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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| ナスダック：AONE | |
| 設立 | 2001年 |
| 創設者 | イェットミン・チャン、バート・ライリー、リック・フロップ |
| 本部 | 浙江省杭州[1] 、中国 |
| 製品 | 電気自動車用バッテリー、各種商用製品用バッテリー |
従業員数 | 2000+ |
| 親 | 万向グループ |
| Webサイト | ホームページ |
中国の万向集団ホールディングスの子会社であるA123 Systems, LLCは、リン酸鉄リチウム電池およびエネルギー貯蔵システムの開発および製造会社です。
同社は2001年にイェットミン・チャン、バート・ライリー、リック・ファロップによって設立されました。2009年までに全世界で約2,500人の従業員を抱え、マサチューセッツ州ウォルサムに本社を置いていました。[2]同社のオリジナルの製品技術は、もともとマサチューセッツ工科大学で開発された材料に基づいていました。
歴史
2005年11月、同社はマサチューセッツ工科大学からライセンスを受けたドープナノリン酸材料をベースにした、より高速に充電できる新しいリチウムイオン電池システム[3]を発表しました。
2006年12月、米国先進電池コンソーシアム（USABC）は米国エネルギー省（DOE）と共同で、A123 Systemsの独自のドープナノリン酸電池技術をハイブリッド電気自動車向けに最適化するための1500万ドルの開発契約を同社に授与しました。特に、出力、酷使耐性、耐久性、コストに重点を置いています。[要出典] USABCは、クライスラーLLC、フォードモーターカンパニー、ゼネラルモーターズコーポレーションで構成される組織です。[4]
BAEシステムズは、2008年から、ダイムラーオリオンVIIハイブリッド電気バスの2008年バージョンで使用されるHybriDrive推進システムの一部として、A123システムズのリチウムイオン電池技術を提供すると発表した。2009年9月7日現在、3,000台以上のバスが運行されている。[5]
2008年5月、米国先端電池コンソーシアム（USABC）は米国エネルギー省（DOE）と共同で、プラグインハイブリッド電気自動車用のリチウムイオン電池技術の開発のために同社に1,250万ドルの助成金を授与した。[6]
2008年3月5日、ゼネラル・エレクトリック、同社、およびThink Globalは、3社が世界的な交通機関の電化を可能にするために提携を結んだと発表した。[要出典] GEは、Think向けバッテリーの展開を支援するために同社に2,000万ドルを投資した。[要出典]同社とThinkは同時に商用供給契約を締結した。この提携は、ジュネーブで開催された第78回国際モーターショーで発表された。[7] Think Global Think Cityに1,000万ドル以上を投資した後、A123は、2008年12月に1日だけ生産した後、Think向けL20バッテリーパックの生産を中止した。
2009年1月、A123システムズは米国エネルギー省の先進技術自動車製造融資プログラム（ATVMLP）に18億4千万ドルの直接融資を申請し、米国での新しいリチウムイオン電池製造施設の建設を支援し、最初の工場をデトロイト近郊のミシガン州南東部に建設することとした。[8] 2012年初頭の時点で申請はまだ保留中であったが、同社はプログラムから最大2億3300万ドルの借り入れが認められる可能性があると見積もっていた。[9]
2009年4月、クライスラー社はA123社とENVI EV車両用のバッテリー供給契約を締結したと発表した。[10]
同社は2009年8月、米国エネルギー省の先進技術自動車製造融資プログラム（ATVMLP）から2億4,900万ドルの助成金を受け、ミシガン州ロミュラスとリボニアに生産施設を建設した[11] 。それ以前には、2008年春にミシガン経済開発公社から1億2,500万ドルの税額控除と優遇措置を受け、2008年秋には州から1,000万ドルの助成金を受けた[12]。
