バンカ（ボート）

バンカはフィリピンのさまざまな伝統的な水上艇です。元々は川や浅い沿岸水域で使用される小型のダブルアウトリガーの丸木舟を指していましたが、18 世紀以降、アウトリガーの有無にかかわらず、より大型のラッシング ラグ船を含むように拡大しました。フィリピン全体で同じ用語が使用されていますが、「バンカ」は地域によって非常に多様なボートを指すことがあります。^{[ 1 ]}バンカはスペイン語ではbanca、panca、またはpanga (男性名banco、panco、pango )とも綴られていました。^{[ 2 ] [ 3 ]}また、古語ではsakayan ( sacayanとも綴られる)としても知られています。

Bangka は、マレー・ポリネシア祖語の*baŋkaʔに由来し、同族語にはKavalan bangka、Mori bangka、Sumbawa bangkaなどがあります。これは、船を指す他の 2 つの祖語、オーストロネシア祖語の*qabaŋと中央マレー・ポリネシア祖語の*waŋkaの二重語です。最終的には、「船」を意味するオーストロネシア祖語の語根*baŋに由来します。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

フィリピンの先住民の船は、オーストロネシア人の祖先のシングルアウトリガーの丸木舟に由来し、それ自体がカタマランから発展したものです。^{[ 7 ] [ 8 ]}これらの船は世界初の海洋航海船であり、紀元前3000年から1500年頃、中国南東部沿岸部と台湾から東南アジアの島嶼部、ミクロネシア、メラネシアの島嶼部、ポリネシア、マダガスカルへのオーストロネシア人の海上拡大を可能にしました。^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

フィリピンで発見された最古の船は、ブトゥアンで発見された9隻から11隻のバランガイで、年代は西暦689年から988年と様々である^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} 。これらはすべて、典型的なラグで固定されたオーストロネシアの船である。この技術は、19世紀に金属製の釘で近代的な船が建造されるようになるまで、フィリピン（および東南アジア）の船で一般的であった。縁で接合された板は、フィリピンの一部の地域では今も残っているが、これらは通常、伝統的なラグと縛り付けではなく、金属製の鉄筋と棒で固定されている^{[ 11 ] 。}

残念ながら、東南アジアにおける植民地以前の難破船の発掘と回収（国立博物館によるものを含む）のほとんどは、船の構造そのものを研究するよりも積荷に重点を置いている。略奪も問題となっており、植民地以前のフィリピンの水上輸送船に関する研究が不足している一因となっている。^{[ 11 ]}

海上貿易では様々な種類のバンカが使用されました。フィリピンの政治体は小規模で、東南アジア貿易の周縁部に留まっていましたが、それでも東南アジア市場の一部でした。物質文化の最も初期の交換は、ルソン島で製造された双頭の翡翠または金の装飾品であるリンリンオの後期新石器時代の交易で、これはベトナム南部や台湾の他のオーストロネシア系政治体と取引されました。これに続いて、東南アジア本土や中国南部からの陶器と、樹脂、芳香木材、金、真珠、ナマコ（穿孔）、べっ甲、ジャコウネコ、織物、蜜蝋、ツバメの巣との交易が行われました。フィリピンの政治体の主な交易相手には、ベトナムのチャンパ政治体、中国、ブルネイ・スルタン国が含まれていました。^{[ 11 ]}

バンカは、海洋国家の戦争や海戦、沿岸襲撃（マンガヤウ）にも使用され、そのような軍艦の顕著な例としてビサヤ諸島のカラコアが挙げられます。これらは季節的なものであり、貴族階級や戦士階級が名声と略奪を得る上で大きな役割を果たしました。襲撃に参加した戦士は、その功績を精巧な全身刺青に記録しました。^{[ 11 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

植民地化以前のフィリピンの様々なアニミズム 信仰では、バンカの建造には、木材用の木の選定から航海前の儀式まで、宗教的な儀式が伴うことが多かった。新しく建造されたバンカには、通常は血の犠牲を伴う様々な儀式を通して守護霊（アニト）が宿った。古代および初期植民地時代のバンカには、彫刻または彩色された顔が飾られていることが多かった。バンカは、スペイン統治以前のフィリピン文化において中心的な役割を果たし、個人輸送、漁船、貿易船、襲撃軍艦として機能した。動力付きま​​たはパドル駆動のバンカは、現在でもフィリピンにおける主要な水上輸送手段である。^{[ 1 ] [ 19 ]}

