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| M45H | |
|---|---|
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| M45Hエンジン展示 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | イギリス/フランス |
| メーカー | ロールスロイス/ SNECMA |
| 最初の実行 | 1970 |
| 主な用途 | VFW-フォッカー 614 |
| 開発元 | スネクマM45 |
ロールス・ロイス/SNECMA M45Hは、1970 年代初頭に 双発VFW-フォッカー 614航空機専用に製造された英仏共同の中バイパス比ターボファンです。
この設計はブリストル・シドレー社とSNECMA社の共同作業として開始された。[1]
設計と開発
VFW 614 は、1 日に最大 12 回の飛行で短距離区間を飛行するように設計されました。エンジンは、マッハ 0.65 で巡航高度 21,000 フィートの 30 分区間を飛行するように最適化されていました。巡航定格で飛行するのはわずか数分で、飛行の大部分はより高い上昇定格または降下設定で行われます。エンジンのタービン入口温度は低く、回転速度は比較的低かったです。[2]
このエンジンは大幅な再設計なしに性能向上が図れるように設計された。3つのオプションは、水噴射（+10%推力）、改良された高圧タービン（+10%推力）、低圧コンプレッサーへのゼロステージの追加（+25%推力）であった。[ 2] M45H-01の推力比燃料消費量（TSFC）は12.91グラム/キロニュートン/秒（0.456ポンド/ポンド力/時）であった。[3]
このエンジンはロールスロイス社の倒産時に開発されたため、エンジンの開発は遅れた。[4]
バリエーション
- M45F
- 民間用低バイパスターボファン 離陸時出力7,915lbf（35.21kN）。[5]
- M45G
- 軍用低バイパスターボファン 13,200 lbf (58.72 kN) 離陸時、ウェット。[5]
- M45H
- 民間用中型バイパスターボファン 離陸時、ウェット出力7,880lbf（35.05kN）。[5]
- RB.410
- ロールスロイス社によるM45SD-02ギアードターボファンの呼称
- M45SD-02
- M45H-01 ターボファンの派生型で、市内中心部の空港から運航するSTOL航空機に必要な超静音エンジン技術を実証するために設計されました[いつ? ] 。ギア付きの可変ピッチファンが、低圧 (LP) コンプレッサーの第 1 段に代わるものです。高バイパス比と一致する適度なファン圧力比は、低いファン先端速度を使用できることを意味しています。低いホットジェット速度は、もう 1 つの主要な設計上の特徴です。逆推力では、吸入空気はコールドノズルの外壁の隙間からバイパスダクトに入り、ファンを通過して吸気口から排出されます。バイパスダクトの空気の少量は、ガス発生器を維持するために、特殊な切換弁を経由して IP コンプレッサーに入ります。逆推力は、ファンが細かい (フェザーピッチではなく) ピッチを通過することによって得られます。エンジンテストは1970 年代半ばに行われました。プロトタイプエンジンが保管された後、[いつ? ]ニューミルズサイトで安全に保管するためにマクマートリーに渡されました。[引用が必要]
展示されているエンジン
ロールスロイス/SNECMA M45H エンジンは、コスフォード空軍博物館とサフラン航空宇宙博物館の航空エンジン コレクションの一部として展示されています。さらに、カウルとパイロン付きのエンジンがシュライスハイム ドイツ航空機博物館に展示されています。この博物館には、2 つのエンジンを搭載した VFW-614 も展示されています。
仕様（M45H Mk.501）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72より。[6]
一般的な特徴
- タイプ: ターボファン
- 長さ: 2,600 mm (102.4インチ)
- 直径: 909 mm (35.8 インチ)
- 乾燥重量: 673 kg (1,483 ポンド)
コンポーネント
- 圧縮機： 5段中圧・7段高圧軸流圧縮機、単段ファン付き
- バイパス比: 2.85:1 [7]
- 燃焼器： 24個の蒸発バーナーを備えた環状
- タービン： 3段低圧タービンおよび1段高圧タービン
- 燃料タイプ:航空灯油 (通常は JetA-1)
- オイルシステム： 207 kPa（30 psi）の圧力戻りシステム
パフォーマンス
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「ブリストル・シドレーのエンジン」Flight International 1966年1月6日、p. 28。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「M45H: VFW-Fokker 614の動力」。Flight International。1974年4月18日。pp. 485–488。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。エンジンの断面図付き。
{{cite magazine}}:外部リンク|postscript= - ^ Bose, T. (2012). 空気呼吸推進: 入門(PDF) . Springer Aerospace Technology. Springer Science+Business Media, LLC. p. 288. doi :10.1007/978-1-4614-3532-7. ISBN 978-1-4614-3531-0。
- ^ スワンボロー1971、371ページ。
- ^ abc Wilkinson, Paul H. (1966). Aircraft engines of the World 1966/77 (第21版). ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 165–167.
- ^ JWRテイラー1971年、650ページ。
- ^ 「614: VFWのジェットフィーダーライナー」(PDF)。Flight International。1971年11月4日。730ページ。2016年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年6月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年10月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
さらに読む
- Davies, DGM; Miller, DC (1976 年 5 月 19 ～ 20 日)。超静音デモンストレーター エンジン用可変ピッチ ファン。1976 年春季大会: 今後 20 年間の民間航空機設計の成功の種。英国航空協会。pp. 1 ～ 18。
- スティーブンス、ジェームズ・ヘイ（1971 年 8 月 12 日）。「ロールスロイスの静かな旅客機設計」。ニューサイエンティスト・アンド・サイエンス・ジャーナル。第 51 巻、第 764 号。376～377 ページ。ISSN 0369-5808 。
- スワンボロー、ゴードン。『航空愛好家、第1巻』。ロンドン：パイロットプレス、1971年。ISBN 0-385-08171-5。
- ライト、GH、ラッセル、JG (1980 年 3 月 18 日)。「M.45SD-02 可変ピッチ ギアード ファン エンジン デモンストレーターのテストと評価の経験」。英国航空協会航空ジャーナル。84 ( 836 ) (1980 年 9 月発行): 268–277。doi : 10.1017 / S0001924000031304。ISSN 0001-9240。OCLC 8272365305。S2CID 245674662 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス/SNECMA M45Hに関連するメディアがあります。
- 1971年1月21日のフライト・インターナショナルの記事、DowtyのStol Fans
- YouTubeのロールスロイス/SNECMA による M45H エンジンのプロモーション フィルム