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ポットホールとは、道路表面（通常はアスファルト舗装）[1]に、交通によって舗装の破片が削り取られてできた壺型の窪みのことである。これは通常、下層の土壌構造に水が入り、影響を受けた領域を交通が通過した結果生じる。水はまず下層の土壌を弱め、次に交通が影響を受けた領域の支持力の弱いアスファルト表面を疲労させて破壊する。交通が継続すると、アスファルトと下層の土壌の両方がはじかれ、舗装に穴が開く。[2]
形成
アメリカ陸軍工兵隊の寒冷地研究工学研究所によると、ポットホールの形成には、水と交通という2つの要因が同時に存在することが必要である。水は舗装の下の土壌を弱め、交通は舗装に破断点を超える負荷をかける。ポットホールは路面の疲労から徐々に形成され、ワニひび割れと呼ばれる前駆的な破損パターンにつながる可能性がある。[3]最終的には、疲労亀裂の間の舗装の塊が徐々に緩み、その後、継続的な車輪荷重によって表面から剥がれたり押し出されたりしてポットホールを形成する可能性がある。[4]
凍結融解の影響を受ける地域では、凍上により舗装が損傷し、水が浸入する隙間ができることがあります。春には、舗装の融解によりこのプロセスが加速され、舗装の土壌構造の上部が融解しても、まだ凍結している下層を通り抜けることができず、支持土壌が飽和して弱くなります。[4]
道路の穴は幅が数フィートにまで広がることもありますが、通常は深さは数インチ程度です。穴が十分に大きくなると、タイヤ、ホイール、サスペンションに損傷が生じる可能性があります。特に車両の速度が速い道路では、重大な交通事故が直接発生する可能性があります。 [4]
道路の穴は主に4つの原因で発生します: [4]
- 凍結/融解期間中に局所的な破損を起こさずに交通を支えるには舗装の厚さが不十分
- 排水が不十分
- ユーティリティ溝と鋳物（マンホールと排水ケーシング）の破損
- 舗装の欠陥やひび割れがメンテナンスやシールを施さずに放置され、湿気が入り込み、舗装の構造的完全性が損なわれる
ギャラリー
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ワニのひび割れは水分の浸透を示しており、これはアスファルトが剥がれた部分の下の土壌構造が弱まっていることを示している。 -
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ワイト島の道路で、新しく補修された道路に再び穴が開いた例。ワニのひび割れと穴の間の変化も示しており、水は乾いている。 -
英国バンベリーの道路にある小さな穴。舗装とその地下構造の孤立した崩壊を示している。 -
スウェーデンの未舗装道路の穴
防止
既存の舗装路面に穴が開くのを防ぐために、以下の手順を踏むことができます。[4]
- 1. 舗装面のリスク要因の調査
- 2. 適切な排水構造の整備
- 3. 予防保守
- 4.ユーティリティカット管理
- 5. アスファルトのひび割れの補修
舗装の調査
危険にさらされている舗装は、大動脈よりも構造基準が低く、地下の公共設備などの複雑な要因が多い地方道路であることが多い。舗装状態をモニタリングすることで、タイムリーな予防措置を講じることができる。調査では、アスファルト層の強度を低下させ、舗装に水を浸入させる舗装の損傷と、舗装構造の内側と周囲からの水の効果的な排水に対処します。[4]
排水
溝や雨水管などの排水構造は、舗装から水を除去するために不可欠です。適切な施工で他のリスク要因を回避するには、凍結を防ぎ、土壌構造の乾燥を促進する、排水の良い基盤と下層基盤の土壌が含まれます。適切なクラウンは側面への排水を促進します。適切なひび割れ制御は、舗装の土壌構造への水の浸透を防ぎます。[4]
予防保守
予防保全では、水の浸入を防ぎ、道路から水の移動を促進するという目的に加えて、舗装の厚さと連続性を維持して構造的完全性を維持することが求められます。[4]
ユーティリティカット管理
イートンらは、舗装の構造的連続性が失われることや、水の浸入を許すような欠陥や破損を回避する仕様で、公共事業の掘削許可手続きを行うことを提唱している。 [4]
一部の自治体では、劣化した補修箇所の責任者を特定するために、請負業者にユーティリティ修理タグを設置することを義務付けています。 [5]
アスファルトのひび割れの封止
米空軍のマニュアルでは、舗装のひび割れを半年ごとに点検し、ひび割れが6.4ミリメートル（0.25インチ）を超える場合はひび割れシーリングを開始することを推奨している[6]
修理
