オペル

オペル・オートモービル社

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1862年1月21日; 162年前[1] ( 1862-01-21 )
創設者	アダム・オペル
本部	リュッセルスハイム・アム・マイン、ヘッセン州 、 ドイツ
拠点数	製造施設10ヶ所
サービスエリア	欧州（英国のボクスホール・モーターズ）、中東、アジア太平洋地域[2] : . 40, 41
製品	自動車 電気自動車 商用車
生産量	120万台（2016年）[3]
収益	187億ドル（2016年）[4]
従業員数	37,000（2017年）[3]
親	ゼネラルモーターズ（1929年～2017年） PSAグループ（2017年～2021年）[5] ステランティス（2021年現在）[1]
部門	オペルパフォーマンスセンター[6]
子会社	オペル アイゼナハ オペル特殊車両[7] ：展示物21
Webサイト	オペル

オペル・オートモービルGmbH（ドイツ語の発音： [ˈoːpl̩] ）は、通常オペルと略され、2021年1月16日からステランティスの子会社となっているドイツの自動車メーカーです。1929年から2017年までアメリカの自動車メーカーゼネラルモーターズが所有し、 2021年にフィアットクライスラーオートモービルズと合併してステランティスが設立される前はPSAグループが所有していました。オペルのラインナップのほとんどは、1980年代からイギリスでボクスホールブランドで販売されています。一部のオペル車は、オーストラリアでは2020年までホールデンブランドで、北米と中国ではビュイック、サターン（2010年まで）、キャデラックブランドで、南米ではシボレーブランドでバッジエンジニアリングされていました。

オペルは、1862年にアダム・オペルがリュッセルスハイム・アム・マイン市で設立したミシン製造会社にそのルーツを遡ります。同社は1886年に自転車の製造を開始し、1899年に最初の自動車を生産しました。フリッツ・フォン・オペルのリーダーシップの下、世界初のロケット計画であるオペルRAK計画により、同社は航空と宇宙飛行の歴史において重要な役割を果たしました。さまざまな地上速度記録が達成され、1928年と1929年には世界初のロケット推進飛行が行われました。1929年に株式市場に上場した後、ゼネラルモーターズがオペルの過半数株式を取得し、その後1931年に全権を握って自動車メーカーを完全子会社化し、このドイツの自動車メーカーに対するアメリカの所有権をほぼ90年間確立しました。^{[1] GMが1925年に買収した英国の自動車メーカー、}ボクスホール・モーターズとともに、この2社はGMのヨーロッパ事業の基盤を形成し、その後1980年代にゼネラルモーターズ・ヨーロッパとして正式に合併しました。

2017年3月、PSAプジョー・シトロエンはゼネラルモーターズからオペル、英国の姉妹ブランドであるボクスホール、および欧州の自動車ローン事業を20億ユーロ（23億ドル）で買収することに合意し、フランスの自動車メーカーはフォルクスワーゲンに次ぐ欧州第2位の企業となった。^[8]

オペルは現在もリュッセルスハイム・アム・マインに本社を置いている。同社はオペルブランドの乗用車、小型商用車、自動車部品の設計、エンジニアリング、製造、販売を行っており、英国の姉妹ブランドであるボクスホールとともに世界60カ国以上に展開している。^[9]

同社は1862年1月21日、ドイツのヘッセン州リュッセルスハイムでアダム・オペルによって設立された。当初、オペルはミシンを製造していた。オペル^[10]は1886年に新製品を発売し、ペニー・ファージングとしても知られるハイホイール自転車の販売を開始した。オペルの2人の息子はハイホイール自転車レースに参加し、この交通手段の普及に貢献した。1888年、生産拠点は牛舎からリュッセルスハイムのより広い建物に移された。ハイホイール自転車の生産量はすぐにミシンの生産量を上回った^[11] 。オペルが1895年に死去した時点で、彼は両方の市場でリーダーであった。

最初の自動車は、オペルの未亡人ゾフィーと2人の長男が、ザクセン＝アンハルト州デッサウの宮廷錠前師で、しばらく自動車の設計に取り組んでいたフリードリヒ・ルッツマンと提携した後、1898年に設計されました。^{[12] [13]}最初のオペル特許自動車は1899年初頭にリュッセルスハイムで製造されましたが、これらの車はあまり成功しませんでした（合計65台の自動車が納品されました：1899年に11台、1900年に24台、1901年に30台）。2年後にパートナーシップは解消され、その後オペルは1901年にフランスのAutomobiles Darracq Franceとライセンス契約を結び、Opel Darracqというブランド名で車両を製造しました。これらの車は、2気筒エンジンで駆動されるDarracqシャーシにオペルのボディを搭載していました。

同社は1902年のハンブルク モーターショーで初めて自社設計の車を発表した。生産は1906年に始まり、ライセンスを受けたオペル・ダラック版は1907年に生産中止となった。^{[14] [15]}

1909 年、ドクターワーゲン(直訳すると「医者の車」 )として知られるオペル 4/8 PSモデルが製造されました。その信頼性と頑丈さは、舗装道路がまだ珍しかった当時、患者を診るために長距離を運転する医師に高く評価されました。ドクターワーゲンの販売価格はわずか 3,950 マルクで、当時の高級モデルの約半分の値段でした。  

同社の工場は 1911 年に火災で焼失し、より最新の機械を備えた新しい工場が建設されました。

オペルの車は当初公道でテストされたが、騒音や道路の損傷に関する苦情が出た。世論の圧力を受け、オペルは1917年にテスト用オーバルの建設を開始した。トラックは1919年に完成したが、1920年10月24日までオペル・レンバーン（オペル・レーストラック）の正式名称で一般に公開されなかった。^[16]

1920年代初頭、オペルは大量生産の組立ラインで自動車を製造した最初のドイツ自動車メーカーとなりました。1924年、オペルは組立ラインを使用して、ラウプフロッシュ（アオガエル）と呼ばれる新しいオープン2人乗り車を生産しました。ラウプフロッシュは緑色のラッカー仕上げのみでした。この車は高価な3,900マルクで販売されましたが（製造工程が安価だったことを考えると高価）、1930年代までには、このタイプの車の価格はわずか1,930マルクになりました。これは組立ラインのおかげでもありますが、自動車の需要が急増したためでもあります。アダム・オペルは、自動車による交通手段が富裕層だけの手段ではなく、あらゆる階層の人々にとって信頼できる移動手段となる道を切り開きました。

