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トリマラン（またはダブルアウトリガー）は、メインハルと、メインハルに横梁で取り付けられた2 つの小型アウトリガーハル（または「フロート」）で構成されるマルチハルボートです。現代のトリマランのほとんどは、レクリエーションやレース用に設計されたセーリングヨットですが、フェリーや軍艦もあります。これらは、海洋東南アジアのオーストロネシア文化の伝統的なダブルアウトリガーハルに由来しており、特にフィリピンと東インドネシアでは、伝統的な漁船の主流の船体設計となっています。ダブルアウトリガーは、古いカタマランとシングルアウトリガーボートの設計から派生したものです。[ 1 ] [ 2 ]
「トリマラン」という言葉は、「トリ」と「（カタ）マラン」の合成語であり、[ 3 ]この用語は、ウクライナ生まれの近代マルチハル設計の先駆者であるヴィクトル・チェチェットによって造語されたと考えられています。 [ 4 ]トリマランは、メインハルと、クロスビーム、ウィング、またはその他の上部構造によって両側のアウトリガーフロートに接続された構造になっています。船体、各フロート、およびコネクタは、ポリネシアの伝統的な用語で、それぞれvaka、ama、およびakaです（ただし、トリマランは、代わりにシングルアウトリガーとカタマラン構成を使用するため、ポリネシアの伝統的なものではありません）。[ 5 ]
最初のダブルアウトリガーボートはオーストロネシア人によって開発され、現在でも東南アジアの海域の伝統的な漁師によって広く使用されています。これは、より古いシングルアウトリガーボートから、風下に向かってタッキングする 際の不安定さの問題に対処する方法として発展しました。しかし、ダブルアウトリガーボートはミクロネシアとポリネシアのオーストロネシア人の間では発展しませんでした（ただし、西メラネシアには存在します）。そこでは代わりにシングルアウトリガーボートとカタマランが使用されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
二重アウトリガーを備えた軍艦は、古代から近世初期まで東南アジアの海域で広く使用されており、カラコア[ 10 ] [ 11 ]ラノン[ 6 ]コラコラ[ 12 ] [ 13 ]クナバトボゴル[ 14 ]やボロブドゥールの船などがその例である。これらは植民地時代にヨーロッパ人によって「プロアス」と呼ばれることが多かったが、これは単一アウトリガーやアウトリガーのない土着の船も指す一般的な用語である[ 15 ] [ 16 ] 。
レクリエーション用のセーリングカタマランとトリマランは、1960年代と1970年代に人気を博しました。[ 8 ] [ 17 ]現代のセーリングトリマランのアマチュアによる開発は、1945年にウクライナから米国に移住したヴィクトル・チェチェットの努力によって始まりました。彼は、全長約24フィート（7.3メートル）の海洋合板製のトリマランを2隻建造しました。彼は「トリマラン」という用語を考案した人物として知られています。[ 4 ] 1950年代と60年代には、アーサー・ピヴァーが合板製のキット式トリマランを設計・建造し、他の自作者にも採用されましたが、現代の基準からすると重く、航海性能に優れていませんでした。それでも、これらのうちいくつかは外洋横断を達成しました。[ 18 ]ジム・ブラウン、エド・ホルストマン、ジョン・マープルズ、ジェイ・カントラ、クリス・ホワイト、ノーマン・クロス、デレク・ケルサル、リチャード・ニューイックなどの他のデザイナーもこれに続き、トリマラン・クルーザーの性能と安全性を新たなレベルに引き上げた。
自作ヨットのムーブメントに続いて、量産モデルも登場しました。全長19～36フィート（5.8～11.0メートル）のトリマランの中には、ロードトレーラーで運搬できる「デイセーラー」として設計されたものもあります。これには、オリジナルのファリアー・コルセア折りたたみ式トリマラン（F-27スポーツクルーザーなど）や、オリジナルのジョン・ウェステル・スイングウィング折りたたみ式トリマラン（後にクォーニング・ドラゴンフライにも採用された折りたたみシステムを使用）などが含まれます。
20 世紀に西洋で建造されたトリマランは、通常、タンジャやクラブクローセイルのようなオーストロネシアの帆装を使用しませんでした。代わりに、標準的なバミューダリグを使用しました。トリマランは通常、幅も広くなりました。さらに、トリマランのフロートは、大きな帆面を支えるために、アウトリガーカヌーのフロートよりもはるかに浮力がありました。これは、深く浸水したときに抵抗につながり、浸水レベルはリーフするタイミングを示します。ドーラン (1972) は、フィリピンの伝統的なダブルアウトリガーのヴィンタとカロリン諸島のシングルアウトリガーのワの両方が、当時使用されていた西洋式のトリマランよりもまだ速かったと主張しました。[ 19 ]
