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| R-29 | |
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| ツマンスキー R-29-300 がドイツ博物館フルークヴェルフト シュライスハイムに展示 | |
| タイプ | ターボジェット |
| メーカー | トゥマンスキー、UMPO、MMP チェルニシェフ、AMNTK ソジュズ |
| 最初の実行 | 1972 |
| 主な用途 | ミグ23 |
| 開発元 | トゥマンスキー R-27 |
| に発展した | トゥマンスキー R-35 |
トゥマンスキーR-29は、1970年代初頭に開発されたソビエトのターボジェット 航空機エンジンです。 [1]一般的に、高い推力対重量比とタービン空気冷却の使用を特徴とするソビエトガスタービンエンジンの「第3世代」であると説明されています。[2]
バリエーション
- R-29-300
オリジナル派生型。MiG-23MFおよび関連派生型で使用。[3]
- R-29B-300
MiG-27用に設計されたエンジンの簡易版。[3]
- R-29PN
非輸出機の-300モデルを置き換えた先進型。[3]
- R-29BS-300
ギアボックスを改造した派生型。スホーイSu-17のいくつかの輸出型で使用された。[3]
- ハチャトゥロフ R-35-300
MiG-23 の後期型で使用された開発バージョン。
- 瀋陽WP-15
R-29-300の中国製リバースエンジニアリングコピー。[4]
アプリケーション
- IAR 95 (対象用途)
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-23
- ミコヤン MiG-27
- 成都 J-10（プロトタイプ）
- 瀋陽 J-13 (想定用途)
- スホーイ Su-22
仕様（R-29-300）
データ元： [5]
一般的な特徴
- タイプ: ターボジェット
- 長さ: 4,953 mm (195.0 インチ)
- 直径: 912 mm (35.9 インチ)
- 乾燥重量: 1,880 kg (4,140 ポンド)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力:
- 78.48 キロニュートン (17,640 lb f ) 完全軍用 (乾燥)
- 112.81キロニュートン（25,360 lb f）（CSRモード、高度<4,000メートル（13,000フィート））
- 総圧力比: 12.9:1
- 空気質量流量: 105 kg/s
- タービン入口温度: 1,083 °C
- 燃料消費率: =
- 最大軍事出力時 96.8 kg/(h·kN) (0.95 lb/(h·lbf))
- 202.76 kg/(h·kN) (2 lb/(h·lbf)) アフターバーナー付き
- 推力重量比: 4.446、アフターバーナー装着時は6.119。
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ガンストン1989年、168ページ。
- ^ Sosounov, VA (1990)。ソ連における航空機動力プラント建設の発展と CIAM 60 周年。AlAA/ASME/SAE/ASEE 第 26 回共同推進会議、1990 年 7 月 16 ～ 18 日。フロリダ州オーランド。AIAA-90-2761。
- ^ abcd TMKB Soyuz R29-300 (購読が必要) [ permanent dead link ] . Janes Aero Engines. 編集日: 2010年4月1日. 閲覧日: 2010年9月8日.
- ^ [1] 中国涡喷15A算不算国产航公開 曾用歼10原型机试飞。新浪軍。編集日: 2018 年 3 月 21 日。取得日: 2021 年 7 月 12 日。
- ^ 「ターボファンエンジンとターボジェットエンジン」(PDF) 。 2024年2月10日閲覧。
出典
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トゥマンスキー R-29に関連するメディアがあります。
- R-29（leteckemotory.cz より）（チェコ語とスロバキア語）