オペルは 1928 年にドイツで 37.5% の市場シェアを誇り、同国最大の自動車輸出業者でした。オペル初の 8 気筒車「リージェント」が発売されました。ロケット推進車 RAK 1 および RAK 2 は驚異的な記録を打ち立てました。

オペル社とその共同所有者であるアダム・オペルの孫であるフリッツ・フォン・オペルは、車両用ロケット推進の普及に大きく貢献し、宇宙飛行とロケット技術の歴史において重要な位置を占めています。 1920年代、フリッツ・フォン・オペルは、宇宙船協会の共同創設者マックス・ヴァリエとともに世界初のロケット計画であるオペルRAKを開始し、自動車、鉄道車両の速度記録と、1929年9月の初の有人ロケット飛行につながった。^[17]その数か月前の1928年には、ベルリンのAVUSスピードウェイで、フォン・オペル自身が操縦したロケット推進試作機の1つであるオペルRAK2が、メトロポリスや月世界の映画監督フリッツ・ラング、ボクシング世界チャンピオンのマックス・シュメリング、その他多くのスポーツ界や芸能界の有名人を含む3,000人の観客と世界のメディア関係者の前で時速238km (148 mph) の記録的な速度に達した。鉄道車両の世界速度記録は、RAK3で最高時速256km（159mph）に達した。^[18]これらの成功の後、フォン・オペルは、ユリウス・ハトリーが設計したロケット飛行機であるオペルRAK.1を使用して、世界初の公開ロケット推進飛行を実施した。^{[19]米国のユニバーサル・ニュースリールを含む世界のメディアがこれらのイベントを報道し、「ラケーテン・ルンメル」または「ロケット・ランブル」と呼ばれる、特に}ヴェルナー・フォン・ブラウンが大きな影響を受けたドイツで、世界中で大きな興奮を引き起こした。 ^[20]

オペルRAKは液体燃料推進に夢中になり、1920年代後半にリュッセルスハイムで液体燃料推進の製造とテストを行った。マックス・ヴァリエの記述によると、オペルRAKロケット設計者のフリードリヒ・ヴィルヘルム・ザンダーは、1929年4月10日と12日にリュッセルスハイムのオペルレンバーンで2機の液体燃料ロケットを打ち上げた。これらのオペルRAKロケットは、史上初のヨーロッパ製であり、ゴダードに次いで世界で2番目の液体燃料ロケットであった。ヴァリエは著書『ロケットの運航』の中で、ロケットの大きさは直径21cm (8.3インチ)、長さ74cm (29インチ)、重量は空の状態で7kg (15ポンド)、燃料を含むと16kg (35ポンド)であると述べている。最大推力は45～50kpで、総燃焼時間は132秒であった。最初のミサイルはあまりにも速く上昇したため、サンダーはそれを見失った。2日後、2番目のユニットの発射準備が整い、サンダーはロケットに4,000メートル (13,000フィート) の長さのロープを結び付けた。2,000メートル (6,600フィート) のロープがほどけた後、ロープが切れ、このロケットもその地域で姿を消した。おそらくリュッセルスハイムのオペル試験場とレーストラック、いわゆる「レンバーン」の近くだったと思われる。サンダーとオペルは、イギリス海峡を横断する期待の飛行のために、革新的な液体燃料ロケットエンジンの開発にも取り組んでいた。 1929年5月までに、エンジンは「15分以上200kg（440ポンド）の推力を生み出し、1929年7月には、オペルRAKの協力者がリュッセルスハイムのオペル工場で300kg（660ポンド）の推力で30分以上の動力段階を達成できた」と、再びマックス・ヴァリエの記述にある。

大恐慌によりオペルRAK計画は終了したが、マックス・ヴァリエは努力を続けた。固体燃料ロケットから液体燃料ロケットに切り替えた後、ヴァリエは試験中に死亡し、宇宙時代の幕開けにおける最初の死亡者とみなされている。ザンダーの技術は1935年にドイツ軍に没収された。ヴァリエは会社を売却せざるを得なくなり、反逆罪で投獄された。ヴァリエは1938年に亡くなった。

1929年3月、ゼネラルモーターズ（GM）はオペルの近代的な生産設備に感銘を受け、同社の株式の80％を買収した。オペル家はこの取引で3,330万ドルの利益を得た。その後、1935年にブランデンブルクに「ブリッツ」軽トラックの生産のための第2工場が建設された。1929年にオペルは革新的なネアンデルバイクの設計をライセンスし、1929年と1930年にオペルモトクラブとして生産し、キュッヘン、JAP、モトサコッヘのエンジンを使用した。フリッツ・フォン・オペルは宣伝活動として、モトクラブに固体燃料ロケットを取り付け、アヴスレーストラックでロケット推進バイクに乗った。^[21]

1931年に残りの株式を取得した後、ゼネラルモーターズはアダムオペルAGの完全な所有権を取得し、完全子会社として組織しました。1935年、オペルは年間10万台以上の車両を生産する最初のドイツ自動車メーカーになりました。これはオペルP4モデルの人気によるものでした。販売価格は1,650マルクで、この車は23  PS (17  kW ) 1.1 L 4気筒エンジンを搭載し、最高速度85 km/h (53 mph)を達成しました。

オペルはまた、1934年のシトロエン・トラクション・アバントに続いて、ドイツで初めて自立型（「ユニボディ」）全鋼ボディの量産車を生産した。これは自動車史上最も重要な革新の一つであった。^[22] 1935年に発売されたオリンピアは軽量で、その空力特性により性能と燃費が向上した。

1930年代は成長の10年で、1937年までに130,267台の自動車が生産されました。オペルのリュッセルスハイム工場は自動車生産においてヨーロッパでトップであり、世界でも第7位でした。^[23]

1938 年には、大成功を収めたKapitänが発表されました。2.5 L 6 気筒エンジン、オールスチール製ボディ、フロント独立サスペンション、油圧式ショックアブソーバー、温水暖房 (電動送風機付き)、中央速度計を備えていました。第二次世界大戦の激化により、1940 年秋に政府の命令により自動車製造が一時停止されるまでに、 25,374 台の Kapitän が製造されました。

