Loading article…
スポーツカーレースにおける性能バランス（BoP）とは、特定のメーカーがレースクラスやシリーズで圧倒的な強さを発揮することを防ぐため、馬力、重量、エンジンマネジメント、空力性能などの車両の制限やパラメータを調整することで、競合車両間の公平性を維持する規制および仕組みである。
「パフォーマンスのバランス」という用語の起源は、2006年のレースシーズンに向けて2005年にグループGT3が創設されたことに遡り、以前のGTクラスでのホモロゲーション特別現象から得られた経験が活用された。[ 1 ]日本のスーパーGTレーシングシリーズでは、競技車両の重量のみに影響を与えるサクセスバラストと呼ばれる別の規則が使用されている。このシステムの目的は、メーカー間の高額な開発軍拡競争につながることなく、クラス内でさまざまなレーシングモデルの開発を可能にすることである。[ 1 ]このシステムは後に、グループGT4、LM GTE、TCRツーリングカーなどの他の市販車ベースのレースカテゴリーにも採用された。2025年以降、英国ツーリングカー選手権では、同様の結果を達成するために、競技車両のターボブースト（出力）のみに影響を与えるTTB（TOCAターボブースト）規則が使用されている。[ 2 ]ワンメイクレース、オープンホイールレース、プロトタイプカーレースでは通常、性能調整規則は使用されませんが、FIA世界耐久選手権のLMP1クラスでは、ハイブリッド車と非ハイブリッド車の間の均等性を可能にする技術等価性（EoTと略される）と呼ばれる同様のシステムが考案されました。[ 3 ] IMSAウェザーテックスポーツカー選手権のDPi車も性能調整規則の対象となります。[ 4 ]
パフォーマンスのバランスは、過去のレース、場合によっては同じレース週末のセッション間で、特定のモデルのパフォーマンスをテストおよび分析することによって割り当てられます。競合する車両が新しい場合は、別の方法が使用されることがあります。たとえば、GT3 カーの場合、SRO は毎年、ポール リカール サーキットで 2 回の性能バランス テストを実施し、すでにそのクラスでレースをしているレーシング ドライバーが車を運転して、各車の性能を評価し、それに応じて車両の性能のバランスを取ります。[ 1 ]これらの車には主催者が提供するテレメトリーデバイスが装備されており、主催者は車のバランスを取るためのデータを収集できます。クラスに新しく参入する車は、風洞とダイナモメーターテストも受けます。結果が得られると、エンジン出力、車両重量、空力など、車のパフォーマンスに影響を与える可能性のある車のさまざまな側面が調整されます。[ 4 ] [ 5 ]主催者は、各車のパフォーマンス パターンを分析することで、シーズンのどの時点でも車のパフォーマンスのバランスを変更できます。[ 6 ]シリーズや主催者によって条件に応じてBoPの計算方法が異なる場合があり、IMSAとACOはそれぞれのシリーズでLM GTEカーに対して異なるBoP計算を適用している。[ 7 ] [ 6 ] Super GTのGT300クラスに参加するGT3カーのBoPは、シリーズ専用に作られた車と競争できるように最適化されている。[ 8 ] TCRには、車のバランスを取るためのさらなるメカニズムとして、補償重量と呼ばれる独自の機能がある。[ 9 ]
一部のメーカーは、テスト中や特定のレース中に意図的に性能を下げて、後で有利な結果を得ようとする「サンドバギング」を行ったとして非難されています。たとえば、ライバルチームは、 2016年のFIA世界耐久選手権シーズン中に、フォードGT （チップ・ガナッシ・レーシングが運営）がサンドバギングを行ったと非難しました。これは、 2016年のル・マン24時間レースの予選セッションで性能調整を行った後でもです。 [ 10 ] [ 6 ]この行為を抑止するためにさまざまなルールが設けられています。IMSAは、デイトナ24時間レースの前のテストセッションである「ロア・ビフォア・ザ・24」中にサンドバギングを行ったと判明した車両は、レース中に5分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けることを義務付けています。[ 11 ]
Gran Turismo Sport [ 12 ] Gran Turismo 7 [ 13 ] RaceRoom [ 14 ]やAssetto Corsa Competizione [ 15 ]などのレーシングゲームでは、ゲームのバランス調整メカニズムの一部として、 プレイ可能な各車のパフォーマンスのバランスをシミュレートしています。