いくつかのメーカーは、フロートを取り外したり、位置を変えたり、メインハルの近くに折りたたんだりできるトリマランを製造しています。これにより、トレーラーで運搬したり、マリーナの通常のモノハル用スペースに収まるようになります。アマ（アウトリガー）をコンパクトに収納できる機構もいくつかあります。
トリマランの安全機能には、複数の密閉された仕切りを備えたアウトリガー、操縦席まで伸びる操作系、衝突隔壁、部分的または全面的な操縦席カバーまたは風防、操縦席内の水を迅速かつ適切に排水できる排水口などが含まれます。
トリマランの転覆は、横方向の安定性と速度が高いため、片側に横転するよりも縦転するタイプになる可能性が高い。転覆したトリマランは、モノハル艇よりもひっくり返った後に直立させるのが難しい。横回転によって復原した転覆したトリマランの中には、マストや索具に大きな損傷を受けるものもあるが、多くの現代[ 24 ]および古代[ 25 ]のトリマランは、この復原方法のために明示的に設計されている。転覆したトリマランの船尾から船首へ、または船首から船尾へ引っ張るハーネスは、船体をうまく逆さまに回転させることができることが示されている。縦転する可能性を減らすいくつかの設計上の特徴があり、これには、風の影響を軽減するように設計されたオープンウィーブのウィングネットや、水を容易に流すデッキとネットが含まれる。転覆を避ける最善の方法は、荒天時に帆を減らすことである。
トーマス・コヴィルは、トリマラン「ソデボ・ウルティム」で単独世界一周航海を49日3時間で達成し、2016年12月25日に世界記録を樹立した。これまでの記録は、フランシス・ジョヨンが2008年1月20日に樹立したもので、51歳のフランス人である彼は、トリマランで57日13時間34分6秒で単独世界一周を達成した。彼は、2005年2月にイギリス人セーラーのエレン・マッカーサーが樹立した71日強の記録を破った。[ 26 ]
フランシス・ジョヨンと5人の乗組員は、マキシトリマラン「IDEC SPORT」で、2016年12月から2017年1月にかけて40日23時間30分30秒の航海で、世界一周航海の絶対記録（風力または機械動力による）を樹立した。総距離26,412海里（48,915キロメートル、30,394マイル）で、平均速度は26.85ノット（30.71マイル/時）だった。[ 27 ] 2020年初頭、同じ船が香港からロンドンまでのティー・クリッパーの航路をたどるレースで優勝し、わずか32日弱で完走した。これは、クリッパーがこの航路を航行するのにかかった時間の3分の1である。[ 28 ]
実験的な帆走水中翼三胴船であるハイドロプテール号は、フォス・シュル・メール付近で一時的に56.3ノット（104.3 km/h、64.8 mph）に達したが[ 29 ]、その後すぐに転覆して亀裂が入った[ 30 ] [ 31 ] 。
2010年2月14日、スペインのバレンシア沖で行われたアメリカズカップ2010では、 BMWオラクル・レーシングチームが巨大三胴船でゴールデンゲート・ヨットクラブのために優勝を果たした。同チームは3戦2勝制のシリーズで巨大双胴船アリンギを2勝0敗で破り、1992年以来初めてアメリカ勢としてカップを獲得した。USA 17三胴船の大型リジッドウィングセイルが決定的なアドバンテージとなり、同船は各レースで大差をつけてアメリカズカップを制した。
トリマラン型船体は、旅客フェリーと軍艦の両方に使用されています。オーストラリアの造船会社であるオースタル社は、トリマラン船、カタマラン船、モノハル船の比較優位性を調査しました。その結果、1,000トンの積載量で高速航行する際の波の発生とそれに伴う動力要件を最小限に抑えるという点で、外殻の最適な位置があることが分かりました。さらに、このようなトリマラン型船体は、横波での横揺れと横方向の力に関してカタマランよりも優れており、向かい波による船酔いの抑制にも優れていることが分かりました。[ 33 ]
トリマランのカタマランやモノハルと比較した場合のマイナス面は以下のとおりです。[ 33 ]
2005年から2020年の間に、オースタルは14隻のアルミニウム製高速三胴船を建造し、そのうち11隻はアメリカ海軍向けだった。2020年時点で、同社は11隻の三胴船を建造中または受注済みだった。オーストラリアとアメリカの造船所に加えて、同社はベトナムとフィリピンにも造船所を持っていた。[ 34 ]
