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ズヴェズダKh-66およびKh-23グロム(ロシア語: Х -23 Гром '雷'; NATO : AS-7 'ケリー' ) は、射程 10 km のソ連初期の戦術空対地ミサイルのファミリーです。これらは小型の地上または海上目標に対して使用することを目的としていました。Kh-66 は、1968 年にベトナムで急遽実戦投入されたK-8 (AA-3 'アナブ')空対空ミサイル の重弾頭ビームライディングバージョンでした。Kh-23 は、 AGM-12 ブルパップに似たコマンド誘導を備えた改良型 Kh-66 でした。
空対空ミサイルの開発は、1955年にカリーニングラード技術工場（当時は第455工場として知られ、後にズヴェズダ・ストレラに統合された）で始まった。[ 1 ]その結果、Su-9「フィッシュポット」に搭載されたK-51（RS-2-US）を含む、カリーニングラードK-5（AA-1「アルカリ」）ビーム誘導ミサイルファミリーが誕生した。マトゥシュ・ビスノヴァト率いるOKB-4モルニヤ（後にヴィンペルNPO）は、AA-6アクリッドなどのミサイルを生産することになる。[ 1 ]一方、1963年にはRS-2-USが空対地ミサイルとして試験された。[ 1 ]弾頭が小さく誘導精度が低いことから、そのような用途は「無意味」であると結論付けられた。[ 1 ]
しかし、1965年に北ベトナムはソ連政府に空対地ミサイルを要請した。[ 1 ] AGM -12 ブルパップはベトナム戦争開始前に米空軍で運用されていた。1965年4月、OKB-134（後のNPO Vympel）はKh-23というプロジェクト名でこのミサイルの開発に着手したが、既存の航空機で使用できる誘導システムの開発に問題があった。[ 3 ]その結果、ユーリー・N・コロリョフはRS-2-USの以前の実験に基づいて独自の提案を行った。地上目標用のRS-2-USを開発するための設計局が、1966年3月12日の航空産業省令第100号によりコロリョフの下に設立された。[ 1 ]この設計局は1976年にズヴェズダ設計局となる。[ 4 ]
結果として生まれた兵器は、 K-8 (AA-3 'Anab')の本体、K-5 の誘導および推進システムを使用したが、弾頭を13 kg (29 lb)から100 kg (220 lb)に増やした。[ 5 ] これにより、新しい兵器を K-5 を発射できる航空機に搭載できるという大きな利点があった。[ 3 ]設計は 1966 年に開始されたため、[ 4 ]プロジェクトはKh-66またはIzdeliye 66 ('第 66 条') として知られていた。Kh-66 はビームライディング兵器で、最初にMiG-21PFMでテストされ、[ 4 ]ミサイルの最初の発射は 1966 年 9 月に行われた。 [ 6 ] 1968 年にその航空機向けに生産が開始された。Kh-66 は、発射機が目標にロックオンを維持するために目標に向かって急降下する必要があったため、暫定的な解決策にすぎなかった。 1968年6月20日に運用が開始された[ 1 ]。MIG-21PFMにのみ搭載された理由は、ビームライディングミサイルであったため、他の航空機には搭載されていないレーダーRP-21Mとペアになっていたためである。
一方、コロリョフはソ連の新型MiG-23に搭載される予定のKh-23計画の作業を引き継いだ。 [ 3 ] Kh-23は、改良された推進剤と新しいデルタR1M誘導システムを備えたKh-66設計の発展形となった。[ 3 ]主な実質的な違いは、ブルパップと同様の視線無線指令兵器であり、水平飛行で発射できる点である（Kh-66とは異なる）。最初の10発は1968年初頭に試験されたが、[ 3 ]誘導の信頼性の問題により大幅な遅延が発生し、最終的にはアンテナに干渉する発煙装置が原因であることが突き止められた。[ 3 ]受信機が尾部延長部に移設されると、[ 3 ]政府は 1970 年 3 月 20 日から 1973 年 10 月 3 日の間に MiG-23 と MiG-23B でミサイルの試験を行った。 [ 1 ]そして 1973 年に運用が開始された。[ 2 ] Kh-23 のレーザー誘導型である Kh-25 は、AS-10「カレン」ミサイルファミリーの基礎となった。[ 1 ] これらの技術は、1974 年に Kh-23M を作成するために Kh-23 に「バックポート」された。 [ 2 ]
Kh-23は後にルーマニアとユーゴスラビアの両方で現地生産のライセンスが取得された。[ 3 ] 1977年には、カモフ Ka-29 TB「ヘリックス-B」攻撃輸送機の試作機である Ka-252TB ヘリコプターから Kh-23 のダミーが発射された。 [ 1 ]
Kh-66は、カリーニングラードK-8（AA-3「アナブ」）空対空ミサイルの機体を使用し、ノズルを分割してカリーニングラードK-5（AA-1「アルカリ」）のビームライディング誘導システムのアンテナのためのスペースを確保した。[ 3 ]機首には十字形の制御フィンがあり、後部には操縦用の昇降舵を備えた4枚の先端が切り落とされたデルタ翼がある。
Kh-66は1968年にMiG-21向けに生産が開始され、Kh-23は1973年にMiG-23「フロッガー」向けに認証された。
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