ラカナ

ラカナまたはラカという用語は、より正確には、メインの船体またはキール（大型ボートの場合）として機能する丸木舟を指します。 ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]}丸木舟は、慎重に選択し、切り倒し、その場で彫刻する必要のある1本の木の幹から作られます。好んで使用される木材は、ファラファツィの木（Givotia madagascariensis）です。乾燥やその他の準備の前に、船体またはキールになる新しく彫刻された丸木舟は、ロカ（まだ正式なカヌーとはみなされない）として知られています。ロカを彫刻することは、カヌーを作る上で最も難しいステップと考えられています。両端が狭く鋭いエッジに成形されますが、その正確な形状と準備方法は、モノキシロンにするか、板張りの船体のキールにするかによって異なります。船首（firanà ）の独特な上向きの形状は、船の速度と安定性に影響するため、より注目されています。船首と船尾の先端の独特な形状は、マダガスカルのさまざまな民族グループを区別する特徴となっています。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 12 ] [ 6 ]}

大型の船では、くぼみが竜骨の役割を果たし、側面に追加の板が取り付けられます。これらは伝統的に釘を使わずに作られ（現代のカヌーは釘を使用しますが）、代わりに硬材のペグで固定され、ラフィアヤシの繊維で縫い合わされます。^{[ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]}板は、漏水を防ぐために、くぼみの縁と互いに完全にフィットする必要があります。ブームと座席の支持部は、船体に直接取り付けられます。次に、他の部品を所定の位置に固定するために、船体の上端に木製のレールが取り付けられます。船体の下部はタールで防水され、上部は通常塗装されます。完成して完全に乾燥したら、アウトリガーやリグなどの他の部品が組み立てられます。^{[ 1 ]}

伝統的に船体には舵がなく、パドルで操舵される。^{[ 2 ] [ 5 ]}現代のラカナにはモーターエンジン（通常15馬力未満）を搭載することもできる。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}また、伝統的にフィヴェまたはフィヴォイと呼ばれるパドル、あるいはロポンドラと呼ばれる漕ぎ棒で推進することもできる。ラカナに関連するその他の伝統的な装備には、ハヴィトラ（ボートフック）やディマ（木製のバケツ）がある。^{[ 2 ]}

アウトリガーを備えた船体タイプは^{、その形状}から「鋭いエッジのラカナ」を意味するlakan-jilo ( lakam-jiloまたはlakan-jejoとも)として知られています。 ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 18 ]}アウトリガーはfanarinà (文字通り「平衡を維持するもの」、一部の方言ではfanary ) またはfangarahanà (文字通り「常に [水に] 覆われているもの」) として知られています。船体に接続するブームは raronà、varonadukanà、varona、または tanam-panary として知られており^、フロート上の接続ペグ支柱 は tatikà として知られています。^{[ 2 ] [ 12 ]}

ラカナは一般的に片側アウトリガーのボートで、アウトリガーフロートは1つだけです。一部の形態は「擬似ダブルアウトリガー」と表現され、実際のフロートとは反対側の片側に、バランスを取るための軽い棒となった痕跡的な2つ目のアウトリガーフロートがあります。^{[ 2 ]}このカウンターバランス棒は、ファナリナボティまたはファナリーボティ（文字通り「小さなファナリナ」）として知られています。^{[ 12 ] [ 20 ]}

ほとんどのラカナには^、レイと呼ばれる大きな四角い帆が装備されており、歴史的にはラフィアヤシの^繊維で織られていました。^{[ 2 ]これは、}アウトリガーの前方ブームに緩く縛り付けられ、船体の一連の彫刻された穴に取り付けられた、取り外し可能な2本のV字型のマスト（「ダブルスプリットセイル」）に取り付けられています。ポールの足元を異なる穴に移動することで、帆は風上に向かって走る（四角い帆の構成）か、クローズホールドで帆走する（前後の構成）かのどちらかに調整できます。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}ドーラン（1981）は、オセアニアのシングルアウトリガーカヌーで行われているのと同様に、マダガスカルでもタッキングとシャントの技術が行われていることを指摘しています。^{[ 4 ]}