2005年、オースタルは全長127メートル（417フィート）の三胴船ベンチヒグア・エクスプレスをスペインのフェリー運航会社フレッド・オルセン社に納入し、カナリア諸島で運航させた。乗客1,280名と自動車340台（またはそれに相当するもの）を最高速度40ノットで運搬できるこの船は、納入当時、世界最長のアルミニウム船であった。[ 35 ]近代的な軍艦であるRVトリトンは、2000年に英国の防衛請負業者QinetiQによって発注された。2005年10月、米国海軍は、オースタルが設計・建造したジェネラル・ダイナミクス沿岸戦闘艦三胴船の建造を評価のために発注した。[ 36 ]
高速船は、避難港から4時間以内の国際旅客航海用に設計された船、または避難港から8時間以内の総トン数500トンの貨物船に適用される規則によって規制されています。すべての乗客には座席が提供され、密閉された寝台はありません。[ 37 ]
高速フェリーの需要は、主にノルウェーで建造されたフェリーに対する1970年代後半に始まった。最終的に、オーストラリアの2つの造船所、IncatとAustalが台頭した。[ 38 ]当初は多くの造船所で建造されていたが、世紀の変わり目には、70メートル以上、総トン数3,000トンを超える大型船を建造していたのは2社だけだった。Incatは波浪貫通型カタマランを専門としており、Austalは高速トリマランを開発している。[ 39 ] [ 34 ]
2010年にオースタルは全長102メートルの船体270を建造したが、2015年にコンドル・フェリーズに売却されるまで買い手が見つからず、その後HSCコンドル・リベレーションと名付けられ、チャンネル諸島への運航を開始した。[ 40 ] 2017年にフレッド・オルセン・エクスプレスがカナリア諸島航路用に全長118メートルのトリマラン2隻を発注し、バハマル・エクスプレスとバニャデロス・エクスプレスと名付けられたことで、トリマラン・フェリーの見通しが明るくなった。 [ 41 ] 2018年には日本の会社が全長83メートルのトリマラン・フェリーを発注した。[ 42 ]
現代の海軍で初めて三胴船型が採用されたのは、イギリス海軍の研究船RVトリトン号である。同船はイギリス海軍の将来型水上戦闘艦の技術実証船として建造され、この船型の実用性を実証するために使用された。2007年以降、同船はオーストラリア税関国境警備局の海上税関部隊によって使用されている。
ゼネラル・ダイナミクス社がバス鉄工所で建造した沿海域戦闘艦は、三胴船型である。USSインディペンデンス（LCS-2）は、これらの艦艇の最初の艦である。ロッキード社が建造した沿海域戦闘艦は、単胴船型である。
2012年8月31日にバリ海峡で初めて進水した63Mカーボンファイバー複合材トリマラン高速ミサイル艇（インドネシア語：Kapal Cepat Rudal [KCR]）、クレワン級高速攻撃艇（クレワンはインドネシアの伝統的な片刃の剣を意味する）は、インドネシア海軍初のステルス・トリマランであり、インドネシア東ジャワ州バニュワンギのノースシーボート社で建造された。ニュージーランドの海軍設計事務所LOMOcean Marineが設計したこの艦は、既存の先進技術を1つのユニークなプラットフォームに統合した。波を貫通するトリマラン船体は、構造要素すべてに注入ビニルエステルカーボンファイバーコアサンドイッチ材料のみを使用して構築され、外部の「ステルス」形状と探知を減らすための機能が備わっている。KRIクレワン（625）は、2012年9月28日の整備期間中に機関室で電気ショートにより火災を起こし、全損となった。
CMN埠頭で建造される全長43メートルのオーシャンイーグル・トリマラン（設計はナイジェル・アイレンスとプロラージによるもので、オーシャンアドベンチャーのコンセプトに基づいている）は、モザンビークの沿岸警備に貢献するだろう。
現在人気が高まっているのは、カタマランとして古代に起源を持つ 3 つの船体を持つトリマランです。[...] トリマランは現在、大西洋と太平洋の両方を横断しています。
しかし、ダブル アウトリガー カヌーとは対照的に、[トリマラン] のフロートはしばしばかなり大きく浮力があり、ボートの速度を低下させる抵抗に大きく寄与する。[...] 太平洋のカヌーは、トリマラン (比率約 7) よりも著しく狭い ([長さ/幅] 比率がそれぞれ約 10 と 13)。
このような航海を行う能力には、耐航性が暗黙のうちに含まれている。後者を具体的に示す例として、
カロリン諸島の住民
が海上で転覆したカヌーを復元するために知っている技術がある。簡単に言うと、マストはフロートの下側から転覆したボートの底の上に立てられた垂直の脚に張り付けられている。4 人の男が傾斜したマストを素早く登り、彼らの体重によってフロートがメイン ハルの真下まで沈む。この地点を過ぎると、浮き自体の浮力によって浮き上がり、元の姿勢に戻る。その後、カヌーは水を汲み出し、再び装備を整え、航海を続ける。