ボードトラックレース

ボード トラック レースは、 1910 年代から 1920 年代にかけて米国で人気のあったモーター スポーツの一種です。競技は、木の板でできた表面を持つ円形または楕円形のレース コースで行われました。このタイプのトラックは、最初はオートバイ競技に使用され、モータードロームと呼ばれていましたが、その後、さまざまな種類のレーシング カーで使用できるように改造されました。1920年代には、 米国の全国選手権レースの大半がこのような会場で行われました。

板張りの線路は、建設コストが低かったこともあり普及しましたが、耐久性に欠け、使用し続けるには多大なメンテナンスが必要でした。多くの線路は、わずか 3 年で廃止されました。

1930 年代初頭の大恐慌の始まりとともに、ボード トラック レースは急速に姿を消しました。しかし、急勾配の傾斜によって生み出される純粋なスピードを重視した技術的な側面、競技者同士が安定した追い越しを可能にする十分なトラック幅、そして多くのコースを囲む広大なグランドスタンドやスタジアム スタイルの観客席の開発など、ボード トラック レースの最も注目すべき特徴のいくつかは、今日に至るまでアメリカのモーター スポーツに影響を与え続けています。

モーターレース用の最初の板張りのトラックは、1910年に後に市のプラヤデルレイ地区となる地域に建設された円形のロサンゼルスモータードロームであった。 ^{[1]自転車レースに使用されたヨーロッパの}ベロドローム と同じ技術に基づいて、このトラックと類似のトラックは2インチ（51 mm）×4インチ（100 mm）の板で建設され、多くの場合、最大45度のバンク角で曲がっていた。カルバーシティのトラックのように、バンク角が50度以上のものもあった。^[2]その後、より長いトラックが建設され、1915年までに長さが2マイル（3.2 km）に達するものもあり、1周の速度が時速100マイルを超えることが一般的になった。^{[3] [4] [5]}

この時期、モータースポーツへの関心が爆発的に高まり、1929年までに少なくとも24のボードトラックが全国に建設されましたが、1931年までに24のうち20が閉鎖または放棄され、1932年以降はボードで行われるチャンピオンシップレベルのレースは行われなくなりました。^{[6] [7]} トラックの建設費は、より恒久的な施設に比べて比較的安価でした。1915年の2マイル(3.2 km)のタコマスピードウェイの総施設費はわずか10万ドルでしたが、1909年には2.5マイル(4.0 km)のインディアナポリスモータースピードウェイの舗装だけで70万ドルが費やされました。^{[8] [9]}

これらのトラックでのレースには、大勢の有料観客が集まることが多かった。1915年には、インディアナポリス500レースの観客動員数が6万人にとどまった3週間後に、シカゴで8万人の観客動員が報告された。 ^[6] 比較的小規模で孤立したタコマ（1910年の人口は83,000人）では、その前年にレース観戦に35,000人が集まった。^{[11] [12]} 競技者とファンの両方を引き付けるため、レース主催者は当時としては驚異的と考えられていた額の賞金を用意した。第一次世界大戦の頃は、賞金総額が25,000ドルというのは珍しいことではなかった。^{[13] [14]}

第一次世界大戦後、全米自動車協会の競技委員会が全米選手権制度を再開し、再編した。^[15] 1920年のシーズン初めから1931年の終わりまで、AAAは24の異なるレーストラックで合計123の選手権レースイベントを認可し、そのうち82のレースは木製の路面で行われた。（残りのうち12はインディアナポリスのレンガの路面で、残りの29はダートトラックまたはロードコースで行われた。）^[16]

プラヤデルレイの最初の線路は3:1の傾斜（約20度）で造られたが、後により高い傾斜の線路が造られ、一部のオートバイ用線路は60度まで傾斜していた。^{[17] [18]} このような線路設計の物理的性質は直感的に明らかであったが、1919年にビバリーヒルズの線路が建設されるまで、建設者は鉄道業界で何十年も知られていた工学的知識を取り入れ始めなかった。ビバリーヒルズでは、最終的に全国のチャンピオンシップ級のボード線路の半分以上を手がけることになる設計者アート・ピルズベリーが初めてサール・スパイラル・イーズメント曲線を採用し、車のハンドリングへの効果は顕著であった。^{[19] [20]} ピルズベリーによると、正しく設計された線路は、ドライバーからのステアリング入力がなくても運転可能であり、線路の形状により車が自ら操縦するとのことであった。^[19]

