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 事故に巻き込まれた航空機I-TIGI、墜落の2か月前 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1980年6月27日 |
| まとめ | 海に墜落、原因は議論中 |
| サイト | ティレニア海、イタリア、ウスティカ島付近 38°50′22″N 13°25′31″E / 38.839494°N 13.425293°E / 38.839494; 13.425293 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-9-15 |
| オペレーター | イタリア |
| IATAフライト番号 | ＩＨ８７０ |
| ICAOフライト番号 | ＩＨＳ８７０ |
| コールサイン | イタビア870 |
| 登録 | アイティギ |
| フライトの出発地 | ボローニャ グリエルモ マルコーニ空港 |
| 行き先 | パレルモ プンタ ライジ空港 |
| 居住者 | 81 |
| 乗客 | 77 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 81 |
| 生存者 | 0 |
1980年6月27日、イタリアのボローニャからパレルモへ向かっていたダグラス DC-9旅客機、イタヴィア航空870便（IH 870、AJ 421）が、20時59分（中央ヨーロッパ夏時間）にティレニア海のポンツァ島とウスティカ島の間に墜落し、乗員乗客81名全員が死亡した。
イタリアではウスティカ大虐殺（「ストラーゲ・ディ・ウスティカ」）として知られるこの惨事は、数多くの調査、訴訟、告発を招いた。イタリア政府やその他の政府による陰謀の主張など、論争の種であり続けている。当時のイタリア首相フランチェスコ・コッシガは、この墜落事故はリビアとフランスの戦闘機の空中戦中にフランスのミサイルが誤って撃墜したことによるものだと主張した。2023年9月、元イタリア首相ジュリアーノ・アマートは、この事故は「カダフィの飛行機を撃墜する計画の一部」だったと宣言した。[1] [2]
航空機
ボローニャ グリエルモ マルコーニ
墜落現場
パレルモ プンタ ライジ
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出発空港と到着空港の間の墜落現場の位置事故機はダグラス DC-9-15で、アエロリネ・イタビア870便として飛行し、1966年に製造され、1972年2月27日にシリアル番号45724で航空会社に取得され、I-TIGI（旧称N902H、[3]ハワイアン航空が運航）として登録されていました。
災害
1980年6月27日20時08分（中央ヨーロッパ夏時間）、この飛行機はボローニャ・グリエルモ・マルコーニ空港を1時間53分遅れで出発し、シチリア島のパレルモ・プンタ・ライジ空港行きの定期便に搭乗した。乗客77名を乗せ、機長のドメニコ・ガッティ（34）と副操縦士のエンツォ・フォンターナ（32）が操縦し、客室乗務員2名が搭乗していた。[4]この便は航空管制によってIH 870と命名され、軍のレーダーシステムではAJ 421と識別された。[5]
20:37に機体から最後のメッセージが受信された直後、連絡が途絶えた。そのメッセージでは機体の位置がティレニア海上空のウスティカ島付近、ナポリの南西約120キロ (70 マイル) にあることが伝えられた。[6] 20:59 CEST、機体は空中で分解し墜落した。[7] 21:00にイタリア空軍の F-104戦闘機 2機がグロッセート空軍基地から緊急発進し、事故現場の特定と生存者の捜索に当たったが、視界不良のため現場の特定には至らなかった。[要出典]
その後、その海域で浮遊する残骸の一部が発見された。[8]乗員乗客81人のうち生存者はいなかった。[9]
2006年7月、DC-9の再組み立てされた破片はローマ近郊のプラティカ・ディ・マーレ空軍基地からボローニャに返還された。
公式声明と訴訟
犯罪の犯人は未だに特定されていない。1989年から1991年にかけて行われた公聴会の後、リベロ・グアルティエリ上院議員率いるテロリズムに関する議会委員会は、870便の墜落に関する公式声明を発表した。この墜落は「ウスティカ大虐殺」（Strage di Ustica）として知られるようになった。[10]その後、この墜落は「一見したところ」の司法行為によって「第一に戦争行為、事実上の報告されていない戦争（真珠湾攻撃以来、最近のバルカン紛争まで慣例となっていた）、この意味での権限がなかったため、実際には大国による国際警察活動、ある国が他の国に対して合法的または違法に行使した非軍事的強制行為、または後に主張されたように、国家元首または政権指導者への攻撃というテロ行為」とされた。[11]