オペルの自動車生産は、その数か月前に同社のアメリカ指導部が軍需品製造への転換の「誘い」を拒否した後、1940年10月に終了した。^[24] 1942年にオペルは戦時生産に切り替え、航空機部品と戦車の製造を開始した。トラックの製造はブランデンブルク工場で継続され、そこでは1938年以来3.6リッターのオペル ブリッツトラックが製造されていた。これらの3台のショートトン(2.7  t ) トラックは、マンハイムのダイムラー ベンツによってライセンス生産もされた。^[24]

終戦後、ブランデンブルク工場は解体されてソ連に移送され、リュッセルスハイムの建物の47%が破壊されたため、^[25]元オペル従​​業員はリュッセルスハイム工場の再建に着手した。戦後最初のオペル・ブリッツ・トラックは、1946年7月15日に、アメリカ陸軍将軍ジェフリー・キースと他の地元指導者や報道記者の立ち会いのもと完成した。 ^[25]オペルのリュッセルスハイム工場では、戦後初期にはフリジデールの冷蔵庫も製造していた。^[26]

オペル GTこの 2 人乗りスポーツカーは 1968 年に発売され、1973 年まで生産されました。

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  1940 年代のオペル製品:フリジデール冷蔵庫
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  1952 オペル カピタン
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  オペル レコルド P1 (1957–1960)

1970 年代から 1980 年代にかけて、ボクスホールとオペルのラインナップはヨーロッパ全体で 1 つの一貫したラインナップに統合されました。

1973 年モデルのオペル カデットは、後にハッチバック、セダン、ワゴンの形で英国市場向けにボクスホール シェベットとして再ブランド化され、ドイツの工場でオペル バージョンが生産されました。この時代のオペル アスコナは、英国市場ではボクスホール キャバリエとして販売されました (英国と大陸の工場で製造されました) 。これらの車は両方とも、1970 年代の終わり頃に販売された 主力のオペル レコードとボクスホール カールトンのセダンとワゴン シリーズと同様に、若干のスタイリングの変更が行われました。

1970年代までには、オペルはGMの2つの欧州ブランドのうちより強力なブランドとして台頭していた。ボクスホールはイギリスではブリティッシュ・モーター・コーポレーション（後のブリティッシュ・レイランド）に次いで3番目に売れているブランドだったが、他の地域ではさほど大きな影響力はなかった。両社はそれぞれの国内市場以外では直接の競合相手であった。それでも、1960年代後半に米国の自動車メーカー、フォードが英国とドイツの子会社を合併するという決定を下したのに倣い、GMも同じ前例に従った。オペルとボクスホールは以前にも緩やかに協力していたが、両社の事業と製品群を1つに統合する真剣な取り組みは1970年代まで開始されなかった。この時期にボクスホールの製品ライン全体がオペルベースのプラットフォームで製造された車両に置き換えられた。唯一の例外はベッドフォードCFパネルバンであった。このボクスホールのみのデザインは、大陸ではオペルとして販売された。 1980 年代に入ると、2 つのブランドは事実上同じものになりました。

オペル初の前輪駆動車、カデットの新バージョンは1979年に生産が開始され、当初はドイツとベルギーで製造された。この車は、1981年に英国で生産が開始された、より売れ行きのよいボクスホール版のアストラと並んで英国で販売された。

1970年代、オペルはスペインに追加の生産施設を建設することに興味を示し、最終的にサラゴサ近郊の場所に落ち着き、1980年代に新しいスーパーミニをそこで開発するつもりでした。工場は1982年に開設され、最初の製品はオペル コルサでした（1983年からボクスホール ノヴァとして英国に輸入されました）。

1981 年、アスコナはゼネラルモーターズの新しい J-Car グローバル モデル フォーマットで前輪駆動に切り替えられましたが、キャバリエのネームプレートは英国市場で継続されました。カデットは 1984 年に再度改良され、同社初のヨーロッパ カーオブ ザ イヤー受賞車となりました。レコードの後継車であるオペル オメガ(英国ではボクスホール カールトン) は、2 年後に同じ成功を収めました。

長年続いたアスコナのネームプレートは1988年に廃止され、後継車はベクトラとして販売されましたが、英国市場向けバージョンは引き続きボクスホール キャバリエとして販売されました。オペル マンタ クーペも1988年に廃止され、翌年ベクトラをベースにした後継車であるカリブラが発売されました。その後すぐに、オペルはオメガの高性能バージョンであるロータス オメガ（英国ではロータス カールトン）を発売しました。これはロータス調整されたサスペンションを備え、最高速度は175 mphでした。

オペル初のターボチャージャー付き車はオペルレコード2.3TDで、 1984年3月にジュネーブで初めて公開された。^[27]

1990年代、オペルはトヨタと同等の利益率を持ち、GMのドル箱とみなされていた。オペルの利益はGMの北米での損失を相殺し、アジアへの進出資金を調達するのに役立った。^[28] 1999年は、オペルがほぼ20年を経て、1年間を通して利益を上げた最後の年だった。^[29]

1990年代のオペルの最初の主要発売は1991年のアストラで、これは50年以上前にデビューしたカデットのネームプレートの終焉を意味しました。同社はまた、日本の いすゞに頼って最初のSUVであるフロンテラを発売しました。これも1991年に発売されましたが、日本製であるにもかかわらずヨーロッパで生産されました。より大型のモントレーは1994年に同社のSUVラインナップに加わりましたが、販売が期待外れだったため、2000年までに英国および大陸市場から撤退しました。

1992 年末、同社はまったく新しい Corsa を発表しました。このモデルは、オリジナル モデルと同様にサラゴサ工場で生産されました。この車は、英国市場では Vauxhall として Corsa のネームプレートが付けられました。

2代目オメガは1994年初頭に発売されました。10年間生産が続けられましたが、生産終了時には、主流ブランドの高級セダンモデルの売上が落ち込んだため、直接の後継車はありませんでした。コルサベースのクーペ、ティグラもこの頃に発売され、6年間生産されました。