これらの変更により、コーナリング速度が上昇し、ドライバーにかかる重力加速度が増大したが、安全性の向上は必ずしもなかった。1920 年代まで、ボード トラック上でのドライバー死亡事故は増加し続け、インディアナポリス 500 の優勝者 4 名のうち 3 名はペンシルベニア州ティプトンのアルトゥーナ トラック (ピルズベリー設計) で、残りの 3 名はドライバーがインディアナポリスで優勝したのと同じ年に発生した。1919年のインディアナポリス500マイル レースの優勝者ハウディ・ウィルコックスは1923年9月4日、アルトゥーナのレースで亡くなり、1924年の共同優勝者ジョー・ボイヤーと1929年の優勝者レイ・キーチはともにインディアナポリス500マイルレースで優勝したのと同じ年にこの施設で致命的な事故に遭った。キーチの場合は優勝からわずか17日後の1929年6月15日に起きた。1920年のインディアナポリス500マイルレースの優勝者ガストン・シボレーは、同じ秋、1920年11月25日、ビバリーヒルズでの感謝祭のレースで亡くなった。 ^[21]

車がクラッシュしなかったとしても、木の破片や破片が飛び散り、当時のタイヤ技術や頭部保護が未熟だったため、ボード トラックでのレースは非常に危険でした。^{[22] [23]} あるドライバーから聞いた口述歴史では、木の破片がドライバーやライディング メカニックの顔に突き刺さったり、トラックの状態が原因で突然悲惨なタイヤの破損が発生したりしたという話がありました。 [24] 車にはラジエーターを保護するための破片防止装置が取り付けられていました。 [ ^{25 ]}その他の安全装置もまだ発明されていませんでした (シートベルト、ロール バー、防火装置)。^[26]ドライバーは車から投げ出され、数十フィート (数メートル) 落下することがよくありました。^[26]ドライバーやライディング メカニックは、自分の車や他の車にひかれることがよくありました。^[26] ピート デパオロは著書「ウォール スマッカー」で、ボードでのレースは「穴や飛び散る木材を避けながらボード スピードウェイを駆け抜ける素晴らしい感覚」だったと書いています。^[26]

オートバイ競技場でも状況は非常に危険で、ライダーが適切な安全装備をしていなかったために危険はさらに悪化した。^[27] ファンはトラックの上からレーサーを見下ろしていた。ライダーがコントロールを失うと、トラックから滑り落ちて観客の中に飛び込むことがあった。多くの死者が出たが、その多くは観客を巻き込んだものだった。ニュージャージー州ナットリーのベロドロームは、1 ⁄ 8 マイル (200 m) の楕円形で、45 度に傾斜しており (ラップタイムは 8 秒以下)、1 インチ × 12 インチ (25 mm × 300 mm) の木材で作られており、「間違いなく最も危険な競技場」だった。^[28] 1912 年 9 月 8 日、ニュージャージー州ニューアークのモータードロームで「テキサス サイクロン」エディ ハシャが事故で死亡した。この事故では別のレーサーと観客 4 人が死亡、10 人以上が負傷した。死亡事故はニューヨークタイムズの一面を飾り、^[29]マスコミは1/4マイルと1/3マイルの短いサーキットを「殺人現場」と呼び始めた。^[18] 1913年のオートバイ選手権レースは、ダートトラックの方が安全であるという理由でダートトラックに変更された。 ^[30]オートバイレースを監督する全国組織は、1919年に1マイル（1.6 km）未満のボードトラックでのすべての競技を禁止した。^[31] メーカーは、悪評のために次々とサポートを撤回した。^[27]

板張りの線路が消滅した主な原因は、維持費が高かったことである。適切な木材防腐剤が入手できず、気候にもよるが、平均して5年ごとに新しい板が必要だった。^[20] 再舗装には、線路1.25マイル（2.01 km）あたり100万ボードフィートもの新しい木材が必要となり、当時の価格で約125,000ドルの費用がかかった。^[20] そのため、板張りの線路が使われていた最後の10年間は​​、レースの最中に車が時速120マイル（190 km/h）以上で頭上を走っている間に、大工が下から線路を修理することもあった。^[24]

さらなる要因として、速度が上がるにつれて追い越しが難しくなるという点が挙げられます。つまり、最速の車が最後まで粘り強く走り続ければ、ほぼ常にレースに勝つことができるのです。これにより、観客はダートトラックで行われる予測しにくいレースに注目するようになりました。^[32]

1932年に全米選手権の競技場からボードトラックが姿を消したが、その後も数年は小規模なトラックが運営を続けた。例えば、コニーアイランド・ベロドロームでは少なくとも1939年までミジェットレースが開催され、ブロンクスのキャッスル・ヒル・スピードウェイでは1940年代までミジェットレースが開催された。^{[33] [34]}

• 遠心力
• 板張りの道
• スポーツ会場
• 横断勾配摺り
• 自転車競技場

ウィキメディア・コモンズには、ボードトラックレースに関連するメディアがあります。

• フロリダ州デイトナビーチで行われるボード上でのバイクレースを描いた無声短編映画「ザ・ボード・トラック・イン・モーション」
• ビバリーヒルズ・ボードトラック・レーシング（1921年）2018年10月6日にWayback Machineでアーカイブ。ビバリーヒルズ・スピードウェイでのオートバイレースを描いた映画。