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ベン・キーティング | |
|---|---|
 | |
| 生まれる | 1971年8月18日 |
| 母校 | テキサスA&M大学 |
| 雇用主 | キーティングオートグループオーナー |
| 世界耐久選手権でのキャリア | |
| デビューシーズン | 2006 |
| レーシングライセンス |  FIAブロンズ |
| チーム | チーム プロジェクト 1 レーサーズ グループ ライリー モータースポーツ TI オートモーティブ レーシング PR1/マシアセン モータースポーツ TF モータースポーツ |
| 勝利 | 2023 ロードアメリカ 2023 セブリング 1000 マイル 2014サーキットオブジアメリカズ |
| 前のシリーズ | |
| ヴァイパー レーシング リーグ (2007–2008) 北米ロード レーシング協会 (2009–2010) ダッジ ヴァイパー カップ (2010–2012) 北米耐久選手権(2012) アメリカン ルマン シリーズ (2013) | |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2008 バイパーレーシングリーグ ナショナルチャンピオン 2009 & 2010 NARRA ナショナルチャンピオン 2011 & 2012 ダッジバイパーカップ ナショナルチャンピオン 2021 IMSAスポーツカー選手権 LMP2チャンピオン | |
ベンジャミン・エドワード・キーティング[1]（1971年8月18日生まれ）は、アメリカのレーシングドライバーであり、テキサス州ビクトリアを拠点とする事業主である。キーティングは、テキサス州全土で30の自動車販売店、キーティング・オート・グループのオーナーである。2007年に自動車レースを始めて以来、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、そして最近では世界耐久選手権など、世界中の多くの自動車レースに出場してきた。彼は、複数の世界選手権で優勝した唯一のアメリカ人ドライバーである。キーティングは、妻からクリスマスプレゼントとして週末のトラックドライビングコースを受け取った後、2007年にレースを始めました。
ビジネスライフ
ベン・キーティングは、生まれてからずっと自動車業界に囲まれて育ちました。子供の頃、父親が経営するフォードのディーラーで車を洗車し、最前線に駐車していました。そのおかげで、キーティングは自動車ディーラーの力学を垣間見ることができました。キーティングは、テキサス A&M 大学の 3 年生と 4 年生の間に、最終的にサービス グループでインターンシップを経験することになりました。
サービスグループでのインターンシップ中、キーティングは複数のディーラーでスタッフとマネージャーを指導した。1995年にA&M大学で工学の学位を取得して卒業すると、キーティングはテキサス州オースティンのコバート・フォードで自動車を販売した。その後すぐに、父親が所有し、後に自らも少数株主となったトムボール・フォードで中古車販売マネージャーに就任した。[2]
キーティングは2002年にポートラバカ・フォードを買収した。 [3]その後、ポートラバカ・ダッジ（2002年）、ポートラバカ・シボレー（2004年）が続いた。2024年現在、キーティングは30のディーラーを所有し、年間約30億ドルの収益を上げ、年間5万台以上の自動車を販売している。2023年、キーティング・オート・グループはテキサス州最大の非上場自動車グループとして第1位にランクされ、米国でも第9位の非上場ディーラーグループとなった。[1]オートモーティブ・ニュースは、キーティング・オート・グループを国内で15番目に大きな自動車グループにランク付けした。[4] 2024年、キーティングはタイム誌のディーラー・オブ・ザ・イヤー賞にノミネートされた。[5]
各店舗では、ゼネラルマネージャーが事業の少数株主でもある。[6]
レース
ヴァイパーレーシングリーグとNARRA
キーティングは、妻からクリスマスプレゼントとして週末のトラックドライビングコースを受け取った後、2007年にレースを始めました。2007年、彼は2000年型ダッジ バイパー GTSで、バイパー レーシング リーグ (VRL) のレースを始めました。このリーグは、バイパー愛好家のためのトラックデーとして始まりました。キーティングは、セブリング インターナショナル レースウェイでのイベントである最初のレースでDNFを獲得しました。2007年、キーティングはVRLシリーズにフル参戦し、リーグでのフル参戦2年目の2008年には、キーティングはVRLナショナル チャンピオンシップで優勝しました。[7] 2008年シーズン後、VRLは北米ロードレース協会に再編されました。[8]