第 2 世代の Opel Vectra は 1995 年に発売され、Vectra の名称は現在では英国で Vauxhall バージョンにも使用されています。

オペルの最初のMPVであるシントラは、 1996年に米国から輸入され、ポンティアックとして販売されたが、販売不振のため3年後に生産中止となった。ボクスホールのバッジをつけた英国市場向けバージョンも、製造品質と信頼性の低さから自動車調査で酷評された。

1997年、カリブラ クーペは8年間の生産を経てすぐに後継車が出ないまま廃止されました。

オペル アストラのハッチバック、セダン、ワゴンは 1998 年に全面的に刷新され、2 年以内にクーペとカブリオレのバージョン、さらにコンパクト MPV のザフィーラも登場しました。

1999 年、オペルは初のスポーツカー、スピードスター(英国ではボクスホール VX220) を発表しました。しかし、この車は成功せず、2005 年に生産中止となりました。同社は 2000 年初頭にアギラを発売し、シティカー市場に参入しました。

第 3 世代の Opel Corsa は 2000 年に発売され、その後 2002 年に Vectra の新バージョン、2004 年に Astra が発売されました。

2008年、3世代にわたるベクトラがインシグニアに取って代わられ、この新モデルは同社にとって22年ぶりの欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞となった。

2008年の世界的金融危機とGMの連邦破産法第11章に基づく再建を受けて、2009年9月10日、GMはドイツ政府の承認を得て、オペルの株式55%をマグナ・グループとズベルバンクを含むコンソーシアムに売却することに合意した。この取引は後に中止された。^[30]

オペルは継続的な再編計画の一環として、2010年末までにベルギーのアントワープ工場を閉鎖すると発表した。 ^[31]

2010年、オペルは今後5年間で約110億ユーロを投資すると発表した。 ^[32]そのうち10億ユーロは、革新的で燃費の良いエンジンとトランスミッションの開発にのみ充てられた。^[33]

2012年2月29日、オペルはPSAプジョー・シトロエンとの大規模な提携を発表し、その結果GMはPSAの株式7%を取得し、プジョー一族に次ぐPSA第2位の株主となった。この提携は、プラットフォームの共有、共同購入、その他の規模の経済を通じて年間20億ドルのコスト削減を可能にすることを目的としていた。^[34] 2013年12月、GMはコスト削減計画がうまくいかなかったため、PSAの株式7%を2億5000万ポンドで売却した。^[35]オペルは、市場においてヨーロッパで最も積極的なディスカウント業者の1つと言われていた。^[36] GMは、2016年にヨーロッパ事業で2億5700万ドルの損失を報告した。^[35] GMは1999年以来、ヨーロッパで約200億ドルの損失を出していると報告されている。 ^[37]

オペルのボッフム工場は、生産能力過剰のため、52年間の操業を経て2014年12月に閉鎖された。^[38]

オペルは、ゼネラルモーターズが2016年からヨーロッパからシボレーブランドを撤退することを決定した後、2015年初頭に22のディーラーネットワークを持っていた中国から撤退した^[39]。[40]

2017年3月、PSAグループはゼネラルモーターズからオペル、その英国の姉妹ブランドであるボクスホール、および欧州の自動車ローン事業を22億ドルで買収することに合意した。 ^{[41] [42]}その代わりに、ゼネラルモーターズはPSAに将来の欧州年金債務として32億ドルを支払い、既存の退職者のための98億ドル相当のプランを引き続き管理する。さらに、GMはイギリスとドイツの既存の年金プランに資金を提供するために、15年間にわたり毎年約4億ドルを支払う責任がある。^[41]

2017年6月、オペルの最高財務責任者であるマイケル・ローシェラーがカール・トーマス・ノイマンに代わりCEOに就任した。^[43]オペルとボクスホールの買収は2017年8月に完了した。^[5]

2018年度、オペルは8億5,900万ユーロの営業利益を達成した。これは1999年以来初の黒字となった。^{[44] [45]}

2021年1月16日、オペルは親会社であるPSAグループとイタリア系アメリカのグループであるフィアットクライスラーオートモービルズとの合併に伴い、ステランティスの一部となった。

2021年9月、ステランティスは、ヴィンファストに移ったミヒャエル・ローシェラーの後任として、ウーヴェ・ホッホゲシュルツをオペルの経営陣に任命した^[46]。^[47]

オペルは6か国に10の車両、パワートレイン、部品工場と4つの開発・試験センターを運営しており、ヨーロッパで約3万人を雇用している。同ブランドは世界60以上の市場で車両を販売している。その他の工場はドイツのアイゼナハとカイザースラウテルン、ハンガリーのセントゴッタルド、スペインのフィゲルエラス、ポーランドのグリヴィツェとティヒ、オーストリアのアスペルン、イギリスのエルズミアポートとルートンにある。 [ 48 ]ドゥーデンホーフェン試験センターは同社の本社の近くにあり^、すべての技術試験と車両検証を担当している。

リュッセルスハイムの国際技術開発センターと欧州デザインセンターでは、約6,250人がオペル/ボクスホール車のエンジニアリングと設計を担当しています。^[49]全体として、オペルはステランティスの世界的な研究開発の足跡において重要な役割を果たしています。

ゼネラルモーターズヨーロッパリミテッドの第一階層子会社、 GM CMEホールディングスCVの第二階層子会社、ゼネラルモーターズコーポレーション（GMC）の第三階層子会社として管理されている工場：^[48]

最初のオペルのロゴには、同社の創設者アダム・オペルの頭文字である「A」と「O」の文字が含まれていました。Aはブロンズ、Oは赤でした。

1866 年、オペルは事業を拡大し、自転車の生産を開始しました。1890 年頃、ロゴは完全に再設計されました。新しいロゴには、「ビクトリア ブリッツ」(勝利の女神、自転車の勝利を確信していた) という言葉も含まれていました。「ブリッツ」(英語: 稲妻) という言葉は、当時初めて登場しましたが、描写はありませんでした。

1909 年に、さらにデザイン変更が依頼されました。新しいロゴは、はるかに活気があり、オペルという社名のみが含まれていました。このロゴは、1902 年に生産を開始したオートバイと、1909 年に生産された最初の自動車に使用されました。