2009年9月、同社はナスダック証券取引所に上場し、3億8000万ドルを調達した。[13]
2009年、同社はガーディアン紙の「グローバルクリーンテック100」リストに選出された。[2]その後、A123はテクノロジーレビュー誌の2011年最も革新的な企業50社リストに選出された。[14]
クライスラーのENVI部門は2009年11月に解散した。[15]
2009年12月、同社は中国最大の自動車メーカーである上海汽車工業集団（SAIC）と合弁会社を設立した。これは中国の自動車メーカーと中国以外の電池サプライヤーとの初の合弁事業であった。新会社はAdvanced Traction Battery Systems（ATBS）と呼ばれている。[16]
2010年8月、A123の共同創設者であるイェットミン・チャン教授は、A123から24Mテクノロジーズという新しい会社をスピンオフさせました。この会社は、現在のリチウムイオン電池の概念と、液体電解質のタンクを組み合わせて電流を生み出すフロー電池を組み合わせた技術を開発しています。[17]
2010年、A123はバッテリー生産施設の建設のために米国エネルギー省から2億4,900万ドルの助成金を受け取った。助成金のうち約1億2,900万ドルは、リヴォニアとロミュラスに550MWhのバッテリー工場を建設するために使用された。[18] A123は、2012年5月までに未使用の1億2,000万ドルの助成金を放棄した。[19]
A123 は 2002 年の設立から 2011 年までの間に、プライベート エクイティ、公的資金、政府資金で 10 億ドル以上を調達しました。
同社は2010年9月、ミシガン州リボニアに北米最大のリチウムイオン電池製造工場を開設した。工場がフル稼働すれば、年間最大3万台の電気自動車に相当する電池パックを生産できるようになると予想されている。[20]
2011年3月、同社は米国エネルギー省（DOE）と共同で米国先進電池コンソーシアム（USABC）から3件目の契約を獲得した。これは、USABCの目標用途であるパワーアシストハイブリッド電気自動車（PAHEV）の低エネルギーエネルギー貯蔵システム（LEESS）に対応するナノリン酸®リチウムイオン電池システムの開発を継続するための800万ドルの先進電池開発契約である。[21]
同社は、予測されたバッテリー需要が実現しなかったため、2011年12月に125人の従業員を解雇した。同社には60社の顧客がおり、合計で10万個のプラグインハイブリッドバッテリーパックに相当する需要が見込まれ、工場の生産能力は最大3万個で、需要を満たすために拡張できる設備を備えていた。フィスカー社は、生産初年度の需要を1万5000個と見込んでいたが、実際に発注したのは1500個だけだった。GM、SAIC、BMWはいずれも、EV市場の発展が予想よりもはるかに遅かったため、予測需要を大幅に下回った。同時に、米国政府は発展途上国の顧客への融資を縮小し、新興市場で相次いで倒産を余儀なくされた。A123の主要顧客であるフィスカー社は政府からの融資が打ち切られ、当初約束していた5億ドルの融資のうち、受け取ったのはわずか1億9600万ドルだった。A123は、フィスカー社が開発した自動車に搭載されているすべてのバッテリーのリコールをしなければならなくなった。[22] A123システムズには2012年12月時点で3000人以上の従業員がいた。[23]
投資
2010年に同社はエース・インベストメンツとクライナー・パーキンス・コーフィールド・アンド・バイヤーズと共同でフィスカー・オートモーティブのカルマに投資した。[24]
同社は2010年初頭に上海汽車と合弁会社を設立し、中国でバッテリーを製造した。[25]
2018年2月、A123はIonic Materialsの固体電池技術への投資を発表しました。Ionicは、先進的な電池の安全性と性能を新たなレベルに引き上げる独自のポリマー電解質を開発しています。[26]
製品リコール
2012年初頭、同社はフィスカー・オートモーティブを含む約5社の顧客に供給した欠陥のあるバッテリーパックとモジュールを交換すると発表した。この欠陥により、コンシューマー・レポートのテストでフィスカー・カルマが停止した。同社はリコールに約5,500万ドルの費用がかかると見積もった。[要出典]フィスカーは在庫を減らすため同社からのバッテリー購入注文を減らした。BMWなどが使用する中国製の円筒形セルは影響を受けないと発表された。[9]