イタリア空軍の隊員数名が、文書偽造、大逆罪、偽証、職権乱用、幇助を含む数々の容疑で捜査され裁判にかけられたが、有罪判決は出ていない。2004年4月30日、コラッド・メリッロ将軍とゼノ・タシオ将軍は大逆罪で無罪とされた。他の軍人数名に対するより軽い容疑も取り下げられた。この惨事が起きてから15年以上が経過していたため、時効の満了により、ランベルト・バルトルッチ将軍とフランコ・フェッリ将軍に対する容疑を含むその他の容疑は追求できなくなった。2005年、控訴裁判所は容疑を裏付ける証拠はないとの判決を下した。2007年1月10日、イタリア最高裁判所はこの判決を支持し、最終的に事件を終結させ、バルトルッチとフェッリの不正行為を完全に無罪とした。
2010年6月、イタリアのジョルジョ・ナポリターノ大統領は、イタリアのすべての当局に対し、事故の調査に協力するよう要請した。[12]
2011年9月、パレルモ民事裁判所は、イタリア政府が飛行機の安全確保に失敗し、真実を隠蔽し、証拠を破壊したとして、犠牲者の遺族に1億ユーロ（1億3,700万ドル）の民事損害賠償を支払うよう命じた。[13]
2013年1月23日、民事上告裁判所は、この飛行機が迷走ミサイルによって撃墜されたことを示す「十分な」明白な証拠があるとの判決を下し、イタリア政府が賠償金を支払わなければならないとする下級裁判所の命令を確定した。[14]
2015年4月、パレルモの控訴裁判所は2011年のパレルモ民事裁判所の判決を確定し、州検察官の控訴を棄却した。[15]
原因に関する仮説
テロリスト爆弾
1970年代にイタリアを襲った一連の爆破事件の後、最初に提案された説明はテロ行為だった。飛行機がボローニャで3時間近く遅れたため、爆弾のタイマーがパレルモ空港で、あるいは同じ飛行機の次の飛行で実際に爆発するように設定されていた可能性がある。
1990年の司法調査は、独立調査官フランク・テイラーが率いる技術委員会の支援を受けた。技術委員会の報告書は、残骸の分析によって裏付けられた唯一の結論は、ミサイル攻撃ではなく後部トイレでの爆発であると結論付けた。[16] DC-9のトイレで行われた試験爆発では、周囲の構造に生じた変形が事故機とほぼ同じであることが示された。[17] [18]
技術委員会の報告書は、イタリアのメディアであるコリエレ・デラ・セラ紙やラ・レプブリカ紙によって批判された。[19]特に、1994年にイギリスの防衛研究局が実施したテストでは爆発物の残留物の証拠はなかったと述べられていた。[20] [21]
軍事作戦中のミサイル攻撃
イタリアの一部メディアは、同機はリビア、アメリカ、フランス、イタリアの空軍戦闘機による空中戦で撃墜されたと主張した。NATO加盟国がリビアの重要な政治家、おそらくはその夜同じ空域を飛行していたリビアの指導者ムアンマル・アル・カダフィを暗殺しようとしたためである。 [22]この見解は1999年にロザリオ・プリオーレ判事によって支持され、[23]彼は最終報告書の中で、NATOの要請に従ってイタリア軍とシークレット・サービスのメンバーが捜査を故意に妨害したと述べた。[23]
イタリアのメディアによると、トリポリ陥落後にヒューマン・ライツ・ウォッチに渡されたリビアの諜報機関のアーカイブの文書には、870便とリビアのミグが2機のフランス機によって攻撃されたことが示されている。[24]
1980年7月18日、イタビア航空870便墜落事故から21日後、リビアのMiG-23MSがイタリア南部カラブリア州カステルシラノのシラ山脈に墜落しているのが発見された。 [25]リビア空軍の情報筋によると、パイロットは低酸素症に陥っていた。機体の自動操縦装置が作動したため、燃料が尽きるまで水平にまっすぐ飛行し続け、最終的にシラ山脈に墜落した。[9]
2008年、フランチェスコ・コッシガ（事故発生時の首相）は、イタビア航空870便はフランスの軍用機によって撃墜されたと述べた。[26] 2008年7月7日、損害賠償請求がフランス大統領に申し立てられた。[要出典]
2023年、元イタリア首相 ジュリアーノ・アマートは、フランスがムアンマル・カダフィを殺害しようとリビアの軍用機を狙ってその航空機を撃墜したと述べた。アマートは、イタリアが暗殺計画についてリビアに密告したため、カダフィはリビアの軍用機に搭乗しなかったと述べた。[27] [28] [29]
陰謀説
この惨事を説明する陰謀説はいくつかある。[30]例えば、海底の残骸の捜索を行った船はフランスの船だったが、発見した航空機の部品にアクセスできたのは米国当局者だけだった。[要出典] レーダーの記録がいくつか消去され、20年後にイタリアの将軍数名が司法妨害で起訴された。ウスティカ島の惨事に関する完全で信頼できる情報を得るのに捜査官や犠牲者の遺族が苦労したことは、一般に「ゴムの壁」と表現されている。[31]なぜなら、調査は「跳ね返った」ように思われたからだ。
記念碑
