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ロバート・M・ボンド | |
|---|---|
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| 生まれる | 1929年12月16日アメリカ合衆国 テネシー州トレントン |
| 死亡 | 1984年4月26日（54歳）米国ネバダ州 トノパテストレンジ |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス | アメリカ空軍 |
| 勤続年数 | 1951–1984 |
| ランク | 中将 |
| ユニット | 空軍システム司令部 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | |
ロバート・M・ボンド（1929年12月16日 - 1984年4月26日）は、アメリカ空軍（USAF）の中将であった。朝鮮戦争で戦闘を経験し、ベトナムに3回派遣された後、USAFの兵器開発と評価を行う組織の教官、そして副司令官となった。戦闘での功績と平時の役割により勲章を授与された。ソ連製のミコヤン・グレヴィチMiG-23ジェット戦闘爆撃機に乗ってネバダ州で事故死した。
幼少期とキャリア
ボンドは1929年12月16日にテネシー州トレントンで生まれ、[1]アラバマ州マリオンのマリオン軍事学校とミシシッピ大学に通った。[2]
彼は1951年に米空軍に入隊し、朝鮮戦争中にF-86セイバーで44回の戦闘任務に従事した。[2]ヨーロッパでF-84サンダージェット、F-86、F-100スーパーセイバーを操縦し、その後1958年にネリス空軍基地の米空軍戦闘機兵器学校で訓練を受けた。1963年に日本の嘉手納基地の攻撃部門の主任となり、F-105サンダーチーフでベトナム上空での戦闘任務に従事した。[2] 1965年から1966年までアラバマ州マクスウェル空軍基地の航空指揮幕僚大学に通った後、カリフォルニア州ノートン空軍基地でF-105およびF-111アードバークのプロジェクトオフィサーを務めた。[2] 1968年から1969年にかけて、彼は南ベトナムのカムラン空軍基地からF-4ファントムに乗り、 213回の戦闘任務を遂行した。[2] 1968年12月30日、メコンデルタのヴィンロイ地区で、この頃には少佐となっていたボンドは、悪天候と激しい地上からの自動小銃砲火の中、繰り返し地上攻撃を行い、シルバースターを受賞した。[1]彼は1969年7月から1970年1月までアリゾナ州ルーク空軍基地でF-100の教官パイロットを務め、その後、 A-7コルセアを操縦する最初の米空軍部隊である第310戦術戦闘訓練飛行隊の指揮を任された。[2]そこにいる間、彼は第58戦術戦闘訓練航空団の作戦部長となった。[2] 1972年、彼はベトナムで3度目の任務に就き、今度はA-7に搭乗した。
1973年6月、彼はワシントンDCのペンタゴンにあるアメリカ空軍本部に入隊し、兵器システムの近代化と統合に取り組んだ功績により殊勲章を受賞した。 [1]彼はアメリカ空軍の「ブラック」プログラムの多くに携わったが、これは非常に秘密裏に行われた活動であり、精査を避けるために秘密資金が運用されていた。[3] 1978年8月、彼はフロリダ州エグリン空軍基地に空軍システム司令部兵器部門司令官として派遣された。1980年4月25日、少将としてボンドは、イランによって拘束された人質を解放しようとした米国の失敗に終わったイーグルクロー作戦で死亡した8人のアメリカ兵の追悼式でジミー・カーター大統領の弔辞を読み上げた。[4] [5] 1981年6月、彼はメリーランド州アンドリュース空軍基地の空軍システム司令部副司令官となり、中将に昇進した。[2]
死