2009年、キーティングはアメリカ大陸全土の7会場で13ラウンドのシリーズであるNARRA US GT選手権に参加しました。[9]ヴァイパーコンペティションクーペを運転して、キーティングは全国選手権を獲得しました。彼は2010年にもこの偉業を繰り返しました。
2010年、キーティングはダッジSRTがスポンサーとなった新しいイベント、5都市10レースのダッジ・バイパー・カップにも参戦し始めた。[10]特別に設計されたバイパーACR-Xを運転したキーティングは、バージニア・インターナショナル・レースウェイと ポコノ・レースウェイでのレース勝利により、第1回バイパー・カップで2位となった。[11]キーティングは、1位から106ポイント差の501ポイントでシリーズを終えた。2011年のバイパー・カップでは、キーティングは4つのレースで勝利を記録した（ニュージャージー・モータースポーツ・パーク、[12] バージニア・インターナショナル・レースウェイ、[13] テキサス・ワールド・スピードウェイ[14]およびデイトナ）。シーズン最終戦を迎える時点で、キーティングはバイパー・カップの順位で58ポイントのアドバンテージを保持し（勝利は60ポイント）、レース終盤の衝突により15位に追い込まれたにもかかわらず、20ポイント差でナショナル・チャンピオンシップを獲得した。[15] [16] 2012年、キーティングはシリーズを制覇し、6回の優勝（ロード・アトランタ（両レース）、[17] ロード・アメリカ（両レース）、モンティセロ・モーター・クラブ、[18]ワトキンス・グレン）とその他3回のトップ5フィニッシュを記録し、ナショナルチャンピオンに返り咲いた。[19]
ロレックス スポーツカーシリーズ
キーティングは2011年のロレックスデイトナ24時間レースで、ヴァイパーエクスチェンジ.com No.66ポルシェ911 GT3カップでロレックススポーツカーシリーズにデビューした。レーサーズグループ（TRG）でレースに参加したキーティングとコ・ドライバーのドミニク・ファーンバッハー、ティム・ジョージ・ジュニア、ルーカス・ルアーは、612周を周回し、合計タイム21:40:37.038でクラス13位（総合27位）となった。[20]
翌年、キーティングはグランドAMロレックススポーツカーシリーズのサブセットである北米耐久選手権のフルシーズンに参加し、 3つのレース、ロレックスデイトナ24時間レース、ザグレン6時間レース、[21]インディアナポリスモータースピードウェイでのブリックヤードグランプリに参加しました。[22]キーティングは3つのレースすべてで66番ポルシェを運転しました。キーティングは2012年のデイトナ24時間レースで2つの任務を果たし、レーサーズグループの68番ポルシェGT3カップにもシフトしました 。 [23]
キーティングは2013年に再びロレックスデイトナ24時間レースに出場し、コ・ドライバーのファーンバッハー、クノ・ヴィットマー、ヨルグ・ベルクマイスターとともに66号車を運転した。彼らは622周を23分57秒15.712で完走し、クラス20位（総合31位）となった。[24]
アメリカン・ル・マン・シリーズ
2013年、キーティングはアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、同シリーズの最終シーズンに出場した。キーティングは、コ・ドライバーのダミアン・フォークナー、クレイグ・スタントンとともにポルシェ66号車を駆り、シリーズ開幕戦となるセブリング12時間レースのGTチャレンジ（GTC）クラスで5位に入った。[25]キーティングはシリーズの大半をフォークナーと競い続けた。9月21日、キーティングとフォークナーはテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでシーズン初勝利を挙げた。テキサス中から集まった友人や家族の前で、キーティングはレースの最初の70分間を運転し、その後フォークナーに交代した。フォークナーは12.94秒差で勝利を収めた。[26] [27]キーティングとフォークナーは初勝利に続き、バージニア・インターナショナル・レースウェイでも再び優勝した。[28]シーズン後半の2回の勝利はキーティングの最終的な順位に有利に働き、合計84ポイントのうち40ポイントを獲得し、GTCクラスで8位（46人のドライバー中）を獲得した。[29]
ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ
2023
- デイトナ24時間レースのロレックス– ポールポジション、7位
- セブリング12時間レース– ポールポジション、P4
- ウェザーテック ラグナセカ – P2
- サーレンのワトキンスグレン6時間レース– P3
- ロードアメリカ – 優勝者 P1
2022
- デイトナ24時間レース ロレックス– JDCミラーモータースポーツのキャデラックDPIがDPIクラス総合3位を獲得
- セブリング12時間レース– ポールポジションからスタートし、ミケル・ジェンセンとスコット・ハファカーが1位で優勝
- サーレンのワトキンスグレン6時間レース– ポールポジションからスタートし、1位で優勝
- ミシュラン北米耐久カップ – 優勝者 P1
2021
LMP2はクラシックなWYNN'Sカラーリングです。LMP2チームはベン・キーティング、ミッケル・ジェンセン、スコット・ハファカーで構成されています。2021年11月14日現在のLMP2の結果:
- デイトナのロレックス 24 時間レースでポールポジションからスタートし、7 位でフィニッシュしました。(キーティングは、ロレックス 24 時間レース、LMP2 レース、アストン マーティン レースの 2 つの異なる車でレースに参加しました)
- セブリング12時間レース– 2位でスタート、1位で優勝
- ワトキンスグレンでのサーレンの6時間レース– 後方からスタートし、2位でフィニッシュ
- ワトキンスグレン 240 [永久リンク切れ ] – ポールポジションからスタートし、優勝者 P1 でフィニッシュ
- ロードアメリカ – ポールからスタートし、3位でフィニッシュ
- ラグナ・セカ- 7位でスタート、1位で優勝
- プチ ル マン- ポールポジションからスタートし、2位でフィニッシュ。(チェッカーフラッグ時点で1位、レース後のペナルティ適用後は2位)
ベンと彼のチームは、IMSA チャンピオンシップとミシュラン北米耐久カップの LMP2 で優勝しました。
2019
キーティングは、IMSAミシュラン耐久カップで3年連続優勝を果たしました。GTDシーズンでは7位で終え、バージニア国際レースウェイで優勝しました。また、2019年には、キーティングはプライベートでル・マンにフォードGTをエントリーした最初の人物となりました。チームは3位になりましたが、車の燃料電池の容量の問題により、後に失格となりました。
2018
キーティングは、IMSAミシュラン耐久カップGTDタイトルを2年連続で獲得しました。彼は、カナディアン タイヤ モータースポーツ パークで優勝し、ラグナ セカとセブリングで2回3位を獲得して、GTDチャンピオンシップで3位を獲得しました。
2017
キーティングはメルセデスAMGでIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に出場した。彼はライリー・モータースポーツ・チームと提携した。この車はメルセデスAMG GTロードカーをベースにした自然吸気6.3リッターV8メルセデスAMG GT3である。彼らはIMSA GTデイトナ（GTD）クラスに出場した。 2016年 2015年12月、ヴァイパー・エクスチェンジは、2016年のデイトナ24時間レースで再び2台のヴァイパーをスポンサーすると発表した。[30]キーティングは2015年の勝利を守ろうと、再びNo. 93とNo. 33のヴァイパーの両方で交代で運転する。キーティングと共にNo. 33に乗るのは、2015年にデイトナで勝利を収めたNo. 93のドライバーであるドミニク・ファーンバッハーと、ル・マンのコ・ドライバーであるマーク・ミラーとイェルーン・ブリークモレンである。[30]キーティングは、トランス・アム・シリーズ TA2チャンピオンのガー・ロビンソンとともに93号車でレースに出場した。[30]
2016
キーティングは、2015年の優勝に続き、2016年は自身にとって最も成功したIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シーズンとなった。3年連続でブリークモレンと共にフルシーズンを戦うキーティングは、シーズン開幕戦のロレックス・デイトナ24時間レースで再びダブルデューティでスケジュールを開始した。彼と共同ドライバーのジェフ・モーシング、エリック・フォス、ガー・ロビンソン、ダミアン・フォークナーは、2015年のデイトナでの優勝に続き、2年連続で93号車バイパーをGTDクラスの表彰台に導いた。93号車はレースの最後の1時間で3つポジションを上げ、3位でフィニッシュした。キーティングと33号車チームは、土曜の夜の事故から立ち直って10位でフィニッシュし、これによりViperExchange.comはロレックス24時間レースで2台体制のGTDチームとして唯一、エントリーした2台ともトップ10に入った。
