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ブリッグス・カニンガム | |
|---|---|
| 生まれる | 1907年1月19日 シンシナティ、オハイオ州、米国 |
| 死亡 | 2003年7月2日（享年96歳） ラスベガス、ネバダ州、米国 |
| その他の名前 | Cさん |
| スポーツキャリア | |
| セーリングキャリア | |
| 大学チーム |  イェール大学 |
| 勝利 | 7 |
| ポーランド人 | 3 |
ブリッグス・スウィフト・カニンガム2世（1907年1月19日 - 2003年7月2日）は、アメリカの起業家、スポーツマン。 1958年のアメリカズカップレースでヨット「コロンビア」の船長として優勝したこと、またル・マン24時間レースを含むスポーツカーレースでドライバー、チームオーナー、コンストラクターとして活躍したことで最もよく知られている。
幼少期
カニンガムは1907年1月19日にオハイオ州シンシナティで生まれた。家族は長年シンシナティ地域に住んでいた。カニンガムの祖父は川船の運航と海運業に携わり、その後息子のブリッグス・スウィフト・カニンガム・シニアと共に食肉加工業を営んだ。[1]食肉加工業は最終的にエバンス・リッペンコット・アンド・カニンガムとして知られるようになった。カニンガム・シニアは後にシチズンズ・ナショナル銀行の創設者兼頭取、ペンシルバニア鉄道の取締役などとなった。[2] [1]カニンガム・シニアは石鹸会社プロクター・アンド・ギャンブルの主任投資家でもあった。[3]ウィリアム・クーパー・プロクターはカニンガムのゴッドファーザーとなる。
カニンガム・シニアはブリッグスが5歳の時に亡くなった。財産はカニンガムの相続人が40歳になるまで完全な管理権を受け取れないような構造になっていた。[4]
カニンガムの母方の叔父は元ラフライダーのアシュトン・ヘイル博士であった。[5] [6]ヘイルはイスパノ・スイザの航空機エンジンをダッジのツーリングカーに搭載していた。少年時代、カニンガムはヘイルの車で即興のストリートレースに同乗していた。[7]
カニンガムは、ペンシルバニア州ポッツタウンのグロトンとヒルスクールで幼少期を過ごした。[4]大学時代はイェール大学で過ごした。また、オリンピックのボブスレーチームのブレーキマンでもあった。[8]
1929年10月2日、カニンガムはスタンダード・オイルの共同創設者で取締役のE.T.ベッドフォードの孫娘、ルーシー・ベッドフォードと結婚した。[9] [10] [11]夫婦はヨーロッパで長い新婚旅行を過ごし、そこでカニンガムはルドルフ・カラツィオラから直接贈られたメルセデス・ベンツSSでコンクールに優勝した。[12]またこの旅行中に、彼は初めて大きな自動車レース、1930年のモナコ・グランプリを観戦した。夫婦は米国に戻るとロングアイランド湾に定住した。
第二次世界大戦中、彼はアメリカ海軍に入隊しようとしたが、年齢と持病のため不適格とされた。[4]代わりに彼は民間航空哨戒隊に加わり、最初はフェアチャイルド、後にはシコルスキーS39B水陸両用飛行機に乗って東海岸沖で潜水艦哨戒飛行を行った。費用は両方とも彼自身が負担した。[13]
セーリング
彼は自ら船を建造して航海し、自ら車を建造してレースに出場することで、まさにアメリカのスポーツマンの典型でした。
— サム・ポージー、元レーシングドライバー、ジャーナリスト、[14]
母親が自動車レースの危険性を懸念していたため、カニンガムは母親の死後までドライバーとしてのキャリアを追求することはなかったが、ヨットのレースには競技として参加していた。[15]
17歳で彼はピクォート・ヨット・クラブに入会し、スタークラスのボートでレースを始めた。[3]彼によると、彼にセーリングを教えたのは妻だったという。[16]
カニンガムは義父のフレデリック・T・ベッドフォードと提携し、1928年に8メートルのロークを購入した。 [17]
1929年にカニンガムは6メートルのAkaba を購入し、Lucieと改名した。これは彼の2隻のヨットのうちの最初のものであった。1930年にカニンガムはクリントン・H・クレインに新しい6メートルのヨットの設計を依頼し、これもLucieと名付けられた。[18]このヨットは1931年にニューヨークのヘンリー・B・ネビンズ造船所で建造された。彼は新婚旅行の一部を新しいLucieで過ごした。[19]カニンガムは6メートルのヨットで6回の世界タイトルを獲得した。[20]
FTベッドフォードは、カニンガムと娘のルーシーの結婚祝いとして、高さ12メートルのニャラを注文した。 [21]
