2017 デイトナ 24 時間レース

第55回デイトナ・ロレックス24時間レースは、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のプロトタイプおよびグランドツーリングスポーツカーの24時間自動車耐久レースで、2017年1月28日から29日までフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで開催された。これは、 2017年のIMSAスポーツカー選手権、第55回デイトナ24時間レース、および4ラウンドの北米耐久カップの最初の12イベントの最初のイベントであった。

ジョアン・バルボサは予選で最速ラップを記録し、マスタング・サンプリング・レーシングのポールポジションからスタートし、チームメイトのウェレン・エンジニアリング・レーシングのデイン・キャメロンに追い抜かれるまで、開始1時間の大半をリードし続けた。ウェイン・テイラー・レーシングがこれに加わり、マスタング・サンプリング・レーシング、ビジットフロリダ・レーシング、エクストリーム・スピード・モータースポーツ、ウェレン・エンジニアリング・レーシングの各チームと首位の座を交代した。リッキー・テイラーはレース終了まで約7分というところでフィリペ・アルバカーキと衝突し、大きなリードを築いたが、アルバカーキは彼を追いかけ始めた。レースの最終ラップで、アルバカーキはテイラーのリードを4秒縮めたが、テイラーに間に合わず、レースに勝利した。マックス・アンジェレッリ、ジェフ・ゴードン、ジョーダン・テイラーは、659周を終えてリッキー・テイラーに加わり、プロトタイプ・ドライバーズおよびチームズ・チャンピオンシップで首位に立った。 VisitFlorida RacingのMarc Goossens、René Rast、Renger van der Zandeが1周遅れの3位で表彰台を獲得した。

プロトタイプチャレンジ(PC) 部門は、ニコラス ブール、ジェームス フレンチ、カイル マッソン、パトリシオ オワードが率いるパフォーマンス テック モータースポーツのオレカ FLM09 車両が、部門の最後の 514 周をリードして優勝しました。BAR1 モータースポーツの No. 26 エントリーは 22 周遅れの 2 位でフィニッシュし、3 位は姉妹車の BAR1 車両でした。フォード チップ ガナッシ レーシングは、セバスチャン ボーデ、ジョーイ ハンド、ディルク ミュラーが率いるフォード GTで、グランド ツーリング ル マン(GTLM) 部門で優勝しました。ポルシェ 911 RSRは、3 位のリシ コンペティツィオーネ フェラーリ 488 GTE を0.091 秒差で破りました。アレグラ・モータースポーツ・チームのマイケル・クリステンセン、カルロス・デ・ケサダ、マイケル・デ・ケサダ、ジェシー・ラザール、ダニエル・モラドは、ポルシェ911 GT3 Rでグランドツーリング・デイトナ（GTD）クラスを制した。レースの最後の1時間でクリステンセンがモンタプラスト・バイ・ランド・モータースポーツのアウディR8 LMSを追い抜いて、0.293秒差で優勝した。ライリー・モータースポーツ - チームAMGが駆るメルセデスAMG GT3は、同クラスの表彰台を3位で飾った。

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、スピードウェイを国際的に宣伝するためにデイトナ24時間レースを考案した。 ^[1]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに、非公式に耐久レースの三冠レースの一部と見なされている。^[2]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2016年8月にこのレースが2017年のIMSAスポーツカー選手権のスケジュールの一部であることを確認した。このレースがシリーズカレンダーの一部となったのは4年連続で、デイトナ24時間レースは55回目となる。このレースは、2017年に予定されている12のIMSA自動車耐久レースの最初のレースであり、4つの北米耐久カップ（NAEC）イベントの最初のレースでもあった。 [ ^{3]このレースは}、フロリダ州デイトナビーチの12ターン、3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで1月28日から29日にかけて開催された。^[4]

レースには55台の車がエントリーし、ほとんどのエントリーはグランドツーリングデイトナ（GTD）クラスでした。^[5] 2016年の優勝者であるエクストリームスピードモータースポーツ（ESM）は、タイトル防衛のために戻ってきました。^{[6]デイトナは、}デイトナプロトタイプ（DP）に代わるIMSAのデイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）車のデビューとなり、プロトタイプカテゴリーで改訂されたフランス西部自動車クラブ規制のルマンプロトタイプ2 （LMP2）車と競いました。 ^{[7] [8]}ウェインテイラーレーシング（WTR）、マスタングサンプリングレーシング、ウェレンエンジニアリングレーシング（WER）は、それぞれ1台のキャデラックDPi-VR車をフィールドに入れ、ESMは2台の日産オンロークDPi車両をエントリーしました。マツダモータースポーツは2台のマツダRT24-Pシャーシを送り、ビジットフロリダレーシングは1台のライリーMk. 30 LMP2仕様車をエントリーしました。オレカは07年型ギブソン車3台で代表され、 JDCミラー・モータースポーツ（プロトタイプ・チャレンジ（PC）クラスから移行）、ドラゴンスピード、デイトナ初参戦のレベリオン・レーシングがそれぞれ1台ずつ出走した。^[9] PCカテゴリーはオレカFLM09が5台で、BAR1モータースポーツとスターワークス・モータースポーツがそれぞれ2台、パフォーマンス・テック・モータースポーツが1台だった。^[10]