キーティングはデトロイトで今年初勝利を飾った。バイパーの故郷で人気の勝利となったキーティングは、予選6位からレース開始までトップ集団と接戦を繰り広げ、GTD陣がピットストップを繰り返す中、トップに躍り出た。その後はブリークモーレンが引き継ぎ、33号車を最後までトップに維持した。
今年 2 度目の勝利は、ライム ロックの 1 レース後のロード アメリカで、キーティングとブリークモレンが共同で 2 年連続の勝利を収めた後のことでした。この勝利により、キーティング、ブリークモレン、および ViperExchange.com は GTD クラスのポイント順位で 3 位に上がり、初めてチャンピオンシップの堅実なフィニッシュを狙えるようになりました。
33号車チームは、シーズン最終戦プチ・ル・マンのポイント2位でロード・アトランタに到着した。再びミラーとコ・ドライバーを務めたキーティングとブリークモーレンは、ポールポジションからスタートし、IMSA GTD競技におけるヴァイパー最後のレースとなるこのレースで優勝するなど、素晴らしい結果を得るために全力を尽くした。チャンピオンシップ優勝のフェラーリ・チームは、ロード・アトランタでの33号車の好成績にもかかわらず、チャンピオンシップ優勝に十分な余裕を築いたが、キーティングとチームはチームおよびドライバーのGTD順位で2位に終わった。
2016年シーズンには、キーティングは2年連続でル・マン24時間レースに出場しました。2015年にブリークモーレンとミラーとともにGTE-AmクラスのバイパーGTS-Rでデビューした後、キーティングは2016年にLMP2部門に転向し、ブリークモーレンとマーク・グーセンスとともにオープントップの日産オレカ03を運転しました。レース中ずっと問題が続いたにもかかわらず、キーティングはオレカを運転してル・マンを初めて完走し、クラス15位でフィニッシュラインを通過しました。
2015
キーティングは2015年シーズンをデイトナ24時間レースでダブルデューティでスタートし、93号車と33号車のバイパーを交互に運転した。キーティングは、以前のデイトナのコ・ドライバーであるドミニク・ファーンバッハー（2011年 - 2013年）とクノ・ウィットマー（2013年）、そしてアメリカ人のアル・カーターとともに93号車のバイパーでシーズン序盤の初勝利を挙げた。33号車のバイパーはこのイベントで9位に入った。[31]キーティングは続く2015年セブリング12時間レースでも再び両方の車を運転し、カーターとベルギー人のマーク・グーセンスが乗った93号車をトップ5フィニッシュに導いた。 33号車のヴァイパー（イェルーンとセバスチャン・ブリークモレン組）は、レース終盤にラジエーターのトラブルで首位の座を奪われ、再び9位となった。[32] [33]キーティングとブリークモレンは、ロード・アメリカで開催されたコンチネンタル・タイヤ・ロード・レース・ショーケース で、再び力強いパフォーマンスを見せ、今年初のクラス優勝を果たした。[34] [35]ロード・アメリカでの勝利の結果、33号車は、次のレースであるVIRでのオークツリー・グランプリでのパフォーマンスを制限する競技上の制限が課せられた。この制限により、33号車のヴァイパーは7位でフィニッシュし、キーティングは3回連続で表彰台を獲得することができなかった。[36] [37]しかし、キーティングとブリークモレンは力強く復活し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで逆転勝利を収めて優勝チームに返り咲いた。キーティングは試合序盤にペナルティを受けたが、彼とジェルーンの力強いドライブによりチームはその逆境を乗り越えて勝利を収めた。[38] [39]
2014
2013年シーズン終了後、アメリカン・ル・マン・シリーズがロレックス・スポーツカー・シリーズに統合された後、キーティングは2014年のチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権シーズンに参加した。キーティングはオランダ人のイェルーンと セバスチャン・ブリークモーレン兄弟とともに、ライリー・モータースポーツのNo.33ダッジ・バイパーGT3-Rに参戦。フランス人ドライバーのエマニュエル・コラールも加わり、キーティングとブリークモーレン兄弟は開幕戦のデイトナ24時間レースに出場し、1日がかりのレースで615周を走行して19位（総合40位）でフィニッシュした。[40]彼らは次の2つのレースでもトップ5フィニッシュを記録し、ブリックヤードグランプリ（インディアナポリスモータースピードウェイ[41] ）で3位、ロードアメリカ500で4位になりました。 [42]キーティングは、サーキットオブジアメリカズでの地元のイベントで優勝し、シーズン2勝目を記録しました。[43] 2回の勝利と2回のトップ5フィニッシュを合わせて、キーティングは最終的なドライバーポイントランキングで14位に躍り出ました。[44]