1931年、カニンガムはドレード号の乗組員としてファストネットロックを巡るレースで優勝した。[22]
1937年、彼はハロルド・スターリング・ヴァンダービルトのヨット「ヴィム」の乗組員の一員となった。[3]
カニンガムは第二次世界大戦後に沿岸警備隊からスクーナー船ブリリアント号を購入し、速度を上げるために改造した。[23] 1953年に彼はブリリアント号をミスティック・シーポートに寄贈し、洋上教室として使用した。
ブリリアント号は、カニンガムが発明し、彼の名前が付けられた 改良型ダウンホールであるカニンガムダウンホールを採用した最初の船でした。
カニンガムは、1958年に戦後初のアメリカズカップレースに出場するために12メートルのスループ船コロンビアの建造を委託した組合の一員だった。 [20]アメリカズカップのコロンビアの船長には当初コーネリアス・「コーニー」・シールズが選ばれたが、彼が心臓疾患で戦線離脱したため、カニンガムが代わりに出向き、船と乗組員を勝利に導いた。[19]
レーシングドライバー兼チームオーナー
カニンガムは1930年に兄弟のカウルズ・「マイルズ」・コリアーとサム・コリアーとともに国際レースに参戦した。カニンガムの大学時代の友人であるこの2人は1933年にアメリカ自動車レースクラブ（ARCA）を設立し、これが1944年にアメリカスポーツカークラブ（SCCA）となった。カニンガムはSCCAの初レースに参加した。[24]彼は当時のSCCAスポーツカーレースで最も成功したドライバーの一人と評された。 [24]
カニンガムはロードレーシングドライバーズクラブの初期メンバーとなった。ロードレーシングドライバーズクラブは、スポーツに多大な貢献をしたドライバー、役員、ジャーナリストを表彰する招待制の団体である。[25]
カニンガムのレーシングチームは、ドライバー、専門家やメカニックの一団、そして車とともに、広範囲かつ贅沢な装備を備えた大型の輸送車に同行してトラックに到着した。[4]チームのチーフメカニックはアルフレド・モモだった。
1950年12月31日、カニンガムはアストンマーティンDB2で6時間サム・コリアー記念レースに出場した。これはセブリング空港レーストラックで行われた最初の自動車レースである。カニンガムはクラス3位、総合17位でフィニッシュした。彼の車、シリアルナンバーLML/50/21は、最初に製造されたDB2ヴァンテージのうちの1台であった。[26]
1955年はカニンガムが自社で自動車を製造した最後の年であり、内国歳入庁が少量生産メーカーに利益を上げることを許可した5年間の猶予期間が終了したためであった。 [27] [12]
カニンガムは1930年から1963年まで国際レースに出場し、ル・マン・チームを解散した。彼の最後のプロレースは、1966年にジョン・フィッチとデイビー・ジョーダンと共にセブリングでポルシェ・カレラGTS（タイプ904）に乗ったレースだった。 [27]彼の最後のアマチュアレースは、1966年9月にリバーサイド・レースウェイで同じポルシェ904に乗ったレースだった。
車
ナンバー5スペシャル
カニンガムの最初のレーシングカーの1台であり、彼の唯一のスプリントカーはナンバー5スペシャルでした。[28]オハイオ州デイトンのRTジャクソンによって製造され、「エド」コフィーが運転しました。
この車はカスタムフレームを持ち、16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフトのフロンテナック「フロンティ」シリンダーヘッドを備えたフォードモデルT直列4気筒エンジンを搭載していました。 [29]
カニンガムは1933年にこの車を所有し、翌年ミズーリ州のギル・ピルングに売却した。
ブ・メルク
この特別仕様車は1939年型ビュイック・センチュリーのシャシー、ドライブトレイン、ランニングギアをベースにしている。[30]カニンガムはフィル・シェーファーにビュイックの直列8気筒エンジンを下げてシャシー内に戻す改造を依頼した。エンジンの圧縮比は高められた。ボディとラジエーターは事故車メルセデス・ベンツSSKから取り出され、バイロン・ジャージーによってビュイックのシャシーに取り付けられた。
1940 年、Bu-Merc はニューヨーク フェアグラウンドで開催された万国博覧会グランプリに登場しました。マイルズ コリアーが運転していましたが、事故のため完走できませんでした。
カニンガムは、1948 年にワトキンス グレンで開催された最初のグランプリで Bu-Merc を運転し、2 位を獲得しました。ビュイックのエンジニアリング担当副社長チャールズ チェインが提案した 1949 年版のストレート 8 とシャーシの改造を受けた後、この車は翌年ワトキンス グレンに登場し、カニンガムが運転して 3 位を獲得しました。