1910 年のロゴは目の形で、月桂樹で囲まれ、中央に「Opel」という文字がありました。

1930 年代半ばから 1960 年代にかけて、乗用車には、左を指し示す飛行物体が交差するリングが装備されていました。これは、ある形ではツェッペリン飛行船と解釈でき、同じ飛行物体は、前方を指すボンネットの装飾としても使用されていました。いくつかのバージョンでは、矢印のように見え、他のバージョンでは、飛行機や鳥のように見えました。

リングを飛び回るボンネットの飾りの他に、オペルはさまざまな形の紋章も使用していました。そのほとんどは白と黄色の組み合わせで、今日までオペルの典型的な黄色の色合いです。1 つは楕円形で、半分が白で半分が黄色です。オペルの文字は黒で、楕円形のシンボルの中央にありました。

オペルのロゴの稲妻の起源は、商業的に成功し、ナチスドイツ軍のドイツ国防軍でも広く使用されていたトラック、オペル ブリッツ (ドイツ語のBlitzは英語の「稲妻」)にあります。当初、このトラックのロゴは、稲妻のシンボルのように緩く配置された 2 本のストライプで構成され、その中に「Opel」と「Blitz」の文字がありましたが、1950 年代のモデル以降では、現在のオペルのロゴに見られる水平方向の稲妻の形に簡略化されました。稲妻のギザギザは、常に「Opel Blitz」のテキスト ストライプのオリジナルを踏襲しており、水平に伸びた文字「Z」の形をしています。

1960 年代の終わりまでに、2 つの形式が統合され、リング内の飛行物体が水平の稲妻に置き換えられ、それ以来さまざまなバリエーションで使用されている基本デザインが生まれました。すべてのバリエーションを通じて、このロゴはシンプルでユニークであり、簡単に認識でき、ペンで 2 回描くだけで再現できます。

1964 年版では、リング付きの稲妻が黄色の四角形の中に使用され、その下に Opel の文字が書かれていました。ロゴ全体は再び黒い四角形で区切られました。Blitz ロゴの基本的な形状と比率は 1970 年版から変更されていません。稲妻の尾が短くなり、ロゴが黄色の四角形内に比例して収まるようになり、ゼネラルモーターズの「青い四角形」ロゴの隣に表示できるようになりました。1970 年代半ばには、Vauxhall の「Griffin」ロゴがサイズ変更され、対応する赤い四角形内に表示されるようになりました。これにより、3 つのロゴがすべて一緒に表示され、統一された GM ヨーロッパを表すようになりました。

• リングを飛び越えるフード飾りの進化
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  オペル オリンピアのボンネット装飾 (1935–37)
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  リングを飛び越えるフード飾り（1937年）
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  1937 年型オペル車のボンネット装飾。当時の他の多くのオペル車によく見られた。
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  1938 年型 Kapitän のスペアホイール カバーのロゴ
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  1951年型カピタンの背面にあるロゴ
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  1959 オペル カピタン

• オペル・ブリッツのライトニングがボンネットの装飾品を置き換える
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  1950 年代初頭のオペル ブリッツ。水平方向の稲妻に文字が描かれている。
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  1961年式オペル ブリッツ、水平方向の稲妻がスタイリッシュに描かれている
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  1968年型オペル ブリッツの現在のロゴの基本形
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  1969 年型オペル カピタンのリングに映る稲妻
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  1970年から1987年のバージョンである「Opel」スクリプトは1981年に廃止されました。
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  オペルのロゴ (2002–2007)
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  オペルのロゴ (2009–2017)
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  オペルのロゴ（2017年～2020年）
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  オペルのロゴ（2020～2023年）
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  オペルのロゴ（2023年以降）

SCオペル リュッセルスハイムは、450 人以上の会員を擁するサッカークラブです。RV 1888 オペル リュッセルスハイムは、サイクリング クラブです。

2017 年 6 月現在のオペルの企業キャッチフレーズは、 「未来はみんなのもの(ドイツ語: Die Zukunft gehört allen )」です。オペルのスローガンの一覧を以下に示します。

• 新たな発想 – より良い車。(2002–2007)
• オペルを知る（2007～2009年）
• ヴィル・レーベン・オートス。 (2009–2017)
• 未来はみんなのもの (2017年～現在)

オペルは現在、ブンデスリーガのボルシア・ドルトムントや1. FSVマインツ05などのサッカークラブと提携している。オペルはフランスの石油・ガス会社TotalEnergiesと電池セル工場の計画で協力している。^{[58]オペルは1994年から2006年まで}ミランと提携しており、それ以前は1983年から1986年までイタリアのフィオレンティーナ、1995年から2002年までフランスのパリ・サンジェルマン、1989年から2002年までドイツのバイエルン・ミュンヘン、2013年から2017年までオランダのフェイエノールト・ロッテルダムと提携していた。

オペルブランドは、ヨーロッパのほとんどの地域、北アフリカの一部、南アフリカ、中東（EMEA）、チリ、コロンビア、エクアドル、ウルグアイ、日本、シンガポール、台湾、ニュージーランドで展開している。^{[59] [60]オペル}のモデルは、イギリスのボクスホール、以前はラテンアメリカのシボレー、オーストラリアとニュージーランドのホールデン、米国とカナダのサターンなど、他の国や大陸でも名前を変えて販売されてきた。ゼネラルモーターズの北米サターン部門の消滅に伴い、オペルの車は米国、カナダ、メキシコ、^{[61]中国で}ビュイックの名で名前を変えて販売され、オペル インシグニア/ビュイック リーガル、オペル アストラセダン/ビュイック ベラノ（どちらもシボレー クルーズと基盤を共有）、オペル モッカ/ビュイック アンコールなどのモデルが販売された。

2017年、GMはブランド間の相乗効果を高めるために、ボクスホール、オペル、ビュイックを含む「ハイブリッド・グローバル・ブランド」の計画を確認した。^{[62] [63]}この計画は、ボクスホールとオペルのブランドがPSAプジョー・シトロエンに売却されたことで覆された。

オペル車は1958年から1975年まで米国で独自の名前で登場し、ビュイックのディーラーを通じて独占輸入として販売されました。米国で最も売れたオペルモデルは、1964年から1972年のオペル カデット、1971年から1975年のオペル マンタ、1968年から1973年のオペル GTでした。^{[64] [65] （「オペル」という名前は、1976年から1980年にかけて、}いすゞが製造した車両（「いすゞ I-Mark 」に類似）にも使用されましたが、機械的にはまったく異なる車両でした。）

