2009 バドワイザー シュートアウト

2009年のバドワイザー シュートアウトは、2009年のNASCARスプリント カップ シリーズの最初のエキシビション ストックカー レースでした。バドワイザー シュートアウトの第31回年次開催は、2009年2月7日にフロリダ州デイトナ ビーチのデイトナ インターナショナル スピードウェイで、8万人の観客の前で開催されました。リチャード チルドレス レーシングのケビン ハーヴィックが、最後から2番目の27位からスタートし、78周のレースで優勝しました。ラウシュ フェンウェイ レーシングのジェイミー マクマレーが2位、スチュワート ハース レーシングのトニー スチュワートが3位でした。

ポールポジションからスタートしたポール・メナードは、3周目にエリオット・サドラーに追い抜かれた。デイル・アーンハート・ジュニアは4周目に初めてトップに立ち、他のどのドライバーよりも長い、合計23周をリードした。カール・エドワーズは17周目にトップに立ち、 25周目にコーションフラッグが出されるまでその座を守った。コーション中、全チームが予定通り10分間のピットストップを実施した。41周目にアーンハートは再びトップに立ち、50周目にマット・ケンゼスに追い抜かれるまでその座を維持した。マクマリーは66周目にトップに立ち、最終ラップでハーヴィックに追い抜かれるまでその座を守り、優勝した。

ハーヴィックは2007年のネクステル・オールスター・チャレンジ以来、初のスプリント・カップ・シリーズ優勝を果たし、リチャード・チルドレス・レーシングは1995年大会以来、初のバドワイザー・シュートアウト優勝を果たした。レース中には8回の警告が出され、14人のドライバー間で23回の首位交代が記録され、830万人のテレビ視聴者を魅了した。

2009年のバドワイザー・シュートアウトは、2009年のNASCARスプリント・カップ・シリーズの2つのエキシビション・ ストックカー・レースのうちの最初のもので、^[1]今年で31回目となる同イベントの年次大会である。 ^{[5] 2009年2月7日、}フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催され、^[1] NASCARレースが開催されるスーパースピードウェイである。[ 6 ]^デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの標準トラックは、4ターンの全長2.5マイル (4.0 km) のスーパースピードウェイである。^[7]トラックのターンは31 度のバンク角で、フィニッシュラインがあるフロントストレッチは18度のバンク角である。^[7]

バドワイザー・シュートアウトは、1979年にブッシュビールのブランドマネージャー、モンティ・ロバーツによってブッシュ・クラッシュとして創設された。このレースはブッシュビールの宣伝を目的に企画され、前シーズンの最速NASCARドライバーが参加する。 ^{[8]このレースは}デイトナ500の「ウォームアップ」とみなされている。^[9] 1998年にバド・シュートアウトに改名された。2001年にバドワイザー・シュートアウト、2013年にスプリント・アンリミテッド、 2017年にアドバンス・オートパーツ・クラッシュに改名された。^[10]

レースには28台の車が参加資格があり、その中には2008年シーズンのオーナーズポイントに基づくシリーズの4つのメーカー（シボレー、ダッジ、フォード、トヨタ）のそれぞれから上位6チームが含まれていた。当初の24台の車に加えて、4つのメーカーはそれぞれ、2008年のオーナーズポイントに基づいて、まだ資格を得ていない車やドライバー、以前のカップシリーズチャンピオン、および過去のシュートアウト優勝者のための「ワイルドカード」の出場枠を1つ獲得した。[ 11 ]レースは75周^（ 2008年のレースの70周から増加）で、25周と50周の2つのセグメントで構成されていた。セグメントの間には10分間のピットストップが予定されていた。チームはピットストップ中にガレージまたはピットロードでタイヤ交換、燃料補給、および通常のシャーシ調整を行うことができたが、スプリング、ショックアブソーバー、またはリアエンドの交換はできなかった。レースはペースカーの1周後ろで再開された。レースはコーションラップとグリーンフラッグラップの両方でカウントされた。^[11]デイル・アーンハート・ジュニアがレースのディフェンディングチャンピオンだった。^[12]