2007 年 6 月 27 日、ボローニャにウスティカ島記念博物館がオープンしました。博物館には、機体のほぼすべてを含む、組み立てられ展示されている飛行機の部品が所蔵されています。博物館には、飛行機の近くの海で発見された、搭乗者の所有物も展示されています。 クリスチャン ボルタンスキーは、サイト固有のインスタレーションの制作を依頼されました。インスタレーションは、次のもので構成されています。
- 飛行機の上にぶら下がっている81個の点滅するランプ
- 81枚の黒い鏡
- 81個のスピーカー（ミラーの後ろ）
各スピーカーは、簡単な考えや心配事を説明します (例: 「到着したらビーチに行きます」)。発見されたすべての物体は、黒いプラスチックの皮で覆われた木箱に収められています。すべての物体の写真とさまざまな情報が掲載された小さな本は、リクエストに応じて訪問者に提供されます。
ドラマ化
イタヴィア航空870便の墜落事故は、カナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン13の「地中海上空の大虐殺」というエピソードで取り上げられた。[32]このエピソードでは、この事件に関する個別の調査が議論され、フランク・テイラーが率いる調査を支持する内容だった。テイラーは、残骸からミサイルの可能性は否定され、後部トイレ内またはその近くで爆発があった可能性が最も高いと結論付けた。[16]
1991年にマルコ・リージ監督のイタリア映画『見えない壁』は、事故によって残された多くの疑問の答えを探すジャーナリストの物語である。この映画では、DC-9がNATOとリビアの戦闘機の空中戦中に誤って撃墜された可能性など、いくつかの可能性のあるシナリオが提示されている。[33]
参照
参考文献
- ^ Agenzia ANSA、2023 年 9 月 2 日
- ^ "アマト: "Su Ustica confermo tutto.コルシカ島のマクロン・パルリ・デラ基地」。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。 2023 年 9 月 5 日。2024 年8 月 13 日に取得。
- ^ “I-TIGI Itavia McDonnell Douglas DC-9-15 – cn 45724 / ln 22”. planespotters.net. 2014年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月2日閲覧。
- ^ 「地中海上の虐殺」メイデイ[ドキュメンタリー TV シリーズ]。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ダグラス DC-9-15 I-TIGI ウスティカ島、イタリア [ティレニア海]」. aviation-safety.net . 2019年6月10日閲覧。
- ^ 「イタリアの DC-9 がシチリア島沖で行方不明に」Flight International 1990 年 7 月 5 日、p. 2。(直接 PDF リンク、アーカイブ)
- ^ “DAGLI USA E' ARRIVATO IL NASTRO DEL DC9 – la Repubblica.it” [DC 9 のテープは米国から来た]. Archivio – la Repubblica.it (イタリア語)。 1987 年 6 月 16 日。2019 年6 月 10 日に取得。
- ^ 「残骸分析に関わる事例」（PDF）。2006年。
- ^ クーパー 2018、p. 26より
- ^ Commissione Parlamentare d'inchesta sul trophy in Italia e sulle Cause della mancata individuazione dei responsabili delle stragi. Relazione sull'inchesta condotta sulle vicende connesse al disastro aereo di Ustica.リベロ・グアルティエリ大統領 (1992 年 4 月 14 ～ 15 日に承認された委員会)
- ^ Ordinanza-sentenza、R. Priore判事、1999年、p. 4965
- ^ トレンドル、ステファン (2010 年 6 月 27 日)。 「ナポリターノ・フォルデルト・アウフクラールング・デ・アブストルツェス・フォン・ウスティカ」。ターゲッシャウ。2010 年6 月 27 日に取得。
ウスティカの帽子をかぶった人は、イタリアの州議会議員ジョルジオ ナポリターノのすべての州立大学のステレン アウフゲフォルダー、ダラン ミッツアルベイテン、ダス ウスティカの帽子をかぶっています。 Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, damit alle Unklarheiten beseitigt würden.