世界経済委員会
2023
- セブリング1000マイル– 優勝者 P1 GT-AM
- ポルティマン 6 時間 – 優勝 P1 GT-AM
- 6時間スパ – P2 GT-AM
- ル・マン24時間レース– ハイパーポール優勝者 P1 GT-AM
- モンツァ6時間レース– P4 GT-AMが2023年の世界選手権を獲得
2022
WECが選ぶ今年のジェントルマンに選出
- セブリング1000マイル– ポールポジションからスタートし、2位でフィニッシュ
- スパ6時間レース– ポールポジションからスタートし、2位でフィニッシュ
- ル・マン24時間レース– 19位でスタートし、マルコ・ソレンセンとエンリケ・チャベスが1位で優勝
- モンツァ6時間レース– 2位スタート、リタイア
- 富士6時間レース– 優勝者 P1
- バーレーン8時間レース– LMGTE Amクラスのドライバーズチャンピオンシップを獲得。マルコ・ソレンセンとエンリケ・チャベスが、2012年のWEC復活以来、クラスタイトルを獲得した初のアメリカ人となった。
2021
キーティングはコルベット レーシングのコルベット C8.R で世界耐久選手権 (WEC)に出場しました。コルベットは WEC の GT-Am クラスで走りました。GTE 仕様の車でした。
2021年11月7日現在のWECの結果:
- スパ6時間レース– ポールポジションからスタートし、2位でフィニッシュ
- ポルティマオ8時間レース– 11位でスタート、8位でフィニッシュ
- モンツァ6時間レース– ポールポジションからスタートし、14位でフィニッシュ
- ル・マン24時間レース– 6位でスタート、2位でフィニッシュ
- バーレーン6時間レース– 6位でスタート、1位で優勝
- バーレーン8時間レース– 5位スタート、リタイア
ベンと彼のチームは、WEC チャンピオンシップの GT-Am 部門で 2 位を獲得しました。
2019-20
キーティングは、2019-2020シーズンのFIA世界耐久選手権に参加しました。また、いくつかのIMSAレースにも参戦しました。多くのチームと話し合った後、彼はチームプロジェクト1に参加することを決め、長年のパートナーであるイェルーン・ブリーケモレンとフェリペ・フラガとともに、チームの57号車ポルシェ911 RSRでフルシーズンプログラムに参加することを確認しました。彼はルマンでこのチームに勝っていましたが、車の燃料セルの問題で失格となりました。
追加レース
これらのレースに加え、キーティングは8月26日から29日の週末にロードアメリカで行われたヴァイパーデイズ・リユニオンイベントに参加し、 10月中旬にインディで開催されるインターコンチネンタルGT8時間レースに出場する予定です。キーティングのチームは、インディ8時間レースのプロアマクラスで昨年の勝利を再現することを目指しています。
ル・マン24時間レース
2015年4月16日、フランス西部自動車クラブは、2015年のル・マン24時間レースへのヴァイパー・エクスチェンジ・ドットコム/ライリー・モータースポーツのエントリーが承認され、アメリカ人のマーク・ミラーがキーティングとイェルーン・ブリークモーレンのコ・ドライバーに加わることを発表した。チームはGTE AmクラスでNo.53ダッジ・ヴァイパーGTS-Rを運転する。チームはこのイベントの予備チームの先頭であり、このエントリーにより、キーティングはデイトナ24時間レースとル・マン24時間レースの両方で同じ年に優勝するという偉業を達成する機会を得る。これはキーティングとミラーの両者にとって初のル・マン24時間レースとなり、イェルーンはこのイベントで10回連続のスタートを獲得した。[45]イェルーンは予選でクラス4位となり、チームはレースのスタートに向けて好位置についた。ブリークモレンはオープニングシフトで好調なスタートを続け、3時間の大半をリードし、キーティングはセカンドシフトでもトップ4のポジションを維持し続けた。ミラーは夜の大半をサードシフトで担当し、チームは再びブリークモレンが運転する最終シフトに5位で入った。しかし、ブリークモレンはギアボックスに問題があることに気づき始めた。ギアボックスを交換しても問題は解決せず、53号車は304周を走行した時点で13時45分にレースからリタイアを余儀なくされた。[46] [47]キーティングは2016年、2017年、2019年、2020年とル・マンでレースを続けた。
