1960年アメリカグランプリ

1960年アメリカグランプリ
1960年F1シーズン10 戦中10戦目
レース詳細
日付	1960年11月20日
正式名称	第3回アメリカグランプリ
位置	リバーサイド国際レースウェイ カリフォルニア州リバーサイド
コース	常設道路コース
コースの長さ	5.271 km (3.275 マイル)
距離	75周、395.325 km（245.643 マイル）
天気	気温は最高24.4℃（75.9℉）まで上昇し、 風速は最高18.33km/h（11.39mph）まで上昇する[1]
ポールポジション
ドライバ	スターリング・モス	ロータス-クライマックス
時間	1:54.4
最速ラップ
ドライバ	ジャック・ブラバム	クーパー-クライマックス
時間	71周目 1:56.3
表彰台
初め	スターリング・モス	ロータスクライマックス
2番	イネス・アイルランド	ロータスクライマックス
三番目	ブルース・マクラーレン	クーパークライマックス
ラップリーダー

1960年アメリカグランプリは、 1960年11月20日にカリフォルニア州リバーサイドのリバーサイド国際レースウェイで開催されたF1モーターレースでした。これは、1960年世界ドライバー選手権の10戦中10戦目であり、 1960年国際F1マニュファクチャラーカップの9戦中9戦目でした。

理由は何であれ（ファンがオープンホイールの車やヨーロッパのドライバーに馴染みがなかったこと、メディアが東洋のプロモーターを認めなかったこと、チャンピオンシップの戦いが続いていなかったこと）、プロモーターのアレック・ウルマンは、前年のフロリダ州セブリングでのレースと同様に、カリフォルニア州リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでの1960年のアメリカグランプリでも支持を集めることに成功しなかった。

ロサンゼルス東部のボックス・スプリング・マウンテン・コンプレックス近くの砂漠に設定されたリバーサイド・トラックは、スタート・フィニッシュ・ラインを少し過ぎたところに、特に厳しい上り坂のエス・セクションがある。リバーサイド在住で地元の英雄であるダン・ガーニーは、わずか2万5000人ほどの観客の当然の人気者としてフィールドをリードした。数週間前にポルトガルで2年連続の世界選手権をすでに決めていたジャック・ブラバムは、チームメイトのブルース・マクラーレンとともにファクトリー・クーパー・クライマックスに戻った。チーム・ロータスは、ジム・クラーク、イネス・アイルランド、ジョン・サーティースがマシンを出し、ロブ・ウォーカーはスターリング・モスのためにスコットランドの青いロータスをエントリーした。BRMは、ジョー・ボニエ、グラハム・ヒル、ガーニーのために3台のミッドエンジンP48を出した。

チャンピオンシップの争いが終わったため、エンツォ・フェラーリは、時間と資金を1961年の新1.5リッターフォーミュラの準備に使う方がよいと考え、車を国内に留めておくことにした。しかし、チームのドライバーであるフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスは、他のチームでレースに参加することが認められた。特にヒルは、クーパーのチームメイトであるブラバムとマクラーレンに次ぐチャンピオンシップ3位の地位を守りたかった。

モスは、最前列を占めたブラバムとガーニーに大きく差をつけてポールポジション争いを制した。フィル・ヒルは、レース用に与えられた1年落ちのリアエンジンの緑と赤のクーパーと、シーズン中運転してきたモンツァ優勝のディーノ・フェラーリのハンドリングの「信じられないほどの」違いに驚いたが、グリッド上では13位にとどまった。

日曜日の朝、ほぼ完璧な天候の中、レース プロモーターのウルマンは、自分が確かに、自分を養ってくれるかもしれない手を噛んでしまったことに気付きました。その夏、ロサンゼルス タイムズがスポンサーとなったスポーツカー グランプリが RIR に 7 万人の観客を集めて大成功を収めた後、ウルマンは、タイムズのレースは実際にはグランプリではないので、本物の F1 グランプリならもっと成功するはずだとはっきり言いました。

ウルマンの発言はタイムズ紙の発行人オーティス・チャンドラーを激怒させ、ロサンゼルス最大の日刊紙と地元メディアのほとんどがこの事件を完全に無視したことに驚いたのはウルマンだけだった。

しかし、レースを見に来ていたリバーサイドのベテランたちの小さな群衆は、F1 カーの壮観に驚愕した。ブラバムがガーニーとモスを抜いてターン 1 で早々にリードを奪ったとき、リバーサイドのラジオと PA アナウンサーは彼らの名前を呼び、「ワオ」と叫ぶことしかできなかった。フィル ヒルとオリビエ ジャンドビアンのクーパーズはグリッド上でエンストしたが、再スタートしてスタートした。4 周目に、サーティースはチームメイトのジム クラークの前でロータスをスピンさせ、自らリタイアした。これにより、彼の車のノーズコーンが、クラークの車の粉々になったノーズコーンの代わりに使用された。

依然としてトップに立っていたブラバムは、昨年のセブリングでの最終ラップの失速に過剰反応した代償を払った。再び燃料切れになりたくないという思いから、燃料タンクに燃料を入れすぎたため、余分な燃料が漏れ、排気熱で引火した。2回のピットストップでは問題の原因は突き止められず、車体後方から噴き出す騒音や炎に対するブラバムの懸念も和らげられなかった。

オーストラリア人のトラブルによりモスは大きくリードし、ガーニーのBRMがコアプラグを吹き飛ばすと、モスのチームメイトであるボニエが2位に浮上、アイルランド、グラハム・ヒル、そして初グランプリとなるテキサスのジム・ホールが続いた。75周のレースのちょうど半分を過ぎると、グラハム・ヒルがギアボックスの故障でリタイアし、ボニエはバルブスプリングの破損による失火で後退し始めた。しかし、ブラバムはピットストップ以来順位を上げていき、最終的にはチームメイトのマクラーレンに次ぐ4位でフィニッシュした。慣れないクーパーでフィル・ヒルは5位を走行していたが、スピンしてボニエの後ろに落ち、ボニエが不調のBRMで2ポイントを獲得した。

モスは2.5リッター時代の最後のレースで圧勝し、2年連続でチャンピオンシップ3位を獲得した。これは、旧規定下でのモスの14回目の勝利であり、5回の世界チャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオの勝利より1つ少ない。

2度目の米国F1の夢の実現に失敗したウルマンは、賞金と出演料を自腹で支払った。優勝者のモスは当時としては驚異的な金額である7,500ドルの小切手を受け取り、サプライヤーは小切手を受け取るまで数か月待たなければならなかったが、全額受け取った。幸いなことに、翌年、米国グランプリはついにニューヨーク州ワトキンスグレンで恒例の開催地に定着し、忠実で感謝の気持ちに満ちた観客が集まった。しかし、F1レースは最終的にカリフォルニアに戻ることになる。1976年、米国西グランプリはわずか60マイル離れたロングビーチで開催されることになった。

これはアメリカ人ドライバーのジム・ホールとボブ・ドレイクにとってF1世界選手権デビュー戦だった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。各チャンピオンシップでは、上位 6 位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。

• ナイ、ダグ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1。
• デニス・シャタック (1961 年 2 月)。「米国グランプリ」。Road & Track、78-81 ページ。