GTル・マン（GTLM）には、5つのブランドから11台の車両が参加した。ポルシェのGTチームはミッドエンジンの911 RSRをデビューさせ、フォード・チップ・ガナッシ・レーシング（CGR）とその英国部門はそれぞれ2台のフォードGTを出場させた。チームRLLは2台のBMW M6 GTLMをエントリーし、コルベット・レーシングは2台のC7.Rを出場させた。フェラーリは、リシ・コンペティツィオーネが出場させたフェラーリ488 GTEで代表された。^{[11] GTDには、9つの}GT3メーカーから27台のエントリーがあった。^[10]ランボルギーニはGTDで最も多くのブランドで、8台のウラカンを出場させた。GRTグラッサー・レーシング・チームから2台、チェンジ・レーシング、DACモータースポーツ、ドリーム・レーシング・コンペティション、エビモーターズ、コンラッド・モータースポーツ、ポール・ミラー・レーシングから各1台である。ポルシェは、アレグラ・モータースポーツ、コア・オートスポーツ、マンタイ・レーシング、パーク・プレイス・モータースポーツ、ザ・レーサーズ・グループから各1台ずつ、計5台の911 GT3 Rをエントリーした。GTDの残りは、様々なチームやブランドのミックスだった。その中には、3台のアウディR8 LMS（アレックス・ジョブ・レーシング、モンタプラスト・バイ・ランド・モータースポーツ、スティーブンソン・モータースポーツから各1台）と、ライリー・モータースポーツ– チームAMG、ライリー・モータースポーツ – ウェザーテック・レーシング、サンエナジー1レーシングからの3台のメルセデスAMG GT3が含まれていた。^{[12]マイケル・}シャンク・レーシングは、アキュラと協力して2台のアキュラNSX GT3をデビューさせ、3GTレーシングは2台のレクサスRC F GT3をデイトナで競技デビューさせた。^{[13] [14]}スクーデリア・コルサとスピリット・オブ・レースは、それぞれ1台のフェラーリ488 GT3をエントリーした。アストンマーティン・レーシングからはヴァンテージGT3が1台、ターナー・モータースポーツからはBMW M6 GT3が1台ありました。^[12]

各車は2人のフルタイムの参加者と1人の耐久レーサー、そして1人か2人の追加競技者によって運転された。^[15]追加参加者は、FIA世界耐久選手権（Rebellion RacingのNeel JaniやESMのBrendon Hartleyなど）、 ^[5]スーパーカー選手権（ Riley Motorsports – WeatherTech RacingのShane van Gisbergenなど）、 ^[16]インディカー・シリーズ（ CGRのScott DixonやMazda MotorsportsのJames Hinchcliffeなど）、^[7]ドイツツーリングカー選手権（ Starworks MotorsportのRobert Wickensなど）、 ^[17]スーパーGT （Paul Miller RacingのAndrea Caldarelliなど）など、多くのレースカテゴリーから募集された。^[18] NASCARカップ・シリーズで4度優勝したJeff Gordon ^[19]やフォーミュラEレーサーのSam Birdなど、一部のドライバーはデイトナに単発で出場した。^[20] セブ・モリスは、英国GT選手権のスノコ・ウェレン・チャレンジ、ラディカル・チーム・チャレンジ、ラディカル・ヨーロピアン・マスターズで優勝した後、WERに加入した。^[21]

サーキットでの3日間のテストセッションの1週間前、IMSAは4つのカテゴリーすべてで性能バランスを変更し、同等の性能を達成した。プロトタイプのエントリーはすべて、ベースライン重量が930kg（2,050ポンド）、燃料電池容量が75リットル（16英ガロン、20米ガロン）となった。PCカテゴリーでは性能変更はなかった。フォードGTは、性能を楽にするためにブースト比曲線が増加、アストンマーティン・ヴァンテージは、より重いハンドリングのために最低重量が50キログラム（110ポンド）追加され、ランボルギーニ・ウラカンは、エアリストリクターが1ミリメートル（0.039インチ）減少して、2つの39ミリメートル（1.5インチ）の開口部になったことでパワーが低下した。^[22]すべてのDPi車は性能が向上した。マツダRT24-Pと日産オンロークDPiは、すべての回転数範囲でターボチャージャーのブーストが増加し、キャデラックDPi-VRはエアリストリクターが1.2 mm（0.047インチ）増加しました。リジェJS P217、オレカ07、ライリーMk. 30 LMP2マシンのパフォーマンスは変更されていません。GTLMカテゴリのポルシェ911 RSRは、最小リアウィング角度が0度に設定されました。^[23] GTDクラスとPCクラスではパフォーマンスの変更はありませんでした。^[24]

55台のエントリーはレース準備として1月6日から8日までデイトナで7セッション、3日間のテストに参加した。^[25]コーリー・ルイス、マット・マクマリー、グスタボ・メネゼス、アレッサンドロ・ピエール・グイディを含む一部のドライバーは、アジアン・ル・マン・シリーズのタイ4時間レースに出場していたため、テストを欠席した。 ^[26]初日は気温が高く、風が弱かった。^[27] ニール・ジャニは、レベリオンのNo.13オレカ車で最初のセッションのベストラップ（1:39.164）を記録し、2回目のセッションでは0.004秒短縮した。JDCミラーのNo.85エントリーのマティアス・ベッシュは2位だった。 DPiで最速だったのはWTRの10号車リッキー・テイラー・キャデラックで3位、続いてホセ・グティエレスのPR1/マティアセンの52号車リジェとニコラ・ラピエールの81号車ドラゴンスピード・オレカが4位と5位だった。^[28] ジョニー・モウレムの26号車BAR1オレカが1分42秒701のラップでPCをリードした。^[29]パフォーマンス・テックの38号車クラーク・トッペがバスストップ・シケインのバリアに衝突して1時間後に車が大破したが^[30]、トッペに怪我はなかった。^[28] ヤン・マグヌッセンはコルベットのNo.3 C7.Rで1:44.760のラップでGTLMの午前のセッションをリードし、午後のセッションでもディルク・ミュラーとアンディ・プリオールのNo.66と67フォードを抑えてリードを続けた。アンドリュー・デイビスのNo.57スティーブンソン・アウディがGTDをリードした。^[29]