ポットホールの補修方法は、一時的なものと半永久的なものの2種類があります。一時的な補修は、より永続的な解決策に適さない気象条件の場合に使用され、通常はコールドミックスアスファルト補修材を適切な方法で使用して、一時的に舗装の滑らかさを回復します。半永久的な補修では、周囲の舗装と調和するように破損したエリアの周囲を再構築する際により注意が必要で、通常は適切なベース材料の交換の上にホットミックスアスファルト充填材を使用します。[4]
連邦道路管理局( FHWA ) は、いくつかの補修技術を含むベストプラクティスの概要を提供しています。スローアンドロール、半永久的、スプレー注入、エッジシールです。[2] FHWA は、冬以外の時期に最適な補修技術として、スプレー注入、スローアンドロール、半永久的、またはエッジシール手順を提案しています。冬には、スローアンドロール技術が唯一の選択肢である可能性があります。南アフリカ科学産業研究評議会は、道路の穴の補修に同様の方法を提供しています。[7]
材料
アスファルトパッチ材料は、バインダーと骨材で構成されており、ホットミックスとコールドミックスの2つの大まかなカテゴリがあります。ホットミックスは一部の機関で使用されており、地元のアスファルト工場で生産されています。[4] FHWAマニュアルには、地元のアスファルト工場で生産されるコールドミックスの3つのタイプが挙げられています。1) 入手可能な骨材とバインダーを使用するか、2) ミックスを使用する機関が設定した仕様に従って生産されます。3番目のタイプは、宣伝されている基準に従って製造される独自のコールドミックスです。[2]
投げて転がす修理
FHWAマニュアル[2]では、投げ込みと転がし法が最も基本的な方法として挙げられており、冬季など材料の配置を制御することが難しい状況での一時的な修理として最適です。この方法は以下の手順で構成されています。
- ホットパッチ材またはコールドパッチ材を穴に埋め込む
- トラックなどの車両でパッチを圧縮する
- 3〜6mmの圧縮パッチでクラウンを達成する
この方法は、その単純さとスピードから、特に材料が水や温度の不利な条件に置かれているときの便宜的な方法として広く使用されています。また、ポットホールが乾燥していてきれいなときにも使用でき、より永続的な結果が得られます。[8] Eaton らは、便宜的な修理の失敗率が高く、適切な修理の 5 倍もの費用がかかる可能性があると指摘しています。彼らは、気象条件により適切な技術が使用できない場合にのみ、このタイプの修理を推奨しています。[4]
ミネソタ大学ダルース校の研究者らは、アスファルトと鉄鉱石を混ぜ合わせ、強磁性共鳴（特定の周波数のマイクロ波を使用）で加熱して混合アスファルトを加熱する実験を行った。混合物には1％から2％の磁鉄鉱の化合物が使用された。研究グループは、パッチ用の材料を約10分で100℃（212°F）まで加熱できることを発見した。これにより、より効果的な修復が行われ、水分が除去されて接着性が向上した。[9]
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投げ込みと転がしによるポットホール補修手順 - 材料の配置 -
投げ込みと転がしによるポットホール補修手順 - パッチの圧縮
半永久的な修復
FHWAマニュアル[2]では、道路全面の交換以外では、半永久的な修復方法が道路の穴を修復する最良の方法の1つであるとしています。この方法は、以下の手順で構成されています。
- 1. 穴から水やゴミを取り除く
- 2. 補修予定エリアの側面に沿ってきれいな切り込みを入れ、補修箇所の垂直面が健全な舗装になっていることを確認します（Eatonら[4]は、補修材を配置する前に、開いた空洞にビチューメンタックコートを塗布することを推奨しています）。
- 3. ホットパッチまたはコールドパッチミックス材料を配置する
- 4. パッチ面積よりも小さい装置（振動ローラーや振動プレートなど）でパッチを圧縮する
この修復手順は耐久性のある結果をもたらしますが、投げ込みとロールまたはスプレー注入手順よりも多くの労力と多くの機器を必要とします。
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半永久的な道路の穴の修復手順 - 手持ちの舗装鋸を使用してエッジをまっすぐにする -
半永久的なポットホール修復手順 - 振動プレートコンパクターを使用した圧縮 -
半永久的なポットホールの修復手順 - 大規模な修復には小型振動コンパクターを使用
スプレー注入修理
FHWAマニュアル[2]では、半永久的な修復の効率的な代替手段としてスプレー注入法を挙げている。ただし、この方法では特殊な装置が必要となる。スプレー注入法は以下のものから構成される。
- 1. 穴から水やゴミを吹き飛ばす
- 2. 穴の側面と底に接着剤をスプレーする
- 3. 穴にアスファルトと骨材を吹き込む
- 4. 補修箇所を骨材の層で覆う
この手順では、カバー骨材を配置した後は圧縮は必要ありません。
