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バランガイ、またはバランガイは、ピン、ダボ、繊維の結束材を使用して板を端と端で接合して作られた、ラッシングラグボートの一種です。フィリピン全土で見られ、植民地時代までは主に貿易船として使用されていました。最も古いバランガイとして知られているのは、11隻のブトゥアン船で、炭素年代測定により個別に西暦689年から988年のものと判明しており、アグサン・デル・ノルテ州ブトゥアンのいくつかの遺跡から発見されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]ブトゥアン船は、オーストロネシアの造船伝統におけるラッシングラグボートの遺物としては最大の集中です。東アジア、東南アジア、遠くはペルシャからの大量の交易品と関連して発見されており、中東まで交易していたことを示しています。[ 4 ]
バランガイは東南アジアで最初に発掘された木造船である。バランガイはブトゥアンのバランガイ祭で毎年祝われている。[ 5 ]
バランガイは、ヨーロッパ人がフィリピンで最初に学んだ先住民の言葉の 1 つです。1521 年にフィリピンに足を踏み入れたとき、フェルディナンド・マゼランと一緒だったヴェネツィアの年代記作家アントニオ・ピガフェッタは、原住民の船をバランガイまたはバランハイと呼びました。この単語は、フィリピンのすべての主要言語で同じ意味で、バランガイまたはバランガイとして表示されます。初期の植民地時代のスペイン語辞書によると、バランガイとバランガイはもともと「バ・ラ・ンガイ」と「バ・ラ・ンガイ」と発音されていたが、何世紀にもわたるスペインの影響により、現代のバランガイは現代のフィリピン語では「バ・ラン・ゲイ」と発音される（植民地以前の/ bではなく/ b ɑːr ɑː ŋ ˈ ɡ aɪ / ） 。 ɑːr ɑː ŋ ˈ aɪ / )。ピガフェッタの別の綴りであるH入りのbalanghaiは、後に1970年代に歴史的に誤った新語balanghayを生み出した（ピガフェッタが意図していなかった、わずかに異なる新しい発音を伴う）。 [ 6 ]
この用語は、タガログ族の人々によって最小の独立した政治単位を指すためにも使用され、スペイン植民地時代には先住民の村を指す用語として使われるようになりました。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]船の名前は、政治単位と区別するために、スペインやアメリカの記録では通常、バランガヤン（複数形：バランガヤネス）としてスペイン語化されました。 [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
北ルソンのイバナグ族の間では、バランガイはバランガイとして知られており、この用語は乗組員にも適用されることがあった。大型船はビライまたはビウォンと呼ばれた。[ 6 ]
ビサヤ諸島とミンダナオ島では、バランガイ型のボートに複数の名前があり、バロト(バルトゥと混同しないでください)、バロト、ビレイ、ラピッド、ティリンバオ(またはティニンバオ) などがあります。[ 6 ] [ 12 ]側面が高く、アウトリガーのないバランガイの貨物を運ぶバージョン（パドルの代わりに長いオールを使用する必要がある）は、ビサヤ諸島ではビドック、ビロク、またはビロコ（ビロコとも綴られる）としても知られていました。[ 6 ] [ 13 ] [ 12 ]ビサヤの大型軍艦であるカラコアもバランガイの一種でした。[ 14 ]
「バランガイ」は一般的な用語であり、フィリピンのさまざまな民族グループのさまざまなタイプの伝統的な船に適用されます。一般的には、主にビサヤ諸島とミンダナオ島のバランガイを指し、これらは主に島間の交易船、貨物輸送船、および軍艦でした。ブトゥアン船を含む大型のバランガイ（特に軍艦）は、パドルと戦闘プラットフォームを支える大きなダブルアウトリガーを備えていることが多く、その場合、それらは一般的にパラウまたはティリンバオ（またはティンバオ、 「アウトリガー」からティニンバオ）と呼ばれます。[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 12 ]バランガイ軍艦は、より大型のカラコアとともに、ビサヤの戦士による襲撃（マンガヤウ）に定期的に使用されました。彼らは、西暦12世紀に福建省沿岸の中国人居住地を定期的に襲撃していたとされる「ピショイェ」と呼ばれる襲撃者であった可能性があると考えられている。 [ 17 ]
