ストレーク

船体において、ストレーキとは船首の船首柱から船尾柱または船尾梁（後部）まで縦方向に走る板材または板張りのことです。ガーボードストレーキは、船体両側の キールに隣接する 2 つのストレーキです。

この言葉は、カーベル工法とクリンカー工法の両方で使用される伝統的な木造船の建造方法に由来しています^{[1] [2]}。金属製の船では、ストレーキは板張りの列のことです。

小型船では、ストレーキは 1 枚の連続した木片である場合があります。大型の木造船では、ストレーキは通常、複数の板で構成され、スカーフ接合または突き合わせ接合され、突き合わせブロックで補強されています。船の横断面がふっくらしている部分では、ストレーキは幅が広く、端に向かって細くなっています。

リベット留めの鋼鉄船では、板は通常重ね合わせられ、波型に曲げられていた（片方の板に、隣接する板のくぼみと一致するように突起が付けられていた）^[3]が、より滑らかな仕上がりが求められる場合は、強度は劣るものの、突き合わせストラップにリベット留めされることもあった。現代の溶接構造では、板は通常、板内の隣接する板および隣接する板に全周にわたって完全溶け込み溶接された突き合わせ溶接されている。

船やボートの建造において、竜骨の両側に隣接する板は、ガーボード板またはA板と呼ばれています。次の2つは、第1幅広板またはB板、第2幅広板またはC板です。上に向かって、ボトム板、ロワー板、ビルジ板、トップサイド板、アッパー板が続き、順にD板、E板などと呼ばれます。トップサイドに沿った最上部は、シアー板と呼ばれます。^[4]板は、フード端で船首 に結合されます。 ^[5]

ラビング ストレーキは、伝統的にカーベルシアー ストレーキの真下に組み込まれていました。他のストレーキよりも幅が狭いものの厚みがあり、ボートの使用中に突き出て桟橋や他のボートとの擦れを吸収します。クリンカーボートでは、ラビング ストレーキはシアー ストレーキの外側に取り付けられました。現在の多くのプレジャー クラフトは、この歴史を反映して、以前はラビング ストレーキが取り付けられていた場所に機械的に取り付けられた (したがって交換可能な) ラビング レールを備えており、GRP 船体とインナーライナーの接合部をカバーするために二重になっていることがよくあります。インフレータブル ディンギーとRIB には通常、縁にラビング ストレーキ (通常は接着されたゴム押し出し材) があります。 ^[6]

「スティーラー」とは、船体の胴回りが大きくなる部分で板材の幅を狭めるため、または船体の折り込みに対応するために用いられる短い板材である。^[7]カーベル船や鉄鋼造船ではよく用いられるが、クリンカー船で用いられるものはほとんどない。