ゴードン・ベネットカップ（自動車レース）

自動車レースにおいて、ゴードン・ベネット・カップは1900 年から 1905 年まで開催された毎年恒例の大会でした。これは、ニューヨーク・ヘラルド紙の億万長者オーナー、ジェームズ・ゴードン・ベネット・ジュニアによって設立された3 つのゴードン・ベネット・カップのうちの 1 つでした。

1899年、ゴードン・ベネットはフランス自動車クラブ（ACF）に、各国の自動車クラブが毎年競うトロフィーを提供しました。この競争は1905年まで行われ、その後、ACFはル・マン近郊のロードコースで最初のグランプリ・モーターレースイベントを開催しました。

1903 年にアイルランドで行われたこのイベントが、ブリティッシュ レーシング グリーンの誕生につながったと考えられます。

優勝者に贈られたトロフィーは、進歩の天才が運転し、勝利の女神が乗ったパナールのレーシングカーの彫刻でした。^[1]

競技は個人ではなく、各国の自動車クラブまたは国家間で行われる予定だった。最初の出場者はフランス、イギリス、アメリカ、ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギー、イタリアだった。各クラブは3000フランの参加費を支払う必要があった。^[2]各クラブは最大3台の車を送ることができ、ドライバーは出場クラブの会員でなければならなかった。^[3]

レースは5月15日から8月15日の間に開催され、総距離は550〜650km（340〜400マイル）と定められていた。^[4]参加クラブはイベントの運営費用を分担した。^[5]

車自体には運転手と整備士（それぞれ60kg（132ポンド）以上）が並んで座る2つの座席が必要であった。車は空車で少なくとも400kg（882ポンド）の重量があり、その車が走る国で完全に製造されなければならなかった。^[6]

ゴードン・ベネット・カップの自動車レースには、将来飛行士となるヘンリー・ファーマンや、ウィントン自動車を運転するアレクサンダー・ウィントンなどの米国人を含む、ヨーロッパ全土からの参加者が集まった。ルールでは、レースは前年の優勝者の国で開催されることになっていた。レースは各国のチーム間で行われるため、各国のレースカラーの再編成と標準化につながった。戦間期の伝説的レーシングドライバー、ルイス・ズボロフスキーの父であるエリオット・ズボロフスキー伯爵は、各国の参加者に異なる色を割り当てることを提案した。英国は、通常のナショナルカラーである赤、白、青とは異なる色を選ばなければならなかった。これらの色はすでに米国、ドイツ、フランスがそれぞれ使用していたためである。

1903年のゴードン・ベネット・カップ・レースが開催されたアイルランドへの譲歩として（イギリスの公道でのレースは違法だった）、イギリスはシャムロックグリーン^{[7]を採用し、これが}ブリティッシュ・レーシング・グリーンとして知られるようになったが、1902年の優勝車ネイピア号はすでにオリーブグリーンに塗装されており、緑は機関車や機械類にふさわしい色として定着しており、その分野では前世紀にイギリスが世界をリードしていた。

ゴードン・ベネット・カップをかけたパリからリヨンまでの国際自動車レースが1900年6月14日に開催された。パリからのスタートは午前3時で、シャロンが最初にリヨンに到着し、午後12時23分に到着した。M.ジラルドは午後2時に2位でフィニッシュした。^[8]

1901年、ゴードン・ベネット・カップレースはパリ・ボルドーレースと併せて5月29日に527.1kmの距離で開催されました。レースはアンリ・フルニエがモルスを駆り6時間10分44秒のタイムで優勝しました。ゴードン・ベネット・カップの最初の出場者はレオンス・ジラルドで、パンハールを駆り8時間50分59秒のタイムで優勝しました。^[9]

