タッキング（帆走）

帆船のタッキング方法は、縦帆式、横帆式、ウィンドサーフィン用、カイトサーフィン用、プロアなど、種類によって異なります。

• 縦帆装– 縦帆装では、船が風の目を通過する際に、風が帆を通り抜けるようになっています。現代の帆装では、このとき、ステーまたはマストを中心に回転します。ジブの場合、船が風上に向かうにつれて古い風下側のシートが緩められ、新しい風下側のシートとして古い風上側のシートが締められ、帆が風を受けるようになります。メインセールは多くの場合、セルフテンディングされており、トラベラー上を反対側にスライドします。^{[ 5 ]}ラテン帆^{[ 6 ]}やラガー帆[ ^{7 ]}などの特定の帆装では、帆を部分的に下げて反対側に持って^いくことがあります。
• 横帆– 縦帆とは異なり、横帆船の帆は風に対して垂直に張られなければならず、そのため、船のランニングリギングによって制御されるヤードアームを介して風に回転しながら前進運動を妨げます。ブレース（各ヤードアームのマスト周りの前後の角度を調整する）と、各帆のクルー（下隅）に取り付けられたシートを使用して、帆の風に対する角度を制御します。^{[ 8 ]}手順は、最後尾の縦帆（スパンカー）を使用して船を風上に向けることです。この帆は、船が風の目を通過するのを助けるために、しばしば風上側に引かれます。メイン（および多くの場合ミズン）帆は、船が風の目に近づくにつれて、新しいタックにブレースで固定されます。船が回転したら、残りの帆は新しいタックに適切に揃うように調整されます。横帆船のマストは前方よりも後方からの支えが強いため、強風時のタッキングは危険な手順です。船は前進運動を失い（ステイに引っかかり）、前方からの風によって索具が破損する可能性があります。このような状況では、船を風下に向かって約240°回転させ、次のタック（風下60°）を行うという選択肢があります。 ^{[ 9 ]}
• ウィンドサーフィンのリグ–ウィンドサーフィンのセーラーは、マストの前方を歩き、ボードが風の目を通過する際にセールを風上に振ることでタックします。反対側のタックになったら、セーラーは新しいタックに合わせてセールの位置を調整します。小型ボードで強風の場合、「ファストタック」という選択肢があります。これは、セーラーが柔軟に取り付けられたマストの前を横切り、反対側のブームに手を伸ばして新しいタックでプレーニングを続ける際に、ボードをプレーニング速度で風上に向けるものです。^{[ 10 ]}
• カイトサーファーのリグ– 方向転換する際、カイトサーファーはカイトを前後に回転させて、見かけの風向きを新しい方向に合わせます。カイトボードはプレーニング中のみ使用するように設計されており、多くは両端が開いているため、反対方向にすぐに進路を変えることができます。 ^{[ 11 ]}
• プロア –プロアなどの両端が尖った帆船は、シャントによってタッキングを行うことができます。風を止め、帆と操舵機構を前後入れ替え、以前の船尾を新しい船首として、またアウトリガーを以前と同じように風上側に残して反対のタックで進みます。^{[ 12 ]}

帆船の現在位置から、帆走禁止区域内にある目的地またはレースマークへの方位は、真向かいのどちらかの側に位置する可能性があります。目的地が帆船の最高帆位に最も近い位置にあるため、その側のタックが「有利」とされ、そのタックでは「最良コース」がクローズホールドとなります。目的地への角度を改善する風向の変化は「リフト」と呼ばれ、目的地から遠ざかる角度を増やす風向の変化は「ヘッダー」と呼ばれます。十分に大きな風向の変化により、目的地またはマークがある方向の反対側に目的地が位置することがあり、有利な側へのタック、つまりヘッダーでのタックが指示されます。^{[ 13 ]}

高性能な帆船、例えばセーリングカタマラン、セーリングハイドロフォイル、アイスボート、ランドセーリング艇などは、追い風を受けて航行することで、実際の風速を超える速度を出すことができる。船の速度は見かけの風に大きく影響するため、見かけの風向は前方にシフトする。このような帆船は、追い風を受けながら見かけの風を受けて航行する原理に基づいて、タッキングを行うことができる。^{[ 14 ]}

他のボートより風上にあるボートは乱れのない風を享受できる一方、風下や後方の近くのボートの風を乱します。この利点を維持するために、先頭のボートはしばしば、帆から発生する乱れた風で後続のボートを「覆い隠す」ように操縦して、後続のボートを「カバー」しようとします。後続のボートは、速度や勢いを大きく失うことなく、風上にあるボートからの乱れた風を避けようとします。^{[ 16 ]}先頭のボートが後続のボートをカバーしようとし、後続のボートが乱れた風から逃れようとすると、「タッキングデュエル」が発生します。後続のボートにとって効果的なアプローチは、風がボートの風による抵抗（風圧）に最も影響しない、最も乱れた風の領域内でタッキングすることです。^{[ 17 ] [ 18 ]}

ロールタッキングは、通常、ディンギーのレース中に行われるもので、船長と乗組員がタックの前半で船が風上側に移動するにつれて、帆船を積極的に傾ける動作を伴います。タックが完了したら、船長と乗組員は船を水平に戻し、船の速度を急速に回復させ、帆が新しいタックで最適な形状にすぐに戻るようにします。^{[ 19 ]}舵ではなく、水中での船の形状が、一方のタックから他方のタックへの進路変更の主要なメカニズムです。キールボートでもロールタッキングを行う場合があります。^{[ 20 ]}

ロールタッキングの技術は、10代の頃にケンブリッジのカム川でディンギーレースをしていたピーター・クレイドンによって開発されました（非常に狭い川を上るには、素早く何度もタックする必要がありました）。ピーターはその後、1969年にバミューダで開催されたジュニア世界選手権にイングランド代表として出場し、チームメイトのニック・マーティンと共に優勝しました。この優勝により、狭い川で開発したロールタッキングの技術が、外洋でも大きなアドバンテージとなることが証明されました。その後、この技術はディンギーレースで競争力を維持するために不可欠なものとなりました。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}