リュルカ AL-21

リュルカAL-21は、ソビエト設計局によって開発された軸流式ターボジェットエンジンで、主任設計者アルヒープ・リュルカにちなんで名付けられた。

AL-21は、1955年に初飛行したゼネラル・エレクトリックJ79と技術的に非常に似ており、可変ステーターを使用した最初の超音速飛行用エンジンである。^{[ 1 ]}

一般的に、このエンジンは、高い推力重量比とタービン空冷の使用を特徴とするソ連の「第3世代」ガスタービンエンジンに分類される。 ^{[ 2 ]}

AL-21は1960年代初頭に運用を開始した。後にAL-21F3が設計され、スホーイSu-17、スホーイSu-24、地上攻撃型ミコヤン・グレビッチMiG-23、そしてスホーイT-10（スホーイSu-27の試作機）に搭載された。

一般的な特徴

• タイプ：アフターバーナー付きターボジェットエンジン
• 長さ：5,300 mm (209 インチ)
• 直径：1,000 mm (39 インチ)
• 乾燥重量：1,700 kg (3,740 lb)

コンポーネント

• コンプレッサー：可変ステーターベーンを備えた2軸14段軸流コンプレッサー。回転ブレード付きガイドベーン10枚（入口ベーン1枚、第1段4枚、最終段5枚）。
• タービン：高圧2段、低圧1段

パフォーマンス

• 最大推力：
• 76.4 kN (17,175 lbf)（乾燥時）
• アフターバーナー使用時：109.8 kN (24,675 lbf)
• 全体の圧力比：14.75:1
• タービン入口温度：1,100℃（2,000°F）
• 燃料消費率：
  • アイドリング時：77.5 kg/(h·kN) (0.76 lb/(h·lbf))
  • 最大軍事出力時：87.7 kg/(h·kN) (0.86 lb/(h·lbf))
  • アフターバーナー使用時：189.7 kg/(h·kN) (1.86 lb/(h·lbf))
• 推力重量比：最大軍用出力時4.6 / アフターバーナー使用時6.6
• 平均寿命： 1,800時間

• ゼネラル・エレクトリック J79

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