1902年のゴードン・ベネット・カップは、パリ・ウィーン自動車レースと併せて、パリからインスブルックまでの565kmの距離で行われた。レースは6月26日にパリでスタートした。競技に参加したのは、大型車30台、小型車48台、ボアチュレット6台、オートバイ3台、オートバイ3台であった。各国はゴードン・ベネット・カップに3台まで車を指名できたが、エントリーしたのはフランス3台、イギリス3台の6台だけだった。英国自動車クラブは、ホワイト氏が運転する160号車と、ダンロップタイヤを履きエッジ氏が運転するロンドンのネイピア＆サン社製45号車がクラブを代表すると発表した。^[10] タイムズ紙は6月30日、エッジがゴードン・ベネット・カップで優勝したと報じた。^[11] 7月1日、ウィーンで、パリ・ウィーンレースでマルセル・ルノー氏が優勝し、アンリ・ファルマン氏が2位になったことが発表された。^[12]

1903年7月2日木曜日、ゴードン・ベネット・カップがアイルランドで開催された最初の国際モーターレースとなった。これは、1902年にパリ・ウィーン・レースでネイピアを運転して優勝したセルウィン・エッジに敬意を表して付けられたものである。英国アイルランド自動車クラブは、レースをイギリス諸島で開催することを望み、その事務局長であるクロード・ジョンソンは、英国の公道でのレースは違法であるため、アイルランドを会場として提案した。ダブリン・モーター・ニュースの編集者であるリチャード・J・メクレディは、キルデア州のある場所を提案し、102人のアイルランド国会議員、90人のアイルランド貴族、300の新聞社、34人の郡および地方議会の議長、34人の郡書記、26人の市長、41の鉄道会社、460のホテル経営者、13人の首相、さらにキルデアおよびリーリン司教のパトリック・フォーリーに手紙が送られ、フォーリー司教は賛成を表明した。地元の法律を調整する必要があり、そのため「軽量機関車（アイルランド）法案」が1903年3月27日に可決された。キルデアと他の地方議会は彼らの地域に注意を喚起し、一方クイーンズ郡は、提案されたレース中、あらゆる施設が提供され、道路が運転者に開放されると宣言した。最終的にキルデアが選ばれたのは、道路が真っ直ぐであることが安全上の利点になるという理由もあった。イギリスチームはアイルランドへの賛辞として、シャムロックグリーン^[a]でレースを行うことを選択した。これはイギリスのレーシンググリーンとして知られるようになったが、1902年の優勝したネイピアはオリーブグリーンに塗られていた。^{[13] [14] [15]}

1901 年のパリ・ボルドー ラリーでは少なくとも 8 人が死亡し、1903 年 5 月 24 日のパリ・マドリード レースでは 200 台以上の車が 800 マイル (1,287 km) の距離を競い合ったが、死者が多すぎたためボルドーで中止せざるを得なかったため、安全性について国民の懸念が高まった。こうした懸念を和らげるため、1903 年のレースはイベントのために入念に準備されたクローズド コースで開催され、7,000 人の警察官が軍隊やクラブ スチュワードの支援を受けて誘導し、観客を道路やコーナーから遠ざけるよう厳重に指示した。^{[16] [17]}コースは8の字を描く2つのループで構成され、最初のループは52マイルで、キルカレン、ザ・カーラ、キルデア、モナスターレヴィン、バリーデイビス（ポートリーシュ）、ストラッドバリー、アシーを通り、続いてキャッスルダーモット、カーロー、再びアシーを通る40マイルのループでした。レースは当時のN78号線沿いのカルバーズタウン近くのバリーシャノン交差点（53°05′07″N 6°49′12″W / 53.0853°N 6.82°W / 53.0853; -6.82）から北に向かい、その後N9号線を北上、N7号線を西へ、 N80号線を南へ、再びN78号線を北へ、N9号線を南へ、N80号線を北へ、再びN78号線を北へ進みました。