1984年4月26日、退役間近だったボンドは、グルーム・レイクにある「空軍システム司令部の一部隊」 [6]に別れの訪問をした。これは、第6513試験飛行隊レッド・ハットだと考えられている。レッド・ハットは、トノパ試験場に拠点を置く第4477試験評価飛行隊レッド・イーグルスと同様に、秘密裏にソ連の航空機を運用していた。[7]以前グルームを訪れた際、[8]ボンドは極秘のYF-117A試作機を操縦していた。MiG -23はアメリカ軍ではYF-113として知られ、多数のMiG-21と共に、第4477飛行隊が操縦していたソ連製航空機のコレクションの一部であった。[9]ボンドは、MiG-23BN戦闘爆撃機[注 1]が難しい航空機と考えられており、パイロットは通常、飛行前に地上で数時間の訓練を受けるにもかかわらず、コックピットレール上での簡単なブリーフィングの後、この機体の操縦を主張した。[6] [12] 2回目の高速飛行では、高度40,000フィート（12,000メートル）、マッハ2以上で飛行しており、[注 2]は彼と一緒にはるか後方を飛んでいたT-38タロン追跡機から離れていたが、油圧機械式インヒビターが作動し、アフターバーナーを解除できなくなった。これは、高速走行時に突然停止してトゥマンスキーR-29エンジンを損傷したり、エンジンが爆発して航空機を破壊するのを避けるために設計されたものである。ボンドはコントロールを失い、[注 3]救難信号を発し (「ここから逃げ出さなければならない」)、その後、脱出の際にスリップストリームで首が折れ、パラシュートのキャノピーが裂けて死亡した。飛行機は砂漠に墜落し、60 度の角度で[13]急降下し、現在ジャッカス フラッツとして知られているエリア 25 の一部に激突した。この場所は数年前のNERVA核ロケット実験でまだ汚染されていた。 [15]ボンドの遺体は仕事に向かう途中の空軍軍曹によって発見され、軍曹は助けを求めに行く前にポケット ナイフでボンドのフライト スーツから階級章を切り取った。[16]
余波
米空軍は、ボンドが死亡したときにミグ機を操縦していたかどうかについては肯定も否定もしなかったが、[17] [18]ボンドが操縦していたのは「空軍が特別に改造した試験機」だったと述べたが、[17]ジャーナリストのフレッド・ホフマンに情報を漏らした。[15] [19]タイム誌が事故と米国のミグ計画の噂を報じると、米空軍はソ連の航空機を操縦していたことを明らかにせざるを得なくなった。 [20]この報道によって、やはりトノパに拠点を置いていた秘密のF-117計画も暴露されるのではないかとの懸念もあったが、これは起こらなかった。[15] [21]
事故調査はゴードン・E・ウィリアムズ将軍が委員長を務めた。[16]調査報告書は秘密にされていたが、それを見たパイロットの1人が冷淡に「彼は飛行マニュアルを読むべきだった」とコメントした。 [8]この報告書はその後何年にもわたってアメリカのミグパイロットの必読書となった。[16]ボンドがかけがえのない国家資産を放棄したことに腹が立った人もいた。[16]ミグ23で使用されていたKM-1射出座席を安全で信頼できるものにするための作業は続けられた。別のアメリカ空軍パイロット、マーク・ポスタイは1982年にミグ23からの射出を試みて死亡した。[22]ソ連の射出座席のメンテナンスには、それらを発射する火工品カートリッジのリバースエンジニアリングも含まれていた。火工品カートリッジの寿命は比較的短く、化学物質が劣化するため定期的に交換する必要があったためである。 [23] 45歳以上のパイロットは通常、高速ジェット機で単独飛行することは想定されておらず、ボンドは致命的な墜落事故当時54歳だった。[17] [19]レッドハット連隊の指揮官であるジェームズ・タイリー中佐は7月に異動となったが、これがボンドの死と関係があるかどうかは議論の余地がある。[16]
ボンドはミシシッピ州アッシュランドに埋葬された。彼が墜落した砂漠には彼の記念碑が建てられた。[21]トーマス・E・ドレイク少佐は、経験豊富なMiG-23パイロットで、「この飛行機は、もしあなたがそうさせれば、今日あなたを殺します」とよく言っていたが、[24]ソ連の同型機の操縦を学ぼうとしていたジェームズ・エバンス大佐に、「ボビー・ボンド将軍の記念点検：2回の離陸、1回の着陸、そして致命的な射出」に言及して、十分な準備の重要性を強調した。[25]第4477飛行隊は1990年7月に解隊されたが[26] 、米空軍はMiG-29やSu-27などのロシア機を秘密裏に運用し続けている可能性が高い。[27]
参考文献
注記
- ^ MiG-23BNは、1977年半ばに12機のMS迎撃機型とともにエジプトから入手されたものと思われる[9 ]。これはアンワル・サダト大統領との取引の一環であった[10] 。あるいは、インドから米国に秘密裏に貸与された2機のうちの1機であった可能性もある[11] 。
