アメリカグランプリ

アメリカグランプリ

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ （2012年～2019年、2021年～現在）
レース情報
開催回数	53
初開催	1908
最多勝利数（ドライバー）	ルイス・ハミルトン（6）
最多勝利数（コンストラクター）	フェラーリ(11)
回路の長さ	5.513  km (3.426 マイル)
レースの長さ	308.405  km (191.634 マイル)
ラップ	56
最終レース（2024年）
ポールポジション
ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:32.330
表彰台
1. C. ルクレール フェラーリ 1:35:09.639 2. C.サインツJr. フェラーリ +8.562 3. M.フェルスタッペン レッドブル・レーシング-ホンダ RBPT +19.412
最速ラップ
エステバン・オコン アルピーヌ-ルノー 1:37.330

アメリカグランプリは、 1908年当時はアメリカングランプリと呼ばれて以来、断続的に開催されているモーターレースイベントです。グランプリは後にF1世界選手権の一部となりました。2024年現在^{[アップデート]}、グランプリは10か所で53回開催されています。2012年以降は、COVID-19パンデミックにより中止された2020年を除き、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで毎年開催されています。

ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世は、自身が参加したゴードン・ベネット・カップやアルデンヌ・サーキットのレースに刺激を受け、アメリカのロードレースを世界に紹介するためにアメリカで一連のロードレースを創設した。ヴァンダービルト・カップはすぐにニューヨークのロングアイランドの名物となり、アメリカとヨーロッパの競技者を同様に魅了した。しかし、レースは観客整理の問題に悩まされ、観客の死傷者を出し、1907年のイベントは中止となった。1908年に復活した際、アメリカ自動車協会は、国際自動車クラブ調査協会（AIACR）が合意した新しいグランプリ規則を採用しなかった。^{[1] [2]このため、ヨーロッパと強いつながりを持つ愛好家グループでライバルのアメリカ自動車クラブが、グランプリの規則を使用して}アメリカン・グランプリを後援することになった。^[3] 1908年3月18日と19日の2日間にわたってストックカーレースを成功させたジョージア州サバンナのサバンナ自動車クラブが、このイベントの開催権を獲得した。^[4]

サバンナ自動車クラブは、ストックカーコースを延長した全長25.130マイル（40.443 km）のコースを設計した。ジョージア州知事M・ホーク・スミスは、油を塗った砂利道のコースを建設するため囚人労働の使用を認可した。知事はまた、ヴァンダービルトカップレースの落とし穴を避けることを期待して、群衆を統制するために地元警察のパトロールを強化するために州民兵を派遣した。^[4]第1回レースには、ベンツ、フィアット、ルノーのファクトリーチームを含む14のヨーロッパと6つのアメリカのエントリーがあった。^[5]感謝祭の日に行われたレースでは、ラルフ・デパルマがフィアットで序盤にリードしたが、潤滑油とタイヤの問題で後退した。レースは、ヴィクトル・エメリーのベンツとルイ・ワグナーとフェリーチェ・ナザロのフィアットの三つ巴の戦いとなった。ワグナーが56秒差でレースに勝利した。^[6]

サバンナのイベントが成功したにもかかわらず、1909年のレースはヴァンダービルトカップと併せてロングアイランドで開催されることが決定されました。しかし、ヴァンダービルトのレースのみが開催され、グランプリは翌年に延期されました。1910年のヴァンダービルトカップでは、2人の乗馬メカニックの死亡や観客数人の重傷など、さらに多くの問題が発生したため、グランプリは再びキャンセルされました。サバンナクラブからの土壇場の要請により、レースは年内は存続しましたが、コースの準備には1か月しか与えられませんでした。より短い17.300マイル（27.842 km）のコースが設定されましたが、通知が短かったため、ほとんどのヨーロッパのチームは旅行することができませんでした。1908年のトップ3はなんとか参加し、アメリカ人のデビッド・ブルース・ブラウンがベンツチームに加わりました。ブルース・ブラウンは、今度はわずか1.42秒差でチームメイトのエメリーに再び勝利しました。^[7] 1911年のイベントはサバンナに戻り、今度はヴァンダービルトカップも開催され、カップとグランプリは1916年まで一緒に開催されることになった。イベントは成功したが、主催者に対する世論の圧力が高まり始めた。囚人労働と民兵の使用は批判を集め、イベントのために道路を閉鎖するという迷惑行為も同様だった。^[8]練習中に公道で2件の事故が発生し、そのうち1件でジェイ・マクネイが死亡し、イベントに暗い影を落とした。アメリカの参加者はサポートイベントを独占し、過去数年間の不振の後、グランプリを通して好調に走り、今度はブルース・ブラウンがフィアットを駆って再び優勝した。^[9]

