デトロイトグランプリ

デトロイトグランプリ

デトロイトストリートサーキット
レース情報
開催回数	7
初開催	1982
最終開催日	1988
最多勝利数（ドライバー）	アイルトン・セナ(3)
最多勝利数（コンストラクター）	ロータス(2) マクラーレン(2)
回路の長さ	4.023  km (2.50 マイル)
レースの長さ	253.449  km (157.5 マイル)
ラップ	63
最終レース（1988年）
ポールポジション
アイルトン・セナ マクラーレン-ホンダ 1:40.606
表彰台
1. A.セナ マクラーレン-ホンダ 1:55:41.842 2. A. プロスト マクラーレン-ホンダ +38.713 3. T.ブーツェン ベネトン-フォード +1ラップ
最速ラップ
アラン・プロスト マクラーレン-ホンダ 1:44.836

デトロイトグランプリ（アメリカ東部グランプリ）の名称は、1982年から1988年までアメリカ合衆国 ミシガン州デトロイトのデトロイト市街地サーキットで開催されたF1レースに適用された。

1982年、米国は1シーズンに3つの世界選手権グランプリを開催する最初の国となった。カリフォルニア州ロングビーチのアメリカ西グランプリとラスベガスのレースに加えて、新しいイベントはミシガン州デトロイトのルネッサンスセンター（現在のゼネラルモーターズ本社）を囲む別の市街地コースで開催されました。2020年にイタリアがモンツァでイタリアグランプリ、アウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでエミリア・ロマーニャグランプリ、そして単発のトスカーナグランプリを開催するまで、同じ国で3つのF1レースが開催されたのはこのときのみでした。2023年以降、米国はテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでのアメリカグランプリ、マイアミグランプリ、ラスベガスグランプリの3つのF1レースも開催しています。

オリジナルのサーキットは、2.493マイルに17のコーナーがあり、非常に難しいヘアピンカーブが2つと、川沿いの緩やかな右カーブを囲むトンネルがあり、モナコよりもさらに遅いことが証明されました。荒れた過酷なコースには、鉄道の線路を横断する箇所もありました。1983年にはヘアピンカーブの1つが迂回され、1967年にF1に導入されたコスワース V8エンジンが最後の勝利を収めました。 1986年には、アイルトン・セナがタイヤのパンクを乗り越え、6年間で5回のアメリカレースのうち初優勝を果たしました。

デトロイトは、組織上の問題により、 1982 年のスタートは悪いものでした。木曜日に予定されていた練習走行はキャンセルされ、金曜日の最初の予選セッションは延期されました。金曜日には 1 時間の練習走行しかできなかったため、予選は土曜日に 4 時間間隔で 2 回の 1 時間セッションで行われました。土曜日は寒く、曇りで、雨が降りそうな気配が漂い、ドライバーのほとんどが、慣れないサーキットのエスケープ ロードで何度もスピンしたり、トリップしたりしながら、ドライ トラックでタイムを稼ごうと奮闘しました。午後のセッションは予想通りずっと雨で、午前のセッションのタイムがグリッドを決定しました。

このレースはすぐに、ひどく過酷で過酷であるという評判を得た。非常に凹凸のあるコースは、常に暑く湿度の高い天候の下で、しばしばひどく崩れた。おそらく、1980年代のF1で、車とドライバーにとって最も過酷なレースだった。このレースではしばしば消耗戦となり、コースが狭いため、レース中に機械的な破損やコンクリートの壁との接触により、多くの車がリタイアすることがよくあった。特にブレーキとギアボックスは限界までテストされ、ドライバーは1周あたり20回以上急ブレーキをかけ、1周で約50～60回ギアチェンジする必要があり（当時の車には5速マニュアルギアボックスが付いていた）、通常約1分45秒で62周を走り、レースは常に2時間近く続いた。そして、モナコと同じように、ドライバーがホイールをラインから外したり、ほんの少しでもミスをしたりすると、機械的なものであれ時間的なものであれ、罰則は非常に厳しく、ほぼ常に絶対的なものだった。 1982 年と 1983 年は 6 月上旬にレースが開催されましたが、1984 年から 1988 年までは 6 月下旬に開催されました。この時期のデトロイトでは 2 週間の気温差がかなり大きくなります。6 月下旬のデトロイトの天候は、かなり暑く、一般的にあまり快適ではありません。各レースで少なくとも半数のドライバーがリタイアし、ドライバーがこのレースを完走できれば、ましてや優勝することは偉業と見なされることが多かったのです。

1986年と1987年の天候とトラックの崩壊は1984年と1985年ほど激しくなかったが、F1統括団体FISAが臨時ピットエリアが必要な基準を満たしていないと発表したため、 1988年以降デトロイトはF1スケジュールから外された。FISAとFOCAは恒久的なピット施設を望んでいたが、デトロイト市はそのような施設を建設するために資金を費やすつもりはなかった。1988年のレースは非常に暑いレースで、サーキットはひどく崩壊した。これはサーキットがこれまでに経験した中で最悪の状態であり、1984年と1985年よりもさらに悪かった。このようなトラックの問題は頻繁に発生したが、その年は猛暑と湿気のためにトラックの崩壊がさらにひどかった。このレースは常に年間で最も過酷なレースであり、車とドライバーにとって非常に困難であったが、今やレースは歓迎されなくなり、まったく不快なものとなっていた。このレースはドライバーの間ですでに不人気だったため、その年のグランプリの後、多くのドライバーがついにうんざりし、イベントに対する嫌悪感を公然と表明するようになった。1989年シーズン、当初はF1グランプリをベルアイルの新しいサーキットに移す計画だった。しかし、合意に達することができず、その年の唯一のアメリカグランプリは1989年から1991年にかけてフェニックスに移され、アメリカグランプリとして知られるようになった。これは、 1980年にニューヨーク州ワトキンスグレンで行われたレース以来、初めて開催される公式USGPとなった。F1が撤退すると、デトロイトのレースはCART公認のデトロイトインディグランプリに置き換えられ、1992年に当初F1用に提案されていたベルアイルサーキットに移動した。 1986年のカレンダーの初期バージョンでは、レースがウィスコンシン州のロード・アメリカに移され、米国グランプリのタイトルが復活する予定だったが^[要出典]、結局1986年のレースはデトロイトで開催され続けた。

太字のチームは今シーズンのF1選手権に出場しています。

太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。

*コスワース社製

• 予選: 1:38.301 – アイルトン・セナ、ロータス-ルノー、1986
• レース: 1:40.464 – アイルトン・セナ、ロータス・ホンダ、1987

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