レース前の2月6日の午後には2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は60分間続いた。^{[2]晴れて涼しい天候のもと行われた最初の練習走行では、} カイル・ブッシュが47.009秒のラップでトップに立った。これは2位のジミー・ジョンソンよりも0.070秒以上速いタイムだった。ジョンソンは2009年のデイトナ24時間耐久レースで包丁でレーシングユニフォームを直しているときに左手の指を切ってしまい、その回復中だった。^{[13] [14]}マット・ケンゼスはリード・ソレンソン、AJ・アルメンディンガー、アーンハート・ジュニアを抑えて3位だった。カール・エドワーズは7位で、カイル・ブッシュのタイムから1秒以内だった。^[13] 2回目の練習走行ではジョンソンが46.724秒で最速となり、続いてアルメンディンガー、アーンハート、ケーシー・ケイン、トニー・スチュワート、グレッグ・ビッフル、ボビー・ラボンテ、ジェイミー・マクマレー、カイル・ブッシュ、スコット・スピードが続いた。^[15]

ポール・メナードは2回目の練習走行で最初のカーブを走行中、右後輪のタイヤが空気抜け、横向きにスピンした。スピードがすぐ後ろにいて、減速していたにもかかわらず、メナードの右フロントクォーターパネルに衝突した。^[16]両方の車はスピンしてコースを横切り、インフィールドの芝生に停止した。スピードの車両は軽微な損傷を受けたが、メナードの車両はガレージエリアに運ばれた。メナードは搬送され、治療のためインフィールドケアセンターから解放された。^[17]その後すぐに、ソレンソンは車の前部でカイル・ブッシュの車両の右後部コーナーに衝突し、チームメイトのカーンは最初のコーナーでコース脇のバリアに衝突して車の右側部分を損傷した。^{[16] [17]} ジェフ・バートンのエンジンは2回目の練習走行の3周目に故障し、^[16]チームはエンジンを交換した。^[18]エドワーズは、高速で走行中にデビッド・ロイティマンの車から飛び出した破片に衝突するのを避けるために急ハンドルを切った。 ^{[2] [17]}

予選では、28人のドライバーが抽選でスタートポジションを獲得したが、これはこのイベント独自の特徴である。^{[19]メナードは}ポールポジションを選択し、2位から5位にはエリオット・サドラー、ソレンソン、スピード、デニー・ハムリンが続いた。 ^[20]スチュワートは6位、ブライアン・ビッカーズが7位、ラボンテが8位、アーンハートが9位、カイル・ブッシュが10位となった。次の5位はエドワーズ、カート・ブッシュ、ロビー・ゴードン、カーネ、マクマレーとなった。16位のデビッド・ラガンに続き、マイケル・ウォルトリップ、アルメンディンガー、ジョーイ・ロガーノ、デビッド・ストリーメが上位20位に入った。ジョンソン、ロイティマン、バートン、ケーシー・メアーズ、ケンゼス、ビッフル、ケビン・ハーヴィック、ジェフ・ゴードンが最後の8位のスタートポジションを選択した。^[21]抽選が終わると、メナードは「かなりすごいね。抽選した時には、先頭に4つ、17番と18番付近に3つの番号があったので、いいスタート位置を取れるチャンスがかなりあると感じたよ」とコメントした。^[22]