「彼ら（ビサヤ人）は、戦争や航海のために、非常に多様なデザインと名前を持つ多くの種類の船を持っています。戦争や襲撃に使う船のほとんどは小型で、バランガイと呼ばれています。少し大きい船はビライと呼ばれます。後者は非常に長く細長く、小さい船は50人、大きい船は100人が乗船でき、船長以外は全員が漕がなければなりません。これらの船のオールはバラより少し長く、シャフトは非常によくできています。オールは漕ぐために船に固定されているのではなく、座った漕ぎ手が両手で優しく漕ぎます。これらの船は非常に速いです。十分な人数がいれば、片側に2つか3つの漕ぎ手座を乗せることができます。そして、これらの座はカウンターウェイト（アウトリガー）の上に設置され、カウンターウェイトはフィリピン諸島全域に自生する非常に大きな竹で作られています。」西側。これらのカウンターウェイトは船体の外側に設置されており、漕ぎ手が快適に座れるようになっています。これらの船はカウンターウェイトのおかげで転覆することがなく、非常に安全に航行できます。また、カウンターウェイトによって船体が水面より高く持ち上げられるため、波は船体ではなくカウンターウェイトに当たって砕けるので、荒波でも航行可能です。帆は我々の船と同じように丸帆です。
「彼らはビロコと呼ばれる別の船も持っています。これらは先に述べた船よりもはるかに大きく、中には500～600ファネガスの小麦を運べるものもあります。これらも櫂で漕ぎますが、非常に長く、私たちの船と同じように本船に係留され、構造も異なります。これらは彼らの船の中で最大のもので、残りは小型で、様々な名前で呼ばれ、構造も異なりますが、重要ではないためここでは説明しません。」
タガログ地方では、バランガイまたはバランガイは南部の島々と同じ機能を持つが、ダボではなく縫い合わせた板の技術で構築されている点で異なる。 [ 15 ]
北ルソンのカガヤン州では、イバナグ族のバランガイは主にカガヤン川水系で使用されていましたが、沿岸貿易船としても使用され、遠くイロコス地方まで到達することもありました。主に貨物船や漁船として使用され、他のバランガイとは異なり、はるかに小型で喫水が浅いのが特徴です。[ 6 ]
18 世紀から 19 世紀にかけて、バランガイは、モロ戦争中にモロ族やオランダ人の襲撃者から沿岸の村を守るための軍艦としてもよく使われ、監視塔 (カスティージョ、バルアルテ、またはバンタイ) やその他の要塞と併用されました。襲撃者はスペインの支配地域にある沿岸集落を定期的に攻撃し、住民を連れ去ってバタビアやゴワのスルタン国まで遠くの市場で奴隷として売っていました。バランガイとヴィンタの防衛艦隊(マリーナ・スティル、「軽海軍」または「防衛海軍」として知られる) は、 1778 年に総督ホセ・バスコ・イ・バルガスの下で初めて組織されました。軽武装でしたが高速であったため、襲撃者の目撃や攻撃に迅速に対応するのに理想的でした。[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
これらの防衛艦隊の著名な指導者には、アルバイ州タバコのプリンシパルリアであるドン・ペドロ・エステバンや、10隻のバランガイを指揮し、セブ島南部に一連の小さな中継要塞を用いた警報システムを確立したアウグスティヌス修道士のフリアン・ベルメホなどがいる。彼らは18世紀後半から19世紀初頭にかけて、モロ族の襲撃者に対する数々の主要な海戦での勝利に貢献した。最も重要なのは1818年のタボゴン湾の戦い（現在のカラモアンのタブゴン）で、エステバンとドン・ホセ・ブランコの連合艦隊が、ミンダナオのスルタンの息子であるヌネ王子率いる約40隻のモロ族の軍艦を破った。ヌネは逃走したが、この小競り合いで数百人のモロ族の襲撃者が死亡し、さらに約1000人がカラモアンの山中に取り残され、追跡されて捕らえられた。 1818年の勝利により、防衛艦隊の使用が増加し、モロ族の襲撃は孤立した漁師や小さな村への散発的な攻撃にまで減少し、最終的に1896年に鎮圧された。[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]
バランガイは基本的に、彫刻された板を端と端でつなぎ合わせて作られた、縛り付けた板張りの船でした。船首と船尾の柱も、V字型（「翼状」）の一枚の彫刻された木片で構成されていました。外板は、木の柔らかい辺材と髄の間の部分から採取された心材で作られました。好まれた樹種には、ドゥンゴン（Heritiera littoralis）、ラワーン（Shorea spp.）、トゥガス（Vitex parviflora）、バラヨン（Afzelia rhomboidea）などがあります。木は、地元の民間信仰に従って、伝統的に月明かりの夜に伐採されました。1本の木から、通常2本の湾曲した板が作られます。伝統的に、板やその他の船の部品は、パカンと呼ばれる木槌で叩かれたまっすぐな（ダラグ）または湾曲した（ビントン）手斧で形作られました。熟練の造船職人はパンダイ（フィリピン文化における他の職人と同様）と呼ばれる。 [ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]