ジャニは2日目にも最速ラップ（1:38.944）を記録した。トリスタン・ヌネスの55号車マツダが2位、ベン・ハンリーのドラゴンスピード車が3位、JDCミラーのオレカ車が4位だった。ジョーダン・テイラーが運転するWTRのキャデラックは5位でフィニッシュした。^[31] パト・オワードはパフォーマンステックの車を運転し、1:43.119でPCをリードした。^[32]ディクソンの67号車フォードは午後のセッションで1:44.558のラップでGTLMをリードし、マグナンセンの2位の3号車コルベットよりも0.2秒速かった。^{[31] NASCARの第2ターンで、}マルセル・フェスラーが運転するコルベットのNo.4 C7.Rで燃料ライン（燃料が漏れて暖かいエンジンルームで発火する）によって引き起こされた深刻な火災により、フェスラーは左前コーナーの損傷によりインフィールドに停止した。インフィールドメディカルセンターで診察を受けて退院したフェスラーは無傷だった。^[33]コルベット・レーシングは火災の原因を調査するためにテストから撤退した。^[34] クリストファー・ミースのNo.29ランド・アウディは1分47秒723でラップし、GTDをリードした。^[31]ジョアン・バルボサのNo.5マスタング・サンプリング・キャデラックがコース上で停止し、パトリック・ピレのNo.911ポルシェとNo.98アストンマーティンが衝突してピレの左フロントサスペンションが損傷したため、テストは中断された。^[31]

3日目と最終日には、ドラゴンスピードのハンリーが総合最速ラップ（1:38.343）を記録し、2位のジョナサン・ボマリートの55号マツダより0.020秒速かった。セバスチャン・ブエミはレベリオン・オレカを3位に、PR1/マタイセンの車は4位、バルボサのマスタング・サンプリング・キャデラックはDPi最速の5位となった。パフォーマンステックは、ジェームス・フレンチのラップの後もPCで引き続きリードした。GTLMはライアン・ブリスコーの67号フォードが1:44.380のラップでトップに立った。これは2位のトニー・カナーンの69号車より0.2秒速い。スヴェン・ミュラーは午前のセッションでマンタイのポルシェ59号車でGTD最速ラップ（1:46.810）を記録し、2位のイェルーン・ブレークモーレンのライリー・メルセデスAMG 33号車よりも0.1秒速かった。^[35]

テスト後、IMSAは再び全カテゴリーのパフォーマンスバランスを調整した。マツダRT24-Pと日産オンロークDPiの燃料タンクは上げられ、マツダとライリーMk.30は2つの承認されたリアウィングの選択肢に対して最小主平面角度が与えられた。キャデラックのDPi-VRリアウィングアセンブリは2度後ろに移動された。PC車は燃料容量が減らされ、ホースリストリクターが短くなった。GTLM車5台すべてで最小リアウィング角度が変更され、給油フローリストリクターが取り付けられた。GTDクラスのすべてのマシンは重量調整を受けた。アウディR8 LMS、ランボルギーニ・ウラカン、ポルシェ911 R、メルセデスAMGはエアリストリクターの削減によりパフォーマンスが低下し、ランボルギーニ、レクサス、メルセデスAMG車の燃料容量が削減された。GTD車9台すべてに給油フローリストリクターが取り付けられた。^[36]

土曜日のレース開始前に4回の練習セッションが行われた。木曜日に3回、金曜日に1回である。最初の2回の1時間セッションは木曜日の午前と午後に行われた。3回目はその日の夕方に行われ、90分間続いた。4回目は金曜日の午前に行われ、1時間続いた。^[37]

最初のセッションの天候は曇りだった。キャデラックがトップに立ち、マスタング・サンプリングのクリスチャン・フィッティパルディがベストラップ（1:38.196）を記録した。これはアレックス・ガーニーの2014年DPクラス記録を破り^[38] 、 2位のWTRのリッキー・テイラーよりも0.792秒速かった。マイク・コンウェイはWERのNo.31車で3位だった。LMP2の最速ラップはドラゴンスピードの4位エントリーのハンリーが記録し、ベッシュのJDCミラー車は5位だった。ステファン・サラザンは土手でレベリオン・オレカを止め（練習走行も残り15分で中止）、ピットレーンに戻ることができた。^{[39] [40]} 5台のPCクラスは、グスタボ・ヤカマンが運転するBAR1の20号車オレカが1:43.668のタイムでトップだった。GTLM最速のエントリーはオリビエ・プラの68号車フォードで、1:44.755のラップでローレンス・ヴァンスールの2位の912号車RSRポルシェをリードした。^{[40] [41] 27台のGTDクラスでは、スクーデリア・コルサの63号車フェラーリの}アレッサンドロ・バルザンが1:47.778のラップでクリスチャン・エンゲルハートの61号車GRTランボルギーニを0.1秒差でリードした。 ^{[38] [40]}

2回目のセッションでは、バルボサのマスタング サンプリング車が1:38.549で最速ラップを記録し、0.177秒差で2位のWTRのリッキー テイラー、3位のWERのデイン キャメロンが続いた。オレカスは4位から6位に、ロイック デュバルのドラゴンスピード、JDCミラーのスティーブン シンプソン、リベリオンのジャニが続いた。ヨハネス ファン オーバーベークが運転するESMのNo.22日産は、バックストレートの進入時に燃料切れとなり、赤旗期間中にピットレーンに移動された。ターン1の出口バリア内側にデュバルがスピンしてドラゴンスピードの車は左側に大きなダメージを受け、残り5分で練習走行を終了した。^{[42] [43]} ジョニー・モーレムはBAR1の26号車オレカで1分44秒175のラップでPCをリードし、オワードのパフォーマンステック車が2位となった。プラの1分44秒245のラップ（残り約10分で記録）は、フォードの66号車でGTLMクラスをリードし、トニ・ヴィランダーのリシ・フェラーリよりもほぼ0.3秒速かった。ビル・オーバーレンの19号車BMWは3位だった。GTDでは、パトリック・リンジーの73号車パークプレイス・ポルシェがクラス最速ラップを記録した。1分47秒135で、ピエール・グイディの51号車スピリット・オブ・レース・フェラーリよりも0.059秒速かった。^{[43] [44]}