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道路の穴を補修するためのスプレー噴射装置 - 米国のトラックとトレーラーユニット -
モントリオールのオールインワン修理ユニットであるポットホール修理用スプレー噴射装置により、オペレーターは運転席から快適かつ安全に作業できます。 -
チェコ共和国の道路の穴を補修するためのスプレー注入装置 - オールインワンの補修ユニット
エッジシールの修理
FHWAマニュアル[2]では、上記の技術の代替としてエッジシール法を挙げています。これは以下の要素で構成されています。
- 1. 「投げて転がす」手順に従う
- 2. 補修部分が乾燥したら、補修箇所の縁にアスファルトタック材のリボンを置き、舗装と補修箇所を重ねる。
- 3. 車のタイヤによる跡がつかないように、タック材の上に砂を置く
この手順では、水が乾くまで待つため、タック コートを塗布するために 2 回目の訪問が必要になる場合があります。タック材は、パッチの端から水が浸入するのを防ぎ、パッチを周囲の舗装に接着するのに役立ちます。
修復方法の有効性
FHWA が後援した調査では、「同様の材料を使用して 2 つの手順を直接比較した場合、スロー アンド ロール手法は半永久的手順と同等の効果があることが証明されました」と結論付けられました。また、高品質の材料を使用する場合、スロー アンド ロール手順の方が一般的に費用対効果が高いことも判明しました。さらに、機器オペレーターの専門知識に応じて、スプレー注入修理はコントロール パッチと同等の効果があることも判明しました。[8]
国民の負担
アメリカ自動車協会は、2016年までの5年間で、米国では1600万人のドライバーが道路の穴によってタイヤのパンク、車輪の曲がり、サスペンションの損傷などの車両損傷を被り、その損害額は年間30億ドルに上ると推定している。インドでは、2015年から2017年の間に、年間平均3000人が道路の穴に関連する事故で死亡した。[10] 英国は、国内の道路の穴をすべて修復するには120億ポンドかかると推定している。[9]
報告
一部の管轄区域では、道路の穴を報告するためのウェブサイトやモバイルアプリを提供しています。これにより、市民は道路の穴やその他の道路の危険を、オプションで写真やGPS座標を含めて報告することができます。[11] [12] 米国には5,500万個の道路の穴があると推定されています。[13] 自称道路の穴の首都であるカナダのアルバータ州エドモントンは、2015年時点で、年間45万個の道路の穴に480万ドルを費やしていると報告されています。[14]
インドでは歴史的に、道路の穴が原因の事故で年間3,000人以上が亡くなっています。[10]この状況により、問題解決に向けた市民運動が起こりました。[15]
英国では、2017年に50万以上の道路の穴が報告され、2015年の数字から44％増加しました。管轄のさまざまなレベルで道路の穴を報告するためのプロセスが実施されています。補償を請求するプロセスは管轄によって異なります。[16]
大衆文化において
道路の穴については、さまざまなメディアで取り上げられています。
視覚芸術
シカゴのジム・バチョールとインドのバンガロールのバダル・ナンジュンダスワミという2人の芸術家は、モザイク（さまざまな形でアイスクリームを描いたもの）[17]や彫刻（ワニの形をした）を道路の穴に置くことで、芸術作品を使って道路の穴を表現した。[18]他の場所では、ロシアの活動家が、道路の劣悪な状態に対する怒りを示すため、口を穴に見立てた地方公務員の似顔絵を使った。[19]イギリスのマンチェスターでは、グラフィティアーティストが道路の穴の周りにペニスの絵を描いたところ、その結果、48時間以内に穴が補修されることがよくあった。[20]
歌
ビートルズの曲「ア・デイ・イン・ザ・ライフ」は道路の穴について歌っている。ジョン・レノンは、この曲の最後の詩を、最初の2つの詩のインスピレーションとなったデイリー・メール紙の1月17日号に掲載されたファー・アンド・ニアのニュース速報に触発されて書いた。 [21]「道路の穴」という見出しの下、速報では次のように述べられている。「議会の調査によると、ランカシャー州ブラックバーンの道路には4,000個の穴があり、1人あたり26分の1個の穴に相当する。ブラックバーンが典型的だとすれば、イギリスの道路には200万個の穴があり、ロンドンでは30万個の穴があることになる。」[22]
テレビ
となりのサインフェルドのエピソード「The Pothole 」で、ジョージは鍵を失くしたことに気づく。その中には、起動すると「Holy Cow」と表示されるPhil Rizzuto記念キーホルダーも含まれていた。その後、ジョージは戻って、かつて自分が飛び越えた穴のある道路に戻る。その穴は今ではアスファルトで埋められている。車がその穴を走ると、「Holy Cow」というフレーズが聞こえる。