75周のレースは2月7日東部標準時午後8時10分（UTC−05:00）にスタートし、米国ではFOXで生中継された。^{[24]解説はラップごとの解説者}マイク・ジョイが担当し、分析はカップ・シリーズで3度優勝したダレル・ウォルトリップと元クルーチーフのラリー・マクレイノルズが行った。^[2]レース開始時の天候は晴れていたが寒かった。^{[25]デイトナビーチのグレーター・フレンドシップ・ミッショナリー・バプテスト教会の牧師、} L・ロナルド・ダーラムが祈祷でレース前の式典を開始した。オーランド出身のボーカリスト、カティナ・マックが国歌を歌い、カントリーミュージック歌手のディアークス・ベントレーがドライバーにエンジン始動を命じた。^[26]ペースラップ中、バートンは車のエンジンを交換したためにフィールドの最後尾に落ちた。 ^{[1]ロガーノも、予定より遅れて終了したトラックの}ARCA Re/Maxシリーズレースに参加したため、義務付けられたレース前のドライバーズミーティングを欠席したため、同様にフィールドの最後尾に落ちた。^[27]

1周目、メナードがバックストレッチに進入してリードした。2周目、トップ7台は1列に並んでいたが、周回が終わるとサイド・バイ・サイドのレースが始まった。サドラーは3周目にハムリンがメナードを抜いてトップに立つのを手助けした。アーンハートは4周目に左折してハムリンを追い抜いてトップに立った。^[28]その同じ周回、^[28]ラガンはジョンソンの後ろで減速したように見え、ロビー・ゴードンがラガンの後部に衝突し、ラガンは右側のバリアに衝突した。スピード、ロガーノ、ミアーズが巻き込まれ、最初のコーションが発生した。^[29]ビッフルの車は、巻き込まれた車がコースを滑り落ちたため外観に軽微な損傷を負ったが、ジェフ・ゴードンは多重事故を回避した。^[28]ロガーノとスピードは、車の重大な損傷によりレースからリタイアした。^[30]レースは9周目に再スタートし、 ^[2]アーンハートがトップ、サドラーが2位となった。 2周後、サドラーがアーンハートを抜いてトップに立った。13周目に入った時点でサドラーとカート・ブッシュは1位と2位だったが、最初のコーナーを抜けるとスチュワートとカーンがトップ2位に躍り出た。14周目が近づくと、カーンはコースを滑り、ハムリンとの衝突を回避したが、ヴィッカースとハーヴィックは衝突した。どちらの場合も注意は必要なかった。^[28]

17周目にハムリンが一時的にスチュワートからトップの座を奪ったが^[28]、その周回の終わりにはエドワーズがレースをリードした。^[1]ストリーメはコースを突き抜けて先行し、フィールドを二つに分けた。^[28]ハーヴィックは右サイドウォールに激突して左フロントフェンダーが外れ、集団から5秒遅れとなった。^{[28] [31]} 22周目の終わりにハムリンは滑ってターン4のトライオーバルで車のコントロールを取り戻した。23周目、ハムリンはターン2を出てバックストレートで左折したが、ロイティマンと衝突し、ロイティマンはストリーメの車の右フロントクォーターに接触し、両ドライバーを芝生に叩きつけて2度目のコーションを引き起こした。^{[28] [29]}両ドライバーともそのまま走行を続けた。^[32]コーション中、全チームが10分間のピットストップを終えてから再スタートのためにコースに戻った。マクマレーは26周目にチームメイトのエドワーズをパスした。27周目にカーネがトップに立った。彼はその周の後半にカイル・ブッシュに追い抜かれるまでトップをキープした。カイル・ブッシュはジョンソンからの援助を受けられず、カーネが再びトップに立った。マクマレーは29周目にトップに立ったが、次の周にジェフ・ゴードンに内側から追い抜かれた。31周目にマクマレーはゴードンからトップを奪い返した。^[28]