木曜午後の90分間の4グループ予選では、各カテゴリーで15分間のセッションが行われた。レギュレーションでは、チームが1人の予選ドライバーを指名し、最速ラップで各クラスのスタート順を決定することが規定されていた。IMSAは、プロトタイプがPC、GTLM、GTD車よりも前になるようにグリッドを調整した。^{[15] [37]}バルボサは、マスタング・サンプリングのキャデラックで1:36.903のクラスラップレコードを記録し、キャリア初のポールポジションを獲得した。 ^[45]チームメイトのキャメロンは、姉妹車のWERエントリーで0.072秒遅れの2位となり、ヤニの3位リベリオンのエントリーは、セッション後半で最速のオレカ車となった。^{[46] WTRのリッキー・テイラーは、}ヤニのラップで4位に降格するまで、予選のほとんどでポールポジションを獲得した。^[47]ドラゴンスピード・オレカは、デュバルの2回目の練習走行での事故で修理不能なほど損傷したタブの代わりにスペアカーのスペアタブを交換する許可をIMSAから得たため、予選には参加しなかった。^[48]

フレンチはパフォーマンステックのPCポールポジションを獲得し、残り5分で最終ラップに1:42.559のタイムを記録した。モーレムはBAR1の26号車で予選2位、バディ・ライスの姉妹車である20号車はセッションの大半でクラスをリードした後3位となった。^{[47] [49] GTLMのトップ3はフォードが獲得し、}ジョーイ・ハンドが運転する66号車がトップとなった（彼のベンチマークタイム1:43.473は、リチャード・ウェストブルックの2位の67号車より0.231秒速かった）。プラの68号車は3位だった。^[50]プラはインターナショナル・ホースシューで残り5分を切ったところでタイヤバリアに車がぶつかるのを回避した。^{[45] [51]}最速のポルシェは4位のピレの911 RSRで、最高位のフェラーリは5位のヴィランダーの62 488 GTEだった。^{[46] [50]}フェラーリはGTDで1位と2位を獲得し、スピリット・オブ・レースのピエール・グイディ（1:47.099）がスクーデリア・コルサのバルザンを0.018秒差で上回ったが、バルザンの最終ラップはバルザンより遅かった。マルコ・ソーレンセンはアストンマーティンを3位に予選し、マッテオ・カイローリの4位マンタイ・ポルシェとミルコ・ボルトロッティの5位GRTランボルギーニが続いた。^[49]

3回目の練習セッションでは、マックス・アンジェレッリがWRTで最速ラップの1:37.757を記録し、バルボサに0.148秒差をつけた。ESMはハートレーとスコット・シャープの周回を経て3位と4位、WERのキャメロンは5位となった。^{[52] [53]}ゴードンはWTRの車の制御を失い、早い段階でストップをかけた。^[54]パフォーマンステックのオワードは1:43.634のラップでPCをリードし、スターワークスの2位No.8エントリーのレモ・ルッシッティに0.824秒差をつけた。^{[54] [55]} 1:44.242のラップで、ブリスコーのNo.67フォードはケビン・エストレのNo.912ポルシェとディルク・ヴェルナーのNo.911ポルシェをコンマ1秒未満の差で抑えてGTLMをリードした。ポルシェはGTDのペースを握り、パークプレイスのイェルク・ベルクマイスターの911が1分48秒084でラップし、ロバート・アロンのNo.15 3GTレクサスを上回った。^{[53] [ 55]}イェルーン・ムルは残り30分でバスストップシケインに進入したNo.16チェンジランボルギーニをコース上で停止させ、再び練習走行に赤旗が提示された。^{[52] [54]}

最後の練習セッションでは、ジョーダン・テイラーがWTRの最速タイムを記録した（最終ラップで1:36.790）。^[56]ラピエールの改造されたドラゴンスピード・オレカが2位、マスタング・サンプリングのフィッティパルディが3位に続いた。^[57]ヤニのラップの後、リベリオンが4位、ルネ・ラストのビジットフロリダ・レーシングの90号車キャデラックが5位だった。^[58]ヤカマンの20号車BAR1オレカは1:43.164のラップでPCをリードし、ウィッケンズの8号車スターワークスよりも速かった。^{[58] [59]}ハンドの66号車フォードは1:43.490のラップでGTLMをリードし、ヴェルナーの911号車ポルシェよりも0.053秒速かった。^{[57] [58]} GTDはポール・ミラーのアウディ・オブ・カルデレッリが1:47.455のラップでトップに立ち、ブリークモレンのライリー・メルセデスAMGより0.056秒速かった。カズ・グララのチェンジ・ランボルギーニは3位だった。^{[57] [59]}このセッションでは2回のストップがあった。^[58]最初は13分で、リシ・フェラーリがコース上にオイルを漏らした。^{[56] [57]}エマニュエル・アナシスのDACランボルギーニは、空気圧の低下により左後輪が破損し、ターン1のバリアに衝突して車が破損し、2回目のストップを引き起こした。^{[60] [61]車は}フラットベッドトラックでピットレーンに移動された。^[57] IMSAは、DACが2016年オガラ・モータースポーツ展示ランボルギーニに切り替えることを許可した。^[61]

各クラスの暫定ポールポジションは太字で示されている。プロトタイプとプロトタイプチャレンジの全車両は予選順位に関係なく、スターティンググリッドにグループ化された。^[62]