参照
参考文献
- ^ 「POTHOLEの定義」www.merriam-webster.com 2024年7月30日2024年8月7日閲覧。
- ^ abcdefg Wilson, TP; Romine, AR (1999 年 6 月)。アスファルト舗装の穴の補修に使用する材料と手順 - 実務マニュアル(PDF)。戦略的高速道路研究プログラム。第 FHWA-RD-99-168 巻。ワシントン DC:連邦道路管理局。p. 85。
- ^ Croll, James GA (2009 年 1 月)。「舗装の破損における熱ラチェットの役割」。土木技術者協会紀要 - 交通。交通。162 (3) (第 3 版)。土木技術者協会紀要: 127–140。doi : 10.1680/tran.2009.162.3.127。
- ^ abcdefghijklm Eaton, Robert A.; Joubert, RH; Wright, EA (1989 年 12 月)。道路の陥没穴入門 - 道路の陥没穴問題を理解して管理するための行政官向けガイド( PDF) 。特別レポート。第81～ 21 巻。米国陸軍工兵隊 - 寒冷地研究工学研究所。p. 34。doi :10.21236/ada107294。hdl :11681/12121。S2CID 106820435 。
- ^ ルーカス、ポール（2014年8月15日）。「ストリートの秘密のコード」。ミディアム。 2023年8月21日閲覧。
- ^ Lynch, Larry N. (1991)。アスファルトひび割れ補修：フィールドマニュアル。空軍エンジニアリングおよびサービスセンター。
- ^ ペイジ・グリーン、フィル。「Potholes—Repair of Potholes」（PDF）。科学産業研究評議会。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年2月18日閲覧。
- ^ ab Symons, Monte (1999 年 11 月)。「Pothole Repair」(PDF)。技術概要。連邦道路管理局。2014年2 月 18 日閲覧。
- ^ ab 「The hole story」。エコノミスト。 2017年2月11日閲覧。
- ^ ab Sandhu、Kamaljit Kaur（2018年7月24日）。「道路の穴が原因で3年間で9300人以上が死亡、25000人が負傷」India Today 。 2019年8月4日閲覧。
- ^ 「道路の穴の報告」ミネソタ州運輸局。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「Citizens Connect: Making Boston Beautiful」ボストン市。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「Harper's Index」. Harper's Magazine 1985年6月. 2014年10月14日閲覧。
- ^ ヒングストン、マイケル（2015年4月）。「アスファルトオタク：カナダの道路の穴だらけの首都における舗装の錬金術」。ザ・ウォルラス。 2015年3月20日閲覧。
- ^ KC, Deepika (2017年3月1日). 「ベンガルールにはスーパーヒーローがいる...彼は『ポットホール・ラジャ』だ」.ザ・ヒンドゥー. ISSN 0971-751X . 2019年8月4日閲覧。
- ^ 「道路の穴による車の損傷を請求する方法」The Swindonian 2018年12月30日2019年1月2日閲覧。
- ^ Fallon, Claire (2015年5月25日). 「アーティストのジム・バチョーがアイスクリームモザイクでシカゴの道路の穴を修復」ハフィントンポスト。 2015年9月24日閲覧。
- ^ Bose, Adrija (2015年6月19日). 「バンガロールのアーティストが混雑した道路の真ん中に描いた『ワニ』の穴をどうやって修理したか」ハフィントン・ポスト。 2015年9月24日閲覧。
- ^ シュレック、カール（2015年6月19日）。「ロシアの政治家がゲリラの道路の穴の肖像画で嘲笑される」。ニュー・イースト・ネットワーク。 2015年9月24日閲覧。
- ^ 「ペニスを使って道路の穴を埋める男」The Telegraph 2015年4月29日2015年9月24日閲覧。
- ^ ライリー2011、339-340頁。
- ^ 「Far & Near: The hole in our roads」デイリーメール。第21994号。1967年1月17日。7ページ。
外部リンク
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- 連邦道路管理局の道路の穴の補修に関する実務マニュアル