キャデラック・ヒーリー
1950年、カニンガムはキャデラックの新しいV8エンジンを搭載したサイクルフェンダー付きのヒーリー・シルバーストーンでレースに出場した。[31] [32]
この車は1950年1月3日にパームビーチに登場した。カニンガムが運転し、2位でフィニッシュした。[33]
その年の9月23日、ワトキンス・グレンで再びカニンガムがこの車を運転し、2位でフィニッシュした。このレースでサミュエル・「サム」・カーンズ・コリアーがカニンガムのフェラーリを運転中に死亡した。[34]
キャデラック・ヒーリーは1950年12月31日のセブリング6時間レースにも出場した。フィル・ウォルターズとビル・フリックの共同運転で、総合12位、クラス3位でフィニッシュした。[35]
「プティ・パトー」と「ル・モンストル」
1950年のル・マン24時間レースにフォーディラックのハイブリッド車で出場する計画が主催者によって拒否されたため、カニンガムは代わりに2台のキャデラックで出場した。
最初のモデルは、フランス人が「プチ・パトー」と名付けた、純正の外観のキャデラック シリーズ 61でした。これは、1930 年代のフランスの児童書に登場する子犬に由来している可能性があります。 [36] [12]車への変更は最小限で、デュアル キャブレターの吸気マニホールド、ブレーキ冷却ダクト、2 つ目の燃料タンク、追加のライトなどが含まれています。[37]
エンジンの交換は違法だったが、ボディの改造は許可されていたため、2台目のキャデラックでは標準ボディが取り外され、金属チューブのフレームワークの上にアルミニウムで作られた、オリジナルよりも低く狭いまったく新しいボディが作られた。[37]新しいボディは、グラマンのエンジニア、ハワード・ウェインマンの協力を得て設計・製造された。[12] [37] [38]もう一つの特徴は、5つのキャブレターを使用していることである。この車は「ル・モンストル」というニックネームが付けられた。[39]
コリアー兄弟は「プチ・パトー」を運転し、10位でフィニッシュした。カニンガムと副操縦士のフィル・ウォルターズは「ル・モンスター」に乗り、11位でフィニッシュした。[40]
BS カニンガム社車
ル・マンへの次の挑戦に備えて、カニンガムはフリック・タペット・モーターズ社を買収し、事業をニューヨーク州ロングアイランドからフロリダ州ウェストパームビーチに移転し、「BSカニンガム社」と改名した。[41]
新会社の最初の製品は、331 cu in (5,424 cc) のキャデラック V8 を搭載したカニンガム C-1 でした。製造されたのは 1 台だけでした。C-1 に非常によく似たのが、その後に続いた 3 台の C-2R で、すべてレース仕様に製造されました。カニンガムは、C-1 のキャデラックの代わりに 331 cu in (5,424 cc) のクライスラー ファイアーパワーV8 を搭載しました。C-2R は 1951 年のル・マンで初めて登場しました。[42]
ル・マンの製造業者として認可を受けるために、カニンガムはC-3ロードカーを25台製造することを約束した。[43] [44] C-3はクライスラー・ファイアーパワーV8のアップグレード版を使用していた。C-3の生産台数は25台（クーペ20台、コンバーチブル5台）または27台（クーペ18台、コンバーチブル9台）と様々に報告されている。[7] [43]
BSカニンガム社の次のレーシングカーは、G・ブリッグス・ウィーバーによって設計されました。[45] 2台のC-4Rロードスターと、後部を切り詰めた車体を持つ1台のC-4RKクーペが製造されました。[12] これらの車は1952年のル・マン24時間レースでデビューしました。
1953年、ル・マン用に新型C-5Rが1台だけ用意された。クライスラーのV8エンジンはそのままで、出力は10馬力（7.5kW）増加した。[46]この車が1953年のル・マンに登場したとき、フランスの観戦者はそれを「ル・ルカン・スリアン」（笑うサメ）と名付けた。[47]
BSカニンガムの最後の社用車モデルはクライスラーV8を捨て、マイヤー＆ドレイクの3.0L 4気筒オフェンハウザーに変わった。 [48] 1955年のル・マンではC-6Rは202周目にリタイアした。[48] [49]
その他のブランド