レースの公式タイムキーパーは、イギリス・アイルランド自動車クラブのTHウーレン氏でした。レースの時間を計測するための91個のクロノグラフは、ラ・ショー・ド・フォンとロンドンのイギリス・スイスの会社、スタウファー・サン＆カンパニーによって提供されました。競技者は7分間隔でスタートし、各町の「コントロールゾーン」で自転車を追いかけなければなりませんでした。328マイル（528 km）のレースは、ドイツカラーのメルセデスを運転した有名なベルギー人カミーユ・ジェナツィが優勝しました。 ^{[13] [18]}

タイムズ紙は、1904年のゴードン・ベネット・モーターレースがドイツで6月17日に342マイル（550 km）にわたって開催され、ホンブルク近郊のコースを4周したと報じた。 ^[19]コースはザールブルクから北にウージンゲンまで続き、そこにコントロールポイント（人が居住または建物が建ち並ぶ地域で、コース役員の監視下で車がゆっくりと走行しなければならない場所）があり、次にグレーフェンヴィースバッハを通ってヴァイルブルクに至り、ヴァイルブルクには2つ目のコントロールポイントがあり、その後アレンドルフとオーバーティーフェンバッハを過ぎてリンブルクに至った。このセクションはコースで最も高速走行に適していると報告されており、実際には時速150 km（93 mph）で走行した車もあった。リンブルクには別のコントロールポイントがあり、その後コースはキルベルクからノイホーフまで続き、ノイホーフには非常に急カーブがあり、その後イトシュタインに至り、そこで別のコントロールポイントがあった。その後、グラスヒュッテンを経由してケーニヒシュタイン（管制）に至り、フリードリヒスホーフとオーバーウルゼル（管制）を経由してホンブルク（管制）に至り、再びザールブルクに戻りました。

審判は、公式スターターを務めたドイツ自動車クラブのバロン・フォン・モリトールと、タイムキーパーを務めたフランス自動車クラブの M. タンピエが務めた。競技の時間を計測するクロノグラフは、イギリスとスイスの合弁会社であるシュタウファー・サン社が提供した。他の競技国の役員も出席した。

3人のイギリス人を含む18人の参加者が参加した。最初の車はザールブルクを午前7時にスタートした。優勝者はフランスのテリーで、4周を5時間50分3秒で走り、平均速度は時速58.62マイル（94.34 km/h）だった。2位はメルセデスを駆るジェナツィだった。上位に入った唯一のイギリス人参加者は、ウォルズレーを駆るシドニー・ガーリングだった。 1902年の優勝者で再びネイピアを駆ったオーストラリアの^[20] SFエッジは、最初の2周は好位置をキープしていたと報告されていたが、タイヤの問題で外部からの援助を受けた後、3周目に失格となった^{[21] 。 [22]}

1905年、タイムズ紙は、 6回行われたゴードン・ベネット・カップ・レースの最後となるレースについて報じた。このレースは、フランスで7月5日にクレルモン＝フェラン近郊のオーヴェルニュ地方にある137kmの山岳サーキットで行われた。合計548kmのコースを4周し、7時間2分42秒、平均時速77.78kmで完走したフランス人レオン・テリー（96馬力のリチャード・ブラジエ）が、2年連続で優勝した。イタリアのフィアットに乗るランチアは最初の2周で最速だったが、3周目にラジエーターのトラブルで故障した。テリーは最終的に、同じくフィアットに乗るナザロ（7時間19分9秒）を抑えて1位となった。^[23]

このイベントの計測用クロノグラフは、再びスタウファー・サン社から提供された。^[24]

レースはミシュランのクレルモン＝フェラン本社のすぐ近くで行われ、ミシュランのタイヤを装着した車が上位4位を占めた。^[25]

• ゴードン・ベネット・モーターレース 1903 - キルデア
• グレートレース、レンスターエクスプレスを見るために国中が立ち止まった日
• 1903 年の路線図と説明パンフレット
• 1903 年のイラスト入り記事 – ゴードン・ベネット・レース
• サークル系図と歴史シャンパネロワ - 1905年のフランス語版について