvairJet.com 。 2016年9月20日閲覧。
- ^ 「その他のグレースランド博物館と展示」。グレースランド。エルビス・プレスリー・エンタープライズ社。2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月20日閲覧。
- ^ 「機体関係書類 – コンベア CV-880-22-2、c/n 22-00-38、c/r N880EP」。航空映像。 AerialVisuals.ca 。2016 年9 月 20 日に取得。
- ^ プロクター、ジョン (1996 年 9 月)。コンベア880と990。ISBN 9780962673047。
- ^ 「『リサ・マリー』：エルヴィス・プレスリーのコンベア880ジェット飛行機 | リサ・マリー・プレスリー」www.elvis.com.au 。 2019年5月9日閲覧。
- ^ 「BBCニュース – エルヴィス・プレスリーのプライベートジェットが売りに出されている」BBCオンライン。 2015年1月3日閲覧。
- ^ “Convair 880 N88CH at Shadow Park Lodge » 2005-11-16”. Aviation Pics . Aviation Pics. 2020年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月20日閲覧。
- ^ Hollands, Barbara. 「男の子のおもちゃのコレクター王、ビリー・ネルと川辺へ」。2005年2月28日アーカイブ、Wayback Machine weekendpost.co.za、2005年1月29日。2010年5月19日閲覧。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1965)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965–66ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド、pp. 232–233。
さらに読む
- ウィルソン、スチュワート (1999)。世界の航空機。オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications Pty Ltd。ISBN 1-875671-44-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Convair CV-880に関連するメディアがあります。
- 航空ファイル — コンベア航空機のデータと写真
- ゴリータ航空宇宙博物館 — さまざまなコンベア 880 に関する情報と写真。
- ConvairJet.com — 複数の Convair 880 の保存に重点を置く組織。
- Aviation-Safety.net — Convair 880 事故データベース。
- デルタ航空コンベア880のYouTube動画
- Convair ジェット旅客機 880M 990 — Convair 880 ジェット旅客機のマーケティング資料。