そのラップでジェフ・ゴードンが中央車線で遅れを取り、ヴィッカーズが彼の車の後部に衝突した。ゴードンはビッフルのリアと左側に接触し、ジョンソンの進路にビッフルをはめ込み、ミアーズ、バートン、アルメンディンガーを巻き込んだ。3回目のコーションが出され、その間にマクマレーを含むほとんどのリーダーが燃料とタイヤのためにピットストップを行った。^[28]カイル・ブッシュは36周目の再スタートでリードした。1周後、ソレンソンのエンジンが故障してレースは終了し、路面にオイルが付着したため4回目のコーションが出された。^[1]アーンハートのチームメイトであるジェフ・ゴードンは、41周目の再スタートで彼がカイル・ブッシュを抜いて2度目のトップに立つのを助けた。アーンハートとジェフ・ゴードンは一列に並び、アーンハートが次の8周をリードした。ケンゼスは50周目にアーンハートを追い抜いたが、次の周でアーンハートが再びトップに立った。5周後、第1コーナー進入時にロイティマン、ストリーメ、サドラーの3台が絡むクラッシュが発生し、5回目のコーションが出された。ドライバー全員が燃料とタイヤ交換のためにピットストップを行った。^{[1] [28]}エドワーズとカイル・ブッシュはピットストップ中にインフィールドの芝生に突っ込んだが、最も近いドライバーが4台並んで第1コーナーに進入した。^{[28] [31]}

カイル・ブッシュはピットストップでアーンハートからリードを奪い、59周目の再スタートでもその地位を維持した。次のラップ、ジョンソンはチームメイトのアーンハートがアウトサイドレーンでリードを取り戻すのを手助けした。ジェフ・ゴードンは61周目にリードを奪ったが、オーバーステアでアーンハートは集団の最後尾に落ちた。^{[1] [28] [30]}ジョンソンはその後の2周をリードしていたが、64周目にヴィッカースがターン2を抜けるところで追い抜いた。そのラップで、メナードは4コーナーを抜けるところで車のコントロールを失い、アーンハートと衝突した。アーンハートは右サイドウォールに向かう途中でラボンテと衝突し、6回目のコーションが出された。ミアーズはビッフルに衝突したかもしれない。マクマレーは69周目の再スタートで先頭に立ち、ジョンソンとカイル・ブッシュがそれに続いた。マクマレーはターン4を抜けるところでジョンソンとカイル・ブッシュの前でコースを外れたが、リードは保った。 71周目にケンゼスとジョンソンは左にステアリングを切り、マクマレーも同様にした。ジョンソンは右にぶつかって5位に落ちた。マクマレーは72周目に外側のラインでケンゼスを抑えた。次の周回ではジェフ・ゴードンが左に走ってマクマレーの前に出ようとしたが、失敗に終わった。^[28]マクマレーのリードはゼロに縮まり、^[33] 73周目に7回目のコーションが出され、^[1]ストリームがビッフルの後ろに滑り込み、ビッフルを右側のバリアに押し込んだ。2人はインフィールドの芝生に到達するまで接触していた。^[28]

レースは77周目に再開され、グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュ（レースは78周に延長）となり、マクマレーがジェフ・ゴードン、ジョンソン、ハーヴィックをリードした。最初のコーナーを抜けると、大量のバンプ・ドラフティングが発生した。^[28]最終ラップ、ハムリンはハーヴィックのバックストレッチでの勢いを維持するために右側からハーヴィックをアシストし、^{[5] [34]}ハーヴィックがマクマレーを抜いてトップに立つことを可能にした。^[30]ジョンソンはスチュワートにぶつかった後、ターン3と4の間でハムリンとミアーズの側面にぶつかった。その後、カーンがカイル・ブッシュの後部に衝突し、2人はクラッシュした。^[28]ヴィッカースはステアリングを握ることができず、車体に巻き込まれた。^[35] 8回目（そして最後）のコーションが出され、フィールドはその場に留まり、コーション開始時のドライバーの位置によって順位が決定された。^{[2] [28]}この勝利でハーヴィックはカップシリーズで71レース前の別のエキシビションイベントである2007年のネクステルオールスターチャレンジ以来の勝利を収めた。^[34]また、リチャードチルドレスレーシングにとっては1995年大会以来のバドワイザーシュートアウトでの勝利となった。^[31]マクマレーが2位、スチュワートが3位、ジェフゴードンが4位、アルメンディンガーが5位となった。カーン、エドワーズ、ケンゼス、カートブッシュ、カイルブッシュがトップ10に入った。^[1]レース中、記録的な14人のドライバー間で23回のリードチェンジがあった。^[33]アーンハートは他のどのドライバーよりも多く、合計23周で4回リードした。ハーヴィックは1周だけリードした。^[1]