万向買収と破産
2012年8月、中国の自動車部品メーカーである万向集団は、 A123システムズの株式の80%を買収するために最大4億6500万ドルを投資することに合意したが[27] 、A123が破産を申請する前に買収は完了しなかった。
2012年10月初旬、A123システムズの株価は1株当たり27セントで取引されており、約1年前の52週間の最高値である1株当たり4.44ドルから下落していた。[28]
2012年10月16日、A123は連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請した。2013年1月28日、Wanxiang AmericaはA123の資産の大部分を2億5,660万ドルで買収し、A123Systems, LLCを設立した。[18] [29]
A123システムズが10月初旬に発表した声明では、ジョンソンコントロールズと資産購入契約を締結したと述べていたが、その条件には、同社の入札は米国破産裁判所の承認が必要であり、ライバルの入札者が上回る可能性があるというものがあった。[30] ジョンソンは破産競売に勝てず、12月初旬に入札を取り下げた。[23]
2012年10月16日、A123は連邦破産法第11章に基づき破産保護を申請した。申請書類には、資産4億5,980万ドル、負債3億7,600万ドルが記載されていた。[31] [32]同社はまた、自動車関連資産をA123のサプライヤーであるジョンソンコントロールズが1億2,500万ドルで買収すると発表した。 [33] 2013年1月28日、ワンシャンアメリカは破産したA123の資産の大部分を2億5,660万ドルで買収し、A123Systems, LLCを設立した。[18] [29]政府関連事業は米国企業ナビタスシステムズに225万ドルで売却された。[34]
リチウム・ワークス売却
2018年3月、米国のバッテリーメーカーであるリチウム・ワークスは、常州にあるA123システムズの中国工場と、中国、ヨーロッパ、米国の従業員および顧客基盤を買収したと発表した。合併後、テキサスを拠点とするこの企業は中国に工場を所有し、米国、オランダ、北アイルランド、英国、ノルウェーにオフィスを構えている。[35] リチウム・ワークスは「ナノリン酸」バッテリーシリーズの生産を継続し、2019年末までにセルの名前を「A123」から「リチウム・ワークス」に変更した。[36]
工場の売却後、A123は自動車市場に集中したいと述べた。[35]
製品
交通機関
- 乗用車
- フィスカー カルマ、プラグインハイブリッド
- 東京のタクシー。ベタープレイスはA123システムズのバッテリーを搭載した3台の電気タクシーを使った実証プロジェクトを実施している。[37]
- 中国最大の自動車メーカーである上海汽車工業集団（SAIC）のRoewe 750ハイブリッド、Roewe 550プラグインハイブリッド、およびまだ発表されていないRoeweブランドの全電気自動車[38]
- シボレー・スパークEVはゼネラルモーターズが生産し、2013年から米国（カリフォルニアを含む）および世界市場で少量販売される予定の都市型 電気自動車です。[39] [40]
- 2011年5月、A123は、鉛蓄電池の軽量で長寿命、そして環境に優しい代替品として設計されたリチウムイオン12Vエンジンスターターバッテリーを発表しました。[41] A123のNanophosate®エンジンスターターバッテリーは、R&D Magazineの2011 R&D 100に選ばれました。これは、過去1年間に市場に投入された技術的に最も重要な100の製品を表彰するものです。[42]
- 商用トラック、バス、オフロード車
- ナビスター・インターナショナルEStar:電気自動車(EV) 配送車両
- ダイムラーバスノースアメリカ（オリオン VII）。世界で一番売れているハイブリッド電気バス。 [いつ？ ] 。 [引用が必要]。ニューヨーク、サンフランシスコ、トロント、ダラスなどの主要都市で運行。[引用が必要]
- イートン：フォード F550 をベースにしたプラグインハイブリッドトラブルトラック