オーストロネシアの祖先の船と同様に、バンカの最もシンプルな船体は5つの部分から構成されていました。底部は、くり抜いた丸太の一枚板（基本的に丸木舟、バンカという言葉の本来の意味）で構成されています。^{[ 21 ]}側面には2枚の板があり、2つの馬蹄形の木片が船首と船尾を形成していました。これらは、釘を使わずに、ラグ、ダボ、および（籐または繊維で作られた）結束材で端と端をしっかりと接合されていました。これらが船のシェルを形成し、水平のリブで補強されていました。中央の舵はなく、代わりに片側のオールで操舵していました。これらはダブルカヌーの構成で建造されるか、風上側に1つのアウトリガーを備えていました。島嶼東南アジアでは、これらは風に逆らって方向転換する際の安定性を高めるために、両側にダブルアウトリガーへと発展しました。 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 7 ]}バンカは、伝統的にアピトン（フタバガキ属）の木のバラウ樹液とガタ（ココナッツミルク）を煮詰めた混合物でコーキングされていた。^{[ 24 ]}

フィリピンの現代のバンカのほとんどはダブルアウトリガーを備えているが、シングルアウトリガーの丸木舟もフィリピンに存在する。例としては、ラグナ・デ・ベイのカヌーや、ビコル地方のブルサン湖やブヒ湖のボートなどが挙げられる。注目すべき例としては、ラグナ・デ・ベイのアルマダハンがあり、これは通常、長さ10～12メートル（33～39フィート） 、幅1～1.3メートル（3.3～4.3フィート）の丸木舟であった。これらは2本のマストを備えていた。シングルアウトリガーの浮き（パランゴイ）は、2本の竹竿を縛り合わせたものか、右舷側に平らな細長い梁であった。また、左舷側に突き出たバランスビーム、パルテックも特徴であった。 [ ^{25 ]現代}では、これらのタイプのボートは通常、モーターで動くか、パドルで漕がれる。そして、片側のアウトリガーは横方向の安定性を確保しつつ、漁師が漁網を使って作業できるようにするために使用されます。かつてはフィリピンでより広く普及しており、例えば1940年代にマニラ湾で採集された標本がサウサンプトン大学に所蔵されています。しかし、適切な木材の不足とグラスファイバー製ボートの比較的安価なことなどが原因で、現代ではほとんど姿を消してしまいました。^{[ 26 ]}    

バンカは交易や戦争で使われるだけでなく、フィリピン各地のさまざまな文化にとって中心的な意味を持っていた。村はバランガイと呼ばれ、これは一般的な大型船の一種であるバランガイに由来する。船の用語は、島の奥地でさえ、階級、地名、さらには人名にも使われていた。^{[ 15 ] [ 24 ]}フィリピン南部のサマ・バジャウ族の間では、ジェンギンやレパなどのさまざまなタイプのバンカが核家族の家船として使われ、しばしば氏族の船団で一緒に航海していた。^{[ 27 ]}小型のバンカは、そりや荷車よりも狭い道で便利だったため、陸路で米や農産物を運ぶのにも使われることがあった。^{[ 24 ]}

バンカはビサヤ神話で重要な役割を果たしている。バランダイと呼ばれる船は、マギャン神が死者の魂を運ぶために使用する。スルドノン族の叙事詩『ラバウ・ドンゴン』では、ビダイ・ナ・イナグタ（文字通り「黒い船」）と呼ばれる船が重要な役割を果たす。^{[ 24 ]}西ビサヤでは、キバンと呼ばれる占いの儀式で、乗員がバンカの中で完全に静止して座り、質問をすると、ディワタ（自然の精霊）が船を揺らして答える。^{[ 24 ]}

1970年代にモーターエンジンが導入されて以来、かつて広く行われていたフィリピンの帆船の伝統はほとんど失われてしまった。^{[ 28 ]}現代のバンカのほとんどはモーター付きで、「ポンプボート」（またはパンボット）またはランチャ（ランツァ）として知られている。小型ボートは通常ガソリンまたはディーゼルエンジンを使用するが、大型ボートはリサイクルされた自動車エンジンを使用することもある。^{[ 29 ]}

バンカは木材の代わりに繊維強化プラスチック（グラスファイバー）で作られることが増えており、これはフナクイムシや腐敗に対する耐性が高く、比較的安価である。^{[ 19 ]}

• カラコア
• ラノン
• トリマラン