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| ロングビーチグランプリ | |
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| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 8 |
| 初開催 | 1976 |
| 最終開催日 | 1983 |
| 最多勝利数（ドライバー） | 連続優勝なし |
| 最多勝利数（コンストラクター） |  フェラーリ(3) |
| 回路の長さ | 3.275 km (2.035 マイル) |
| レースの長さ | 245.625 km (152.62 マイル) |
| ラップ | 75 |
| 最終レース（1983年） | |
| ポールポジション | |
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| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
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アメリカ西グランプリは、1975年にカリフォルニア州ロングビーチでフォーミュラ5000レースとして開催され、 1976年から1983年まで同じ場所で フォーミュラワン世界選手権イベントとして開催されたレースです。
グランプリの名前は、レースがアメリカ西部で開催されたことに由来しており、また、イベントの歴史のほとんどにおいて、 アメリカグランプリのタイトルがワトキンスグレンでのレースとしてカレンダーにすでに記載されていたことにも由来しています。
歴史
1971年のクエスターグランプリの成功を受けて、1972年に超近代的なオンタリオモータースピードウェイでアメリカ西グランプリを開催し、特に南カリフォルニアで第2回アメリカF1グランプリを開催する試みがあったが、これは失敗に終わった。
東海岸のワトキンス・グレン・サーキットは、2年連続で死亡事故が発生し、1975年には政治的に緊張したイベントとなったため、評判が下降気味だった。そのため、1976年シーズンに向けて、西海岸のロサンゼルス都市圏に位置するカリフォルニア州ロングビーチの市街地で構成されたタイトなサーキットで、USGPウエストが創設された。1975年にはフォーミュラ5000レースがここで開催され、米国は同一シーズンに2つのチャンピオンシップF1イベントを開催した2番目の国となった（1957年のイタリアに次ぐ）。南カリフォルニアでは以前にもチャンピオンシップF1レースが開催されており、 1960年の米国グランプリはロングビーチから車でわずか1時間の有名なリバーサイド・レースウェイで開催されていた。F1やその他のモーターレースで使用されるほとんどの市街地サーキットと同様に、ロングビーチは車とドライバーに非常に過酷なレースという評判を得ていた。市街地サーキットではよくあるように、レースはブレーキ、サスペンション、トランスミッションの厳しいテストとなった。このサーキットは 1976 年の最初のレースからすぐに成功を収め、モナコ グランプリに対するアメリカの答えとなりました。モナコ グランプリは、F1 グランプリの中でも最も重要なレースと同じくらい人気のイベントでした。南カリフォルニアの天候は例年晴れ渡っており、非常に快適な環境でした。1976 年のレースは、スイスのクレイ レガッツォーニがフェラーリで優勝し、チームメイトのニキ ラウダが 2 位、パトリック デパイユがレース序盤のアクシデントの後、猛烈に追い上げ、3 位でフィニッシュしました。
1977年は、ラウダ、ウルフに乗る南アフリカのジョディ・シェクター、ロータスのアメリカ人マリオ・アンドレッティの間で、レース中ずっとバトルが繰り広げられた。レースの大半をシェクターの後ろで過ごしたアンドレッティは、クイーンズ・ヘアピンで南アフリカのシェクターを抜き去り、人気を博した勝利を収めた。ラウダもシェクターを抜いて2位となり、ウルフのドライバーは3位で表彰台を飾った。
1978 年、スタート / フィニッシュ ラインは、オーシャン ブルバードのピットからではなく、サーキットの下部にある長くカーブしたショアライン ドライブに移動されました。そのため、レース距離は 79.5 周となり、パレード ラップは 1 周ではなく、ピットからショアライン ドライブのスタートまでとなりました。このレースはアルゼンチンのカルロスロイテマンが優勝し、オーストラリアのアラン ジョーンズは新しいウィリアムズ チームで 2 位という素晴らしい成績を収め、チームにとって初の表彰台を獲得しました。