バランガイのキールは最初に作られます。ほとんどのオーストロネシアの船と同様に（西洋の船とは対照的に）、キールは基本的に丸太1本から作られた丸木舟（バンカ）です。キールはバロトとも呼ばれ、ビサヤ諸島におけるバランガイの別名の1つの由来となっています。ブトゥアンのバランガイ船は、真のキールがない点で後のバランガイのデザインとは異なります。代わりに、中央の板に3本の平行な細い突起が取り付けられており、これが縛り付けのための追加の取り付けポイントとして機能します。[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]
船体の外殻は、まずキールの両側にストレーキを端から端まで取り付けて作られます（合計で6枚以上）。これらのストレーキを適切な曲率（ルバグ）に成形するには、熟練したパンダイが必要です。ストレーキは、長さ約19cm （7.5インチ）の木製のダボまたはピン（ツリーネイル）をストレーキの端に開けられた穴に差し込んで固定されます。一部のセクションでは、各ストレーキに2枚以上の板を使用する必要がある場合があります。これらは、フック付きスカーフジョイントを使用して端から端まで取り付けられます。船体が組み立てられたら、1～2か月間シーズニングされます。[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]
木材が乾燥した後、船体は再び分解され、検査されます。次に、スギ（「合わせ」）と呼ばれる段階で再組み立てされます。これは、外板を再び合わせる作業です。合わせた後、外板の間の隙間をロコブと呼ばれるスプーン状の道具で通します。これにより、2枚の外板の間に均一な厚さの空間が作られます。次に、その空間にバルクまたはバロックと呼ばれる細いヤシの繊維を詰め、樹脂ベースのペーストでコーキングします。また、事前に刻まれた印を参考に、板に穴を開けてダボをさらに固定します。次に、パムタと呼ばれるカウンターペグをこれらの穴に打ち込みます。[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]
第 2 段階はos-osまたはus-usと呼ばれ、繊維または籐のロープで板を木製のリブ ( agar ) に非常にきつく縛り付ける作業です。ロープは、板の内面にある長方形または丸い突起( tambuko ) に斜めに開けられた穴に結び付けられます。 tambuko は、 6 つのダボ穴のグループに対応する等間隔に配置されます。次に、リブと板の間のスペースに楔を打ち込み、間隔を広げるにつれて縛り付けをさらにきつくします。次に、船体に横木を置き、両側の対応するtambukoに縛り付け、取り外し可能なデッキで覆います。完成すると、船体は通常、長さ約15 m (49フィート) 、幅約4 m (13フィート)になります。[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]
バランガイ船のマストとアウトリガー（カティグまたはケイト）は保存されていなかったため、現代の復元では後者が省略される傾向がある。しかし、スペインの探検家によって記述された後のバランガイの設計と同様に、転覆せずに帆を張るために必要な大きなアウトリガーを備えていたと考えられている。アウトリガーは重量を大幅に増やすことなく、安定性と帆の力を劇的に向上させた。大型の戦闘用バランガイの設計では、アウトリガーは、それぞれダランバとブルランとして知られるパドリングと戦闘プラットフォームも支えていた。[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]
同様の伝統的な造船技術は、タウィタウィ州シブツ島のサマ・バジャウ族の船職人によって今もなお受け継がれている。[ 23 ]
ブトゥアンのバランガイ船は、東南アジアで最初に発掘された木造船である。[ 24 ] [ 6 ]これらは1970年代後半にアグサン・デル・ノルテ州ブトゥアンで発見された。合計9隻の木造船が、マサオ川近くの土地で砂金を探していた地元住民によって偶然発見された。[ 13 ]その場所は、おそらくマサオ川のかつての支流であった古い干上がった川の流路内にあるリベルタッド地区アンバンガン集落であった。[ 25 ]その後、その場所で発見された船の数は少なくとも11隻に増えた。各船は発掘された時期ではなく、発見された順序に基づいて命名されている。[ 2 ]
発見された11 隻のバランガイ(ブトゥアン船 1、2、3、4、5、7、9 ) のうち 7 隻は国立博物館によって発掘されたか、発掘中です。そのうち完全に回収され展示されているのは 3 隻 (ブトゥアン船 1、2、5 )だけです。 [ 26 ]船に使用されている木材はさまざまな樹種から来ており、すべてフィリピンと東南アジアの近隣地域に自生しています。もともとは 1970 年代と 1980 年代に放射性炭素年代測定が行われましたが、結果(西暦 4 世紀から 13 世紀まで) は 1 つの遺跡としてはばらつきが大きすぎました。加速器質量分析法による炭素 14年代測定を用いたより現代的な方法では、西暦 7 世紀から 10 世紀までのより信頼性の高い結果が得られました。[ 2 ] [ 13 ] [ 1 ] [ 26 ]