- ^ 「イタリアの裁判所、ウスティカ島上空の飛行機の謎の墜落事故で政府に1億3700万ドルの罰金」ワシントンポスト。AP通信。2011年9月13日。2019年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「イタリアの裁判所：1980年の地中海の飛行機墜落はミサイルが原因、イタリアは賠償金を支払う必要がある」ワシントンポスト。AP通信。2013年1月23日。2018年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ウスティカ島、コルテ・ダペロはミサイルを発射する”.イル・ファット・クオティディアーノ。 2015 年 4 月 8 日。
- ^ ab A. Frank Taylor、「残骸分析に関する事例研究: ウスティカ島調査からの教訓」(アーカイブ)
- ^ A. Frank Taylor (1995 年 3 月)「1980 年 6 月 27 日、ウスティカ島付近で発生したイタビア DC-9 機の事故: 残骸と衝撃に関する情報と分析」、国際航空安全調査協会フォーラム(パリ、1994 年 10 月)、28 (1) : 6 ff。オンラインでは、Strage di Ustica から入手可能。
- ^ * AF Taylor (1998)「航空機残骸の研究：事故調査の鍵」、テクノロジー、法律、保険、3 (2) : 129–147。
- ^ "ウスティカ、41 アンニ ドポ。ミグ、モルティ ソスペッテ、デピスタッジ: ecco cosa sappiamo". corriere.com (イタリア語)。 2021年6月27日。2022 年1 月 23 日に取得。
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- ^ ab 870便の謎、ガーディアン、2006年7月21日
- ^ ノエル・グリマ（2011年9月18日）。「リビアの秘密文書はウスティカ島の悲劇を明らかにし、カダフィが無傷でマルタに逃げた経緯を明らかにした」マルタ・インディペンデント。
- ^ クーパー、グランドリーニ、デラランド、2015、p. 41
- ^ イタリア、1980年の飛行機墜落事故の調査を再開：メディア、ロイター、2008年6月22日
- ^ デミリオ、フランシス（2023年9月2日）。「イタリアの元首相、フランスのミサイルが1980年にカダフィ殺害を企てて誤って旅客機を撃墜したと主張」AP通信。 2023年9月2日閲覧– MSN経由。
- ^ デミリオ、フランシス（2023年9月2日）。「イタリアの元首相、フランスのミサイルが1980年にカダフィ殺害を企てて誤って旅客機を撃墜したと発言」AP通信。 2023年9月4日閲覧。
- ^ 「イタリア元首相、フランスがカダフィ殺害のために旅客機を撃墜したと主張」POLITICO 2023年9月2日2023年12月9日閲覧。
- ^ Elisabetta Povoledo (2013年2月10日). 「陰謀論支持者、墜落事故の判決で支持を得られる」ニューヨーク・タイムズ紙。
- ^ アラン・カウエル (1992 年 2 月 10 日)。「イタリアの強迫観念: 旅客機は撃墜されたのか?」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ Rotten Tomatoes . 「メイデイ：シーズン13、エピソード7 | Massacre over the Mediterranean」www.rottentomatoes.com . 2024年5月26日閲覧。
- ^ The Invisible Wall (1991) . 2024年5月26日閲覧– m.imdb.com経由。
出典
- クーパー、トム (2018)。『中東の MiG-23 フロッガー』、ミコヤン・イ・グレヴィッチ 『アルジェリア、エジプト、イラク、リビア、シリアで運用中の MiG-23、1973-2018 』。ワーウィック: Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-912-390328。
- クーパー、トム; グランドリーニ、アルバート; デラランド、アルノー (2015)。リビア航空戦争、第1部: 1973-1985。Helion & Company Publishing。ISBN 978-1-909982-39-0。
外部リンク
- 事故被害者遺族会公式サイト
- AirDisaster.Com 870便事故概要[盗用]
- 事故の詳細はplanecrashinfo.comをご覧ください
- IMDbの Il Muro di gomma 事故に関する映画
- 870便の謎 – ガーディアン新聞。
