エアボックス

エアボックスは、ほとんどの燃焼エンジンの吸気口にある空のチャンバーです。外部から空気を取り込み、各シリンダーの吸気ホースに送り込みます。

古いエンジンは、周囲から直接空気を吸い込んで各キャブレターに送り込んでいました。現代のエンジンは、代わりにエアボックスに空気を吸い込み、エアボックスは個別のホースで各キャブレター、または燃料噴射式エンジンの場合は吸気ポートに直接接続されているため、余分な吸気マニホールドが不要になります。^{[ 1 ]}

エアボックスにより、複数のエアフィルターの代わりに1つのエアフィルターを使用できるため、複雑さが軽減されます。1970年代後半のエンジン排出ガスに関する懸念から生まれた開発により、エアボックスはクランクケースとタンクのエアベントからポンプガスを集めてエンジンに再供給できるようになりました。^{[ 2 ]}

1990年代以降、エンジン設計者たちは、振動するガスの特性を利用して性能を向上させることも模索してきた。

多くの高性能バイクは、バイクの前方にあるファンネルからエアボックスに空気を供給し、圧力を高めることで吸気系に多くの空気を送り込み、出力を向上させています。このラムエアインテーク構造の例としては、スズキGSX-R750、カワサキNinja ZX-6R、BMW S1000RRのSRADモデルなどが挙げられます。

第二に、設計者はヘルムホルツ共鳴として知られる空気空洞の特性を利用します。エアボックスを通る流れは共鳴周波数で最適になりますが、これはエアボックスの容積とシュノーケルの入口面積と長さに依存します。共鳴は通常、バルブタイミングのオーバーラップによってトルクが低下する中速域で選択されます。^{[ 3 ]}