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海洋東南アジアは、ブルネイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、東ティモールの東南アジア諸国から構成される。[ 3 ]
島嶼東南アジアと島嶼東南アジアという用語は、海洋東南アジアと同じ意味で用いられることがある。[ a ]他の定義では、島嶼東南アジアは、東南アジア本土とオーストラリアおよびニューギニアの大陸棚の間の島々だけに限定される。台湾がこれに含まれるかどうかについては多少のばらつきがある。ピーター・ベルウッドは定義に台湾を含めている[ 5 ] [ b ]ロバート・ブラストも同様である[ c ]が、含めない例もある[ d ] 。
16世紀の用語「東インド諸島」や、後の19世紀の用語「マレー諸島」も、海洋東南アジアを指すのに用いられる。
アラブの商人や地図製作者は、海洋東南アジアをアル・ジャザール・アル・ジャウィ、すなわちジャワ諸島と呼んだ。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]この地域出身の人々は一般的に「アル・ジャウィ」という名前で識別された。[ 10 ]
インドネシアでは、古ジャワ語の「ヌサンタラ」という言葉が、海洋東南アジアの同義語としても使われています。しかし、この言葉は国家主義的な意味合いが強く、境界が変動します。通常はマレー半島、スンダ諸島、モルッカ諸島、そしてしばしば西ニューギニアのみを含み、フィリピンは含まれません。[ 11 ]
数千キロメートルにわたって広がるこの地域には、非常に多くの島々があり、地球上で最も豊かな海洋生物、動植物の生物多様性を誇っている。
海洋東南アジアと現代の大陸東南アジアを区別する主な人口統計上の違いは、その人口の大部分がオーストロネシア系民族である点にある。この地域には、マニラ首都圏、ジャカルタ首都圏、シンガポール、クアラルンプール首都圏など、世界で最も都市化が進んだ地域がいくつか存在する一方で、この広大な地域の島々の大部分は依然として無人島である。
東南アジアの海域の陸地と海域の面積は200万km2を超えます。 [ 1 ]この海域には2万5千以上の島々があり、多くの小さな群島から構成されています。[ 12 ]
主な分類は以下のとおりです。
7つの最大の島は、インドネシアのボルネオ島、スマトラ島、スラウェシ島、ジャワ島、そしてフィリピンのルソン島とミンダナオ島である。
自然科学においては、この地域は海洋大陸と呼ばれることもある。また、生物地理学的にはマレシア（「マレーシア」とは異なる）に相当し、熱帯の動植物相を共有している。
地質学的には、この群島は世界で最も活発な火山地域の1つであり、特にジャワ島、スマトラ島、小スンダ列島地域に多くの火山があり、標高3,000m （9,800フィート）を超える火山のほとんどがこれらの地域に位置しています。地殻変動による隆起によって、マレーシアのサバ州にあるキナバル山（標高4,095.2m 、13,436フィート）やインドネシアのパプアにあるプンチャック・ジャヤ（標高4,884m 、16,024フィート）などの大きな山々も形成されました。この群島のその他の高山には、インドネシアのプンチャック・マンダラ（標高4,760m 、15,620フィート）やインドネシアのプンチャック・トリコラ（標高4,750m 、15,580フィート）などがあります。
フィリピン、マレーシア、ブルネイ、スマトラ島北部、ボルネオ島北部、マルク諸島北部は北半球に位置する。インドネシアの大部分と東ティモールは赤道以南の南半球に位置する。
ケッペンの気候区分では、東南アジアの海洋地域の大部分は熱帯雨林気候です。フィリピンのルソン島は、中央部と西海岸が熱帯雨林気候と熱帯サバンナ気候です。インドネシア南部の島々（ジャワ島、ボルネオ島などの中央部と東部）は熱帯モンスーン気候です。東ティモールは熱帯サバンナ気候です。
東南アジアの島嶼部はウォレス線によって横断されている。この線は、アジアの動植物相をオーストラリアとニューギニアの動植物相から隔てており、その水域は常に広すぎて動植物が容易に渡ることができない。この水域は、偶然に漂流して一方から他方へ渡ることはまずあり得ないほど大きいと考えられている。鳥類を除けば、この線を越えることに成功した種には、人間によって移動させられた種も含まれる。ウォレス線に隣接する移行帯はウォレスアと呼ばれている。この移行帯では、両側の動植物種の例が見られるが、特に小さな島では陸生種の数が大幅に減少している可能性がある。[ 5 ]： 1-15
この地域の生物史的な区分は、現代人と古代人の両方のこの地域への拡散を理解する上で重要である。ウォレス線は、知られている限りでは、更新世と完新世の氷河期最盛期の海面が最も低かった時期でさえ存続してきた海上の障壁を表している。したがって、何らかの（確かに不明な）船舶が人類によって海を渡るために使用された時期が分かっている。[ 5 ]： 15
この地域の一部は、世界のサンゴ種の半分以上が生息するサンゴ礁三角地帯の西半分を形成している。 [ 14 ]
2017年時点で、この地域には5億4000万人以上が居住しており、最も人口の多い島はジャワ島である。そこに住む人々は主にオーストロネシア語族の下位グループに属し、それに伴い西マレー・ポリネシア語を話す。この東南アジア地域は、東南アジア本土の人々と太平洋の他のオーストロネシア系の人々の両方と社会的、文化的つながりを共有している。イスラム教が主要な宗教であり、フィリピンと東ティモールではキリスト教が主要な宗教となっている。仏教、ヒンドゥー教、伝統的なアニミズムも多くの人々の間で信仰されている。