- ^ ボンドが制御を失う前に達成した正確な速度と、彼が到達しようとしていた速度は、どちらも機密情報のままである。[11]
- ^ ボンドは「エアインテークバズ」と呼ばれる現象を経験した可能性が高い。これは、空気の流れが1つの吸気口で停止し、高速走行時に突然非対称になる現象である。別の可能性としては、吸気ランプの1つが故障した可能性がある。 [13]制御を回復するための認識された方法は、機首を上げて速度を少し落とし、インヒビターが解除されるのを待つことだった。[14]
脚注
- ^ abc 「ロバート・M・ボンドに勇気賞」。ミリタリータイムズ。2014年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月25日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ロバート・M・ボンド中将：アメリカ空軍：伝記展示」アメリカ空軍。 2014年5月24日閲覧。
- ^ デイヴィス（2008）、64頁。
- ^ ホーク、ヴィレッラ、ヴァロナ（2014）、67ページ。
- ^ カーター（1981）、780ページ。
- ^ ab Davies（2008）、239ページ。
- ^ デイヴィス（2008）、76ページ。
- ^ ab Davies（2008）、240ページ。
- ^ ab Davies（2008）、72ページ。
- ^ シャズリー（1986）、115ページ。
- ^ ab Davies（2008）、378ページ。
- ^ ヤコブセン（2011）、344頁。
- ^ ab Davies（2008）、258-259ページ。
- ^ デイヴィス（2008）、257頁。
- ^ abc ヤコブセン (2011)、p. 345.
- ^ abcde Davies (2008)、259ページ。
- ^ abc Biddle, Wayne (1984年5月3日). 「ネバダ州墜落事故でソ連のジェット機を操縦していた将軍が死亡」ニューヨーク・タイムズ. 2014年10月11日閲覧。
- ^ 「Constant Peg」。Air Force Magazine。2007年4月。 2014年5月24日閲覧。
- ^ ab 「将軍はソ連のジェット機で死亡したかもしれない」。テレグラフ・ヘラルド。1984年5月3日。 2014年5月25日閲覧。
- ^ ウィルコックス（2010）、152ページ。
- ^ ab 「いかにしてある将軍の敵の秘密ジェット機での致命的な無謀なドライブがエリア51を暴露しかけたか」Jalopnik 2011年6月1日2014年5月24日閲覧。
- ^ デイヴィス（2008）、201-204頁。
- ^ デイヴィス（2008）、335-336頁。
- ^ デイヴィス（2008）、317頁。
- ^ デイヴィス（2008）、329頁。
- ^ デイヴィス（2008）、373頁。
- ^ デイヴィス（2008）、375頁。
文献
- カーター、ジミー（1981年1月1日）。アメリカ合衆国大統領公文書：ジミー・カーター。ベスト・ブックス。ISBN 978-1623767761. 2014年10月11日閲覧。
- デイヴィス、スティーブ（2008年）。『レッドイーグルス：アメリカの秘密のミグ』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-378-0. OCLC 231885515.
- ホーク、キャスリーン・デュープス。ヴィレラ、ロン。ヴァローナ、アドルフォ・レイバ・デ（2014年7月30日）。フロリダと 1980 年のマリエル ボートリフト: 最初の 20 日間。アラバマ大学出版局。ISBN 978-0817318376. 2014年10月11日閲覧。
- ジェイコブセン、アニー（2011年5月17日）。『エリア51：アメリカの極秘軍事基地の無修正の歴史』リトル、ブラウン・アンド・カンパニー。ISBN 978-0316132947。
- シャズリー、サード（1986年1月1日）。アラブの軍事オプション。アメリカ中東研究。ISBN 978-0960456215。
- ウィルコックス、ロバート K. (2010 年 5 月 11 日)。『怒りの翼: ベトナム戦争から湾岸戦争まで』サイモン & シュスター。ISBN 978-1439139561. 2014年10月11日閲覧。
外部リンク
- F-117a.com
- タイムの記事、有料