上昇率

航空学では、上昇率（RoC）は航空機の垂直速度、つまり時間に対する高度の正または負の変化率です。 ^[1]ほとんどのICAO加盟国では、メートル法を採用している国であっても、通常はフィート毎分（ft/min）で表されます。その他の国では、メートル毎秒（m/s）で表すのが一般的です。航空機のRoCは、昇降速度計（VSI）または瞬間昇降速度計（IVSI）で示されます。

高度の時間的な減少率は、降下率( RoD ) または降下率と呼ばれます。負の上昇率は正の降下率に対応します: RoD = −RoC。

最適な上昇率に関連して指定される対気速度は数多くありますが、その中で最も重要な 2 つはV _XとV _Yです。

V _{X は、}最適上昇角を得るための指示対気速度です。これは、航空機が所定の水平距離で最高高度を獲得する速度であり、通常は近距離にある物体との衝突を回避するために使用されます。対照的に、V _{Y は}、最適上昇率を得るための指示対気速度です。^{[2]これは、必要な水平距離に関係なく、航空機が最短}時間 で指定された高度まで上昇することを可能にする率です。航空機の天井では両者が等しくなりますが、それ以外では、V _{X は}常にV _Yよりも低くなります。

V _Xで上昇すると、パイロットは水平距離あたりの高度増加を最大化できます。これは、推力と抗力の差が最大になる速度 (最大過剰推力) で発生します。ジェット機では、これはほぼ最小抗力速度であり、抗力対速度曲線の底で発生します。

V _Yで上昇すると、パイロットは時間当たりの高度増加を最大化できます。これは、エンジン出力と航空機の抗力を克服するために必要な出力の差が最大になる速度（最大余剰出力）で発生します。^[3]

V _{x は}高度とともに増加し、V _{Y は}高度とともに減少して、飛行機の絶対上限、つまり飛行機が安定飛行で上昇できない高度に収束します。

セスナ172は4人乗りの航空機です。最大重量時のV _Yは75ノット（139 km/h）で、上昇率は721フィート/分（3.66 m/s）です。 ^[4]

小型航空機の最大出力での上昇率は、通常、通常の運航手順で指定されますが、大型ジェット旅客機の場合は、緊急時の運航手順で指定されるのが一般的です。

航空学において、バリオメーターは上昇降下率計（RCDI）、上昇率計、昇降速度計（VSI）、垂直速度計（VVI）とも呼ばれ、パイロットに降下率や上昇率を知らせる航空機の飛行計器の一つ である。^{[5]国や航空機の種類に応じて、}メートル毎秒、フィート毎分（1 ft/min = 0.00508 m/s）、またはノット（1 kn ≈ 0.514 m/s）で校正される。通常は航空機の外部静圧源に接続されている。

動力飛行では、パイロットは特に旋回操作中に水平飛行が維持されていることを確認するために VSI を頻繁に使用します。滑空では、上昇気流または下降気流をパイロットに知らせるために、通常飛行中にこの計器をほぼ継続的に使用し、多くの場合は音声出力も使用します。グライダーには、通常、複数のタイプのバリオメーターが装備されています。より単純なタイプは外部電源を必要としないため、バッテリーまたは電源が取り付けられているかどうかに関係なく機能します。音声付きの電子タイプは、飛行中に動作するために電源が必要です。この計器は、パイロットが通常沈下中のリリースを避けたい 航空曳航を除いて、発進および着陸中にはほとんど使用されません。

• 国際単位系の使用に関するICAOの勧告
• 上昇（航空学）
• 降下（航空学）
• V 速度