1979年レースでは、スタート時のコース幅を一定にするためクイーンズヘアピンが狭められたが、ウォームアップ走行中にロータスのトラブルが発生したため、ロイテマンがスタートに参加できないという混乱したスタートとなった。コースは停止命令が出されなかったため、カナダ人のポールシッター、ジル・ヴィルヌーヴがそのまま走行を続け、コースは彼に続いてピットに戻った。フランス人のジャック・ラフィットはエンジンが止まり、スペアカーに飛び乗った。ロイテマンは他のドライバーより半周遅れでコースアウトし、ギアボックスのトラブルでリタイアした。レースでは、ティレルに乗るフランス人のジャン＝ピエール・ジャリエが精力的な走りを見せた。ジャリエはフェラーリに乗るヴィルヌーヴに次ぐ2位まで順位を上げたが、最終的には順位を落として6位でフィニッシュした。ヴィルヌーヴはチームメイトのシェクターを抑えて優勝した。
1980 年には、ル・ガソメット ヘアピンでの厄介な玉突き事故など、いくつかの事故がありました。アルファ ロメオのドライバー、ブルーノ ジャコメリは、そのコーナーの進入時にスピンし、コーナーの頂点からわずか数フィートのところで完全に停止しました。自分で作ったこの危険な状況から抜け出そうと、かなりせっかちなジャコメリはアルファをバックに入れました。その結果、レーシング ラインにバックしてきたジャコメリを避けようとした数台の対向車が、ジャコメリにぶつかるのを避けるために完全に停止しなければなりませんでした。これによりアコーディオン効果による事故が発生し、イタリアのエリオ デ アンジェリスのロータスにかなりの力で衝突し、他のどのドライバーよりも激しくクラッシュしたジャリエを含む 4 台の車もクラッシュしました。しかし、最悪の事故はまだ起きていなかった。エンサインのクレイ・レガッツォーニは、ショアライン・ドライブの終わりで時速 180 マイルでブレーキが効かなくなり、ひどいクラッシュを起こした。コースを外れた際、スイス人ドライバーは、クラッシュして停止していたリカルド・ズニーノのブラバムに全速力で衝突した。その後、彼はコース脇の壁に激突し、クイーンズ・ヘアピンを直進して、非常に速いスピードで動いているまま保持タイヤバリアに正面衝突した。この壊滅的な事故は、生存が不可能に思われた。レガッツォーニは一命を取り留めたものの、重度の脊髄損傷を負い、腰から下が麻痺した。彼は二度と F1 レースには出場しなかったが、ペダルではなく手動コントロールではあったものの、他の形式のモータースポーツで再びレースに出場した。ブラジル人のネルソン・ピケがそのレース週末を支配し、これは彼の 23 回の F1 勝利の最初の勝利となり、同国のエマーソン・フィッティパルディが3 位に入った。
1981年、コースに若干の変更が加えられ、パイン・アベニューの左コーナーが2コーナーから1コーナーに変更された。このレースでは、イタリアのリカルド・パトレーゼが、ウィリアムズの優勢なコンビ、アラン・ジョーンズとロイテマンを抑えてポールポジションを獲得した。パトレーゼは最終的に機械的なトラブルで後退し、ロイテマンはパイン・アベニューのコーナーでミスを犯したため、ジョーンズがトップに立ってチェッカーフラッグまでその地位を維持した。
1982年には、サーキットにさらなる変更が加えられ、クイーンズ・ヘアピンとパイン・アベニューの大部分が撤去された。レースには道路のまったく新しいセクションが使用され、クロ・エスが変更され、ショアライン・ドライブにシケインが設置された。そのため、レース距離は79.5周から75.5周に短縮された。このレースで、フェラーリはFISAとFOCAの争いに対して中立的な立場を取り、マシンの後ろに2つの異なるサイズのウイングを取り付けた。争いの行方の象徴として、これら2つのウイングは規則の抜け穴を利用した。当時、チャンピオンシップイベントでF1マシンに何枚のウイングを付けられるかを定めたルールはなかったのだ。ニキ・ラウダは、一時引退後3回目のレースで、ウィリアムズのケケ・ロズベルグを抑えて1978年以来の勝利となったこのレースで優勝した。ヴィルヌーヴは3位でフィニッシュしたが、車体後部に2つのウイングが取り付けられていたため失格となった。レース自体は、いくつかの組織上の問題に悩まされた（アメリカGP西地区は年間で最も組織化されたレースの1つとして知られていたが）。事故を起こしたトラックがブラインドコーナーの終わりで危険なほどレーシングラインに乗り上げ、ネルソン・ピケの損傷したブラバムを積んだラウダのマクラーレンの前を走行したことや、コースの新しい部分で路面が崩れたことなどである。アメリカ人のマリオ・アンドレッティはウィリアムズチームのために1回だけ出場したが、20周目にクラッシュした。