VLF Automotiveとの提携
起源
VLFオートモーティブは、デザイナーのヘンリック・フィスカー、元GM副会長ボブ・ラッツ、製造者のギルバート・ビジャレアルの合弁企業です。ラッツとビジャレアルは2012年にVLオートモーティブを設立し、2013年にフィスカーの電気自動車カルマをベースにした高級車VLデスティノを発表しました。 [ 48 ]しかし、VLはカルマの完全電動パワートレインを廃止し、シボレーコルベットZR1で使用されている6.2L V8 GMエンジンに置き換えました。[49] [50]最終的にフィスカーがチームに加わり、VLFオートモーティブになりました。[48]その後、VLFはダッジバイパーの8.4L V10をベースにした新しい自動車の開発を開始し、これがフォース1 V10となりました。
キーティングとフォース1
フィスカー氏とキーティング氏は2015年に出会い、フィスカー氏の伝説的なデザインと、高性能車に関するキーティング氏の豊富な専門知識、特にダッジ・バイパーに関する深い知識を組み合わせ、すぐにパートナーシップを築きました。[51]特に、キーティング氏は、10年にわたるバイパーのレース経験を活かして、オンロードとトラックの両方のニーズに合わせてサスペンションを調整し、フォース1 V10に使用されているアクティブサスペンションの設計に貢献しました。 [51] [52]パートナーシップの一環として、フォース1 V10の最初の生産分である50台がすべてキーティング氏のバイパーエクスチェンジディーラーを通じて販売されました。[53]
レース記録
レースキャリアの概要
†キーティングはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得できませんでした。
*シーズンはまだ進行中です。
アメリカン・ル・マン・シリーズの全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
IMSAスポーツカー選手権の全結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
†ポイントはミシュラン耐久カップのみに加算され、LMP2選手権の総合ポイントには加算されません。
ル・マン24時間レースの結果
FIA 世界耐久選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
参考文献
- ^ ab 「テキサス州ビクトリア出身のベンジャミン・E・キーティング」。自動車ニュース。 2023年6月15日閲覧。
- ^ https://www.chron.com/neighborhood/article/Auto-group-takes-on-third-dealership-in-Tomball-9384490.php
- ^ 「Keating Auto GroupのBen Keating氏へのインタビュー」www.northamericanautomotive.com 。 2022年1月28日閲覧。
- ^ https://www.autonews.com/data-center/automotive-news-top-150-dealership-groups-2024 [裸の URL ]
- ^ 「ベン・キーティング - 2024年ノミネート | アリータイム・ディーラー・オブ・ザ・イヤー賞」
- ^ Webb, Alysha (2016年1月6日). 「株式市場ではなく自動車ディーラーに投資し、テキサスでグループが成長」. Automotive Buy Sell Report . 2022年1月28日閲覧。
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- ^ 「2011 ダッジ バイパー カップ ラウンド 4 - ニュージャージー モータースポーツ パーク」 。2015年 4 月 27 日閲覧。
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- ^ 「Dodge Viper Cup 2011 順位表」 。 2015年4月27日閲覧。
- ^ 「ネタバレ注意 - [動画] SRT® Viper Cup provided by Pennzoil Ultra シーズン開幕戦の結果が発表されました」。2015年4月27日閲覧。
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