- スミス・エレクトリック・ビークルズ・ニュートン、全電気式ゼロエミッション配送トラック[43]
- 小型トラック市場をターゲットとした航続距離延長型ハイブリッド電動パワートレインシステムのメーカーであるALTe [44]
- レース
- 2009マクラーレン メルセデスフォーミュラ1 KERS レースカー[45]
- キラサイクルはかつて世界最速の電気自動車であり、1秒未満で時速0から100キロメートル（0から62マイル）まで加速することができた。[46]
- オハイオ州立大学のバックアイ・バレットは、A123のバッテリーで駆動する電動陸上スピードレーサーで、2010年8月に時速307.666マイルに達し、国際電気自動車速度記録を破った[47]。
- 2011年5月、A123は電動バイクレース技術のリーダーであるMavizenと契約を締結し、MavizenはA123のバッテリー技術をTTXGPレースやその他の二輪モータースポーツに提供することになった。[48]
- 880個のA123リチウムリン酸電池で駆動する超軽量電気自動車、ブリガムヤング大学のエレクトリックブルーストリームライナーは、2014年9月に2回の走行で平均時速204.9マイルを記録し、「E1」車両クラス（1,100ポンド未満の車）の陸上速度記録を樹立しました。[49]
電力網
- 2008年11月、A123は南カリフォルニアのいくつかのAES変電所で使用するために、AESコーポレーションに最初のバッテリーエネルギー貯蔵システムを納入し、電力網市場に参入しました。 [50]
- 2009年11月、A123はチリのアタカマ砂漠にあるAESジェネルロスアンデス変電所で12MWの運用予備力プロジェクトの商業運転を開始すると発表した。 [51]
- 2010年12月、AESコーポレーションは、ニューヨーク州ジョンソンシティのAESウェストオーバー発電所にA123のバッテリー技術を使用した20MWの周波数調整エネルギー貯蔵システムを設置するために、米国エネルギー省から融資を確保した。[52]
- 2011年2月、A123はAESジェネル社と共同でチリにおける2番目のプロジェクトを発表しました。これは、チリ北部のアンガモスと呼ばれる新しい500MWの発電所に20MWの運用予備エネルギー貯蔵システムを設置するというものです。[53]
- 2011年7月、A123は、中国第3位の風力タービン製造業者であり、同国最大の電力機器輸出業者である東方電気に500kWの先進的エネルギー貯蔵システムを供給する契約を発表した。これは、中国電力連合によると、中国の風力タービンの約72%しか電力網に接続されていない中国における風力発電の急速な成長に伴う課題に先進的エネルギー貯蔵がどのように対処できるかを評価するための実証プロジェクトである。[54] [55]
- 2011年10月、AESコーポレーションは、ウェストバージニア州のローレルマウンテン風力発電所に、再生可能エネルギーの統合と周波数調整に使用するA123のバッテリー技術を搭載した32MWのエネルギー貯蔵システムを発表しました。稼働開始時点で、これは当時稼働していた同種のリチウムイオンバッテリーエネルギー貯蔵システムとしては最大のものでした。[56]この施設は2011年12月に稼働を開始しました。
- 2014年3月、日本のNECはA123のグリッドエネルギー貯蔵事業を1億ドルで買収すると発表した。[57]
小規模アプリケーション
Black & DeckerとDeWalt の電動工具シリーズは、A123 セルを早期に採用しました。[引用が必要]
細胞
A123には18650、26650のLiFePO4セルと14Ahと20Ahのポーチセルがありました。EVLithium社は、A123にはさらにポーチセルがあると述べています：A123 38AH NMCリチウムイオンポーチバッテリーとA123 LiFePO4バッテリー50AH [58] [専門用語]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 A123 システムに関連するメディアがあります。
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト