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ミコヤン・グレビッチ MiG-23 (ロシア語: Микоян и Гуревич МиГ-23、NATOコードネーム: Flogger ) は、ソビエト連邦のミコヤン・グレビッチ設計局が設計した単発超音速可変翼戦闘機です。Su -17「フィッター」などのソ連製航空機と並ぶ第3世代ジェット戦闘機です。ルックダウン/シュートダウンレーダーRP-23 サフィルを搭載した最初のソ連製戦闘機であり、視程外ミサイルを装備した最初の戦闘機の1つでもあります。1969年に生産が開始され、5,000機以上が製造され、史上最も多く生産された可変翼機となりました。MiG-23は現在も一部の輸出顧客で限定的に運用されています。
基本設計は、地上攻撃専用機であるミコヤンMiG-27の基礎としても使用された。多くの細かな変更点の中でも、MiG-27はMiG-23の機首に搭載されていたレーダーシステムを、レーザー指示器とTVカメラを搭載した光学パネルに置き換えた。
MiG-23の前身であるMiG-21は、高速かつ機敏であったが、原始的なレーダー、短い航続距離、限られた兵装搭載量（一部の機体では短距離空対空ミサイルR-3/K-13（AA-2「アトール」） 2発に制限されていた）によって運用能力が制限されていた。MiG-21の後継機の開発は1960年代初頭に始まった。新型機には、MiG-21よりも優れた性能と航続距離を持ち、 R-23Rやその後継機であるR-24Rのような視程外（BVR）ミサイルを含む、より高性能なアビオニクスと兵装を搭載することが求められた。どちらもセミアクティブ・レーダー・ホーミング（SARH）ミサイルである。設計上の重要な考慮事項は、離着陸性能であった。ソ連空軍（VVS）は、新型機の離陸滑走距離が大幅に短縮されることを要求した。低高度での速度と操縦性もMiG-21より向上させる必要があった。操縦性は緊急の要件ではなかった。そのため、ミコヤンは2つの選択肢を検討した。1つは追加の揚力要素を提供するリフトジェット、もう1つは「白紙」の航空機設計と既存の設計の改良の両方のためにTsAGIによって開発された可変翼である。 [ 1 ] [ 2 ]
リフトジェットを搭載した航空機の最初の選択肢は、「23-01」、別名MiG-23PD（Podyomnye Dvigatyeli - リフトジェット）であり、小型のMiG-21と同様のレイアウトの尾部デルタ機で、胴体に2つのリフトジェットが搭載されていた。これは1967年4月3日に初飛行したが、リフトジェットが離陸後には役に立たないデッドウェイトになるため、この構成は不十分であることがすぐに明らかになった。[ 3 ] [ 4 ] 2番目の開発の流れに関する作業は、AAアンドレーエフ率いるチームによって並行して行われ、MiGは1965年に可変形状のプロトタイプ「 23-11 」を製造するよう指示された。[ 5 ]
23-11は、16度、45度、72度の角度に設定できる可変翼を備えており、明らかに有望であった。23-11の初飛行は1967年6月10日に行われ、有名なMiGテストパイロットのアレクサンドル・ヴァシリエヴィチ・フェドトフが操縦した。[ 6 ] さらに6機の飛行試作機と2機の静的テスト試作機が、飛行およびシステムテストのために準備された。すべてに推力77kN （ 17,300lbf ）のツマンスキーR-27-300ターボジェットエンジンが搭載されていた。MiG-23の量産開始命令は1967年12月に出された。最初の量産型「MiG-23S」（NATO報告名「Flogger-A」）は、1969年5月21日にフェドトフの操縦で初飛行した。[ 7 ]
ジェネラル・ダイナミクスのF-111とマクドネル・ダグラスのF-4ファントムIIは、MiG-23に西側から大きな影響を与えた。しかし、ソ連は機動性を最大限に高めるために、はるかに軽量な単発戦闘機を求めていた。F-111とMiG-23はどちらも戦闘機として設計されたが、F-111の重量と固有の安定性により、長距離阻止機となり、戦闘機としての役割は果たせなかった。[ 8 ] MiG-23の設計者は、敵戦闘機とドッグファイトできるだけの軽量性と機動性を維持した。
MiG-23の武装は、新型機の開発に伴い変化した。初期生産型であるMiG-23Sには、MiG-21S/SMから流用したS-21射撃管制システムが搭載された。RP -22SMサプフィル21レーダーとASP-PFD-21リードコンピューティングガンサイトをベースとしたこの機体は、グリャゼフ・シプノフGSh-23 L機関砲に加え、 R-3/K-13（AA-2「アトール」）空対空ミサイル4発（通常はSARH R-3R 2発とIR R-3S 2発）しか搭載できなかった。地上攻撃任務では、MiG-23Sは2発のKh-23（AS-7「ケリー」）無線誘導空対地ミサイル、 S-5ロケット弾を搭載した2～4基のUB-16ロケットポッド、S-24ロケット弾、または最大2,000kg （4,400ポンド）の各種爆弾を搭載できた。[ 9 ] Sapfir-23LレーダーとTP-23赤外線捜索追跡装置（IRST）を装備したMiG-23 Edition 1971は、 R-23R SARH型のみではあるが、新型のBVR R-23（AA-7「エイペックス」）ミサイルを発射できた。しかし、Sapfir-23Lは信頼性が低く、ルックダウン/シュートダウン能力が欠けていた。[ 10 ]
MiG-23Mは、この戦闘機の決定的な第一世代型であり、改良されたSapfir-23Dルックダウン/シュートダウンレーダーを装備し、R-23ミサイル2発（R-23R SARHまたはR-23T IRのいずれか）とR-60（AA-8「アフィッド」）ミサイル2発を搭載できた。機体番号3201以降、APU-60-2ダブルレールランチャーが導入され、MiG-23MはR-60ミサイルを6発搭載できるようになった。[ 11 ] MiG-23は爆弾とロケットで最大3,000kg （6,600ポンド）まで搭載でき、機体番号3701以降はKh-23およびKh-23M空対地ミサイルを発射できるようになった。最後に、すべてのVVS MiG-23Mは、胴体下の特殊アダプターを介して、10キロトンのRN-24または30キロトンのRN-40のいずれかの核爆弾を1発搭載する能力を持っていた。[ 12 ]
第2世代のMiG-23MLでは、新型のSUV-2ML兵装システムにより、R-23ミサイルの2種類を同時に搭載することが可能になった。標準的な搭載構成は、右翼パイロンにR-23R、左翼パイロンにR-23Tであった。MiG-23MLは、その他の兵装（核爆弾1発を含む）に加え、翼下パイロンにUPK-23-250 23mm 機関砲ポッドを2基搭載することもできた。1981年からは、MiG-23MLAは改良型のヴィンペルR-24R/Tミサイルを搭載できるようになった。[ 13 ]最終型の戦闘機型である MiG-23MLD は、改良型の R-24R/T ミサイルに加え、S-8ロケット弾を発射する B8M1 20 発ロケット弾ポッド 2 基、Kh-23 /Kh-23M 空対地ミサイル、または RN-24 もしくは RN-40 核爆弾 1 発を搭載することもできた。MiG-23MLD の最大爆弾搭載量は2,000 kg (4,400 lb)で、標準搭載量はFAB-500 500 kg (1,100 lb)汎用爆弾(GP) 4 発、またはZAB-500ナパーム爆弾であった。その他の構成としては、4つの射出ラックに搭載された16発のFAB-100 100 kg (220 lb) GP爆弾、4発のFAB-250 250 kg (550 lb) GP爆弾、または2発のRBK-500クラスター爆弾などがあった。[ 14 ]
MiG-23のコックピットは、レイアウトがより人間工学的であったため、以前のソ連の戦闘機よりも改良されていると考えられていました。しかし、HOTASコントロールを備えたより現代的な航空機と比較すると、パイロットはスイッチを操作したり計器を監視したりする必要があるため、依然として高い作業負荷がかかっていました。計器盤には、制御不能な状況で操縦桿を中央に戻すための視覚的な補助として白いストライプが設けられていました。 [ 15 ] [ 16 ]パイロットが17°の迎角を超えないようにするため、操縦桿には、限界に近づくとパイロットの指の関節を叩く「ナックルラッパー」が組み込まれていました。[ 15 ]
MiG-23のコックピットの視界もやや悪かったが、正面の視界はMiG-21に比べて優れていた。[ 16 ]特に後方の視界は悪く、これは射出座席がパイロットの頭部を包み込むように設計されていたため、パイロットは横や後ろを見るために前かがみにならなければならなかったことが一因である。パイロットの真後ろを見るのを助けるために、コックピットにはMiG-17と同様に、キャノピーの中央レールに埋め込まれた鏡または「潜望鏡」が取り付けられていた。無限遠に焦点を合わせた潜望鏡は、機体の後ろをはっきりと見ることができたが、視野は広くなかった。[ 15 ] [ 16 ]
MiG-23の射出座席KM-1は、極度の高度と速度を想定して設計されており、脚部鐙、肩ハーネス、骨盤Dリング、3つのパラシュートシステムを備えていた。射出座席の作動には時間がかかる場合があり、パイロットは脚部鐙に足を置き、操縦桿から手を離し、2つのトリガーハンドルを掴んで握り、持ち上げる必要があった。最初のパラシュートは大きなハンカチほどの大きさで、座席が風防を越え始めると、座席の背面上部から飛び出す伸縮ロッドから展開された。これは座席を風圧に向けて回転させ、垂直尾翼の上後方を通る飛行経路に安定させるのに役立つはずだった。最初のパラシュートとロッドが座席から分離すると、より大きなドラッグシュートが展開して座席の速度を落とし、メインパラシュートの展開を可能にした。低高度で作動した場合、座席には減速用パラシュートがより早く分離できるように気圧要素が含まれていた。KM-1の欠点の1つは、ゼロゼロ射出座席ではなかったことであり、最低90ノットの速度が必要だった。[ 17 ]
MiG-23 1971 エディション以降、MiG-23 はヘッドダウン レーダー スコープを ASP-23D ガンサイト/ヘッドアップ ディスプレイ(HUD) に置き換え、そこにレーダーからのデータが表示されるようになった。[ 10 ]これは MiG-23MLA で ASP-17ML ガンサイト/HUD に更新された。[ 13 ]レーダーからの情報は HUD の合成ガラスに収まる必要があったため、スキャンできるスペースは比較的狭い範囲に制限された。そのため、戦闘機は目標の高度に非常に近く、目標よりかなり前方を飛行しなければ捕捉できず、適切な地上管制迎撃(GCI) 指示が必要だった。[ 18 ]鹵獲した MiG-23 を操縦したイスラエル人パイロットは、比較的簡単に使用できると感じた。[ 14 ]
MiG-23は、可変翼を採用した最初のソ連製航空機の一つでした。これらの翼は、コックピットのスロットルの下にある小さなレバーによって油圧制御されていました。パイロットは、飛行レベルに応じて3つの主要な後退角を設定しました。最初の、翼を16°に完全に広げた状態では、マッハ0.7以下で巡航しているとき、または離着陸時に使用されました。翼を45°の中間位置にすると、基本的な戦闘機の機動、高速巡航、または低高度迎撃に使用されました。翼を72°に完全に後退させると、高高度迎撃または低高度での高速突撃に使用されました。[ 19 ]
翼には補助翼は装備されておらず、翼が 16° と 45° の角度にあるときにスポイラーを使用してローリングを制御していた。スポイラーに加えて、戦闘機の短距離離着陸性能を実現するために、翼には後縁フラップと前縁スラットが装備されていた。 [ 19 ]コックピットには、翼が動いているときの位置と各位置でのマッハ限界を示す計器があったが、飛行条件に応じて最適な翼の位置を示すものはなかった。[ 20 ]
2つのテールロンがピッチとロールを制御し、後者の場合は、翼が完全に後退していないときに翼の操縦翼面と連動して動作した。大きな垂直安定板（着陸用のブレーキパラシュートも格納されていた）に加えて、MiG-23には高速での方向安定性を向上させるための腹部フィンがあった。離着陸時には、着陸装置が展開されるとフィンが横方向にヒンジで開き、地面に接触するのを防いだ。[ 16 ] [ 19 ]
1971 年版モデルから、MiG-23 の翼 (第 2 版として知られる) の表面積が 20% 増加し、位置を 18°、47° 40'、74° 40' に変更する必要が生じた (ただし、便宜上、コックピットの計器とマニュアルは元のラベルを保持した)。ドッグトゥース延長部が追加されたが、製造を簡素化するために前縁スラットは削除された。しかし、これは高迎角での MiG-23 の安定性の問題を悪化させ、離着陸をより困難にすることが判明した。[ 10 ] MiG-23M で導入された決定版の第 3 版の翼設計は、第 2 版の寸法を維持したが、前縁スラットが再び追加された。[ 12 ]
MiG-23MLDでは翼のピボットが強化されたことで、旋回半径を小さくし、ドッグファイト中の急速な減速を可能にする目的で、33°の4番目の翼後退位置が追加されました。しかし、翼を33°の位置に設定すると、MiG-23MLDは操縦がはるかに難しくなり、加速性能も低下しました。この位置に翼を移動させるのは主に熟練したMiG-23パイロットに限られており、戦闘マニュアルでは引き続き45°の位置が強調されていました。[ 14 ]
MiG-23のオリジナルのエンジンは、推力122 kN (12,500 kgf; 27,500 lbf)のツマンスキーR- 29-300で、機体の最高速度マッハ2.4でも推力に余裕があった。[ 21 ]また、加速時間も速く、アイドル状態から最大出力まで3～4秒、アフターバーナーの点火には1秒未満しかかからなかった。[ 16 ]機体の最高速度表示は、コックピットキャノピーの構造強度によって決められていた。[ 22 ]エンジン吸気口にはルーバーがあり、環境制御システムに空気を供給して、アビオニクスとパイロットを冷却していた。[ 21 ]
F-4 ファントムのJ-79エンジンの初期の例と同様に、R-29 はアフターバーナーなしで運転すると煙を出した。[ 16 ]エンジンの外側ケースが非常に高温になり、誤報の火災警報が鳴ることもあった。さらに、このエンジンは交換が必要になるまでにせいぜい数百回の出撃しかできなかった。 [ 23 ]これは、ロシアのエンジンが交換されるまで約 150 時間持つように設計されていたことが一因である。[ 24 ]また、外貨と引き換えに新しいエンジンを輸出顧客に販売することで、輸出顧客から収入を得る方法でもあった。[ 25 ]エンジンの交換は、機体を中央で分離する必要があったため困難だった。[ 15 ]
初期型MiG-23では、エンジンも弱点の一つでした。高ヨー機動負荷に対する耐性がなかったためです。戦闘機がスピン状態に入ると、エンジンシャフトが曲がる可能性がありました。コンプレッサーブレードが擦れ合い、破片がタービンに入り込んでタービンブレードが折れ、エンジンが破壊されるという事態が発生しました。R-29B-300の導入により、この設計上の欠陥が解消されました。[ 21 ]
MiG-23の試作型は胴体に3つの燃料タンクを搭載し、それぞれの容量は1,920、820、710リットル（510、220、190米ガロン）であった。さらに、各翼には62.5、137.5、200リットル（16.5、36.3、52.8米ガロン）の3つの一体型燃料タンクが搭載されていた。胴体にある第2燃料タンクは、航空機のキャリースルーウィングボックスとしても機能し、厚いVNS-2鋼合金板で溶接されていた。[ 26 ] 1971年のMiG-23エディションの再設計により、胴体後部に470リットル（120米ガロン）の4つ目のタンクを取り付けることが可能になった。 [ 10 ]この燃料容量により、MiG-23 は「クリーン」な F-4 (増槽を搭載していない) よりも優れた航続距離を実現しました。MiG-23 の航続速度である 230ノットで飛行する場合、 1 回の出撃は1 時間まで延長できますが、アフターバーナーを使用すると、約 45 分以下に短縮される可能性があります。[ 27 ] MiG-23M で導入された可動翼パネルの下には配管されたパイロンがあり、800 リットル (210 USガロン)の増槽を取り付けることができましたが、これらは翼を完全に展開した状態でのみ搭載でき、それ以外の場合は投棄する必要がありました。[ 12 ]また、MiG-23ML では、3 つ目の 800 リットル (210 US ガロン) の増槽を胴体の下に搭載することができました。[ 13 ]
MiG-23の初期型では、機体第2燃料タンクの構造的欠陥に問題が発生した。特に、タンクが燃料ブラダー内に収められているのではなく、機体構造と一体化していたため、問題が深刻化した。つまり、構造に微細な亀裂が生じると燃料が漏れ出すということである。このため、解決策が見つかるまで、 Gフォースに厳しい制限が課せられた。後のモデルで品質が向上する前は、内面にプレートを溶接し、外面に補強材を取り付けるという対策が取られていた。[ 17 ] [ 10 ]
ソ連とその同盟国の潜在的な敵国のほとんどは、MiG-23の性能を評価する機会を得ていた。1977年の夏、エジプト政府は政治体制を刷新した後、多数のMiG-23MSとMiG-23BNを米国に提供した。これらはそれぞれHAVE PADとHAVE BOXERというコードネームの2つの活用プログラムの下で評価された。これらのMiGと、他の供給元から入手した追加のMiG-23を含む他のMiGは、アメリカ人パイロットにソ連の航空機に慣れさせるためのプロジェクト・コンスタント・ペグとして知られる秘密訓練プログラムの一部として使用された。 [ 24 ]さらに、1991年にはキューバ人パイロットがMiG-23BNで米国に飛行し、1981年にはリビア人MiG-23パイロットもギリシャに亡命した。どちらの場合も、航空機は後に本国に返還された。[ 28 ]
当初、MiG-23に関するアメリカの諜報機関は、この戦闘機は旋回性能が良く、加速性能もそれなりにあると想定していたが、HAVE PADでの試験でこの想定が誤りであることが証明された。旋回性能はオリジナルのF-4Eファントムと同程度であったが、 F-15イーグルやスラットでアップグレードされたF-4Eのような新しいアメリカの戦闘機は、ドッグファイトでMiG-23を旋回性能で容易に凌駕することができた。実際、MiG-23は高迎角に近づくと非常に不安定になり、制御不能な飛行状態になりやすかった。[ 29 ] [ 16 ]一方、MiG-23の加速性能は驚異的で、特に低高度（ 10,000フィートまたは3,000メートル以下）や音速の壁を越える際には、どのアメリカの戦闘機よりも加速性能が優れていた。[ 29 ] [ 16 ]また、この戦闘機の小さな形状は、目視で発見されにくいという利点もあった。総じて、HAVE PADのテストでは、MiG-23はドッグファイトには向いていないものの、ヒットアンドラン攻撃を実行できる優れた迎撃機であることが判明した。限界はあるものの、非常に有能なパイロットの手にかかれば、MiG-23は空中戦において深刻な脅威となる。[ 29 ] [ 16 ]
コンスタント・ペグ作戦の一環としてMiG-23を操縦したテストパイロットたちは、MiG-23はドッグファイターというよりは効果的な迎撃機であるという点で同様の結論に達したが、操縦した機体に対してはより批判的だった。彼らの不満の中には、MiG-23の機体は容易に過負荷状態になること、音速の壁を越えるときとマッハ2に近づくときにヨーが不安定になること、未整備の地面で使用するように設計されているにもかかわらず、狭い着陸装置が悪天候で滑りやすいこと、そして地面に低く着地するため、エンジンの吸気口にゴミを吸い込みやすいことなどがあった。 [ 21 ]一般的に、MiG-23は操縦が非常に危険だったため、アメリカ人パイロットには不評だった。[ 17 ]
コンスタント・ペグのパイロットたちがMiG-23につけたニックネームの一つに「ループする豚」があった。これは、MiG-23が豚のように飛び、ドッグファイトで実行できる数少ない基本戦闘機動（BFM）の一つが巨大なループだったためである。十分な速度があれば、MiG-23は他の飛行機が追従するのが困難な高度6.4キロメートル（4マイル）のループを容易に実行でき、ループの最下点で他の飛行機の内側に切り返し、視界外になるまで飛び去り、再び戻ってくることができた。退役大佐ジョン「サックス」サックスマンによれば、MiG-23が実行できる他の唯一のBFMは「ノーサークルファイト」だった。2機の航空機が接近して互いに接近してすれ違うとき、MiG-23は敵機と一緒にどちらかの方向に旋回しようとするのではなく（ワンサークルファイトやツーサークルファイトのように）、別の角度から戦闘に戻れるまで前進した。[ 30 ]
MiG-23の欠点と長所は、東ドイツ空軍を含む、ソ連からこの戦闘機を受領した連合国空軍によっても認識されていた。
私はベルリンでGCI（地上管制）のテープを何度も見て、我々が正しい戦術で飛行しているかどうかを確認した。そして、東ドイツ軍がMiG-23の限界を正確に把握していたことが明らかになった。彼らは、MiG-23が操縦性に乏しいため、できるだけ多くの方向から迅速に攻撃しなければならないことを知っていたのだ。それは高度な戦術であり、もし我々が彼らと対峙することになれば、圧倒的な力で我々を破るだろうと確信していた。私は何人かのアナリストや通訳者と座って、パイロットたちがGCI管制官に何を話しているのかを聞いた。そして、限られた戦力で彼らが成し遂げていることに、私は実際に敬意を抱くようになった。
—マーティ・メイシー退役司令官、第4477試験評価飛行隊[ 30 ]
コンスタント・ペグのパイロットたちは、訓練相手として戦った最前線の戦術航空軍団（通称ブルーエア）の飛行隊に、MiG-23のこうした点やその他の側面を教えようとした。
我々は隊員たちに、背後にフロッガーがいる状態で防御に徹すれば、自動的に攻撃に転じることになる、と教えた。なぜなら、世界一下手なパイロットでさえ、フロッガーの攻撃を阻止できるからだ。君が旋回すれば、フロッガーも君に合わせて旋回しようとするだろうが、君と同じ方向に旋回することは決してできないだろう。
—パコ・ガイスラー大佐（退役）、第4477試験評価飛行隊[ 30 ]
MiG-23のうち1機が後退する間に、もう1機が背後から接近してくる。訓練環境では、ブルーエアのパイロットは350～400ノットで迎撃を行うので、突然マッハ1.5でこのフロッガーが接近してくると、状況の構図が全く変わってしまう。そんなスピードに慣れていないので、本当に驚かされる。
—レニー・バック中佐（米国海兵隊退役）、第4477試験評価飛行隊[ 30 ]
MiG-23の速度は特に、ソ連との潜在的な戦争におけるいくつかの状況の訓練教材として使用されました。1つ目は、低高度で、ソ連領土に侵入するために低空高速で飛行しようとするNATOまたはアメリカの攻撃機（最新型のF-111Fアードバークを除く）を追い詰める能力を実証するためでした。2つ目は、空中給油機やE-3セントリーのような空中早期警戒管制機などの高価値目標を追撃する、高高度高速飛行機であるMiG-25フォックスバットをシミュレートするためでした。[ 30 ]
初期のMiG-23Mシリーズは、北ベトナムが鹵獲し旧ソ連に評価のために送られたアメリカのノースロップF-5の試験にも使用されました。ソ連はF-5が非常に機敏な航空機であり、速度や高度によってはMiG-23Mよりも優れていることを認めており、これがMiG-23MLDとMiG-29の開発が始まった主な理由の1つです。これらの試験により、ロシアは第4世代航空機のいくつかに改良を加えることができました。しかし、MiG-23はF-5と戦うように設計されたものではなく、その弱点は初期のMiG-23の派生型に反映されています。[ 31 ]
MiG-23MLの技術マニュアルによると、MiG-23MLは高度1km （3,300フィート）、速度490ノット（900km /h） 、最大荷重7gの条件下で、瞬間旋回率は16.7度/秒、持続旋回率は14.1 度/秒である。水平旋回を完了するには約25秒かかる。
MiG-23モデル71とMiG-23Mの地上付近における最大瞬間旋回率は16.5度/秒、MiG-23MLでは18.3度/秒である。
一般的に、この45度の後退翼角度は、16度の後退翼に比べて著しく劣ります。地上付近での最大持続旋回率は、 MiG-23モデル71で13.35度/秒、MiG-23Mで14.5度/秒、 MiG-23MLで 15.4度/秒です。
MiG-23 1971 型と MiG-23M の最大上昇率、特に低高度での上昇率には大きな差が見られます。MiG-23M と MiG-23ML の差ははるかに小さいですが、それでも目立ちます。MiG-23 1971 型の計算上の最大上昇率は174 m/s (34,300 ft/min)で、このクラスの戦闘機としてはあまり大きな指標ではありません。MiG-23M では、はるかに強力なエンジンのおかげで、上昇率は222 m/s (43,700 ft/min)に増加し、ほぼ50 m/s (10,000 ft/min)も高くなっています。この数値はすでに強力な戦闘機の「ステータス」と一致しています。 MiG-23MLでは、主に軽量化により、上昇率は242m /s（47,600フィート/分）に達し、これは第2～3世代の最も強力な航空機、および第4世代戦闘機の一部に匹敵する。 [ 32 ]
西側とロシアの航空史家は、それぞれの国の産業やアカデミーに偏った見方をするため、軍用車両やドクトリンに関する戦闘記録について意見が分かれることが多い。また、それぞれの歴史家によって矛盾する報告書が多数書かれ、受け入れられているため、それぞれの政治的見解に沿った主張を受け入れることが多い。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]近年、携帯型カメラが広く普及するまでは、さまざまな戦闘システムの具体的な損失や勝利に関する写真証拠はほとんど公開できず、両陣営によって確認された損失や勝利の数は限られていた。[ 36 ]
MiG-23は1974年1月4日にソ連空軍（VVS）に正式に配備されたが、大量配備される前から、この真新しい戦闘機には多くの初期不良があった。安定性の問題と機動性の制限により、1970年代半ばにこれらの懸念を是正する努力が始まると、この戦闘機には多くの飛行制限が課せられた。数々の改良にもかかわらず、これらの制限はMiG-23MLDの導入によって部分的にしか解除されなかった。それでも、中央ヨーロッパに配備された多数のMiG-23は、西側諸国との戦争の可能性において十分な脅威となった。[ 37 ]
多くのMiG-23パイロットは、MiG-21との旋回戦で自分の戦闘機が負けることを知って落胆したが、MiG-23は、特にBVRミサイルを搭載した高エネルギー戦闘機として、MiG-21には単純に欠けていた能力をVVSにもたらした。しかし、1970年代から1980年代初頭にかけて、ソ連のパイロットはMiG-23をMiG-21と同じように柔軟性のない方法で訓練し、運用し続けた。つまり、GCIによって厳密に誘導される高速ポイントディフェンス迎撃機として運用したのである。MiG-23MLDが広く導入されるまで、ソ連のパイロットはMiG-23を真の制空戦闘機として使用し始めなかった。[ 37 ]
1980年代までに、ソ連空軍におけるMiG-23の事故率は、飛行時間10万時間あたり平均12.5機の損失となった。これはワルシャワ条約機構加盟国の空軍ではさらに悪く、ハンガリー空軍では飛行時間10万時間あたり24.3機の重大事故、東ドイツ空軍では飛行時間10万時間あたり20.4機の損失、ブルガリア空軍では飛行時間10万時間あたり18機の損失、ポーランド空軍では飛行時間10万時間あたり11.3機の損失であった。[ 38 ]
1990年までに、さまざまなモデルのMiG-23が1,500機以上、VVSとV-PVOで運用されていた。ソビエト連邦の崩壊に伴い、新ロシア空軍は戦闘機部隊の削減を開始し、単発エンジンのMiG-23とMiG-27は運用保管のために退役させることが決定された。最後に運用されたモデルはMiG-23P防空型で、1998年5月1日に退役した。[ 39 ]ワルシャワ条約機構加盟国で運用されたMiG-23の最後の撃墜記録は1992年4月に、ロシア空軍（当時はまだV-PVO）のMiG-23MLDがR-24ミサイルを使用してグルジア空軍のSu-25を撃墜したとされる時だった。[ 40 ]
東西ドイツ統一時、ドイツ空軍にMiG-23は移管されなかったが、旧東ドイツ軍のMiG-23が12機、アメリカ合衆国に供給された。チェコスロバキアがチェコ共和国とスロバキアに分裂した際、チェコは全てのMiG-23を受け取り、1998年に退役させた。ハンガリーは1996年、ポーランドは1999年、ルーマニアは2000年、ブルガリアは2004年にMiG-23を退役させた。
MiG-23は、1970年代後半から1980年代後半にかけて、ソ連空軍の「トップガン」に相当するアグレッサー機でした。経験の浅いパイロットが操縦する初期型のMiG-29にとっては手強い相手であることが証明されました。演習では、MiG-23MLDが適切に操縦されれば、ヒットアンドラン戦術を使用し、MiG-29とのドッグファイトを避けることで、模擬戦闘でMiG-29に対して有利なキルレシオを達成できることが示されました。通常、アグレッサーのMiG-23MLDは、レドームのすぐ後ろの機首にサメの口が描かれており、多くはソ連・アフガン戦争のベテランパイロットによって操縦されていました。1980年代後半には、これらのアグレッサーMiG-23は、同じくサメの口を特徴とするMiG-29に置き換えられました。[ 41 ]
ソ連・アフガニスタン戦争
ソ連製のMiG-23はアフガニスタン上空で使用され、MiG-21では航続距離が足りなかったため、パキスタンやイランの国境付近での任務の護衛によく用いられた。一部の機体は撃墜されたとされている。
アフガニスタンにおけるMiG-23の最初の使用例は1982年4月、第152戦闘機連隊の航空機がニムルーズ州ラバト・エ・ジャリに対する大規模な空襲を護衛した際に発生した。しかし、MiG-23が十分な航空支援を提供できず、攻撃部隊が誤ってイラン領空に侵入し、イランのF-4ファントム戦闘機によって数機のヘリコプターを失ったため、この作戦は惨事となった。
1987年から始まったソ連・アフガニスタン戦争中、ソ連とアフガニスタンのMiG-23とパキスタンのF-16が数回衝突した。2機のMiG-23が国境を越える際にパキスタンのF-16によって撃墜されたと主張された[ 42 ]（どちらも確認されていない[ 43 ]）。一方、1機のF-16は1987年4月29日に撃墜された。西側[ 44 ]の情報源はこれを味方同士の誤射事件と見なしているが、当時のソ連が支援するアフガニスタン政府とパキスタン[ 45 ]は、ソ連の航空機がパキスタンのF-16を撃墜したと主張した。この主張はニューヨーク・タイムズとワシントン・ポストも報じた[ 46 ] [ 47 ]。この事件のロシア版によると、パキスタンのF-16がソ連のMiG-23MLDに遭遇した際にF-16が撃墜された。ソ連のMiG-23MLDパイロットは、パキスタンとアフガニスタンの国境沿いの爆撃中にF-16に攻撃され、その後F-16が爆発するのを目撃したと報告した。ソ連のパイロットは許可なくパキスタンの航空機を攻撃することは許されていなかったため、そのF-16はMiGのパイロットが撃墜を報告しなかった銃撃によって撃墜された可能性がある。[ 48 ]
1988年、ソ連のMiG-23MLD戦闘機がR-23ミサイル（NATOコードネーム：AA-7「エイペックス」）を使用して、アフガニスタン領空に侵入したイランのAH-1Jコブラ攻撃機2機を撃墜した。その10年前の1978年6月21日にも同様の事件が発生しており、パイロットのV・シュキンダー大尉が操縦する防空軍のMiG-23M戦闘機が、ソ連領空に侵入したイランのボーイングCH-47チヌークヘリコプター2機を撃墜した。1機はR-60ミサイル2発で、もう1機は機関砲で撃墜された。
しかし、空対空戦闘はそれほど頻繁ではなく、アフガニスタンで行われた任務のほとんどは近接航空支援であり、戦闘空中哨戒と空対空護衛任務は全体の15%を占めていた。[ 49 ]多様な目標に対して無誘導爆弾とクラスター爆弾による出撃が行われたが、困難な地形とMANPADSと対空砲の脅威のため、より高度な兵器はめったに使用されなかった。攻撃は2機で行われ、両方のMiGが爆弾を投下する前に45度の角度で急降下した。1984年から1985年にかけて大きな損失が発生した後、戦術が再評価され、最低高度3,500m （11,480 フィート）が導入された。これは後に4,500m （14,760 フィート）に引き上げられた。攻撃の精度は低下し、無誘導ロケットをまったく使用できなくなった。しかし、これは損失を減らすのに効果的だった。 1986年にはそのような事例はなかった。[ 50 ]
2人乗りのMiG-23UBはアフガニスタンでも運用され、攻撃、偵察、目標指定に使用された。また、1988年にMiG-27パイロットがアフガニスタンに派遣された際、高温高地での飛行に慣れるためにも使用された。さらに、MiG-23UBは、後部座席の士官が下方の攻撃部隊を監視して指示を出すという、即席の「AWACS」機として機能することもあった。このコンセプトは、関係したソ連のパイロットによって「私は私自身のAWACSだ」と呼ばれた。[ 51 ]
海軍航空
ソ連空軍のMiG-23は、2回にわたってソ連海軍に移管された。1984年には、MiG-23の完全な連隊がベトナムに派遣され、ツポレフTu-95航空機による海軍哨戒を護衛した。これは後に第169親衛混成航空連隊となった。[ 52 ]彼らはカムラン空軍基地から400回以上の出撃を行い、1989年に撤退して空軍に返還されるまでそこに留まった。
MiG-23がソ連海軍で使用された2例目は1990年から1994年にかけてで、9機のMiG-23UB練習機が北方艦隊航空部隊の第88独立戦闘爆撃連隊に配属され、MiG-27のパイロットの訓練に使用された。[ 51 ]
最初のMiG-23は1974年4月にシリアに供給された。MiG-23の製造品質の悪さや機体の信頼性の低さ、技術文書の不足のため、MiG-23を運用可能にするプロセスは複雑で困難だった。年末までに、最大13機のシリアのMiG-23がすでに廃棄処分となった。[ 53 ]最初に戦闘に参加したMiG-23は、多くの制約のある輸出型だった。MiG-21と比較すると、この機体は機械的に複雑で高価であり、機動性も劣っていた。最初に輸出された迎撃機型であるMiG-23MSは、旧型のMiG-21Sと同じ兵器システムを搭載しており、そのレーダーは特に電子妨害（ECM）に弱く、イスラエルはECMに非常に長けていた。[ 54 ]
1974年4月13日、ゴラン高原沿いで約100日間続いた砲撃戦と小競り合いの後、シリアのヘリコプターがコマンド部隊をジェベル・シェイクのイスラエル監視所に送り込み攻撃した。これにより、ほぼ1週間にわたって空中と地上で激しい衝突が引き起こされた。1974年4月19日、兵器試験任務でMiG-23MSを操縦していたアル・マスリー大尉は、 IAFのF-4 Eの編隊を発見し、ミサイル3発を発射して2機を撃墜した。彼は別のF-4を機関砲で攻撃しようとしたが、SAM砲台からの味方の誤射で撃墜された。 [ 55 ]この成功により、翌年にはさらに24機のMiG-23MS迎撃機と、同数のMiG-23BN攻撃型がシリアに引き渡された。1977年、シリアは28機から30機のMiG-23MFを購入し、1978年に納入が開始された。[ 56 ]
MiG-23MF、MiG-23MS、MiG-23BNは、1981年から1985年にかけてシリアがレバノン上空で戦闘に使用した。1981年4月26日、シリアは、シドンのキャンプを攻撃していたイスラエルのA-4スカイホーク2機がMiG-23MS 2機によって撃墜されたと主張した。 [ 55 ]しかし、イスラエルはこの事件による航空機の損失を報告しておらず、その日も航空機の損失は報告されていない。ロシアの歴史家ウラジーミル・イリインは、シリアが1982年6月にMiG-23MFを6機、MiG-23MSを4機、MiG-23BNを14機失ったと書いている。さらに1機のMiG-23戦闘機が7月に失われた。イスラエルはまた、1985年にMiG-23を2機撃墜したと主張したが、シリアはこれを否定している。全体として、1982年から1985年にかけて、シリアのMiG-23戦闘機の派生型が11～13機、空中戦で失われた。イスラエルは、1982年6月6日にシリアのMiG-23MFによって撃墜されたBQM-34ファイアビーの損失のみを確認している。
2000年代初頭、イスラエルの無人航空機はレバノン上空で定期的に偵察飛行を行っていたが、時にはシリア領空内にも侵入していた。これに対し、MiG-23戦闘機が緊急発進し、2001年7月以降、複数の無人航空機を撃墜したと報告されている。実際、2001年から2006年の間に、毎年最大10機のイスラエルの無人航空機がシリア上空で撃墜された。[ 57 ]
かつてシリア空軍で使用されていたMiG-23MSは、アブ・アル・ドゥフール空軍基地包囲戦の象徴となった。2012年3月7日、シリア反体制派は9K115-2メティスM対戦車誘導ミサイルを使用して、この放置されたMiGを攻撃した。その後、2013年3月には基地内に侵入し、老朽化し損傷したMiGを晒した。そして2013年5月、シリア空軍は爆撃を行い、残骸を完全に破壊した。
シリアのMiG-23BNは2012年7月24日にアレッポ市を爆撃し、シリア内戦で固定翼機が爆撃に使用された最初の事例となった。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]
2012年8月13日、シリアのMiG-23BNがデリゾール近郊で自由シリア軍の反乱軍によって撃墜されたと報じられたが、政府は技術的な問題で撃墜されたと主張した。[ 61 ]
それ以来、シリア空軍のMiG-23戦闘機は、他のシリア空軍戦闘機とともに、シリア反政府勢力に対する攻撃を定期的に行っているのが目撃されており、反政府勢力は、様々な機会に複数のMiG戦闘機が撃墜されたり、地上で破壊されたりしたと主張している。
2014年3月23日、シリアのケサブ近郊で、トルコのF-16戦闘機が発射したAIM-9サイドワインダーミサイルにより、シリアのMiG-23戦闘機1機が撃墜された。パイロットは無事脱出し、友軍によって救助された。トルコの情報筋によると、この戦闘機はトルコ領空を侵犯し、国境に接近中に数回の無線警告を受けた後、撃墜されたという。別のシリアのMiG-23戦闘機はトルコ領空に侵入した後、シリアに帰還した。[ 62 ]
2017年6月15日、ヨルダンのSelex ES Falco無人機1機がシリアのデラ近郊でシリアのMiG-23MLDによって撃墜された。6月16日には、別のSelex ES FalcoがR-24Rミサイルを使用してMiG-23MLによって撃墜された。[ 63 ]
2020年9月9日、シリアのMiG-23がデリゾール県で墜落したが、パイロットの安否は不明である。[ 64 ]
2024年のシリア反体制派の攻勢中、反乱軍はアレッポ制圧後に多数の放棄されたMiG-23とAero L-39アルバトロス戦闘機を鹵獲することに成功した。[ 65 ]
エジプトは1974年にMiG-23MS迎撃機8機、MiG-23BN攻撃機8機、MiG-23UB練習機4機を購入し、メルサ・マトルー基地に拠点を置く単一の飛行隊に集約し、最初の輸出顧客の一つとなった。1975年までに、エジプトの外交政策が西側諸国に傾き、ソ連の支援を失ったため、エジプトのMiG-23はすべて現役から外され、保管された。[ 66 ]
1978年から中国はエジプトからMiG-23MS迎撃機2機、MiG-23BN 2機、MiG-23UB 2機、MiG-21MF 10機、KSR-2（AS-5 ケルト）空対地ミサイル10発を購入し、その見返りとして瀋陽J-6戦闘機、予備部品、エジプトがソ連から供給されたMiG-17とMiG-21の機体に対する技術支援を受け取った。中国はこれらの機体をJ-9計画の基礎として使用したが、この計画は研究段階から先に進むことはなかった。[ 67 ]
その後しばらくして、残りのMiG-23MS型6機とMiG-23BN型6機、MiG-21MF型16機、スホーイSu-20フィッター型2機、MiG-21U型2機、ミルMi-8ヒップ型2機、KSR-2型10機が、敵国の技術評価を担当する米空軍の特殊部署である外国技術部向けに購入された。これらは、AIM-9J/Pサイドワインダーミサイルを含む兵器およびスペアパーツの支援と交換され、これらのミサイルはエジプトに残っていたMiG-21に搭載された。
イラクは1973年にホーカー・ハンターとMiG-17Fの後継機として最初のMiG-23を購入した。納入は1974年から1978年にかけて行われ、MiG-23MS迎撃機18機、MiG-23BN攻撃機36機から40機、そしてMiG-23UB練習機数機が納入された。これらの新型機の導入はイラク空軍にとって特に困難を極めた。ソ連での訓練には飛行時間がほとんど含まれておらず、ソ連側から技術文書や飛行マニュアルが提供されなかったため、イラクは独自に飛行試験を実施しなければならなかった。さらに、MiG-23の操縦性やアビオニクス装備は酷評され、機体の製造品質も劣悪だった。当然のことながら、1978年までに少なくとも12機のMiG-23が事故で廃機となった。損失を補うため、1970年代後半にMiG-23MSの追加ロットが購入された。[ 68 ]
MiG-23はイラン・イラク戦争に参加し、空対空と空対地の両方の役割で使用されました。戦争初日（9月22日）には、MiG-23MSとMiG-23BNの両方がイランの空軍基地への攻撃に参加しました。翌日、イラクのMiG-23MSがイランのノースロップF-5Eを撃墜しました。しかし、この日は戦争で最初のMiG-23の損失も記録しました。3機のMiG-23BNがイランの迎撃機と防空システムによって撃墜されました。その後数ヶ月の間に、さらに多くのMiG-23が撃墜されましたが、そのほとんどはMiG-23BNでした。この大きな損失は、戦争への反応としてソ連がイラクに課した禁輸措置によってさらに悪化しました。1980年末までに、イラクのMiG-23MSパイロットは合計3機のF-5Eを撃墜したと主張しましたが、それらはすべてイラク領空内でのものでした。[ 69 ]
禁輸措置にもかかわらず、戦争勃発前に納入されていた5機のMiG-23MFが1981年後半に急遽実戦配備された。 1981年11月15日に2機のF-14トムキャットを撃墜したミラージュF1の成功を再現しようと、イラクのMiG-23迎撃部隊のパイロットは数日後、同様の方法でイランのトムキャットに忍び寄ろうと試み始めた。しかし、この2機の損失の後、イランのパイロットは戦術を適応させた。F-14が高高度で戦闘空中哨戒飛行を行う間、イラクの戦闘機がトムキャットに気づかれずに接近するのを防ぐため、2機のF-5EまたはF-4ファントムが低高度に配置された。この新しい戦術は、11月25日にF-5によって目視で発見された2機のMiG-23MFがF-14によって撃墜されたときに功を奏した。この期間中、同様の状況でさらに数機のイラク戦闘機が失われた。MiG-23BN部隊も引き続き損失を被り、特にF-14やMIM-23B I-HAWK地対空ミサイルによる被害が大きかった。[ 70 ] 1970年代にイラクに納入されたMiG-23BNは、イラク空軍が費用を負担したにもかかわらず、性能の劣るレーダー警報受信機しか搭載しておらず、電子妨害装置（ECM）も搭載していなかった。 [ 71 ] 1982年、ソ連は禁輸措置を解除し、航空機の納入が再開された。18機のMiG-23MFが追加納入され、1970年代から要求されていたECMシステムを搭載した18機のMiG-23BNも納入された。[ 72 ]
1983年から1984年にかけて、MiG-23MFはイラク上空を飛行するイランのRF-4E偵察機を迎撃するために使用された。これらの航空機は非武装であったが、捕捉するのが非常に困難であることが判明し、各飛行は2機のF-14によって護衛された。1984年1月1日、トムキャットはRF-4Eを護衛中にMiG-23MFを撃墜した。その月の後半、RF-4EがMiG-23MFによって撃墜された。6月には、別のRF-4Eが再びMiG-23MFによって撃墜された。この年は最初のMiG-23MLが到着した年でもあり、合計で少なくとも64機がイラクによって発注された。8月11日、新しいMiG-23MLの1機がペルシャ湾上空でイラン空軍のハシェム・アッレ・アガ大佐が操縦するF-14をR-60MKミサイルで撃墜した。[ 73 ] 1986年9月2日、イラクのMiG-23MLが別のトムキャットを撃墜した。イラン空軍のアフマド・モラディ・タレビ大尉がF-14Aで亡命を試みている最中に撃墜された。[ 74 ]
1986年2月20日、アブドルバギ・ダルヴィシュ大佐は、イランのフォッカーF27フレンドシップ（F27-600）を操縦中にイラクのMiG-23MLに撃墜された。乗員乗客51名全員が死亡した。[ 75 ] [ 76 ]この航空機には、任務中の軍および政府関係者の代表団が搭乗していた。
1984年以降、イラン空軍は人員と航空機の両方の疲弊のため、前線上空での戦闘機の運用を停止した。そのため、イラク軍はイラン領内奥深くの目標を攻撃するために航空機を使用し始めた。MiG-23BNは、他の爆撃機、戦闘機護衛（多くの場合MiG-23MF/MLを含む）、SEAD機を含む大規模な攻撃パッケージの一部として、これらの攻撃に参加した。また、近接航空支援任務も行った。イラン空軍の迎撃機の存在感の低下と、護衛機、SEAD機、電子妨害機による大幅に改善された防御のおかげで、損失は戦争の最初の数か月間よりもはるかに少なかった。[ 77 ]
戦後のイラク空軍の公式文書によると、イラクは合計でMiG-23BNを38機、MiG-23MSを3機、MiG-23MFを1機、MiG-23MLを1機失った。しかし、迎撃機型の損失数は、実際の損失数よりもはるかに少ない。例えば、MiG-23MS/MFの操縦中に死亡したことが知られているパイロットの数は、すべてのMiG-23迎撃機型の公式数の2倍である。その見返りとして、イラクのMiG-23パイロットは20機ほどの撃墜を主張しており、そのうち7機はイランの情報源からのデータとの照合後に確認されている。[ 78 ]
1990年8月2日、イラク空軍はMiG-23BNとSu-22を主攻撃機としてクウェート侵攻を支援した。クウェートの防空システムMIM-23ホークSAMサイトにより、多数のイラク軍機とヘリコプターが撃墜され、その中にはMiG-23BNも含まれていた。[ 79 ]
湾岸戦争中、イラクのMiG-23がR-60ミサイルでEF-111Aレイブン2機を損傷させた。[ 80 ] [ 81 ]
イラク侵攻後に押収されたイラクの文書によると、砂漠の嵐作戦開始時点で、イラクはMiG-23BN 38機とMiG-23練習機21機を含む、合計127機のMiG- 23を保有していたことが明らかになった。[ 82 ]湾岸戦争中、アメリカ空軍はF-15でイラクのMiG-23を8機撃墜したと報告している。[ 83 ]イラクの文書は、あらゆる原因で43機のMiG-23が完全に破壊され、さらに10機が損傷し、12機がイランに逃亡したことを確認している。これにより、戦争後、イラクにはMiG-23BN 18機と練習機12機を含む、わずか63機のMiG-23しか残らなかった。[ 82 ]
米国は、F-16Cの損失は敵機ではなく、 2K12 KubおよびS-125 Neva/Pechora地対空ミサイルによるものだと述べた。[ 84 ]また、英国空軍とイタリア空軍によれば、トーネードの損失は敵機によるものではない。[ 85 ] [ 86 ]
1993年1月17日、米空軍のF-16CがAMRAAMミサイルでイラクのMiG-23を撃墜した。[ 87 ] 1999年9月9日、単独のMiG-23が飛行禁止区域を越え、F-14編隊に向かっていた。1機のF-14がMiGに向けてAIM-54フェニックスを発射したが命中せず、MiGは北へ引き返した。しかし、その後、パイロットが着陸を試みた際に墜落した。[ 88 ]
2003年のイラクの自由作戦中、イラク空軍は全機が地上待機状態となり、侵攻後、米軍と同盟軍はイラクの空軍基地周辺で数機の機体が荒廃した状態で発見した。この侵攻は、イラクにおけるMiG-23の運用終了を意味した。[ 88 ]
リビアは1975年から1978年の間に合計54機のMiG-23MSと15機のMiG-23UB、そして35機から38機のMiG-23BNを受領した。[ 89 ]これらの航空機は第1040、第1050、第1060、第1070飛行隊で運用を開始した。[ 56 ]第1040飛行隊と第1050飛行隊はシリア空軍の要員で構成されていた。[ 90 ] [ 91 ]
1977年のリビア・エジプト戦争中および直後、メルサ・マトルー飛行場への攻撃を支援していたリビアのMiG-23MSがエジプトのMiG-21戦闘機に撃墜され、残りのMiGは任務を中止せざるを得なくなった。1979年の小競り合いでは、LARAFのMiG-23MS 2機が、AIM-9P3サイドワインダーなどの西側空対空ミサイルを搭載できるようにアップグレードされたEAFのMiG-21MF 2機と交戦した。リビアのパイロットは、より機敏なエジプトのMiG-21を出し抜こうとするというミスを犯し、MiG-23MS 1機はサル・モハメド少佐によってAIM-9P3サイドワインダーミサイルで撃墜され、もう1機は優れた速度を利用して逃走した。[ 92 ]
1980年7月18日、イタリアのカラブリア州中央部、シラ山塊の北側でLARAFのMiG-23MSの残骸が発見された。死亡したパイロット、エゼディン・ファデル・カリル大尉は射出座席に縛り付けられたまま発見された。[ 93 ] [ 94 ]
1981年8月、リビアのMiG-23MS戦闘機がアメリカ海軍とのにらみ合いに関与し、これが最初のシドラ湾事件につながったが、この時、実際の戦闘には参加しなかった。[ 95 ]
1980年代半ば、MiG-23の新型がリビア空軍に配備された。1984年には約20機のMiG-23MFが受領され、第1060飛行隊の装備が刷新された。[ 78 ]同時期に48機のMiG-23MLDも発注された。これらの航空機を運用するために、第1023飛行隊と第1024飛行隊の2つの飛行隊が編成された。[ 96 ]
リビアのMiG-23は、1981年に始まったチャド・リビア紛争でさまざまな役割を担って使用された。 [ 95 ]紛争への参加初期には、MiG-23MSとMiG-23BNの両方の派生型が、ほぼ地上攻撃にのみ使用された。[ 97 ]戦争後期には、より高度なMiG-23MFとMiG-23MLDの派生型も使用され、戦闘空中哨戒も行われた。 [ 98 ] [ 99 ] 1987年1月5日、リビアのMiG-23が撃墜され[ 100 ]、数か月後の1987年9月5日、チャド軍はリビアのマアテン・アル・サラ空軍基地に対して地上攻撃を行い、地上のリビア機数機を破壊した。その中にはMiG-23が3機含まれていた。[ 101 ] 1987年10月8日、MiG-23BNが地上からの砲火で撃墜され、パイロットはヘリコプターで救助された。[ 99 ]
1986年のシドラ湾での戦闘中、リビアもMiG-23迎撃機を使用した。パイロットがアメリカの戦闘機の背後に射撃位置を取ろうと試みるなど、攻撃的な飛行を行ったものの（成功はほとんどなかった）、MiG-23も敵機も互いに発砲することはなかった。[ 102 ]
1989年の第二次シドラ湾事件で、リビアのMiG-23MF戦闘機2機が米海軍のF-14Aによって撃墜された。[ 103 ]
2011年のリビア内戦では、リビア空軍のMiG-23が反乱軍の陣地を爆撃するために使用された。[ 104 ] 2011年3月15日、反乱軍のウェブサイトは、反体制派が鹵獲したMiG-23とヘリコプターを使って、忠誠派の船2隻を沈め、戦車陣地を爆撃し始めたと報じた。[ 105 ]
2011年3月19日、自由リビア空軍のMiG-23BNがベンガジ上空で、忠誠派の航空機と誤認した自軍の防空システムによって撃墜された。[ 106 ]パイロットは脱出が遅れたため死亡した。[ 107 ]
2011年3月26日、ミスラタ空港に駐機していたMiG-23戦闘機5機とMi-35ヘリコプター2機がフランス空軍によって破壊された。初期の報道では、固定翼機はG-2ガレブと誤って識別されていた。[ 108 ]
4月9日、反乱軍のMiG-23がベンガジ上空でNATO機に迎撃され、国連の飛行禁止区域に違反したとして基地へ護送された。[ 109 ]