歴史的に、この地域は、コエデスの『東南アジアのインド化された国家』に見られるように、「島嶼東南アジア」と呼ばれる大インドの一部として言及されてきた[ 15 ]。また、後者のグループ（ミクロネシア人およびポリネシア人グループ）がこの地域出身であることから、オーストロネシアまたはオセアニア内に含まれるとも言われている[ 16 ] 。
この地域内の海上交通網は、東南アジアの他の「本土」社会と比較して、この地域が独特の文化的・経済的地域になったことと関連付けられています。[ 17 ]この地域は、中国の長江デルタからマレー半島まで、南シナ海、タイ湾、ジャワ海を含めて広がっています。この地域は、オーストロネシア人の海洋文化によって支配されていました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
インド洋で最初の真の長距離海上貿易ネットワークは、東南アジアの島嶼部のオーストロネシア人によって築かれた。 [ 18 ] [ 21 ]彼らは紀元前1500年頃には南インドやスリランカとの交易路を確立し、カタマラン、アウトリガーボート、縛りラグボート、縫い板ボート、パーン などの物質文化やココナッツ、白檀、サトウキビなどの栽培植物の交換を促し、インドと中国の物質文化を結びつけた。特にインドネシア人は、カタマランやアウトリガーボートを使用し、インド洋の偏西風を利用して東アフリカと香辛料（主にシナモンとカシア）を交易していた。この交易ネットワークはアフリカやアラビア半島にまで拡大し、紀元1千年紀前半にはオーストロネシア人がマダガスカルを植民地化するに至った。それは歴史時代まで続いた。[ 18 ] [ 20 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
紀元前2世紀頃までに、東南アジアの新石器時代のオーストロネシア人の交易ネットワークは、南アジア、中東、東アフリカ、地中海の海上交易路と結びつき、現在では海上シルクロードとして知られるようになった。オーストロネシア人の船乗りに加えて、このルートはタミル人、ペルシャ人、アラブ人の船乗りにも頻繁に利用された。[ 25 ] [ 26 ]これにより、一方では東アジアと東南アジアから、他方ではヨーロッパと東アフリカまで商品の交換が可能になった。 [ 26 ]
現代では、ヨーロッパ中心主義的および中国中心主義的な高級品の文脈で語られることが多いが、貿易船が運んだ商品は、地域や港によって需要のある商品によって異なっていた。陶磁器、ガラス、ビーズ、宝石、象牙、香木、金属（原材料と完成品の両方）、織物（絹を含む）、食料（穀物、ワイン、香辛料を含む）、香料、動物などが含まれていた。特に象牙は東アフリカの重要な輸出品であり、一部の著者は貿易ルートの西側を「海上象牙ルート」と呼んでいる。[ 26 ]
海上シルクロードは西暦15世紀頃まで繁栄した。漢王朝と唐王朝の記録には、西暦3世紀頃から東南アジアの大型船（崑崙、「崑崙の船」と呼ばれていた）が中国沿岸の都市を定期的に訪れて交易を行っていたことが記されている。 [ 27 ]
西暦900年から1000年頃までに 、宋王朝は私的な貿易船団の運航を許可する勅令を発布した。東南アジア製品と貿易への需要は、この時代の中国の人口が7500万人から1億5000万人に倍増したこと[ 28 ]、および北のシルクロードへのアクセスが失われたこと[ 27 ]によって部分的に促進された。中国の貿易船が東南アジア（彼らは南海と呼んだ）に進出した最初の記録は11世紀までに現れるが、この時期の貿易ルートは依然としてシュリーヴィジャヤ王国が支配していた[ 27 ]。中国独自の海洋技術の開発は、東南アジアにおける中国の貿易植民地の設立、海上貿易のブーム、そして「チンチェウ」（泉州）と「カントン」（広州）の港が中国の地域貿易センターとして出現することに繋がった。[ 25 ]中国の貿易は朝廷によって厳しく管理されていたが、この時期に東南アジアの政治体制に定住した福建人のディアスポラは、東南アジアとの非公式な貿易や文化交流を促進した。中国政府の公式な認可はなかったものの、これらのコミュニティはマラッカ、ホイアン、アユタヤなどの都市間でビジネスや貿易のネットワークを形成した。[ 29 ] [ 30 ]これらの中国人ビジネスマンの多くは新しい国に溶け込み、政治家や外交官になった。[ 31 ]
宋王朝の崩壊後、侵略と飢饉により中国との貿易は途絶えた。14世紀から16世紀にかけての明王朝時代に再開された。 [ 32 ] 1405年から1431年にかけての鄭和の遠征も、中国が東南アジア諸国との貿易を拡大する上で重要な役割を果たした。[ 33 ]
海上シルクロードは15世紀の植民地時代に途絶え、実質的にヨーロッパの貿易ルートに取って代わられた。 [ 26 ]かつて支配的だった東南アジアの貿易船（jong、英語の「junk」の語源）の造船は衰退し、17世紀には完全に停止した。中国製のchuánは近代まで生き残った。[ 34 ] [ 35 ]東南アジアからの香辛料とインドや中国からの織物に対する新たな需要が生じたが、これらはインド洋海上シルクロードの地域港を経由するのではなく、ヨーロッパ市場への直接貿易ルートと結びついた。 [ 26 ] [ 25 ]
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