1983年の最終戦では、さらなるコース改修が行われ、組織上の問題も解消された。高架のオーシャン・ブールバードとそこからの急な上り下りは使用されなくなり、代わりにオーシャン・ブールバードと平行に走るシーサイド・ウェイ（サーキットの他の部分と同じ高さ）が使用された。改訂されたサーキットには、コンベンション・センターの周囲にタイト・カーブがいくつか設けられ、ル・ガソメット・ヘアピンが若干短縮されたため、オーシャン・ブールバードは日常の交通で引き続き使用できるようになった。ピットはショアライン・ドライブに移動された。ジョン・ワトソンは、トップランナーのリタイアとロズベルグとフランス人のパトリック・タンベイの事故を利用し、現代のグランプリ・ドライバーがレースに勝利した史上最後方となるグリッド22番手から優勝した。ワトソンのチームメイトであるラウダは、グリッド23番手からスタートして2位でフィニッシュした。
1983 年のレースの後、このイベントは運営するには費用がかかりすぎると判断された。1983 年の週末中、ロングビーチに「米国のモンテカルロ」を作ろうとする試みの中心人物であるレース主催者のクリス・プークが、F1 は費用がかかりすぎ、リスクが大きすぎると判断したという噂が絶えなかった。ヨーロッパやブラジルから F1 の機材をはるばる輸送し、FOCA 料金が値上げされたことで、レースは経済的に実行不可能になった。特に、短期的なビジネス投資の利益が最優先される金融文化を持つ国ではなおさらだ。また、ロングビーチはメキシコや他の米国の近隣のレースと組み合わせられたことがなかったため、コストを削減することはできなかった。プークはCARTからアプローチを受け、1983 年の F1 レース後、1984 年にロングビーチで F1 の代わりにインディカー レースを開催する計画を発表していた。 1976 年にレースが始まって以来、大きな成功を収め、レースがロサンゼルス市やロサンゼルス地域全体に世界的な注目を集めたことは目に見えて明らかであったが、主催者は、マリオ・アンドレッティ、リック・メアーズ、アル・アンサーなど、主にアメリカ人ドライバーを擁する、より安価で国内で人気の高い CART 選手権の方が、より有望な投資になるだろうと考えた。インディカー レースは主力レースであることが証明され、現在も開催されている。同レースは、そのカレンダーで最も人気があり、最も観客の多いレースの 1 つである。
サーキットの内部には、13,600 席のロングビーチ コンベンション センターがあり、ロングビーチ滞在中は F1 チームのピット パドックとしても使用されます。
不在継続
2013年には、インディカーとロングビーチ市との契約が2015年に期限切れとなり、F1の責任者バーニー・エクレストンが人口密度の高いロサンゼルス都市圏にシリーズを戻すことに関心を示していたため、2016年にロングビーチでインディカーに代わってF1が開催されるのではないかとメディアで憶測が飛び交った。[1] [2]しかし、2014年4月1日、ロングビーチ市議会はレース主催者に、インディカー・シリーズが2018年シーズンまで3年間延長されたことを通知した。[3]
アメリカグランプリ西の優勝者
ロングビーチグランプリも参照
連続優勝者（コンストラクター）
太字で表示されているコンストラクターは、今シーズンのF1選手権に出場しています。
連続優勝者（エンジンメーカー）
太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。
*コスワース社が製造、エンジンプログラムはフォード社が資金提供
年別
- すべてのレースは、さまざまなレイアウトの同じサーキットで開催されました。
参照
参考文献
- ^ コランタイン、キース（2013年4月16日）。「F1がロングビーチでインディカーに代わる可能性」NBCスポーツ。 2014年3月16日閲覧。
- ^ ギャレット、ジェリー（2014年3月4日）。「Monday Motorsports: Harvick Derails the Earnhardt Express」ニューヨーク・タイムズ。 2014年3月16日閲覧。
- ^ ブラッドリー、エリック、ローブス・ミークス、カレン（2014年4月2日）。「トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチが3年間延長され、F1が復活する可能性」。プレス・テレグラム。 2014年4月6日閲覧。
- ^ abc “US West GP”. ChicaneF1 . 2021年9月3日閲覧。