ブトゥアン船の発掘は大きな課題に直面してきた。もともと宝探し人によって発見されたこの遺跡の1970年代と1980年代の初期の発掘は、文書や写真による記録、保存対策が不十分だった。ブトゥアン船5号と9号の発掘は、損傷なく回収する方法についてさらに調査する必要があるほど状態が悪いため中断されている。[ 26 ] 2022年現在、まだ発掘されていない残りの船は、元の水浸しの状態のままであり、これはこれらの遺物を保存する最良の方法であることが証明されている。[ 26 ] [ 28 ]
ブトゥアンの船は、オーストロネシアの造船伝統における、縛り留め式船の遺物としては最大の集中地である。東南アジアの他の場所で発見された同様の難破船には、マレーシアのポンティア船（紀元260～430年頃）がある。ブトゥアンの船は、中国、カンボジア、タイ（ハリプンジャヤとサティンプラ）、ベトナム、そして遠くペルシャからの大量の交易品とともに発見されており、中東まで交易していたことを示している。[ 4 ]
ブトゥアンのバランガイは、1987年3月9日にコラソン・アキノ大統領 によって大統領布告第86号により国宝に指定され、発掘現場周辺は考古学的保護区に指定された。[ 33 ]
2015年11月、バランガイは下院法改正委員会によってフィリピンの国船に指定されました。バランガイが選ばれたのは、「将来のフィリピン国民が、祖先が国の海洋伝統を形成し、連帯、調和、決意、勇気、勇敢さといった価値観を伝えてきた計り知れない貢献を認識するため」です。[ 3 ] [ 34 ]
下院法案6366号は、バランガイをフィリピンの国船とすることを提案している。[ 35 ]
2009年、 2006年にエベレスト登頂に成功したKaya ng Pinoy Inc.は、サマ・バジャウ族（サマ・ディラヤ）や、他の島々ではほとんど失われてしまったラグ結びの造船技術を保持している他の部族の協力を得て、バランガイ船を再建する計画を発表した。バランガイの航海は、オーストロネシア人が東南アジアと太平洋の海域に移住した際のフィリピン人の祖先のルートをたどった。 [ 36 ] [ 37 ]建造用の特別な木材は、フィリピン南部、特にタウィタウィの伝統的な産地から調達された。チームは、実際にそのような船を建造した先祖を持つサマ・バジャウ族の熟練造船職人を特定し、建造中に伝統的な道具を使用した。バランガイはマニラ湾のフィリピン文化センター複合施設で建造された。[ 38 ] [ 39 ]
ディワタ・ン・ラヒ、マサワ・ホン・ブトゥアン、サマ・タウィタウィと呼ばれるバランガイ族[ 40 ]は、近代的な計器を使用せず、フィリピンのサマ族の技能と伝統的な方法のみで航海した。彼らはマニラ湾からスールー島の南端まで航海し、途中で多くのフィリピンの都市に立ち寄り、プロジェクトを宣伝した。国を一周する航海は、2,108海里または3,908キロメートルの距離をカバーした。[ 38 ] [ 41 ]
航海の2番目の行程（2010～2011年）では、バランガイ船は東南アジア（ブルネイ、インドネシア、マレーシア、シンガポール、カンボジア、タイ）を航行し、ベトナムの領海まで到達してからフィリピンに戻った。[ 38 ] [ 41 ]
バランガイは、古代の船乗りが用いた古い方法、つまり太陽、星、風、雲の形、波のパターン、鳥の渡りを頼りに操舵した。バルデスと彼のチームは、バジャオ族の自然な航海本能に頼った。バジャオ族の他に、イバタン族もこの船の操縦に長けている。[ 38 ] [ 41 ] [ 42 ]主催者によると、この航海は「私たちの祖先の偉大さに立ち返り、植民地主義がいかにしてそれらを私たちから奪い、今日のフィリピン人を生み出したかを明らかにする」ことを目的としている。[ 43 ] [ 44 ]
2019年、バランガイ航海チームは、マクタン海戦500周年を記念して、さらに2隻のバランガイ（ラヒン・マハリカとスルタン・シン・スールー）が2019年12月14日にパラワンからブトゥアン、そしてマクタンに向けて出航すると発表した。 2隻のボートは一時的に「ラヤ・コロンブ」と「ラヤ・シヤグ」に改名される。[ 45 ]
バランガイ遺跡博物館（別名「バランガイ聖地博物館」）には、西暦320年に発掘されたバランガイが収蔵されている。[ 46 ]ブトゥアン市リベルタッド村アンバンガン地区に位置し、人や動物の遺骸、狩猟道具、宝飾品、棺、土器、その他船に関連する文化遺物も展示されている。[ 47 ]この聖地は、この地域の住民であるフェリックス・A・ルナが土地を寄贈した後、1979年に建てられた。
北アグサンのブトゥアンでは、バランガイ船によるブトゥアンの入植を祝う毎年恒例のバランハイ フェスティバルが開催されます。[ 48 ]