レース開始時の天候は涼しく曇り、気温は55°F（13°C）でした。^[63] インディ500を3回制し、2008年のデイトナ24時間レースで優勝したダリオ・フランキッティは、ドライバーにエンジンをかけるように指示しました。^[64]名誉スターターのハーレー・ヘイウッドは、1月28日午後2時30分にグリーンフラッグを振ってレースを開始し、^[63]ポールポジションのバルボサがリードしました。^[65] 55台すべてがスタートし、AXRのバルボサがリードを維持し、パフォーマンステックのエントリーからジョニー・モウレムがPCリードを獲得しました。 ^[66]最初のフルコースコーションは5周目に発生し、マルがチェンジランボルギーニをターン5（ウエストホースシュー）で右側の芝生に乗り上げ、左側のタイヤバリアに衝突させました（左フロントを損傷）。^{[67] [68]}安全要員が車を壁から引き離す必要があった。^[69] 8分後にレースが再開されると、^[67]キャメロンは16周を終えてバスストップシケインでチームメイトのバルボサを内側から追い抜いた。リッキー・テイラーの速いペースにより、WTRは最初の1時間が終わるまでに4位から2位に浮上し、フレンチはモーレムからPCの首位を奪還した。^{[70] [71]}

テイラーはWTRで好調なペースで走り、2時間目にバルボサのAXRキャデラックを追い抜いて総合首位に立った。またリンジーはクリスティーナ・ニールセンの63号車リシ・フェラーリを抜いてGTDをリードした。^{[63] [64]} スコット・プルエットは3GTの14号車レクサスのコントロールをターン1の出口で失い、トミー・ミルナーの4号車コルベットの前で道路を横切り、左ピットレーン出口バリアに正面衝突した。この事故には他の車は関与しておらず、2回目のコーションが出された。プルエットは助けを借りずに車から脱出し、インフィールドケアセンターに搬送され、その後解放された。^{[63] [72]}レクサスは大きな損傷を受けてリタイアした。^[73]セーフティカーが20分間先頭を走っていたが、ヤニがエンジンのドライブバイワイヤスロットルモーターを切り替えるために11周ガレージに車を持ち込んだため、レベリオン・オレカの4位の座は失われた。^{[73] [74]}レース再開後、トム・ロングはマツダ70号車でピットストップした後、交通の流れに乗ってサーキットに戻ろうとしたが、インターナショナル・ホースシュー・ターンで、彼とゴードンのブレーキロックしたWTRキャデラックの左前部が衝突した。この事故でWTRはモリスのWER車にリードを奪われ、3位に後退した。^{[75] [76]}ロングは1分間のペナルティとストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。^[63] ジュール・グノンのランド・アウディがリンジーのパーク・プレイス・ポルシェからGTDの首位を奪った。^[71]

モリスが最初のシケインでミスを犯し、GTDカテゴリーのランボルギーニと衝突しそうになった後、^[77] エリック・カランWER 車はモリスと交代した後ピットレーンでエンストし、トラブルシューティングのためにガレージに移された。フィッティパルディがトップに立ったため、WTR の2位マックス・アンジェレッリがゴードンと交代し、総合3位に降格した。^{[63] [64]}ジョン・ファルブの No. 8 スターワークス PC オレカ車がバスストップシケイン進入時にマクマリーのパークプレイス ポルシェを周回しようとしたため、3度目のコーションが必要となり、両車が衝突してタイヤバリアに衝突した。ポルシェはリタイアし、ファルブは修理のためにピットレーンに入った。マクマリーはインフィールドメディカルセンターで治療を受け、退院した。^{[78] [79]}ファルブは事故の責任があるとみなされ、8分間のストップ・アンド・ゴーのペナルティを科せられ、レースコントロールに召喚された。^[80]カラン選手は、ピットストップサイクル中にチームメイトのフィッティパルディ選手のリアボディワークがリアライトの故障により交換された際にトップに復帰したが、その後アンジェレッリ選手にトップの座を奪われた。^[79]

夜になると、^[64]マイク・ガウシュはインターナショナル・ホースシュー・コーナーでPR1/マティアセンのリジェ車のコントロールを失い、レースをリードしていたカランのWER車とアンジェレッリのWTRキャデラックに避けられた。^[63] GTDは複数台の戦いとなり、その後数時間でメーカー間で首位が何度も入れ替わった。^[71]リシ・フェラーリはバスストップ・シケインでブレーキング不足となり、TRGポルシェ991号車と衝突して不安な瞬間を迎えたが、GTLMのリードは失わずに走行を続けた。ジェームス・デイソンのスターワークスPCオレカ88号車は、バンクの外側をカランのWERキャデラックに追い抜かれそうになったときに衝突した。^{[64] [81]}デイソンは内側のバリアに衝突し、右側のサスペンションにダメージを負ったため、ピットレーンに戻ることができず、レッカー車で移動させられた。^{[68] [81]}この事故により、徹底的な清掃作業のため4回目の警告が必要となった。軽微な損傷で走行を続けたカラン選手は再スタート時にトップに立った。^[64]アンジェレッリ選手がカラン選手を追い抜き、WTRキャデラックが再び総合トップに立った。^[68]

4位のフェスラーのNo.4 GTLMコルベットは、ハリー・ティンクネルのNo.69フォードに後ろからぶつかり、インフィールドの芝生にスピンしました。^{[64] [82]} No.4コルベットはバンクでパワーシャットダウンを起こし、フェスラーは2コーナーを出るときにバックストレートの内側で停止しました。^{[63] [68]}コルベットがピットレーンに戻るために5回目のコーションが必要でした。^[82]コーション中に、コンウェイのWERキャデラックはスターターモーターの問題でピットレーンのウォールの後ろに押し出され、 2回の給油ストップの後にプッシュスタートが必要になりました。^{[68] [83] 6時間目に小雨が降り始め、勢いを増し、いくつかのチームが}ウェットタイヤを交換するためにピットレーンに車を持ち込みました。^[64]レースが再開されると、WTRのジョーダン・テイラーはドライタイヤで走行したが、警告中に温度（と圧力）が下がった。テイラーはウェットタイヤに交換するためのピットストップ後、フィリペ・アルバカーキのマスタング・サンプリング車に首位を譲った。 ^[82] 7時間目に、クーパー・マクニールのNo.50ライリー・メルセデスは、パンクしたタイヤで右前輪のサスペンション部品が損傷し、さらなる損傷がないか確認するためにガレージに送られたため、GTDの首位を譲った。^{[68] [84]}

6回目の20分以上のコーションが必要となったのは、カイル・マッソンがPCクラストップのパフォーマンステックカーをインターナショナルホースシューターンでコントロールできなくなり、コンウェイがそれを避けたためである。マッソンは問題なく車両を再始動し、破片を残さず、PCのリードを保った。^{[64] [63] [84]} GTLMはまたもや複数台のバトルで、5つのメーカーの代表者が同じラップで接近していた。ヴィランダーのリシ・フェラーリは、ピットストップ後、セバスチャン・ボーデの66号車フォードを抑えて、GTLMの新しいリーダーになった。 ^[85]コンウェイは、WERキャデラックの総合2位を、最初のターンでコースアウトしたジョーダン・テイラーのWTRエントリーに奪われた。^[63]その後、WER車両は、デイソンとの5時間目の事故によるステアリングホイールとサスペンションの損傷を修理するために、右フロントトーリンクを交換するために6周にわたってガレージにこもることを余儀なくされた。 ^{[68] [86] [87]} ESMの22番ニッサン、ハートレーと（後に）ブルーノ・セナがトップに立ったが、リッキー・テイラーのWTRキャデラックが減速し、マスタング・サンプリングが車の後部を交換して故障したリアブレーキライトを修理した。^{[63] [87]}

ランドのアウディのコナー・デ・フィリッピは、堆積した破片が原因で右後輪がパンクし、ピットストップを余儀なくされ、GTD首位の座をコアのポルシェ54号車のコリン・ブラウンに譲った。 ^{[71] [88]}その後、ブレット・サンドバーグのチェンジ・ランボルギーニがバスストップ・シケイン出口バリアに衝突し、7回目のコーションを引き起こした。^[87] 20分間のコーションの後、^[88]カナーンはウェットコンディションで素早くラップし、フォード69号車をGTLMで7位から2位に上げた。^[89] 3GTの唯一残ったレクサスのドミニク・ファーンバッハーは、バンクで右後輪がパンクして車の右後部が破損したため、交換用ドアのために予定外のピットストップを実施したため、GTD首位争いから脱落した。^{[87] [89]} 2位のNo.22 ESM日産のハートリーが濡れた路面でタイヤの温度を上げることができず、両方のヘアピンで芝生に乗り上げたため、8回目のコーションが必要になった。彼はターン6を出るときにウルフ・ヘンツラーのNo.991ポルシェの側面に衝突し、ヘンツラーを横向きにスピンさせてバンクの外側のバリアに突っ込ませた。ハートリーはダメージのためにステアリングを握ることができず、バスストップシケインの入り口で停止し、フラットベッドトラックでピットレーンまで回復した。^{[90] [91] [92]}これにより、バルボサのマスタングサンプリングキャデラックはWTRのリッキーテイラーに1周遅れの総合2位に浮上した。^[93]

レースが再開されると、ミースはランドのアウディでアンディ・ラリーのMSRアキュラ93号車を抜いてGTDクラスのトップに立った。^[64]ブリスコーのフォード67号車は、バスストップシケインの出口でバリアに衝突してリアウイングを損傷し、コントロールを失いガレージで修理を受けた。レース半ばで、アンジェレッリのWTRキャデラックがビジットフロリダのラストを抑えて総合トップに立った。PCではパフォーマンステックがトップだった。^{[63] [94]}エストレは、フォードの戦略変更に対抗するため、11時間半ばにポルシェ912号車RSRでチームメイトのピレの911号車からGTLMのトップを奪った。MSRのアキュラのジェフ・シーガルがGTDでトップに立ち、ランドの2位アウディのデ・フィリッピが約3秒速いラップタイムで周回した。^[95] 9回目の警告は、ニクラス・ヨンソンがバス停シケインの入り口でアウディに後ろからぶつかり、彼の車の左コーナーがバリアで損傷したときに発行されました。^{[96] [97]}車はガレージ検査の後、損傷のためリタイアしました。^[98]ヨンソンは無傷でした。^[98]彼は医療センターで検査され、退院しました。^[97]

レース再開後、^[64]アンジェレッリは、消火器がピットレーンの壁を越えて移動される前に給油者が給油ノズルを挿入したため、ドライブスルーペナルティを受けた。これによりWTR車は2位に落ち、ラストのVisitFlorida車がトップに立った。^[97]雨量が増したため、オフィシャルは10回目の54分間のコーションを出した。^{[64] [96]}レース再開後間もなく、^[63]マクニールはライリーの50号メルセデスのコントロールを失い、内側のバリアにぶつかって左フロントサスペンションが損傷し、11回目のコーションが出された。^{[92] [99]}メルセデスは大きな損傷のためリタイアした。^[100]トレント・ハインドマンのBARオレカPCクラスの26号車がバスストップシケインで停止したことで12回目の警告が出る直前、^{[64] [63]} WTRのアンジェレッリがラストのVisitFloridaエントリーから首位を奪還し、ポルシェの雨天時のスピードによりヴェルナーの911号車がGTLMのトップに躍り出た。^{[99] [101]} WERのカランはシフターの修理のためにガレージに入ったため優勝争いから脱落した。^[92]

早朝、激しい雨のため1時間42分間13回目のコーションが出され、その直前にジェームス・カラドのリシ・フェラーリがヴェルナーのポルシェ911号車を抜いてGTLMでトップに立った。^{[63] [64]}この長いコーションは、アウディR8のセーフティカーの燃料が少なくなり、アウディが給油されるまでポルシェ・カイエンに交代しなければならなかったことを意味していた。^[102]レースコントロールからチームはコーションによるレース中断はないと通知されたが、水たまりのためにレースは安全ではなかった。^[103]フレンチは、インターナショナル・ホースシュー・ターンでPCトップのパフォーマンステック車のコントロールを失い不安な瞬間を迎えたが、カテゴリーリーダーの座を失うことなく回復した。^[102] マーク・グーセンスのVisitFloridaエントリーは、コーション中にリッキー・テイラーがトラブルに見舞われたWTRのキャデラックのピットストップでエンジンがかからなかったため、トップに立った。^[a]グーセンズは再スタート時にアルバカーキのマスタングサンプリングカーにリードを奪われた。リッキー・テイラーがアルバカーキを追い抜いてトップに立ったが、その後、IMSAレースディレクターのボー・バーフィールドがチームにそれは容認できないと告げた後、ビジットフロリダのレンジャー・ファンデルザンデの車がバスストップシケインを繰り返しショートカットしたためドライブスルーペナルティを受けた。^{[63] [64] [104]}

デイビッド・チェンの26号車BAR1オレカPCはウェスタンホースシューターンを抜ける際にフロントボディが外れ、バディ・ライスの20号車BAR1がリアボディの修理のためにガレージに入ったため14回目のコーションが出された。^{[64] [105]}ボーデは66号車フォードGTをGTLMトップに戻し、WTRはアンジェレッリがマスタングサンプリングキャデラックをパスした際にバルボサに奪われたリードを取り戻した。^{[63] [64]}シャープの4位ESM日産2号車は、コース上にあったインフィールドの広告看板に衝突した。^{[64] [106]}ジャック・ホークスワースがレクサス15号車3GTをターン6で外側のタイヤバリアに衝突させ、そのまま走行を続けたため15回目のコーションが出された。 ^{[64] [107]}ヴィランデルはリシ・フェラーリをハンズの66号車フォードとアントニオ・ガルシアの3号車コルベットを抜いてGTLMのトップに立ったが、路面が乾くと追い上げられた。^{[63] [64]}路面に乾いた線が現れ始めると、数チームがピットレーンでドライタイヤを装着し始め、濡れた路面よりも速くなった。アンジェレッリは湿った縁石にぶつかり、バスストップシケインに進入したWTRのキャデラックのコントロールを失ったため不安な瞬間を迎えたが、バルボサに対してリードを維持した。^[68]

21時間目に、クリス・カミングが第1コーナーを出る際にNo.8スターワークスPCを内側のバリアにスピンさせてリタイアし、16回目のコーションを引き起こした。17回目のコーションは、トレント・ハインドマンがアウトラップで第1コーナーに進入中に冷えたタイヤでNo.26 BAR1をスピンさせたときに出された。ハインドマンはタイヤウォールにクラッシュし、後退して走行を続けた。ハンリーのドラゴンスピード・オレカはバスストップシケインで後部ボディワークのほとんどを失い、18回目のコーションを引き起こした。^{[63] [64] [108]}バードはスクーデリア・コルサのフェラーリをGTDトップに導いたが、ターン6の内側出口でエンジンが故障し、19回目のコーションを引き起こした。フェラーリのリタイアにより、グノンのランド・アウディがクラストップとなった。^{[63] [109]} マイケル・クリステンセンの28号車アレグラ・ポルシェがGTDでバトルに加わり、ラリーの93号車MSRアキュラを先頭にライリーの33号車メルセデス・オブ・ブリークモーレンが続いた。リッキー・テイラーのWTRとマスタング・サンプリングのアルバカーキが総合首位を争い、ハンドは66号車フォードをGTLMで再び首位に押し上げた。^{[63] [64]}

ラリーの93号車MSRアキュラのラジエーターダクトがボンネットから外れてコース上に落ち、^[63]ギアボックスが過熱してピットレーンに押し出されたため、20回目のコーションが出されました。^[110]レースが再開されると、リッキー・テイラーとアルブケルケは優勝を争い続け、ガルシアの3号車コルベットはピットストップサイクルの後、GTLMでトップに立ったが、ミュラーの66号車フォードとカラドのリシ・フェラーリに敗れました。ライリーの33号車メルセデスはGTDをリードしていましたが、グリップ不足のため、デ・フィリッピのランド・アウディとクリステンセンのアレグラ・ポルシェに追い抜かれました。^{[64] [111] [112]} 21回目（そして最後）のコーションが必要になったのは、ラリーがパワーロスのためターン5の入り口近くのインフィールドの芝生に93号車のMSRアキュラを止め、回復が必要になったときだった。^{[63] [64] [113]}レースが続くと、リッキー・テイラーは2位で、最初のインフィールドヘアピンでアルバカーキを外側から追い抜こうとしたが失敗した。^{[63] [64]}彼はターン1へのブレーキング中にもう一度試みた。WTRキャデラックの右前部がマスタングサンプリングカーの左後部に衝突し、テイラーがトップに躍り出てアルバカーキはスピンした。^[114]レースコントロールは衝突を調査したが、テイラーに対しては何の措置も取らなかった。^[63]