2011年のリビア内戦とNATOの爆撃を生き延びた少数のMiG-23は、第二次リビア内戦中に、対立するリビア代表議会と対立する国民議会の間の空爆に関与し、両陣営とも少数の航空機を保有していた。[ 110 ]
2015年3月23日、新国民議会が運用するMiG-23UBが、リビア代表議会が管理するアル・ワティヤ空軍基地を爆撃中に、おそらくイグラS携帯式地対空ミサイルで撃墜された。両パイロットは死亡した。[ 111 ] 2016年初頭、リビア代表議会軍は、他の航空機とともに、飛行可能なMiG-23を3機（MiG-23MLA 2機、MiG-23UB 1機）保有していた。 3 機すべてが失われ、最初の MiG-23MLA、シリアル 6472 は 1 月 4 日にベニナ空軍基地付近で空爆後に失われ、[ 112 ] 2 機目の MiG-23MLA、シリアル 6132 は 2 月 8 日にデルナ付近でイスラム国に対する空爆中に失われ、[ 113 ] MiG-23UB、シリアル 7834 は 2016 年 2 月 12 日にベンガジの西で運用中に失われ、イスラム国が撃墜したと主張し、政府は対空砲による損失としている。[ 114 ] [ 115 ]いずれの場合も乗員は脱出したが、最初の 2 機の墜落原因は敵の攻撃か機械的原因かで議論が続いている。
2016年2月28日、MiG-23MLAシリアル番号6453が数年ぶりに飛行可能な状態に復元され[ 116 ] 、 2016年3月時点でリビア空軍で運用されている唯一のMiG-23となり、2016年3月以降、敵陣地や車両に対する任務を遂行している[ 117 ]。
その後の数週間で、リビア国民軍空軍と敵対するリビア夜明け空軍の両方が、多数のMiG-23BN、MiG-23ML、MiG-23UBを飛行可能な状態に戻し、リビア上空を飛行して敵陣地を攻撃しているのが記録された。[ 118 ] [ 119 ]
2019年12月6日、リビア国民軍（LNA）のMiG-23MLDが国民合意政府（GNA）に忠誠を誓う勢力によって撃墜された。進行中のリビア内戦では、両陣営とも外国の支援を受けて修理された保管機体を運用に戻そうとしている。シリアル番号26144のこのジェット機は、2つの異なる機体の翼を使用して修復され、約20年間保管された後、2019年8月に再び飛行可能になった。[ 120 ]このジェット機はトリポリ南部のヤルムーク前線上空で被弾し、アル・ザウィヤ市に墜落、パイロットのアメル・ジャゲムは脱出後に拘束された。地上の兵士がストレラ-2M携帯式地対空ミサイルで応戦する中、航空機が攻撃のために急降下する様子を映したビデオが公開された。LNAは、MiG-23が技術的な故障で失われたと報告し、敵の攻撃による墜落を否定した。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]
スーダンは1987年から、かつての敵国リビアからMiG-23MS 12機とMiG-23UB 1機を含む大規模な軍事援助を受けた。これらの機体はすぐに実戦投入され、 1988年の第二次スーダン内戦で南スーダン人民防衛軍（SPLA）と戦った。これらのジェット機の多くは地上からの攻撃で失われたり、墜落したりした。1990年までにリビアはスーダンから軍事顧問を撤退させ、残りのMiG-23ジェット機4機は保管された。2010年から、スーダンはロシア、ベラルーシ、エチオピアの技術者の協力を得て、MiG-23ジェット機の現地での改修を開始し、塗り替えられ改修されたジェット機の写真がオンラインで出回った。2016年には、1機が飛行試験中に不時着して炎上した。[ 123 ] [ 124 ]
キューバのMiG-23ML戦闘機と南アフリカのミラージュF1戦闘機のパイロットは、アンゴラへのキューバの介入中に何度か遭遇し、そのうちの1回でミラージュF1が深刻な損傷を受けた。
1987年9月27日、モジュラー作戦中、2人のMiG-23パイロットが2機のミラージュを奇襲し、ミサイルを発射した。アルベルト・レイ・リバスはアーサー・ダグラス・ピアシー大尉が操縦するミラージュに2発のR-23R（一部の情報源ではR-60）を発射し、もう1人のキューバ人パイロットはカルロ・ガギアーノ大尉が操縦するミラージュに1発のR-60を発射した。ミサイルはミラージュに命中したが、ピアシー大尉のミラージュの着陸油圧装置（および一部の報告によるとドラッグシュート）に損傷を与えるほど近くで爆発したのはR-23Rのうち1発だけだった。この損傷がミラージュが着陸時に滑走路から逸れる原因となり、その後、前脚が破損した。機首が地面に激しく衝突したため、ピアシーの射出座席が作動した。この地上での射出の結果、ピアシーは麻痺状態となった。その機体は全損扱いとなったが、機体と部品の大部分は、事故で損傷した別のミラージュF1の修理と運用復帰に使用された。キューバ軍は合計でMiG-23による6機の撃墜（1機撃墜、1機損傷、4機未確認）を主張した。[ 125 ]
アンゴラのMiG-23は、出力/加速、レーダー/アビオニクス機能、空対空兵器の点でSAAFのミラージュF1 CZおよびF1AZ戦闘機を凌駕していた。MiG-23のR-23およびR-60ミサイルにより、 FAPA/DAAのパイロットはSAAFの航空機をほとんどあらゆる方向から攻撃することができた。国際的な武器禁輸措置により制約を受けていたSAAFは、旧式のフランス製マトラR.550マジックミサイルまたは初期世代のV-3ククリミサイルを搭載せざるを得ず、これらはR-60およびR-23に比べて射程と性能が限られていた。これらの制約にもかかわらず、SAAFのパイロットは射程範囲内で方向転換し、MiG-23に空対空ミサイルを発射することができた（ガンカメラの映像がこれを証明している）。[ 126 ]ミサイルは、高温の機体にホーミングするのではなく、尾部煙の中で効果なく爆発するか、外れた。
キューバ軍/MPLA軍に反対するUNITA反乱軍は、アメリカから供与されたFIM-92スティンガーMANPADSミサイルで多数のMiG-23を撃墜した。南アフリカの地上部隊は、カルエケダムへの襲撃を行っていたMiG-23を、イステルヴァルク（ヤマアラシ）20mm 対空砲で撃墜した。 [ 127 ]
ソ連がメンギスツ・ハイレ・マリアムのデルグに供給したMiG-23は、エチオピア内戦中に政府と戦う多数の反乱ゲリラに対してエチオピア空軍によって多用された。1990年のヒューマン・ライツ・ウォッチの報告書によると、ナパーム弾やリン弾、クラスター爆弾などを用いたこれらの攻撃は、反乱軍だけでなく、エリトリアとエチオピアの民間人や人道支援物資輸送隊も意図的に標的としていた。[ 128 ]
エチオピアのMiG-23は、1998年5月から2000年6月にかけてのエリトリアとの国境紛争中に地上攻撃や攻撃任務に使用され、エリトリアの首都アスマラの空港の標的を数回攻撃した。 [ 129 ] [ 130 ]エチオピアのMiG-23BN 3機がエリトリアのMiG-29によって撃墜された。[ 131 ]
2020年11月29日、エチオピア空軍のMiG-23が、メケレの西50キロにあるアビィ・アディ近郊のティグレ紛争中に墜落したと報じられた。撃墜したと主張するティグレ人民解放戦線が撮影したパイロットの信頼性の低い画像が出回っており、パイロットがZsh-7飛行ヘルメット（元々はSu-27とMiG-29用に設計されたもの）、飛行服、MiG-23の英語のマニュアル、そして焼け焦げた金属片のある墜落現場が写っている。[ 132 ] [ 133 ]
インドは1980年に初めてMiG-23を取得し、インド空軍は46機のMiG-23MFと95機のMiG-23BNを導入した。MiG-23MFは、増大する地域的脅威に対応するため、1980年代の大規模な近代化計画の一環としてソ連から取得された。1981年1月24日に運用が開始され、第一に戦術航空攻撃機、第二に局地防空機としての役割を担った。[ 134 ] [ 135 ] 40機は1980年から1982年にかけて取得され、パキスタンのF-16取得に対抗するため2個飛行隊に配備されたが、1980年代末までに、より近代的なミラージュ2000とMiG-29の到着により、両方の役割で後継機となり置き換えられた。インド空軍のパイロットはソ連のルゴヴォヤ飛行場で訓練を受けた。 [ 136 ] [ 137 ]
MiG-23は、主にサプフィルレーダー、ラズールMデータリンク、TPS-23 IRSTなどの先進技術と優れた夜間戦闘能力を理由に、IAFのMiG-21を防空任務から解放するための暫定的な航空機として購入されたと伝えられている。[ 138 ] MiG-23BNは、 1980年代後半にインドがMiG-27Mを現地生産する契約を結ぶ前に購入された。
