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| フェアパーク、1984年 | |
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| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 8 |
| 初開催 | 1984 |
| 最終開催日 | 1996 |
| 最多勝利数（ドライバー） | .svg/500px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ロン・フェローズ(2) アーヴ・ホアー(2) |
| 最多勝利数（コンストラクター） | シボレー(2) フォード(2) オールズモビル(2) |
| 回路の長さ | 2.1 km (1.3 マイル) |
| レースの長さ | 161.7 km (100.4 マイル) |
| ラップ | 77 |
| 最後のレース（1996年） | |
| ポールポジション | |
| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
ダラスグランプリは、 1984年にダラスで開催されたF1世界選手権のラウンドでした。レースは、財政問題、安全上の懸念、および一時的なストリートサーキットが住宅街に近接していることに起因する住民の苦情により、1985年にキャンセルされました。1988年、レースはトランスアムシリーズのラウンドとして復活しました。1989年、イベントはダラス北部の郊外アディソンに移されました。1992年に1年間の中断の後、イベントはリユニオンアリーナ周辺の新しいストリートサーキットでダラスに戻り、1996年に最後に開催されました。
フォーミュラ1
1984年のダラスグランプリは、ダラスが「世界クラスの都市」としての地位を示す方法として考案されました。[1] [2]フォーミュラワン（F1）レースは、レース前の組織上の問題、100°F（38°C）の猛暑、舗装の破損を含む劣悪なトラックコンディションにもかかわらず、1984年7月8日にフェアパークの臨時ストリートサーキットで開催されました。レースに出場した26台の車のうち、完走したのはわずか8台で、このレースは、ドライバーのナイジェル・マンセルが壊れた車をフィニッシュラインまで押し込もうとして疲労困憊で倒れたことで最もよく知られています。2022年のDマガジンへの声明で、共同主催者のラリー・ウォルドロップは、イベント中に雨が降る可能性を最小限に抑えるために7月の日付が選ばれたと述べ、主催者がテキサスの夏の暑さ[3]がイベント全体、特に舗装に与える影響を十分に予測していなかったことを残念に思っています。 [2]
財政問題と安全上の懸念から、1985年のレースは中止となった。[4]レース主催者のダラス・グランプリ・オブ・テキサス社はウォルドロップ、ドン・ウォーカー、バディ・ボーレンによって設立され、フォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）とダラスで5レースを開催する契約を交わしていた。[2]地元の不動産投資家であるウォーカーは1983年後半にボーレンの株式を買い取り、ウォルドロップを脇に追いやった。ウォーカーは共同主催者や役員と衝突し、莫大な金額を費やした。ウォーカーは1985年のレース日程についてFOCAやダラスの役員と合意できず、会社はレースの前金を支払わなかった。この頃、ウォーカーは財政上の理由で突然カンナムレースから撤退し、金融不正の疑いで2つの銀行の役員会から追放され、エキゾチックなスポーツカーの膨大なコレクションを売り始めた。ウォーカーとダラス・グランプリ・オブ・テキサス社は財政難に陥り、ウォーカーが贅沢な暮らしのために同社や様々な不動産事業から違法に資金を流用した疑いで、すぐに米国連邦捜査局と証券取引委員会の捜査を受けた。 [5]ウォルドロップは1984年後半にFOCAのリーダーであるバーニー・エクレストンと交渉し、ウォーカーを迂回してイベントを復活させようとしたが、その努力は無駄に終わった。[2]ダラス・グランプリ・オブ・テキサス社は1985年3月に破産し、フェアパークで次のF1レースが開催される可能性はなくなった。[2] [5]