カニンガムがレースに出場したり、レースに貸し出したりした初期の車の中には、MGシリーズがあった。1934年、彼はMG J2を所有し、ARCAの選抜イベントで個人的に運転した。[13] 2年後、彼はMG K3マグネットを「マイルズ」コリアーとジョージ・ランドに貸し出し、彼らはそれをヨーロッパで走らせた。カニンガムのスーパーチャージャー付きMG TCは、 1948年の第1回ワトキンスグレングランプリでBu-Mercと並んで登場した。ヘイグ・クサイアンが運転したTCは、クラス1位、総合3位でフィニッシュした。
カニンガムは当初、ル・マンに「フォーディラック」のチームを参加させる計画を立てていた。車はキャデラック OHV V8 を搭載した 1949 年型フォードだった。改造車はビル・フリックが設計し、フリック・タペット・モーターズが製作した。
1949年、カニンガムはアルフレド・モモと提携し、ルイージ・キネッティからフェラーリ166スパイダーコルサ016-Iを購入しました。[27] [50]これは米国での2台目のフェラーリで、最初のものは1949年の第1四半期にロサンゼルスでトミー・リーに販売されたティポ166MMツーリングバルケッタ、シャシー0002Mでした。[51] 016-Iは米国でレースに出場した最初のフェラーリでした。[52]
1954年、スターリング・モスとビル・ロイドが運転したカニンガムの1.5リッターOSCA MT4がセブリング12時間レースで優勝しました。チームは翌年もセブリングで優勝しましたが、今回はジャガーDタイプでした。
カニンガムは、1954 年にワトキンス グレン レースにマーシャル ルイスをドライバーとして 750 ccスタンゲリーニで出場させました。この車は H モディファイド クラスで優勝し、ジョン ゴードン ベネットはカニンガム OSCA MT4 1450 で 2 位になりました。
1954年のル・マン24時間レースで、カニンガムは実験的な水冷ドラムブレーキを搭載したフェラーリ375MMで出場した。 [53]この車はリタイアした。
カニンガムはマセラティ300Sを3台所有していた。[54]シャーシ3053はビル・スピアとシャーウッド・ジョンストンの運転で1955年のセブリング12時間レースのデビューレースで総合3位を獲得した。
1958年、カニンガムは2台のリスター・ジャガー「ノブリー」を投入した。アルフレド・モモが準備したこの2台は、1958年にSCCA Cモディファイド選手権で優勝した。[55]
1959年、カニンガムはリスター・コスティンにアップグレードした。これはジャガーのエンジンを搭載していたが、空気力学者フランク・コスティンによってボディワークが改良されていた。その結果、再びSCCA Cモディファイドチャンピオンシップを獲得した。[56]
1960年のル・マンの排気量規則が変更され、3.0Lを超えるエンジンを搭載した車が許可された。GMの暗黙の支持とゾラ・アーカス・ダントフの協力を得て、カニンガムはレース用にコルベット3台の準備を始めた。 [57] : 293–299 ル・マン前のトライアルとして、モモが準備したカニンガムのコルベット2台が1960年のセブリング12時間レースに出場したが、どちらの車も完走しなかった。ル・マンでは、カニンガムは3台のコルベットと1台のジャガーEタイプをエントリーした。車のドライバーは、コルベット#1がカニンガムとビル・キンバリー、コルベット#2がディック・トンプソンとフレッド・ウィンドリッジ、コルベット#3がジョン・フィッチとボブ・グロスマン、ジャガーがダン・ガーニーとウォルト・ハンスゲンであった。キンバリーが運転する#1コルベットは32周目にコースアウトして火災に見舞われ、#2車は89周目にエンジントラブルでリタイアし、ジャガーも同様でした。#3車はオーバーヒートし始め、ピットクルーはエンジンの周りに氷を詰めて冷却しました。#3車は総合8位、GTカテゴリー5位、GT up to 5.0クラス1位でフィニッシュしました。
1960年8月、カニンガムはマセラティ ティーポ60「バードケージ」を購入し、 1961年のル・マン24時間レースで副操縦士のジム・キンバリーとともに運転した。2人は総合8位、クラス3位でフィニッシュした。[58]
カニンガムは、フロントエンジンの 750 cc 車とリアエンジンの 1100「デルフィーノ」 の 2 台のスタンゲリーニ フォーミュラジュニア車も所有していました。
1961年10月、カニンガム所有のクーパーT53がアメリカグランプリに登場した。記録上のエントラントはモモコーポレーションで、この車はウォルト・ハンスゲンが運転していたが、彼はF1デビュー戦の14周目にクラッシュした。このシャシーは後にロジャー・ペンスキーに売却され、ゼレックス・スペシャルとなり、その後ブルース・マクラーレンに再販され、マクラーレンチーム初のレース車となった。[59]