IAFのMiG-23は、1984年のシアチェン紛争中に輸送ヘリコプターの援護を行うために初めて使用され、カシミールとレーの高地飛行場に配備された。[ 134 ]第221飛行隊と第223飛行隊は、 MiG-23BNとMiG-23MFの両方の2つの分遣隊として配備された。その後、パタンコート、アワンティプール、ハルワラの空軍基地にも派遣された。[ 139 ]後年の飛行では、第224飛行隊のMiG-23がラダックのトイス前進着陸場に頻繁に出入りするようになる。[ 140 ]
1999年5月26日、インド軍はカルギル戦争中に空爆を開始した。MiG -21、MiG-23、MiG-27、ミラージュ2000などの地上攻撃機が、サフェド・サガール作戦中にカルギルとドラスのパキスタン軍陣地を爆撃するために使用された。IAFのMiG-23は155回以上の任務を遂行し、タイガーヒルの戦いでは重機関砲、57mmロケット弾、500kg爆弾を使用して敵目標を無力化した。[ 134 ] MiG-23は、高度で最大兵装を搭載できる唯一の航空機タイプであったため、IAFの航空機の中で最も高い爆撃率を誇った。[ 141 ] [ 142 ]この紛争中、第9飛行隊と第221飛行隊から12機が投入された。 MiG-23BNとMiG-27は、ムント・ダロ、バタリク、ドラス、カルギル、マシュコーの地域で高価値目標を弱体化させる上で重要な貢献を果たした。[ 140 ]
BNは1981年1月から2011年3月まで第10飛行隊、第221飛行隊、第220飛行隊で運用され、BNの最後の出撃は2011年3月6日に正式に行われた。累計で、この機種はインド空軍で154,000時間以上飛行した。 [ 134 ] 15機のMiG-23UB練習機が、インド空軍パイロットにMiG-27の操縦訓練を行うために運用された。インド空軍のMiG-23がこれらの訓練飛行中にジョードプルで墜落したが、両パイロットは無事脱出した。[ 143 ] [ 144 ] 2019年に現役を退いた。[ 145 ] [ 146 ]退役したにもかかわらず、約 40 機の IAF MiG-23 が予備機として IAF の整備司令部に保管されており、標的曳航任務を行っているのが時折目撃されている。[ 135 ] [ 147 ]
アンゴラ：アンゴラ空軍；2024年12月現在、22機のMiG-23が運用中。[ 159 ]
キューバ：キューバ空軍；2023年12月現在、24機のMiG-23が運用中。[ 160 ]
エチオピア:エチオピア空軍; 2024年12月現在、9機のMiG-23が運用されている[ 161 ]
リビア：リビア空軍； 2024年2月現在、国際的に承認された国民統一政府にMiG-23BNが2機、リビア国民軍にMiG-23MLが2機配備されている。[ 162 ]
北朝鮮：北朝鮮空軍；2024年12月現在、MiG-23が56機運用中[ 163 ]
スーダン：スーダン空軍；2023年12月現在、MiG-23MS/UBが3機運用中。[ 164 ] 4機は20年近く保管された後、2016年に現地で改修された。1機は試験中に紛失した。[ 123 ] [ 124 ]
アフガニスタン民主共和国 ／アフガニスタン共和国：アフガニスタン空軍。1992年には30機が運用されていた。アフガニスタン内戦中に撃墜されたり、地上で破壊された機体の数は不明である。[ 165 ]
アンゴラ人民共和国/アンゴラ 
アルジェリア：アルジェリア空軍。1975年にMiG-23BNが40機発注され、1976年に納入が開始された。[ 166 ] 1982年にMiG-23MFが16機納入された。 [ 167 ]最後の機体は2008年に退役した。[ 168 ]
ベラルーシ共和国/ベラルーシ:ベラルーシ空軍。2000年には35機が運用されていたが、後に解体された。[ 169 ]
ブルガリア人民共和国/ブルガリア：ブルガリア空軍。1976年から2004年の退役まで、合計90機のMiG-23がブルガリア空軍で運用された。正確な内訳は、MiG-23BNが33機、MiG-23MFが12機、MiG-23MLが1機、MiG-23MLAが8機、MiG-23MLDが21機、MiG-23UBが15機である。
コートジボワール:コートジボワール空軍[ 170 ]
チェコ共和国：チェコ空軍。MiGは1994年（BN、MF型）と1998年（ML、UB型）に退役した。 チェコスロバキア：チェコスロバキア空軍。MiG-23がチェコ共和国に移管された。
コンゴ民主共和国：コンゴ民主共和国空軍；2023年12月時点で2機のMiG-23が運用されており、1機は訓練に使用されていた。[ 160 ]
東ドイツ：東ドイツ空軍；（西）ドイツ空軍に移管。ドイツ空軍はMiG-23を2機アメリカ空軍に、1機をフロリダ州の博物館に寄贈した。残りは他の州に譲渡されるか、解体された。
エジプト：エジプト空軍。エジプトが西側諸国政府に接近するまで使用された。6機のMiG-23BN/MS/UBが軍事装備と引き換えに中国に送られた。中国はこれらを使用してMiG-23をリバースエンジニアリングし、Q-6としたが、中国はR-29をリバースエンジニアリングして信頼性の高いターボファンエンジンを製造できなかったため、使用されたMiG-23の要素はJ-8IIで終わった。少なくとも8機が評価のために米国に移送された。
ドイツ：ドイツ空軍；1990年、ドイツ空軍は東ドイツからMiG-23BN 18機、MiG-23MF 9機、MiG-23ML 28機、MiG-23UB 8機を継承した。
アラブ共和国連邦
ハンガリー人民共和国／ハンガリー：ハンガリー空軍；16機のMiG-23が運用され、1997年に退役した。正確な数は、MiG-23MFが12機、MiG-23UBが4機（うち1機は1990年にソ連空軍から購入）である。 
インド：インド空軍。MiG-23BN地上攻撃機は2009年3月6日に退役し、MiG-23MF防空迎撃機は2007年に退役した。「World Air Forces 2020」によると、MiG-23UB練習機は14機運用されている。
バアス党イラク：イラク空軍。サダム・フセイン政権崩壊まで使用されていた。1991年に12機のMiG-23がイランに飛来した。[ 88 ]
カザフスタン：カザフスタン防空軍。2024年2月現在、MiG-23UB 2機が売却のため保管中。[ 171 ]
リビア・アラブ・ジャマーヒリーヤ：リビア空軍。第一次リビア内戦以前に130機のMiG-23MS/ML/BN/UBを運用していた（ほとんどは保管中）。[ 172 ]残りの機体は後継政府または他の反乱勢力に引き継がれた。
ナミビア：ナミビア空軍。MiG-23戦闘機を2機運用していた。[ 173 ]
ポーランド人民共和国／ポーランド：ポーランド空軍。1979年から1982年にかけて、MiG-23MF単座機36機とMiG-23UB練習機6機がポーランド空軍に納入された。最後の機体は1999年9月に退役した。この期間中に4機が事故で失われた。
ルーマニア社会主義共和国/ルーマニア:ルーマニア空軍。合計46機のMiG-23が1979年から2001年まで運用され、2003年に退役した。正確な数は、MiG-23MFが36機、MiG-23UBが10機である。
ロシア：ロシア空軍。約500機、すべて予備機。
ソビエト連邦：後継国家に引き継がれた。
スリランカ：スリランカ空軍；MiG-27M部隊の訓練目的のみに使用されるMiG-23UB練習機1機[ 175 ]
バアス党シリア：シリア・アラブ空軍。2024年12月時点で87機のMiG-23が運用されていた。[ 164 ] 2024年後半、アサド政権は反体制派に倒され、シリア・アラブ空軍は解体された。シリア空軍として再編成されたが、革命とそれに続くイスラエルの空爆により、空軍の保有機は壊滅的な打撃を受けた。イスラエルの主張によれば、バシャン・アロー作戦中に少なくとも60機のMiG-23が破壊された。 [ 176 ] 2025年後半、世界の空軍の航空機保有機を追跡し、その数を毎年公表しているFlightGlobalのWorld Air Forces出版物は、World Air Forces 2026レポートからシリア空軍の航空機をすべて削除した。したがって、2025年12月現在、シリア空軍が飛行可能な航空機、特にMiG-23を保有しているかどうかは疑問である。[ 177 ]
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/トルクメニスタン:トルクメニスタンの軍事.
ウガンダ第二共和国／ウガンダ第三共和国／ウガンダ：ウガンダ人民防衛軍
ウクライナ：ウクライナ空軍
Brassey's world aircraft & systems directory、1996/97からのデータ[ 191 ]ジェット戦闘機MiG-23。祖国の空を守る、[ 153 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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