Loading article…
ブルーノ・ジャコメッリ | |
|---|---|
 1982年のジャコメッリ | |
| 生まれる | 1952年9月10日 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1977年– 1983年、1990年 |
| チーム | マクラーレン、アルファロメオ、トールマン、人生 |
| エントリー | 82（69回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 1 |
| キャリアポイント | 14 |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1977年イタリアグランプリ |
| 最後のエントリー | 1990 スペイングランプリ |
| 世界スポーツカー選手権でのキャリア | |
| 活動年数 | 1985年– 1990年 |
| チーム | ポルシェ、ランチア、RLR、スパイス |
| 開始 | 22 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 1 |
| ポーランド人 | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1988年– 1990年 |
| チーム | ポルシェ、RLR |
| 最高の仕上がり | 第9回（1988年） |
| クラスの勝利 | 0 |
ブルーノ・ジャコメリ（イタリア語発音： [ˈbruno dʒakoˈmɛlli]、1952年9月10日生まれ）は、1977年から1990年までF1に出場したイタリアの元レーシングドライバーである。
ジャコメリは、 1976年の イギリスF3選手権と1978年の F2選手権で優勝した。1977年から1983年にかけて、ジャコメリはマクラーレン、アルファロメオ、トールマンから82回のF1グランプリに出場し、 1977年のイタリアグランプリでデビューした。表彰台に1回上がり、合計14ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。1990年にライフからF1に復帰したが、スペイングランプリ後にチームが撤退するまで、F190を運転して12回とも予選落ちするという悪名高い成績を収めた。
初期のキャリア
ジャコメリはフォーミュラ・イタリアでキャリアをスタートさせ、1975年に優勝した。1976年にはF3に昇格し、マーチから参戦し、初シーズンでBARC選手権でルパート・キーガンに次ぐ2位[1]となり、BRDCのタイトルを獲得した。また、 1976年のモナコグランプリF3サポートレースでは、マーチ・トヨタでスタートからフィニッシュまでリードした。平均速度は時速74.84マイルだった[2] 。
ジャコメリは1977年にF2に進出し、ロビン・ハードおよびマーチ工場と緊密に連携して働いた。 [1] 1977年5月、ジャック・ラフィットの運転する車と接触したため、F2ポーグランプリからリタイアした。しかし、1977年にはF2で3勝[1]（バレルンガ、ムジェロ、ドニントンパーク）を挙げ、チャンピオンシップで5位に入った。また、 1977年にはモンツァで開催された1977年イタリアグランプリで、 3台目のワークスマシンであるマクラーレンM23-コスワースに乗ってF1世界選手権にデビューしたが、エンジントラブルでスピンオフしリタイアした。[1]
ジャコメリはその後のF2シーズンを支配した。 1978年5月のムジェログランプリでの3位[3]とバレルンガでの2位を除いて、ジャコメリは12レース中8レースで優勝し[1]、2位のマルク・スレールに29ポイント差をつけてタイトルを獲得した。[4]ジャコメリはヨーロッパF2選手権で優勝した最初のイタリア人となった。[1]
フォーミュラワン
1977年に唯一のF1レースに出場した後、ジャコメリはF2のスケジュールが許す限り、1978年にマクラーレンから5レースに出場した。 1978年のイギリスグランプリでは7位が自己最高位だった。ヨーロッパF2のタイトルを獲得した後、1979年にアルファロメオに移籍し、F1マシンの製造に復帰した。その年、アルファは177と179のマシンを数戦にしか出場させず、ジャコメリは1979年のフランスグランプリで17位が最高位だった。
しかし、翌年、チームはより有望に見えた。ジャコメリは、1980年のイギリスグランプリのブランズハッチでアルファロメオから驚きの6位予選を獲得した。[5]ジャコメリは、イモラでの1980年のイタリアグランプリで予選3位を記録した。レース前日の金曜日、彼の6人のメカニックのうち3人が、彼らのヘリコプターがトラックへ向かう途中で墜落したために負傷した。[6]彼は、ニューヨーク州ワトキンスグレンで開催された1980年のアメリカグランプリでアルファロメオでポールポジションを獲得した。ジャコメリは、3.37マイルのトラックで1分33.29秒のタイムを記録し、初日のタイムを1.25秒短縮した。[7]しかし、これらの速さの閃光にもかかわらず、ジャコメリはクラッシュや機械的な故障のために、シーズンの14レースのうち3レースしか完走できなかった。しかし、シーズン開幕戦の1980年アルゼンチングランプリと1980年ドイツグランプリでは5位に終わり、4ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップで16位となった。