カニンガム所有、アルフレド・モモのモモ社が整備し、ブルース・マクラーレンが運転したフィアット・アバルト1000ビアルベロ・コンペティション・クーペが、1961年の1L以下のグランドツーリングカーによるセブリング3時間レースで優勝した。[60]
カニンガムは1962年のル・マンに2台のマセラティ・ティーポ151クーペとジャガーEタイプをエントリーしたが、どちらのマセラティも完走できなかった。[61]
1963年のル・マンでは、カニンガムはジャガーEタイプ・ライトウェイトで参戦し、9位でフィニッシュした。[62]
1964 年、カニンガムはレイク アンダーウッドと共同オーナー兼共同ドライバーを務め、セブリングでクラス優勝を果たしたポルシェ 904 を運転しました。翌年、彼らは 904 で 2 リッター クラスで優勝し、総合 9 位に輝きました。
博物館
カニンガムは生涯を通じて、自身のレーシングカーを含む、多種多様な自動車コレクションを収集した。西海岸に移住した後、カリフォルニア州コスタメサのベイカーストリート東250番地に土地を購入し、コレクションを収蔵するブリッグス・カニンガム博物館を設立した。4万平方フィート（3,716.1平方メートル）の建物が博物館のギャラリーとなり、1966年2月5日に正式にオープンした。[63]
博物館は21年間運営されていたが、キャピタルゲイン税法の改正が予想されたため、カニンガムは1986年後半に博物館を閉鎖することを検討した。その代わりに、博物館のコレクションにあった71台の車は、長年の友人であるカウルズ・「マイルズ」・コリアーの息子であるマイルズ・コリアーに売却され、フロリダ州ネイプルズにコリアー自動車博物館コレクションとして移転された。[64]コリアー・コレクションは後にレブス研究所の展示の一部となった。
私生活
カニンガムは、3台のカニンガム レーシングカーとともに、 1954年4月26日のタイム誌の表紙に掲載されました。
カニンガムは、アルツハイマー病の合併症により、96歳でラスベガスで亡くなった。遺族には、元妻のルーシー・ベッドフォード・ウォーレンと3人の子供、ブリッグス・スウィフト・カニンガム3世、ルーシー・マッキニー（米国下院議員 スチュワート・マッキニーの妻）、シスレン・マドックがいた。また、2番目の妻ローラ・クレイマー・カニンガムと2人の継子もいた。孫には、元コネチカット州上院少数党院内総務のジョン・P・マッキニーがいる。[4] [65] [66]
遺産
- セブリング・インターナショナル・レースウェイの「カニンガム・コーナー」はカニンガムと彼のチームにちなんで名付けられている。[67]
- 1981年、カニンガムはモントレー・ヒストリック・オートモービル・レースに出場した最初のアメリカのブランドとなった。[68]
- カニンガムと彼の車は1981年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで表彰された。[69]
- 1993年、彼はロードアイランド州ブリストルのヘレスホフ海洋博物館のアメリカズカップ殿堂入りを果たした。
- 1997年に彼はアメリカのモータースポーツの殿堂入りを果たした。[70]
- カニンガムは2003年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
- 2013年、ヒルスクールの運動場がブリッグス・カニンガム2世（1924年卒業）とブリッグス・カニンガム3世（1950年卒業）に敬意を表して命名されました。[71]
レース記録
ル・マンの結果
セブリング12時間レースの結果
世界スポーツカー選手権の結果
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さらに読む
- バチェラー、ディーン、ボクロッホ、アルバート R. (1993 年 9 月 1 日)。カニンガム: ブリッグス スウィフト カニンガムの生涯と車。モーターブックス インターナショナル。ISBN 978-0879387952。
- ハーマン、リチャード（2013年8月1日）。カニンガム：情熱、自動車、遺産。ダルトン・ワトソン・ファイン・ブックス。ISBN 978-1854432605。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリッグス・カニンガムに関連するメディアがあります。
- ブリッグス・カニンガム — アメリカン・レーシング・トラディション
- ル・マン24時間 レースでのブリッグス・カニンガム（フランス語）
- RacingSportsCars.com のブリッグス・カニンガム