ハーヴィックは勝利を祝うため、8万人の観衆の前で勝利レーンに現れた。この勝利で20万ドルを獲得した。 ^[1]彼は、この勝利は2007年のデイトナ500でマーク・マーティンを最終ラップで追い抜いたときのことを彷彿とさせ、背後で多重事故が起きたと語った。^{[5] [32]}「序盤で遅れをとり、ドラフトに負けたが、『ああ、デイトナ500も同じように勝ったな』と思った。決して諦めなかった。それが見ていて楽しくないなら、何が楽しいのか分からない。壁に押し込まれて左フロントフェンダーが外れた。レース中ずっと間違った位置にいたようだった。でも、肝心なところで正しい位置にいたんだ。」^[32]マクマリーは、ハーヴィックをブロックできなかったために勝利を逃したことに失望したと語った。 「ハーヴィックが来るのが見えたので、前に出て、十分高い位置にいると思った」と彼は語った。「彼と壁の間にスペースはないと思ったが、彼はそこに潜り込んだ。こういう状況で前にいると、自分がバカみたいに感じるんだ」^[34]。チームオーナーとしての最初のレースで3位に終わったスチュワートは^{[5] 、新しいクルーチーフの}ダリアン・グラブとともに結果に満足した。「おかげで一晩中本当に安心したよ。無線で彼の自信を聞いただけで自信がついた。今夜はラップをリードした。夜のいくつかの場面で私たちは影響力を発揮した。夜のどこかの時点では誰もが弱くなって、後ろに落ちて貨物列車に巻き込まれる可能性があったと思う」^[31]

ラガンは、5周目にロビー・ゴードンが彼にぶつかったとき、集中力を失っていたと示唆した。「ここデイトナやタラデガではよくあることだ」と彼は言った。「誰かがチェックされても、たいてい2、3列後ろの誰かがそれを見ない。」^[29]ロガーノは事故への関与について、「後ろからスタートすると、そういうことが起こるんだ。1台の車が外れてチェックされたら、落ちてくるのが見えたので、アクセルを踏み込んでエプロンに向かったが、壁に正面からぶつかるほどぶつかってしまった。」^[5]スピードは、この事故を「間違った場所」に「間違った時間」にいたことの実例と呼び、メナードとの2回目の練習セッションでの事故に言及した。 「ここではレースみたいなことが起こります。車はとても重くて、とても速く走っているので、実際に反応できるものはあまりありません。うまくいくときもあれば、うまくいかないときもあります。最高の結果ではありませんでしたが、それでも何もないよりはましです。」^[29]

ドライバーやクルーチーフの中には、レース中およびレース後に、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの路面が変化する中での「明日の車」のハンドリングについて懸念を表明した者もいた。 ^{[36] [37]}カイル・ブッシュはバランスの問題でこの車はサーキットには不向きだと主張し、^[36]ラボンテは「かなり不安定」でハンドリングが気に入らないと述べた。^[37]マクマレーは車のコントロールが失われたとは感じなかったと述べた。^{[36]ラボンテのクルーチーフである} トッド・パロットは、このイベントの以前のエディションからハンドリングにほとんど変化はなかったと考えており、ロイティマンも同意した。「いつもとあまり変わらないと思います」と彼は述べた。「彼らはちょっと手に負えないですが、それが彼らのやり方です。」^[37]このレースは830万人のテレビ視聴者を集め、最終的なニールセンの評価は9シェアで4.9の評価を獲得した。^[4]レースは1時間31分57秒で終了した。警告が出されていたため、勝利の差は記録されなかった。^[1]