歴史的に、オペルの車は、シボレー、ビュイック、ポンティアック、サターン、キャデラックのブランド名で、大幅に改造された、または「バッジエンジニアリング」されたモデルとして、北米市場でさまざまな時期に販売されてきました。たとえば、オペルが主に開発したJ ボディプラットフォームは、シボレー キャバリエやキャデラック シマロンなどの北米モデルのベースでした。以下は、GM の北米ブランド名で販売された最新のオペル モデルの一覧です。

ビュイック・リーガルの最後の2世代は、オペル・インシグニアのリバッジ版であった。^[66]主な違いは、ラジエーターグリルが変更され、客室照明の色が変更された（赤ではなく青）ことである。リーガルGSはインシグニアOPCに匹敵する。第5世代のビュイック・リーガルは、最初はリュッセルスハイムのオペル工場でインシグニアと一緒に組み立てられた。2011年の第1四半期に、カナダのオンタリオ州オシャワにあるGM工場のフレキシブル組立ラインで生産が開始された。^[67]第6世代のビュイック・リーガルはすべて、ドイツのリュッセルスハイムのオペル工場でインシグニアと一緒に製造された。

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  オペル インシグニア 1代目
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  ビュイック リーガル 5代目
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  オペル インシグニア 2代目
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  ビュイック リーガル 6代目

ビュイック・カスケーダはオペル・カスケーダのバッジを変更したもので、ポーランドで製造され、バッジ以外はオペルと全く同じまま米国で販売された。^{[68] [69]}

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  オペル カスカダ
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  ビュイック カスカダ

上記の車両とは異なり、ビュイック ラクロスはオペル モデルのリバッジ バージョンではありませんでした。ただし、オペルが開発したイプシロン IIプラットフォームのロング ホイール ベース バージョンをベースとしていたため、オペル インシグニア、ひいてはビュイック リーガルと多くの主要コンポーネントを共有していました。

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  2014 ビュイック ラクロス

Astra H は、2008 年モデルと 2009 年モデルとして 米国でSaturn Astraとして販売されました。

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  オペル アストラ 5ドア
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  サターン アストラ XE 5ドア

サターンL シリーズは、オペル ベクトラ B の改良版です。サターンは外装のデザインが異なり、ドア パネルがプラスチック製でしたが、ボディの形状はオペルと同じでした。両車ともGM2900 プラットフォームを採用していました。サターンは内装も異なっていましたが、ドアの内側など、内装の一部は共通していました。

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  オペル ベクトラ B セダン
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  サターン Lシリーズ セダン

2007年に2008年モデルとして導入された第2世代のサターンVUEは、ドイツで設計されメキシコで製造されたオペル アンタラのリバッジ版でした。サターンブランドの消滅後、VUEは製造中止になりましたが、メキシコと南米市場ではシボレー キャプティバ スポーツとして引き続き生産・販売されました。シボレー キャプティバ スポーツは、2011年後半に2012年モデルとして米国の商用車およびフリート市場向けに導入されました。

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  オペル アンタラ
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  サターンVUE
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  シボレー キャプティバ スポーツ

オペルオメガ B は米国ではキャデラック カテラとして販売されていました。

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  オペル オメガ
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  キャデラック カテラ

オペルは、アルジェリア、エジプト、モロッコ、南アフリカ、チュニジアにさまざまなモデルを輸出しています。

南アフリカにおける 2015 年のオペルのラインナップは、オペル アダム、オペル アストラ、オペル コルサ、オペル メリーバ、オペル モッカ、オペル ヴィヴァロで構成されています。ディーゼルバージョンは提供されていません。

1986年から2003年まで、オペルのモデルは、GMのアパルトヘイト南アフリカからの投資撤退後の経営陣による買収によって設立されたデルタモーターコーポレーションによって生産された。デルタはオペル カデットを組み立て、セダンバージョンはオペル モンツァと呼ばれた。これはオペル アストラに置き換えられたが、カデットの名前はハッチバック用に保持され、別のモデルと見なされた。レコード シリーズ Eのバージョンは、ヨーロッパでオメガに置き換えられた後も生産が続けられ、レコードのボディシェルと改良されたセネターのフロントエンドを組み合わせた南アフリカ独自のコモドールモデルも同様に生産された。オペル コルサは1996年に導入され、ブラジル設計のセダンとピックアップ (南アフリカ英語ではバッキーと呼ばれる) のキットが現地で組み立てられた。

1970年代後半まで、南アフリカにおけるGMの乗用車ラインナップはオペルベースのモデルで構成されていたが、これらはシボレーのブランド名で販売され、 1980年に発売されたカデットのみがオペルとして販売された。1982年にシボレーのブランド名は廃止され、アスコナ、レコード、コモドール、セネターがオペルとして再ブランド化された。

オペルのモデルやオペルのアーキテクチャに基づくモデルの多くは、オーストラリアとニュージーランドでホールデンのブランドで販売されてきた。例えば、オペル コルサのリバッジ版であるホールデン バリナ (1994年 - 2005年)、オペルアストラのバージョンであるホールデン アストラ、オペル アンタラのバージョンであるキャプティバ 5などである。ニュージーランドでは、オペル カデットとアスコナは1980年代にゼネラルモーターズ ニュージーランドによってニッチモデルとして販売され、オペル ブランドは1994年までオペル ベクトラに使用されていた。

2012年9月1日、初めてオペルブランドがオーストラリアに導入され、コルサ、アストラ、アストラGTC、インシグニアの各モデルが発売された。^{[70] [71]} 2013年8月2日、オペルは販売不振のためオーストラリアへの輸出を終了すると発表し、最初の10か月でわずか1,530台しか売れなかった。^{[72] [73]}

オペル・オーストラリアの閉鎖後、ホールデンは、アストラGTC（2017年5月1日に廃止）、アストラVXR（アストラOPC）、カスケーダ（2017年5月1日に廃止）、インシグニアVXR（インシグニアOPC、2017年5月1日に廃止）などの新しいオペルモデルをホールデンのバッジで輸入している。^[74] 2018年式5代目ホールデン・コモドールZBは、バッジエンジニアリングされたオペル・インシグニアであり、オーストラリア製の後輪駆動コモドールをドイツ製の前輪/全輪駆動インシグニアプラットフォームに置き換えたものであるが、このモデルはホールデンの閉鎖以来提供されなくなった。