1912年、サバンナは世論の圧力に屈し、ウィスコンシン州ミルウォーキーがレース開催を勝ち取った。狭い7.880マイル（12.682 km）の台形コースが市郊外のワウワトサに設定された。1911年と同様に、悲劇は練習中に起こり、デビッド・ブルース・ブラウンがパンクでコースアウトして死亡した。レースの最終ラップで、ラルフ・デパルマは最終的に優勝したケイレブ・ブラッグと衝突し、デパルマとメカニックに重傷を負わせ、ミルウォーキーでの2回目のレース開催の可能性はなくなった。^[10]

1913年のグランプリレースは、ロングアイランドの入札が拒否され、サバンナが十分な賞金を提供することを拒否したため開催されなかった。米国ではオーバルレースがボードトラックで人気を集めており、ロードレースに悪影響を及ぼしていた。1914年には、グランプリレースとヴァンダービルトカップがロサンゼルス近郊のサンタモニカロードレースコースで開催され、スタート/フィニッシュは太平洋沿いの直線コース、1周8.417マイル (13.546 km) であった。出場者は主にアメリカ勢 (12台、ヨーロッパ勢5台) で、アメリカ人が優勢となり、エディ・プーレンのマーサーが40秒以上の差で優勝した。^[11] 1915年、レースはパナマ・パシフィック国際博覧会に合わせてサンフランシスコに移された。 3.840マイル（6.180 km）のコースは、博覧会会場と近くの楕円形のトラックを取り囲むように設定され、メインストレートは板で覆われていた。レース開始から2時間で激しい雨が降り始め、大規模なフラワーアレンジメントでできた泥がサーキットを覆い、メインストレートの板が歪んだ。プジョーのダリオ・レスタが7分の差で優勝し、1週間後にはヴァンダービルトカップも獲得した。^{[12] 1916年、グランプリレースはサンタモニカに戻った。レースは}AAAナショナルチャンピオンシップの一部となり、排気量制限は4.91リットルだった。グランプリレースの制限は7.37リットルだったが、大排気量車は参加しなかった。レースはチャンピオンシップの最後から2番目のラウンドで、ヴァンダービルトカップで優勝したダリオ・レスタがジョニー・エイトキンをリードしていた。しかし、2台ともレースの半分を過ぎる前にリタイアした。エイトキンはチームメイトのハウディ・ウィルコックスの車を引き継いで優勝したが、AAAはウィルコックスにのみポイントを与え、レスタがチャンピオンシップを獲得した。^{[13] [14]}

グランプリは1916年の大会をもって中止された。第一次世界大戦の影響でヨーロッパからの参加者が少なく、アメリカでもオーバルレースへの関心が高まったため、ロードレースは衰退した。1916年の選手権ではサンタモニカでの2つの大会が唯一のロードレースとなり、中止となった1917年の全米選手権では8つの大会が予定されていたが、すべてオーバルで、そのうち6つはボードトラックだった。^[15]ヴァンダービルトカップは1936年と1937年に復活し、グランプリ規定に従って行われた。これらのレースはニューヨーク市近郊のルーズベルトパーク・オートドロームで行われたが、競争が弱く、ドイツ人のベルント・ローゼマイヤーとイタリア人のタツィオ・ヌヴォラーリが優勢だったため、レースは商業的には失敗に終わった。

インディアナポリス500は、 1923年から1930年まで、そして¹⁹³⁸年から1953年まで、グランプリ規定に従って開催され、ヨーロッパのレースとのつながりを保っていた。 ^{[16] 1920}年代後半には、500をアメリカのグランプリと呼ぶ試みがなされた。^[17]グランプリトロフィーは、1930年から1936年までインディアナポリス500の優勝者に授与され、その後、ボルグワーナートロフィーに置き換えられた。このレースは、1950年から1960年まで 世界選手権に含まれていた。

1957年、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイが、ロサンゼルスの東約50マイル（80キロ）のカリフォルニア州リバーサイドにオープンした。最初のイベントの1つは、 SCCAナショナル・スポーツカー・レースだった。1958年、レースは新しいプロのUSACロードレース選手権に移行し、「米国グランプリ」と宣伝された。^{[16] [19]このレースには、米国とヨーロッパのスポーツカーシリーズ、} USAC、NASCARから50台以上の車とドライバーが集まった。チャック・デイがスカラベで優勝し、ダン・ガーニーのフェラーリを2位で破った。^{[20] [21]}