1981年、マシンの信頼性は幾分向上し、ジャコメリはシーズン15レース中8レースで上位入賞を果たした。しかし、シーズン最終戦のカナダグランプリとシーザーズパレスグランプリでそれぞれ4位と3位に留まり、年末まで好成績を残すのに苦労した。シーザーズパレスグランプリはジャコメリにとってF1での唯一の表彰台フィニッシュであり、ドライバーズランキングで15位となり、チャンピオンシップでの最高位を達成した。
1982年、アルファは老朽化した179に代わる新型アルファロメオ182を導入したが、シーズン前半は新型シャシーの信頼性が低いことが判明した。後半は信頼性が高く、ジャコメリは2レースを除いて全レースを完走できたが、同年はドイツで5位に入った1ポイントのみであった。ジャコメリは1982年ゾルダーでのベルギーグランプリのスタート時に、彼のアルファロメオがエリセオ・サラザールとマンフレッド・ヴィンケルホックの2台のATS車と衝突し、脱落した。[8]アルファは1983年のF1シーズンにアンドレア・デ・チェザリスのパートナーとしてマウロ・バルディを採用し、ジャコメリはトールマンに加入した。ジャコメリはチームメイトのデレク・ワーウィックに負けたが、ブランズ・ハッチで開催された1983年ヨーロッパグランプリで最後のF1ポイントを獲得した 。
ジャコメリは、1988年と1989年にレイトン ハウス マーチチームのテスト ドライバーを務め、1990 年にはレイトン ハウスのチームでもテスト ドライバーを務めました。1990 年にマクラーレンからテスト ドライバーのポジションをオファーされましたが、断りました。
1990年、ジャコメリはライフチームでF1に復帰し、ゲイリー・ブラバム（シーズン開始から2戦でチームを離脱）の後任となった。非効率で壊れやすいW12エンジンを搭載したマシンは、多くのサーキットでポールタイムから20秒以内に迫ることに苦戦し、ジャコメリはチームで出場した12回のグランプリでいずれも予選を通過することすらできなかった。ポルトガルグランプリでは、チームはより一般的なジャッドV8エンジンに戻したが、マシンは新しいエンジンに適合しておらず、チームはエンジンカバーを適切に取り付けることができず、[9] 1周も走行せずにイベントから撤退した。ジャコメリがスペインでジャッドエンジン搭載のマシンを運転できたとき、新しいエンジンにもかかわらず、ペースが18秒遅れていることに気づいた。資金不足と、まったく競争力のないパッケージを改善する望みがほとんどなかったため、チームはシーズン最後の2レースを前に解散し、ジャコメリのF1キャリアは終わりを迎えた。
カート
彼は1984年と1985年にCART で11回出場し、そのうち10回はパトリック・レーシングから出場した。彼の最高成績は1985年のメドウランズ・ストリートコースでの5位だった。彼は1984年のインディアナポリス500に出場しようとしたが、予選通過はできなかった。
レース記録
経歴概要
‡チャンピオンシップポイントの対象外となります。
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
完全なF1結果
（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）
BMW M1 Procarの完全な結果
（鍵）
世界ツーリングカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
アメリカンオープンホイールレース
（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）
CART PPG インディカーワールドシリーズ
世界耐久選手権/世界スポーツプロトタイプ選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
‡チャンピオンシップポイントの対象外
ル・マン24時間レースの結果
参考文献
- ^ abcdef スモール、スティーブ（1994）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。p. 156。ISBN 0851127029。
- ^ オートレース、シラキュース・ヘラルド・ジャーナル、1976年5月30日、72ページ。
- ^ オートレース、シラキュース・ヘラルド・ジャーナル、1978年5月29日、21ページ。
- ^ スポーツ速報、シラキュース・ヘラルド・ジャーナル、1978年6月19日、25ページ。
- ^ フランスのチームが優勢、シラキュース・ヘラルド・ジャーナル、1980年7月13日、46ページ。
- ^ アンドレッティが新チームでドライブする可能性、シラキュース・ポスト・スタンダード、15ページ。
- ^ 「フォーミュラワンズ、グレンで大騒ぎ」、シラキュース・ヘラルド・アメリカン、1980年10月5日、D13ページ。
- ^ ワトソンがグランプリで優勝、シラキュース・ポスト・スタンダード、1982年5月10日、25ページ。
- ^ 「Life - Profile」. f1rejects.com. 2001年1月13日. 2011年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月20日閲覧。
- ^ 「ブルーノ・ジャコメリ – 1984 CART 結果」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年8月17日閲覧。
- ^ 「ブルーノ・ジャコメリ – 1985 CART 結果」。Racing -Reference。NASCAR Digital Media, LLC 。 2023年8月17日閲覧。
- ^ “ブルーノ・ジャコメッリ、イタリア”.レーシングスポーツカーズ.com 。2017 年9 月 22 日に取得。