オペルは、プジョーとシトロエンブランドの既存の輸入業者の支援を受けて、2022年にニュージーランド市場に復帰した。^{[75] [76]}オペルのニュージーランドでのモデルラインナップは、コルサ、モッカ、アストラ、グランドランドの4モデルで構成されており、最初の2つは電気とガソリンの両方のドライブトレインで構成されている。^[77]

オペルの中国での販売は2012年にアンタラで再開され、2013年にはインシグニア・エステートが追加された。 ^[78]オペル由来のモデルはビュイックとしても販売されている。2014年3月28日、オペルは2015年に中国から撤退すると発表した。^[79]

オペルは長い間、日本におけるゼネラルモーターズの最強のブランドであり、1996年には販売台数が3万8000台に達しました。しかし、同ブランドは2006年12月に日本市場から撤退し、2005年にはわずか1800台しか売れませんでした。 ^[80]それ以来、オペルは日本で乗用車もSUVも販売していません。オペルは2022年から日本市場に復帰しています。^[81]

幅広いオペルモデルがシンガポールに輸出されています。

オペルは1970年代からマレーシアで販売され、輸出された初期のモデルはカデット、ジェミニ、マンタでした。オペルは1980年代から2000年代初頭までそこそこ売れていましたが、その頃マレーシアの自動車購入者は、より競争力のある価格を提供したトヨタ、ホンダ、ヒュンダイ（イノコム）、キア（ナザ）などの日本や韓国のブランド車を好んでいました。オペルの価格は、同じセグメントの日本、韓国、地元のプロトンやプロドゥアの車よりもわずかに高く、メンテナンスが難しく、アフターサービスが悪く、スペアパーツが容易に入手できなかったため、マレーシアでのオペル車の販売はその後減少しました。

オペルは2003年にマレーシア市場から撤退し、最後に販売されたモデルはザフィーラ、アストラ、ベクトラと、後にシボレーに置き換えられたフロンテラとして リバッジされたいすゞMUでした。

オペル インディア プライベート リミテッド (OIPL) は 1996 年に設立され、アストラ セダンによって平均的なインドの自動車購入者に (やや) 手頃な価格のドイツ製エンジニアリングの第一の選択肢を提供しました。オペルは 2006 年にインド市場から撤退し、シボレーに取って代わられました。

1938年以来、インドネシアではゼネラルモーターズ所有の工場でオペルが生産されている。この工場は1957年に国有化された。1995年、ゼネラルモーターズはインドネシアに新しい製造工場を建設し、オペル アストラ（オペル オプティマとして）、オペル ベクトラ、シボレー ブレイザー（オペル ブレイザーとして）を生産した。^[82]ブレイザーはインドネシアでの販売で成功を収めた。^[83] 2002年、オペル ブランドは世界的なシボレー ブランドに置き換えられた。^[84]

1970年代以降、オペル車はホールデン車とともにユニバーサル・モーターズ・タイランドとアソーク・モーターズによって輸入された。輸入されたモデルには、オペル・レコード、ホールデン・トラナ、オペル・オリンピアなどがあった。1980年代半ばに、タイにおけるオペル車の独占販売業者として、プラナコーン・ヨントラカーン（PNA）がこれらに取って代わった。PNAは、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、カリブラをタイに輸入した。コルサBは、1990年代にPNAが販売したオペル車の中でも人気の高いモデルの1つであった。1990年代半ばから後半にかけて、ゼネラル・モーターズ・タイランドがPNAからオペル車の国内販売と流通の監督を引き継ぎ、国内および輸出市場向けにザフィーラを製造する組立工場をラヨーンに建設する計画であった。しかし、アジア通貨危機の勃発により、オペルブランドは2000年にタイ市場から段階的に撤退し、シボレーに取って代わられました。ザフィーラAは、当時シボレーとして再ブランド化され、2000年5月に発売され、かなりの成功を収めました。

オペルは、1970年代から1980年代にかけて、フォードと並んでフィリピン国内で最も人気のある非日本車ブランドの1つでしたが、当時の経済危機により1985年にフィリピン市場から撤退しました。GMフィリピンは1997年にオペルブランドで復帰し、ベクトラ、オメガ、後にティグラとアストラの販売を開始しました。導入後の数年間は売上は好調でしたが、日本のメーカーが地元の自動車市場を独占していたため、オペルは依然として苦戦していました。GMフィリピンは、売上不振のため、2004年から2005年までにこのブランドから撤退しました。フィリピン市場から撤退する前にオペルがフィリピン国内で販売した最後の車は、アストラとザフィーラA（シボレーブランドで販売されていた）でした。オペルブランドは、後にシボレーのラインナップに置き換えられました。

1980年代にはカデットEとオメガAが台湾市場に輸入されたが、ディーラーはベースモデルを輸入し、品質が不安定なまま改造していた。CAC社は台湾におけるオペルの唯一の輸入代理店となり、同モデルは後にアストラFとベクトラBを製造・販売した。しかし、1990年代後半にCACは倒産し、オペル車の製造を中止した。GM台湾、そしてその後、ユーロンとゼネラルモーターズの合弁会社であるユーロンGMは、2012年までアストラG/H、コルサB/C、オメガB、ザフィーラA/Bを台湾に輸入・販売し続けた。^{[85] [86] [87]} 2022年、マスターウィングループが台湾市場でオペルを再発売した。^[88]

オペルのモデルは、コルサ、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、メリーバ、ザフィーラなど、シボレーの開発バッジとその派生モデルを付けて、数十年にわたってラテンアメリカ、主にブラジルとアルゼンチンで販売されていました。2010年代初頭、シボレーのラインナップは、スパーク、ソニック、クルーズなどの北米モデル、またはコバルト、セルタ、オニクス、スピン、アジャイルなどのブラジル独自の現地開発モデルを採用するように変更されました。このうち、オニクス、コバルト、スピンは現在も生産されています。