ロシア生まれのアレック・ウルマンは、1952年にフロリダ州中部のかなり孤立した町セブリングの空港（第二次世界大戦中に使用されたものを改造したもの）で最初のセブリング12時間耐久レースを開催しました。セブリングはオーランドとタンパから南に1時間半、マイアミから北に3時間の場所にあります。このコースはセブリング空港のサービス道路と滑走路を使用して作られ、 1953年には世界スポーツカー選手権のラウンドとなりました。ワトキンスグレンとライムロックパークでの12時間レース、リバーサイドスポーツカーレース、フォーミュラリブレイベントの成功に勢いづき、ウルマンは1959年にセブリング国際レースウェイでF1レースを開催することを決定しました。このレースは「第2回アメリカグランプリ」と宣伝され、^[22]リバーサイドレースはグランプリの伝統の一部として定着しました。レースは当初12時間レースの翌日の3月22日に予定されていたが、シーズン最終戦の12月12日に変更された。^{[23]このレースは前回の}モンツァラウンドから3か月後に行われた。スターティンググリッドには7人のアメリカ人ドライバーがいたが、ニュージーランドのブルース・マクラーレンがクーパーに乗ってF1で初優勝を果たし、当時グランプリを制した最年少ドライバーとなった。マクラーレンはレース最終ラップでチームメイトのジャック・ブラバムが燃料切れになったときにトップに立った。ブラバムは4位でフィニッシュするために自分の車を押し出さなければならなかった。フェラーリのトニー・ブルックスが3位でフィニッシュしたおかげで、ブラバムとクーパーはそれぞれドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得した。^[24]シーズンのクライマックスを盛り上げたにもかかわらず、レースは開催国の観点からは成功とは言えず、レースの開催地が孤立していたこともイベントの成功に寄与せず、主催者はかろうじて利益を得るにとどまった。賞金の小切手が不渡りになったとき、チャールズ・モランとブリッグス・カニンガムは国の面目を保つためにそのお金を支払った。^[16]

1960年、ウルマンはレースを国内を横断してリバーサイドに移した。スターリング・モスは、プライベートで参戦したロータスでポールポジションから優勝し、見事なショーを披露した。しかし、ドライバーの賞金は莫大なものの（セブリングと同様に）、プロモーション不足と、成功したタイムズグランプリとの距離が近かったため、イベントは前年ほど好評ではなかった。^[19]再びモランとカニンガムが賞金を支払うことになった。^[16]

1961年の大半を通じて、ウルマンはUSGPのプロモーターとしてリストされていた。彼はマイアミの主催者やデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのビル・フランスに連絡を取ったが、合意に達することはできなかった。8月、ニューヨーク州北部のフィンガー・レイクス地域中央部にある全長2.350マイル (3.782 km) のワトキンス・グレン・グランプリ・レースコースのエグゼクティブ・ディレクターで、レースプロモーターのキャメロン・アーゲツィンガーが、米国自動車競技委員会(ACCUS)にグランプリ開催地として同コースを提供した。フォーミュラ・リブレの開催地であったワトキンス・グレン・サーキットは、イギリスのブランズ・ハッチ・サーキットと類似点があった。どちらもバンク角がいくつかあり、緑豊かな地域に位置していた。^[25] ACCUSは8月28日にこれを受諾した。ワトキンス・グレンはその後20年間、アメリカグランプリの開催地となったが、これはそれ以前もそれ以降もどの開催地よりも長い期間であった。このサーキットは、 1965年、1970年、1971年のシーズンで最もよく組織され、最もよく演出されたグランプリとしてグランプリドライバーズアソシエーション賞を受賞した。^[要出典]このサーキットはアメリカのロードレースの「メッカ」として知られるようになり、ヨーロッパのグランプリレース文化に溶け込んでいった。^[26]

10月8日のレース開催まで6週間しかなかったため、アルゲツィンガーは出場者を集めたが、スクーデリア・フェラーリを説得することができず、リッチー・ギンサーと最近世界チャンピオンに輝いたフィル・ヒルは地元グランプリに参加できなかった。^[16] イネス・アイルランドがサプライズ優勝を果たしたが、これは彼にとって初優勝であり、チーム・ロータスにとっても初優勝だった。ダン・ガーニーのポルシェが2位、トニー・ブルックスが最後のグランプリでレースに出場し、3位に入った。スターリング・モスは、自身最後のグランプリとなったが、エンジントラブルでリタイアした。前の2つのレースとは異なり、レースは観客が多く（6万人以上）、利益を上げた。レースの賞金は現金で支払われたが、これは過去2年間の支払い問題の後、チームに好評だった方法だった。^[16]