テイラーはアルバカーキからのプレッシャーを受けながらもリードを保ち、659周を終えて0.671秒差でWTRに2度目のデイトナ優勝をもたらした。VisitFloridaのライリー車は、ウェットコンディションよりもドライコンディションの方が遅いが、LMP2エントリーで最高位の3位となった。^{[90] [115]} GTLMでの戦いは最後の1時間まで続き、ミュラーのフォード66号車がピレのポルシェ911号車に2.988秒差でCGRに勝利をもたらした。^{[116] [117]}ピレは最初のコーナーでミュラーをオーバーテイクするのに何度も失敗し、ポルシェのタイヤに過度の負担をかけてしまった。^{[90] [112]}リシ・フェラーリはGTLM表彰台を3位で終え、カラドはピレが最終ラップで減速したため、0.091秒差で続いた。^{[118] [119]}デイトナでの最後のPCレースの最後の514周は、パフォーマンステックのオレカFLM09がリードし、2位のNo. 2 BAR1チームに22周差をつけ、2013年のボルチモアスポーツカーチャレンジ以来のIMSAでの勝利とクラス優勝を果たした。^{[71] [117] [120]} GTDの決闘は最後の1時間まで続き、クリステンセンは最後の1時間に燃料補給のためにピットインし、最後の警告中に燃料を節約するという戦略で、ミースのランドアウディを0.293秒差で追い抜き、アレグラスは2007年以来初のデイトナクラス優勝を果たした。 ^{[119] [121]}ブリークモレンのNo. 50ライリーモータースポーツの車は、メルセデスの初IMSAイベントでGTDで3位になった。^[112]

アルバカーキは、AXRの総合優勝を逃したレース終盤のリッキー・テイラーとの衝突に不満を表明し、「もし彼がミスを犯した真のレーサーなら、ただ後退すればいい。待って、去らないで。そして彼は去った！私の意見では、真のレーサーは、結局、心の奥底で勝利を少し恥ずかしく思うだろう」と述べた。^[114]リッキー・テイラーは、WTRのレース優勝の追い越しを擁護し、しばらく前から追い越しの準備をしており、アルバカーキが彼が近づいてくるのを見ていたと信じていたと述べた。^[122]ラストは、VisitFloridaがこのイベントに向けて十分な準備をしていなかったこと、また、車の信頼性に不安があったため、最初の1時間でガレージに入る予定だったことを考えると、表彰台に上がれたことに驚いたと認めた。「これまでの最長走行距離が10周か11周だったので、周回数を数えていました。20周や1時間連続走行したことはなかったので、何を期待していいのか分かりませんでしたが、車は大きな問題もなく走り続けました。」^[123]

ボーデとハンドは、チームメイトのミュラーがガルシアのコルベットとカラドのフェラーリをパスし、ピレのポルシェをかわしてGTLMでフォードチームの66号車勝利を収めたことを称賛した。^[124]ミュラーは、最終段階でフェラーリとポルシェがストレートで突然ペースを上げたことを考えると、レースの最後の2時間は「緊張した」と表現した。「自分のラインを守り、身を守ることしかできなかった。パトリック（ピレ）とジェームス・カラドと再びレースをするのは本当に楽しかった。あれは、これまで見た中で最高のGTレースの1つであり、夢にまで見たレースだったと思う。」^{[125]アレグラのチームオーナーでレーサーのカルロス・デ・ケサダは、若いドライバーにデイトナで能力を発揮する機会を与えたことを誇りに思うと語り、}カートレースを通じて彼らの成長を助け、彼の助けで彼らが次のレベルに進むことを期待していると語った。^[126]

クリステンセンは、コース上に留まるのは非常に困難であり、チームの計画はリードラップに留まり、「レースの終わりまでに完璧なレースカーを用意すること」だったと語った。^[127]グーノンは、ランドモータースポーツがGTDで勝てなかった理由は、IMSAがアウディに小さな燃料リストリクターを取り付けたため、ピットストップが長くなったためだと語った。^[113]パフォーマンステックチーム代表のブレント・オニールは、チームのPCクラスの勝利を「本当に特別なこと」と呼んだ。「ロアの後、私たちの車がすぐにレースに勝つとは思わなかった人がたくさんいましたが、私たちはここにいます。これはチーム全体にとって良いことでした。残りのシーズンに向かう上で、士気を高めるのに大いに役立ちました。」^[127]アサートンは、レース中ずっと戦いが繰り広げられた4つのカテゴリーのうち3つは、IMSAの技術委員会が規則や制限を定める際に正しい計算を行っていたことの有効性を証明したと述べた。「これは常に大きな議論の的となることは認識しているが、関係者全員にとって非常に公平で公正なものだったと信じている。」^[128]

今シーズン初戦で、アンジェレッリ、ゴードン、テイラー兄弟が35ポイントでプロトタイプドライバーズ選手権をリードし、アルバカーキ、バルボサ、フィッティパルディに3ポイント差をつけていた。ニコラス・ブール、フレンチ、マッソン、オワードがPCポイントランキングをリードし、チェン、ハインドマン、アダム・メルゾン、モーレム、トム・パパドプロスが続いた。ブルデ、ハンド、ミュラーがGTLMドライバーズ選手権でフレデリック・マコヴィエツキ、ピレ、ヴェルナーを抑えて首位をキープした。GTDでは、クリステンセン、カルロス・デ・ケサダ、マイケル・デ・ケサダ、ジェシー・ラザール、ダニエル・モラドがデ・フィリピ、グノン、ミース、ジェフリー・シュミットを抑えてクラスポイントランキングをリードした。^[129] WTR、パフォーマンステック、CGR、アレグラはそれぞれのチーム選手権をリードし、キャデラック、フォード、ポルシェはシーズン残り11ラウンドでそれぞれのメーカー選手権をリードした。^[129]

クラス優勝者は太字で表示される。Pはプロトタイプ、PC（プロトタイプチャレンジ）、GTLM（グランドツーリングルマン）、GTD（グランドツーリングデイトナ）の略。^{[130] [131]}

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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