オペルは2011年からチリ^[89]、 2021年からはコロンビア、エクアドル、ウルグアイに幅広い製品を輸出してきた。オペルがステランティスの所有となったことで、この輸出は終了した。

1980年代には、オペルがアイルランドで唯一のGMブランドとなり、ボクスホールブランドは廃止された。^[90]ボクスホールのマネージングディレクターは、2015年からオペルアイルランドの最高経営責任者も務めている。^[91]

1960年代、アイルランドにはオペルのフランチャイズ組立工場が2つあった。1つはダブリンのリングセンドにあり、 NSUの自動車とオートバイも組み立てるレグ・アームストロング・モーターズが運営していた。2つ目の組立工場はコークにあり、シュコダの自動車とゼトール・トラクターも組み立てるオシェーズが運営していた。組み立てられたモデルはカデットとレコードだった。1966年からはアドミラルが完成品として輸入され、人気商品となった。

オペルは、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの受賞車を 5 台輩出しました。

• 1985 :オペル カデット E
• 1987 :オペル オメガ A
• 2009 :オペル インシグニア
• 2012 :オペル アンペラ
• 2016 :オペル アストラ K

いくつかのモデルが最終候補に選ばれており、^{[説明が必要]}その中には次のものが含まれます。

• 1980 :オペル カデット D
• 1981 :オペル アスコナ C
• 1989 :オペル ベクトラ A
• 1991 :オペル カリブラ
• 1992 :オペル アストラ F
• 1995 :オペル オメガ B
• 1999 :オペル アストラ G
• 2000 :オペル ザフィーラ A
• 2007 :オペル コルサ D
• 2010 :オペル アストラ J
• 2011 :オペル メリーバ B

1930年代後半から1980年代にかけて、ドイツ海軍の用語( Kapitän、Admiral、Kadett ) やその他の公的部門の用語 ( Diplomat、Senator ) がモデル名としてよく使用されました。1980年代後半以降、オペルの乗用車のモデル名は a で終わります。オペルは英国で販売されなくなったため、本質的に同一のボクスホールとオペルの車 (英国市場に合わせていくつかの例外が設けられましたが) に別のモデル名を持つ必要性は不要になりました。2つの会社で最後に改名されたシリーズはオペル カデットで、オペル アストラとしてボクスホールの対応車の名前を採用した唯一のオペルでした。1991年モデルより前に製造されたアストラは2世代のみでしたが、新しい車はヨーロッパ中でカデットの系譜にちなんでアストラ F と呼ばれていました。 1993 年まで、オペル コルサはイギリスではボクスホール ノヴァとして知られていました。これは、当初ボクスホールがコルサという名前は「粗野」すぎる響きがあり、普及しないだろうと感じていたためです。

名前の最後に「a」を付ける命名法の例外には、ライセンス生産されたMonterey、Speedster (英国ではVauxhall VX220としても知られる)、 GT (VX Lightning コンセプトにもかかわらず、Vauxhall として販売されることはなかった)、Signum、Karl、Adamなどがある。 Adam は当初、開発コード名である「Junior」と呼ばれる予定であったが、これは「Adam」という名前が Vauxhall ブランドにとって歴史や重要性がなかったためである。

乗用車と同様に、商用車のモデル名は、Corsavan と Astravan を除いて、o で終わります (Combo、Vivaro、Movano)。

オペルの命名法のもう 1 つのユニークな点は、ステーション ワゴンのボディ構成を表すために「キャラバン」(元々は「Car-A-Van」という名称) を使用していることです(フォルクスワーゲンのVariantやアウディのAvant の名称に似ています)。この慣習は同社が数十年にわたって守ってきたものですが、2008 年の Insignia と 2009 年の Astra でようやく廃止され、現在はエステート/ステーション ワゴン バージョンに「スポーツ ツアラー」という名称が使用されています。

以下の表は、2024 年時点で現在および発表されているオペルの生産車両の一覧です。

オペル ラリー チームは、イルムシャーおよびコスワースと共同開発したオペル アスコナ400 およびオペル マンタ400で、1980 年代初頭に世界ラリー選手権に出場しました。1982年の世界ラリー選手権ドライバーズ タイトルはヴァルター ロールが獲得し、1983 年のサファリ ラリーはアリ バタネンが優勝しました。

1990年代、オペルはドイツツーリングカー選手権とそれに続く国際ツーリングカー選手権に参戦し、1996年にカリブラでチャンピオンを獲得した。同ブランドは1990年代にスーパーツーリングカーカップにも参戦し、 1998年にメーカータイトルを獲得した。^{[92] [93]}オペルは2000年から2005年にかけて復活したドイツDTMレースシリーズにアストラとベクトラモデルで参戦したが、2000年にいくつかのレースで勝利した後、その後は結果に苦しみ、チャンピオンシップを獲得することはなかった。しかし、オペルは2003年にアストラで ニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。

オペルは2013年にアダムでモータースポーツ競技に復帰した^。[94]

2014年、オペルはアダムR2ラリーカーの公道走行可能なスポーツバージョンであるオペルアダムS ^[95]を発表しました。これは1.4Lターボチャージャー付きエンジンを搭載し、150馬力を発生します。この車はわずか8.5秒で時速0から100キロまで加速します。

オペルは2019年のIAAで、カスタマーモータースポーツ用の電動ラリーカー、コルサラリーエレクトリックを発表しました。オペルは、ヨーロッパ最大の自動車協会であるADACと共同で、2021年に世界初の電気自動車ラリーブランドカップであるADACオペルエレクトリックラリーカップを開始しました。充電インフラには、公共の電力網から再生可能な電力を使用します。2023年には、7か国のチームがドイツ、オーストリア、フランス、スイスで8つのレースに参加しました。電気モーター、バッテリー、インバーター、オンボード充電器は、コルサの市販車から供給されます。2024年には、カップは4シーズン目に入ります。

オペルはこれまで、ACミラン（1994年～2006年）、FCバイエルン・ミュンヘン（1989年～2002年）、パリ・サンジェルマン（1995年～2002年）、ACFフィオレンティーナ（1983年～1986年）、FCジロンダン・ボルドー（1985年～1991年）、フェイエノールト（2013年～2017年）などのサッカークラブのスポンサーを務めていた。

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