将来のF1レースが中止されたもう一つの大きな要因は、近隣の人口の多いフェアパーク地区の住民からの反発だった[2] 。この地区は黒人と低所得者が大多数を占めていた[6] 。ダラス黒人商工会議所は、このイベントは地元の黒人経営の企業に利益をもたらすと述べたが、同組織とダラス市議会議員のダイアン・ラグズデールは、自分たちは計画プロセスから除外されていたと述べ、ラグズデールはニューヨークタイムズ紙に、近隣住民と協議せず、騒音問題を真剣に受け止めなかったことは「近隣に対する完全な無礼」という歴史的なパターンの一部であると語った。[6] 1984年、ラグズデールとダラス黒人商工会議所はウォーカーとダラス・グランプリ・オブ・テキサス社を相手取って訴訟を起こした。2022年、ウォルドロップは、当局が1985年のレース開催を許可すると保証できなかったため、これが1984年後半のFOCA交渉における主な障害であったと述べた。[2]
トランザム時代
ボレンは最終的に、ラグズデールとダラス黒人商工会議所と合意し、レース収益のかなりの部分を慈善団体に寄付することで、フェアパークで1988年のトランス・アム・シリーズのレースを開催することができた。 [7]
近隣のフェアパークの住宅所有者から騒音や不便さに関する苦情が続いたため、主催者は騒音にそれほど敏感でない会場を探すことになった。彼らは、近隣のアディソンの町の大部分が工業地帯にあるアディソン空港に決めた。1989年のイベントは、一部は公道、一部は誘導路と滑走路の南端に建設された新しい臨時の2.53 km (1.57 mi) のサーキットで5月12日から14日にかけて開催された。アディソンのホテルやレストランには利益があったが、レースは忙しい飛行場の運営に何週間も支障をきたし、空港関係企業と空港管理会社は1990年に町と連邦航空局(FAA) に苦情を申し立てた。1991年のレース後、FAA、町、レース主催者、空港管理者とテナントは、1992年が空港でのレース開催を最後の年とすることで合意した。以前のレースで損失を出していたレース主催者が財政上の理由から1992年のレースを中止したため、この合意は意味をなさなくなった。[8]
1993年、レースは、当時ダラスの多くのスポーツチームの本拠地であった リユニオンアリーナ周辺の一時的なストリートサーキットに場所を移しました。
受賞者
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。
参考文献
- ^ ラング、マイク (1992)。グランプリ!: フォーミュラ 1 世界選手権モーター レースのレースごとの記録。第 4 巻: 1981 年から 1984 年。ヘインズ パブリッシング グループ。pp. 259–264。ISBN 0-85429-733-2。
- ^ abcdefg アーノルド、ジョン（2022年10月21日）。「1984年のダラスグランプリを振り返る、F1の北テキサスへの悲惨な旅」dmagazine.com。テキサス州ダラス：Dマガジン。 2024年7月22日閲覧。
- ^ 「1984年7月のテキサス州ダラスフォートワースAP気象観測所のデータ」geographic.org 。 2024年10月20日閲覧。
- ^ デビッド・ヘイホー『フォーミュラ1：ザ・ナレッジ – 第2版』2021年、35ページ。
- ^ ab アーノルド、ジョン（1985年7月1日）。「グランプリ、グランド・スカム、グランド・ジュリー？」dmagazine.com。ダラス、テキサス州：Dマガジン。 2024年7月22日閲覧。
- ^ ab ピーター・アップルボーム（1984年7月8日）。「ダラス、グランプリで魅力を求める」。ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク市。2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月24日閲覧。
黒人のダラス市議会議員ダイアン・ラグズデール氏は「
これは地域に対する完全な無礼を示すものだ」と述べた。
これはここの昔からの問題だ。
- ^ Lumpkin, Rhae (1988年4月1日). 「Grand Prix '88」. dmagazine.com . テキサス州ダラス: D Magazine . 2024年7月22日閲覧。
- ^ Bleakley, Bruce (2017).アディソン空港: 1957年から2017年までの60年間のビジネス航空サービス。テキサス州ダラス: Brown Books Publishing Group。pp. 66–67。ISBN 978-1-61254-839-5。
- ^ Higham, Peter (1995)。「フェア パーク」。ギネス ガイド トゥ インターナショナル モーター レース。ロンドン、イギリス: Motorbooks International。p. 452。ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「SCCA Pro Racing Archives」。2010年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月15日閲覧。