帆装の垂直の取り外し可能なマストはミンゴリーと呼ばれ、ジャラリーと呼ばれるロープでブームに結び付けられています。^{[ 12 ]}非在来のラテン帆装（アラブ人から伝わったもの）も、マダガスカル北西海岸とコモロ諸島のラカナ族の間でより一般的に使用されています。^{[ 2 ] [ 17 ]}

最小のラカナは一人で操縦できますが、他のすべてのタイプのラカナでは、操縦には少なくとも2人が必要です。1人は後部に座って操舵パドルを操作し、もう1人はマストの後ろに座って帆を操作します。操舵手は必要に応じて帆の操作者にマストと帆の位置を変更するように指示します。帆の操作者は、帆ロープを操作したり、風向きが変わった後にガイド穴に沿ってマストの構成を調整したり、急な風の変化に対してカヌーのバランスを取るためにアウトリガーブームに腰掛けたりしてこれを行います。最も難しい作業は、海上でラカナを艤装することです。通常長さが約5メートル（16フィート）の重い木製のマストは、向きを決めるために垂直に水中に沈める必要があります。その後、まっすぐ上に持ち上げて、ソケットにそっとはめ込みます。^{[ 1 ]}  

1790年頃から1820年頃にかけて、アウトリガーと帆を備えたラカン・ドラフィトラが、マダガスカルの戦士によってコモロ諸島や東アフリカ本土の沿岸集落に対する大規模な奴隷襲撃に繰り返し使用されたことが記録されている。これらの襲撃は通常、毎年10月頃に発生する。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 28 ]}

ヨーロッパとコモロの記録によると、襲撃者たちは150隻から600隻もの大型カヌーからなる大規模で組織化された艦隊を擁し、各カヌーには20人から60人の乗員を乗せることができた。船の大きさや襲撃者たちの航海技術から、彼らは主にマダガスカルの北部と北東部の海岸から来たと考えられる。しかし、襲撃者たちは単一の場所から来たわけではない。ある記録では、コモロへの襲撃艦隊は、北部のアンタンカラナ族とアンタバラトラ族、西部のサカラヴァ族、東部のベツィミサラカ族など、マダガスカルの様々な民族集団の戦士たちで構成されていたとされている。サカラヴァ帝国による交易ネットワークの確立は、異なる地域の戦士たちが攻撃を連携させるのに役立った可能性がある。艦隊の一部はマダガスカルの様々な場所から個別に航海し、途中で他の集団と合流した。彼らはノシベ島に立ち寄り、再編成してさらに多くの船と合流してから、コモロへと向かった。襲撃中、襲撃者たちは島の一つに一時的な拠点を設営した。そこから周辺の集落を襲撃し、非戦闘員を捕らえて奴隷にし、残りの人々を殺害した。捕らえられたエリートたちは、これらの一時的な拠点から身代金と引き換えに解放された。彼らは約7～8か月滞在した後、マダガスカルに戻った。捕らえられた奴隷は、東アフリカの奴隷貿易で通りがかりのヨーロッパ商人に売られた。^{[ 29 ]}

攻撃の動機や襲撃者の正体さえもまだ不明だが、コモロ諸島の異なるイスラム教スルタン国間の政治的紛争に対する軍事介入として始まった可能性があると考えられている。襲撃者は元々 、ライバルを攻撃するためにコモロのスルタンの一人に雇われた傭兵だったが、制御不能になり海賊になった可能性がある。サカラバ帝国は攻撃に関与していなかったと考えられており、ラヴァヒニー女王がモザンビーク総督に迫り来る攻撃について警告した際、その攻撃者は自分の指揮下にはないと主張したことがその証拠である。各襲撃は毎年異なる指導者によって率いられていたようで、サカラバを名乗る者もサカラバの君主の名前を使う者もいなかった。^{[ 29 ]}