1962年、イギリス人のジム・クラークがロータスで優勝した。続く3レースは、いずれもBRMを駆る同じイギリス人のグラハム・ヒルが優勝した。ヒルは1964年の優勝により、次の最終戦メキシコにポイントアドバンテージを持ち込むことができた。1966年と1967年にはクラークが優勝した。1966年の優勝は、重量オーバーのBRM H16エンジンを搭載したロータスを駆り、クラークがその年に優勝した唯一のF1レースだった。このイベントでは、オーストラリア人のジャック・ブラバムと彼のブラバムチームがドライバーズおよびコンストラクターズ両方のチャンピオンシップを獲得した。1967年、クラークは圧倒的な強さを見せ、ブラバムを駆るチームメイトのヒルとデニー・ハルムを余裕でリードした。1968年、マリオ・アンドレッティがロータス49で初のF1レースでポールポジションを獲得1969 年、オーストリアのヨッヘン・リントが優勝。これが彼にとって初の F1 レース優勝となった。彼はスチュワートの機械トラブルを利用し、他のドライバーとの差を大きく広げた。グラハム・ヒルにとっては、さらに悪い日だった。彼の車の右後輪がパンクし、リムのゴムが剥がれてしまったのだ。ゴムが破裂し、ロータスはコースアウトし、ヒルは車外に投げ出され、両足を骨折した。

USGPはシーズン終盤、最終戦か最後から2番目のラウンドに開催されることが多いため、大会前にチャンピオンシップが決まる場合が多かった。これを補うため、レース主催者は多額の賞金を用意した。1969年の賞金総額は20万ドル（優勝者には5万ドル）だった^[27]。 1972年には賞金が27万5000ドルに引き上げられ、ティレルチームは記録的な10万ドルを獲得した^{[28] 。}

1970年、ブラジルの新人エマーソン・フィッティパルディが、 F1に4度目の出場で優勝した。スチュワートは新車のティレルをリタイアさせ、ロータスを駆るフィッティパルディはBRMに乗ったメキシコ人ペドロ・ロドリゲスの猛攻を食い止めた。チームリーダーのリントがモンツァでのイタリアグランプリの練習中に亡くなったため、コリン・チャップマンのロータスチームにとっては感動的な勝利となった。ロータスはカナダグランプリには出場しなかったが、次点のチャンピオンシップ候補だったジャッキー・イクスが優勝争いに残るだけのポイントを獲得できなかったため、このレースでリントが死後にドライバーズチャンピオンシップを獲得した。チームロータスは1970年のイベントでコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。

1971年、コースは大幅に変更された。トラックの下部セクション全体が再構成され、新しいセクションが建設されたため、コースは1マイル以上追加され、3.377マイル（5.435 km）に延長された。また、新しいピットレーンとピットストレート、3つの新しいコーナー（新しい第1コーナー、最後から2番目のコーナー、最後のコーナー）も設置された。改良には約250万ドル（2010年のドル換算で1,300万ドル）の費用がかかった。^[29]この変更により、トラックの運転の難易度が大幅に高まり、ドライバー、チーム、ファンの間では以前よりもさらに人気が高まった。^[要出典]ワトキンスグレンは、高速で小さなサーキットから、ほぼすべてのコーナーがバンク付きで長い、高速で非常にタフなアップダウンのサーキットに変貌した。 1971年は、完成したフルサーキットでの最初のレースであり（サーキットは以前のレースまでに完成しなかったため、完成したショートサーキットが使用されました）、人気のあるフランス人フランソワ・セベールがティレルで唯一のグランプリに勝利し、F1で最高額の賞金267,000ドルを獲得しました。1972年は、前回のレースであるモンツァでのイタリアグランプリでエマーソン・フィッティパルディがすでにチャンピオンシップを獲得した後、ジャッキー・スチュワートが優勝しました。セベールはティレルの1-2フィニッシュをもたらしました。この時点で、レースには多くのエントリーが集まり、30人のドライバーがエントリーして1972年のレースに出場する資格を得ました。

ジャッキー・スチュワートは、妻のヘレンを含め、ほとんど誰にも知られていなかったが、1973年のレース後に引退する予定だった。彼はその2レース前のモンツァで既に3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得しており、これが100回目にして最後のグランプリとなるはずだった。しかし予選中に、スチュワートのチームメイトであり友人であったセベールが死亡した。ほぼ全開で上り坂のエッセに進入した際、セベールは制御を失い、時速150マイル（240 km/h）で左側のバリアにほぼ正面から衝突した。車はバリアを飛び越え、セベールは即死した。マーシャルはセベールを車内に残し、コックピットにカバーをかけた。^[要出典]取り乱したスチュワートとチームマネージャーのケン・ティレルはチームを撤退させ、コンストラクターズチャンピオンシップをロータスに譲った。スチュワートは即時引退した。レースでは、ロータスのスウェーデン人ロニー・ピーターソンが、ヘスケスがエントリーしたマーチ・トゥ・フィニッシュのイギリス人ドライバー、ジェームズ・ハントを0.6秒差で破った。アメリカ人のピーター・レブソンは、地元でのレースで5位に入った。^[30]

1974年のレースは、同点ポイントだったフィッティパルディとスイスのクレイ・レガッツォーニの間で世界選手権が決まるレースだった。フェラーリを運転していたレガッツォーニはレース中に多くのトラブルに見舞われ、ポイントを獲得できなかった。フィッティパルディは5位でフィニッシュし、2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。このイベントは、さらに別の致命的な事故によって汚された。オーストリアのヘルムート・コイニッグは、10周目に延長されたバックストレートの後のカーブである高速で長いアウターループコーナーでクラッシュした。コイニッグのサーティースはまっすぐに進み、車はバリアの下に入り、彼は即死した。^[31]レースはブラバムの1-2フィニッシュで、アルゼンチンのカルロス・ロイテマンが優勝し、ブラジルのカルロス・パーチェが2位になった。1975年には、車の速度を落とすためにエッセに中速シケインが追加されました。レガッツォーニは、チームメイトでレースリーダーのニキ・ラウダが前に出られるように、フィッティパルディのマクラーレン2位を6周にわたって抑えた。フィッティパルディは最終的にスイス人ドライバーを周回遅れにした。しかし、レガッツォーニは競技長のベルディ・マーティンからブラックフラッグを出されたため、フェラーリのチームマネージャー、ルカ・ディ・モンテゼーモロは激怒し、レガッツォーニは抗議のため撤退した。フェラーリのもう一人のドライバーで、最近ドライバーズチャンピオンに輝いたラウダがフィッティパルディを抑えて優勝した。

1976年、マクラーレンのジェームス・ハントが優勝し、チャンピオンシップで最も近い候補だったラウダは3位でフィニッシュしたため、ハントは日本の富士で行われたシーズン最終戦でラウダからわずか3ポイント差となった。このレースではジャッキー・イクスがシュートでクラッシュし、イクスは生き残ったものの負傷した。1977年はレース中ずっと雨が降った。ハントは濡れた路面で再び優勝し、ロータス78に乗る地元の人気選手マリオ・アンドレッティを2秒差で抑えて優勝した。1978年のレースは、モンツァでロニー・ピーターソンが死亡してから2週間後に行われた。アンドレッティはワトキンス・グレンに来る前に、すでにドライバーズ・チャンピオンシップに勝つのに十分なポイントを獲得していた。機械的なトラブルによりアンドレッティはレースから早期にリタイアを余儀なくされ、フェラーリ312T3に乗るカルロス・ロイテマンが優勝した。1979年

この頃までに、ワトキンスグレンは劣化し始めていた。ドライバーたちは路面の凹凸に不満を言い始め、チームや報道陣は設備、セキュリティの水準の低さ、騒々しいファンを懸念していた。^[32]レース参加者は、ブート内にあるいわゆる「ボグ」に行き、物に火をつけるなどの破壊行為をするようになった。1974年には車やグレイハウンドバスまでもがそこで燃やされた。^[33] 1975年にボグは駐車場になったが、状況は何年も経っても十分には改善されなかった。^[要出典] 1978年、ヨーロッパのモータースポーツ統括団体であるFISAは、トラック所有者にトラックの安全性向上を要求し、それが実行された。その後、イベントは1980年シーズンに中止される予定だったが、冬の間に設備をアップグレードすることを約束したため、FISAは延期を決めた。^[34]当初カレンダーでは4月13日に予定されていたが、レースは10月5日に変更された。 ^{[35] [36]}主催者は8月下旬にようやくサーキット改修の資金を確保し、トラックは再舗装された。^[37]しかし、賞金やその他の費用を支払うために、フォーミュラワンコンストラクターズアソシエーション（FOCA）から75万ドルの融資を受ける必要があった。 ^[38] 1980年のレースでは、ウィリアムズのアラン・ジョーンズが1周目の第1コーナーでコースアウトし、17位から一気に2位に浮上して優勝し、ポールシッターのブルーノ・ジャコメリがシュート付近で電気系統のトラブルでリタイアした後、最終的にチェッカーフラッグを受けた。ロイテマンがウィリアムズの1-2フィニッシュを決め、フランス人のリジェのディディエ・ピローニが続いた。しかし、これがグレンでの最後のアメリカグランプリとなった。当初は1981年のカレンダーに含まれていたが、負債の返済ができず政府からの融資が拒否されたためキャンセルされた。^{[38] [39]}

ワトキンスグレンでのアメリカグランプリに加えて、ロサンゼルス郊外のカリフォルニア州ロングビーチでアメリカグランプリウエストと呼ばれる別のレースが1976年に初めて開催されました。ワトキンスグレンの消滅後、アメリカでのその他のF1グランプリはデトロイトとダラスの市街地サーキット、およびラスベガスの駐車場で短期間開催されました。デトロイトグランプリは1982年から1988年まで開催され、最も長く続きました。デトロイトのベルアイルパークでF1レースを続ける計画は実現せず、1989年にF1はアリゾナ州ソノラ砂漠の都市フェニックスに移転し、1980年以来初めてアメリカグランプリの名称が復活しました。 ^[40]市の中心部にあるフェニックスの市街地サーキットはドライバーに不評で、イベントは地元住民にほとんど無視されていました。サーキットは完全に2速90度コーナーで構成されており、運転の難しさや車が回るのを見るのにエキサイティングなコーナーはほとんどありませんでした。サーキットはデトロイトよりも凹凸が少なく幅が広く、長い直線のため追い越しは簡単でブレーキングの判断が困難でした。

1989年の第1回大会は急遽開催されたため、夏の気温が定期的に110°F (43°C) を超えるフェニックスで最も暑い月のひとつである6月 (デトロイトの以前の開催日) にしか開催できなかった。レース開催週末には気温が100°F (38°C) に近づいた。収容人数4万人に対して、34,441枚のチケットが販売された。エクレストンはイベントが完売すると予想していたが、地元の人々は夏の間屋外のイベントを避けると聞かされた。^[41]レースはその後2年間、シーズン開幕戦として3月に移動された。マクラーレンチームは3年間すべてを支配し、1989年にはアラン・プロスト、1990年と1991年にはアイルトン・セナが優勝した。1989年のレースでは、プロストがセナのエンジン電子機器のトラブルを利用して、彼にとって唯一のアメリカでのグランプリ優勝を果たした。 1990年のレースでは、フランスの新進気鋭のスター、ジャン・アレジが数周にわたってセナを追い詰めた。ティレルのドライバーはセナに次ぐ2位でフィニッシュした。1991年のレースでは、フェニックス・サンズのバスケットボール・アリーナの新設のためサーキットを変更する必要があり、改訂されたサーキットは全般的に改善されたと見られていた。セナはポールポジションからレースに勝利した。1991年10月7日、国際自動車スポーツ連盟（FISA）のメンバーが1992年のF1シーズンの議題を議論するために会合し、フェニックス市との契約を解除することを投票で決定した。同年、フェニックス市の副市長デビッド・ガルシアは、市は1992年のレースの準備に既に130万ドルを投資しており、契約解除についてエクレストンと交渉中であると述べた。 ^[42]彼は、観客動員数に問題はなかったが、ファンがより良い視界を得られるような方法で2万席以上の座席を配置できなかったことが問題だったと語った。^{[43] 1992年に}ニューヨーク市マンハッタンの路上レース、1995年にラスベガスストリップの路上レースの噂があったが、これらは実現せず、その後9年間、米国ではF1イベントは開催されなかった。

2000年になってようやくアメリカグランプリが再び開催され、今度はインディアナ州のインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。USGPがフェニックスを去って以来、インディアナポリスはF1レースの開催を検討していると噂されており、1990年シーズンにはインディアナポリスのダウンタウンでストリートレースを開催することが提案されていた。^[44] 2.606マイル（4.194 km）のインフィールド・ロードコースは、楕円形の約1マイルを使用しますが、時計回り方向です。2000年のレースの観客は225,000人以上と推定され、F1史上最大規模のものの一つでした。^[45] ミハエル・シューマッハの勝利は、シーズンを締めくくる4連勝のうちの2回目であり、ミカ・ハッキネンを抜いて3度目のチャンピオンシップを獲得した。 2001年、このレースは米国で2001年9月11日の同時多発テロが発生してから3週間も経たないうちに開催され、多くのチームやドライバーが車やヘルメットに米国への特別なトリビュートを施し、マクラーレンのドライバー、ハッキネンが最後のグランプリ優勝を果たした。 2002年大会では、シューマッハとチームメイトのルーベンス・バリチェロがフィニッシュライン近くで順位を入れ替え、シューマッハはバリチェロとのデッドヒートを企てた。2003年は混合コンディションでレースが開催され、ミハエル・シューマッハが優勝した。インディアナポリスのUSGPは、最初の4年間は9月に開催されていたが（「500」やNASCARのブリックヤード400から距離を置くため）、 2004年には初夏の6月下旬、インディ500の3週間後に開催され、カナダグランプリと組み合わせ、新しいアジアラウンドのための場所を確保した。2005年はミシュランタイヤのトラブルでフォーメーションラップ後に7チームがレースから撤退した。ブリヂストンタイヤを履いた3チーム（6台）だけがレースに出場し、フェラーリのミハエル・シューマッハがチームメイトのバリチェロを抑えてアメリカグランプリ3連勝を果たし、ポルトガル人ドライバーの ティアゴ・モンテイロがジョーダンチームの優勝者シューマッハより1周遅れの3位でフィニッシュし、唯一のF1表彰台を獲得するなど、このイベントは茶番とみなされた。^[46]多くのコメンテーターがアメリカグランプリが再びインディアナポリスで開催されるかどうか疑問視したが、2006年のアメリカグランプリは翌年の2006年7月2日に開催され、シューマッハが当時フェラーリの新チームメイトだったフェリペ・マッサを抑えて4連勝、通算5度目の優勝を果たした。ルイス・ハミルトンは2005年にインディアナポリスで行われた最後のアメリカグランプリで優勝した。2007年。

2007年7月12日、F1とインディアナポリス・モーター・スピードウェイは、両者がイベントの条件で合意できなかったため、2007年のアメリカグランプリが当面の間IMSで開催される最後のグランプリとなると発表した。^[47]レースは2008年のMotoGP選手権のレースで使用されたトラック構成で、2009年にインディアナポリスに戻ってくると考えられていた。 ^[48]当時のインディアナポリス・モーター・スピードウェイのCEO、トニー・ジョージは、経済的に意味がない限りUSGPはインディアナポリスに戻ることはないと主張した。グランプリの開催には高額な費用がかかるため、レースが経済的に実行可能となるにはタイトルスポンサーが必要になるだろう。^[49]最終的に、アメリカグランプリは2009年のF1カレンダーには載らなかった。

2009年8月、F1の会長バーニー・エクレストンは、F1をアメリカに戻す計画は当面ないと述べ、インディアナポリスには「二度と戻らない」と誓った。^{[50]それにもかかわらず、} 2010年シーズンの最初のレースの直前に、エクレストンはインディアナポリスへの復帰はあり得ない話ではないという憶測を煽り続けた。^[51]

ニューヨーク市地域でレースを開催しようと様々な努力がなされた。2010年3月、エクレストンは2012年シーズンにF1レースをニューヨーク市で開催する計画を発表した。エクレストンは、レースはハドソン川を渡ったニュージャージー州で行われ、マンハッタンのスカイラインがサーキットを見下ろすだろうと語ったと伝えられている。^{[52] 2010年5月、}ジャージーシティのリバティ州立公園にサーキットを建設する計画が浮上したが、^{[53] [54]}この計画はその後すぐに放棄された。^[55]ウェストニューヨークとウィーホーケンでのレースは、その後2011年10月に発表された。2010年5月、ニューヨーク州北部のモンティセロモータークラブ（モンティセロ近くの私営カントリークラブをモデルにしたサーキット複合施設）がレース開催権に入札したことが発表された。^[56]

2010年5月25日、エクレストンとイベントプロモーターのフルスロットルプロダクションズが2012年からの契約に合意し、テキサス州オースティンが10年契約でレースの開催権を獲得した。このイベントは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）と名付けられた専用新コースで開催される。 ^[57]ドイツの建築家でトラックデザイナーのヘルマン・ティルケが、市の東側にある800エーカー（320ヘクタール）の土地に新コースを設計した。^[58] 2010年7月、プロモーターのタヴォ・ヘルムンドは、このサーキットが「世界で最も挑戦的で壮観な」ものの一つとなり、「世界最高のサーキット」にインスピレーションを得たコーナーシーケンスがいくつか含まれると約束した。^[59]

2011年11月15日、オーナーが2012年にレースを開催する契約をまだ獲得していないため、サーキットの建設が一時的に停止していると報じられた。^[60]バーニー・エクレストンがレース開催に疑問を投げかけたとの報道があった。 ^{[61] [62] [63]}タヴォ・ヘルムンドの契約がエクレストンによって違反されていることが判明し^[64]、F1と当初のサーキット投資家であるレッド・マコームズとボビー・エプスタインの間で新しい契約が締結された後、アメリカグランプリは2012年の当初の予定日にオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されることが確定した。^{[65] [66]}テキサスのサーキットでの最初のレースでは現チャンピオンのセバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得したが、アメリカでの無敗記録を維持したのは2007年の優勝者ルイス・ハミルトンで、2人は3位に40秒近く差をつけてフィニッシュした。

2015年11月11日、テキサス州政府はイベント開催に必要な2,500万ドルの資金のうち約600万ドルを削減した。^{[67] 2015年10月の}2015年アメリカグランプリイベントの観客数は、急速に消滅したハリケーン・パトリシアによる大雨の後、 224,011人に落ち込んでいた。^[68] 2016年3月9日、資金削減にもかかわらず、レースはオースティンで引き続き開催されることが確認された。 2016年はオースティンで最も観客動員数の多いグランプリとなった。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグによる白熱した世界ドライバーズチャンピオンシップの戦い、好天、そしてポップシンガーのテイラー・スウィフトによる土曜夜のコンサートの魅力に後押しされ、レース週末には約27万人が入場口をくぐった。^[69] 2017年10月22日、ルイス・ハミルトンがレースに優勝した。元アメリカ大統領ビル・クリントンが優勝トロフィーを授与した。ジャスティン・ティンバーレイクのコンサートは、グランプリの観客数を前年より4万人増加させるのに貢献した。^[70] 2018年にはブリトニー・スピアーズとブルーノ・マーズが出演した。^[71]

当初計画されていた2020年のCOTAでのレースは、米国でのCOVID-19パンデミックの影響により中止された。^[72]レースは2021年に復活した。^{[73] [74]} COTAは2026年までF1を開催する予定である。^[75]

アメリカグランプリは、アメリカで開催されるF1世界選手権の中で最も長い歴史を持つイベントです。しかし、以前はアメリカで他に4つのF1イベントが開催されていました。

1976年から1983年まで、ロングビーチ・サーキットでは、新設されたアメリカ西グランプリがアメリカ東グランプリと同じシーズンに開催されました。アメリカは、1957年のイタリア以来、同一シーズンに2回のF1グランプリを開催した最初の国となりました。両方のグランプリが開催された1976年から1980年の間、アメリカグランプリはアメリカ東グランプリとも呼ばれていました。シーザーズパレス・グランプリは、 1981年と1982年にラスベガスでF1世界選手権レースとして開催されました（その後、CARTシリーズのイベントとしてさらに2年間継続されました）。1982年には、ミシガン州デトロイトの中心部で初のデトロイトグランプリが開催され、1988年まで開催されました。1982年のF1シーズンは、アメリカで3回のグランプリが開催された。これは世界選手権史上初めて、1つの国で3回以上のグランプリが開催された年だった。最後に、1984年にテキサス州フェアパークでダラスグランプリが1回だけ開催されたが、7月の気温が40℃（104°F）と非常に暑かったこともあり、路面の問題に悩まされた。^[76]これらの短命なイベントの後、歴史的なアメリカグランプリは1989年にフェニックスで復活し、その後数回開催地を変更したにもかかわらず、2022年までF1カレンダーでアメリカで開催される唯一のグランプリであった。

1983年シーズンにニューヨーク市周辺で新たなグランプリを開催することが発表され、メドウランズ・スポーツ・コンプレックス、フラッシング・メドウズのメドウ・レイク、またはロングアイランドのヘムステッドにあるミッチェル・フィールド（1936年と1937年のヴァンダービルト・カップと同じ場所）のいずれかで開催される予定だった。^{[77] [78]}しかし、レースは最初に延期され、その後キャンセルされた。^[79] CARTがメドウランズで独自のレースを開始し、「アメリカグランプリ」と名付けたためである。^[80] これまででニューヨーク市にグランプリを招致するための最も真剣な取り組みは、ポート・インペリアル・ストリート・サーキットでのアメリカグランプリであり、提案された2013年のカレンダーには含まれていたが、その後キャンセルされた。 2022年、最初のマイアミグランプリは、フロリダ州マイアミガーデンズのマイアミ郊外にあるハードロックスタジアムの近くにある、F1専用に設計されたトラックであるマイアミ国際オートドロームで開催された。最初のラスベガスグランプリは2023年11月18日に開催された。^[81]

1908年から1916年まで、このレースはアメリカグランプリと呼ばれていた。6人のアメリカ人ドライバーがアメリカグランプリで優勝しているが、そのうち1人はアメリカグランプリと呼ばれていた頃で、当時はグランプリカレンダーには含まれていなかった。チャック・デイグも1958年にリバーサイドで非選手権レースとして優勝している。しかし、このイベントがF1世界選手権の一部となっている間、アメリカ人で優勝した者はいない。しかし、マリオ・アンドレッティは1977年にカリフォルニア州ロングビーチで行われたアメリカ西グランプリで優勝している。

太字で表示されているドライバーは、今シーズンのフォーミュラ ワン チャンピオンシップに出場しています。ピンクの背景は、フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップの一部ではないイベントを示しています。

太字のチームは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ 1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

太字で表示されているメーカーは、今シーズンのフォーミュラ 1 選手権に出場しています。
ピンクの背景は、フォーミュラ 1 世界選手権の一部ではないイベントを示しています。

*コスワースが製造し、フォードが出資

** 2001年にイルモア社が建造、メルセデス社が資金提供

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

• 
  セブリング（1959）
• 
  リバーサイド（1960）
• 
  ワトキンスグレン（1961年～1970年）
• 
  ワトキンスグレン（1971-1974）
• 
  ワトキンス グレン(エッセ シケイン付き) (1975–1980)
• 
  フェニックス（1989–1990）
• 
  フェニックス（1991）
• 
  インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（2000年～2007年）

• ナイ、ダグ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 978-0-385-14203-8。
• 「2012年米国グランプリ優勝者のトロフィーが発表される - 精度、ペース、テキサスの証」2019年4月25日アーカイブ、Wayback Machine、formula1onlive.com、2012年11月1日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、アメリカグランプリに関連するメディアがあります。

• サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
• フォーミュラ1 アメリカグランプリ