スカラベ（コンストラクター）

スカラベは、アメリカのスポーツカーおよびオープンホイールレースカーメーカーで、トム・バーンズとディック・トラウトマンがランス・レヴェントロウ所有のレヴェントロウ・オートモービルズ社のために設計・製造した車両を特徴としていた。シボレー283 CI V-8エンジンは、トラコ・エンジニアリング（ジム・トラバースとフランク・クーン、愛称は「ウィズ・キッズ」）によって製造された。^[1]

トラウトマンとバーンズは1950年代にアメリカでアマチュアロードレース用のスポーツカーを製作した。チャック・デイは1958年のリバーサイド国際グランプリでスカラベスポーツカーを駆り、有名なレーシングカードライバーのフィル・ヒルやフェラーリチームを含む国際的なファクトリーチームに勝利した。^[1]スカラベは1958年にSCCAナショナルチャンピオンシップで優勝し、1959年には2台が売却されたが、レヴェントロウのレースカー（唯一の左ハンドル車）は公道で個人的に使用できるように改造された。キャロル・シェルビーはコロラド州キャッスルロックのコンチネンタル・ディバイド・レースウェイでスカラベスポーツカーの1台を駆り、コース新記録を樹立して優勝した。^[1]

スカラベは1960年のシーズンに、当時ほぼ時代遅れになっていたフロントエンジン車でF1に不運にも参戦した。これらのフロントエンジン車のエンジンはオフェンハウザーにレイアウトが似た4気筒ユニットだったが、オフェンハウザーの、後にマイヤー・ドレイクで有名になったレオ・グーセンが書いたスカラベ独自の設計だった。 ^[2]これらは1950年代のメルセデスF1エンジンに見られるものと同様の設計のデスモドロミックバルブギアを備えており、トラバース＆クーン社によって製造・メンテナンスされていた。エンジンはチームの弱点で、デスモドロミックギアはエンジンブロック内の大きな動きに対応できず、常にバルブが閉じすぎてバルブが故障することがあった。^[1]スカラベは5回のグランプリに出場し、合計9台の車をエントリーした。レヴェントローとチーフメカニックのチャック・デイが青と白のカラーリングの車を運転した。両方のスカラベはモナコグランプリ（油圧ブレーキ液のエアレーションの問題でレースに出場できなかった）、オランダ、ベルギー、フランス（ダイとギンザーの両者ともオイル不足の問題でベアリングが焼けた）に出場したが、1960年のF1シーズン最終戦、カリフォルニア州リバーサイド（スカラベのホームトラック）で開催されたアメリカグランプリにはダイの車だけが出場した。ダイが完走したのは、南カリフォルニアの暑い日に燃料供給の問題（ベーパーロック）を防ぐためにエンジン回転数を6000以下に抑える必要があったためで、そうすることで、以前スカラベを悩ませていた7000 RPM近くで発生した謎のオイル不足の問題に遭遇しなかった。^[1]ダイはオランダグランプリに出場したものの、予選/出場料の支払いの問題でレースには出場しなかった。

翌年、チャック・デイは、オフェンハウザーのインディスタイルのエンジンを搭載したスカラベの1台を操縦してヨーロッパの国際フォーミュラレースに参加し、グッドウッドでラヴァントカップを争って8位、インターナショナルトロフィーを争って7位に入賞しました。これは、もともとF1のために作られた3台目のフロントエンジン車でした。シーズンが終わる前に、デイはイギリスのレースで大事故を起こし、車は破壊されてヨーロッパに残されました。

スカラベは1962年シーズン用に、ビュイックのアルミ製V8エンジンとフィル・レミントン製作の吸排気マニホールドを搭載したリアエンジン車を1台製作した。しかし、最終的なFIAエンジン規則により、必要なエンジン改造は違法となり、この車はヨーロッパでレースに出場することはなかった。ダイはこの車で1962年のサンダウン・インターナショナル・カップ、オーストラリアのサンダウン・パークで開催されたフォーミュラ・リブレ・レースに一度だけ出場した。ビュイックエンジンのスカラベはストレートでは速く、コーナーではモスの車が追い抜くというスターリング・モスとの壮大なバトルの末、彼は4位でフィニッシュした。^[1]ビュイックのエンジンはチーム（ウォーレン・オルセンのチームマネージャー）から売却され、その後アメリカに戻った。

ついに、ミッドエンジンの2人乗りスポーツカーが完成しました。この車には別のビュイックV8エンジンが搭載され、レヴェントロウはロサンゼルスの路上でテストしたいと考えました。そこで彼はカリフォルニア州運輸局に行き、（マフラーを取り付けた後）この完全なレーシングカーのナンバープレートを取得することができました。彼はこの車で（マフラーなしで）3回レースに出場し、サンタバーバラでの2位が最高成績でした。^[1]

レヴェントロウはスカラベ事業の閉鎖を計画していたため、この小型スポーツレーシングカーをテキサス州ヒューストンのジョン・メコム・ジュニアに売却した。メコムはトラコ製の327シボレーエンジンを搭載し、AJフォイトを車に乗せた。フォイトの最高成績は1963年にバハマのナッソーで2つのレースに勝利したことだった。 ^[1] ウォルト・ハンスゲンはシボレーのエンジンを搭載していた1964年のブリッジハンプトン500でこの車で優勝した。オーギー・パブストがこの車を購入し、2013年現在もオーナーである。

（鍵）

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