ドイツによるイギリス爆撃、1914年～1918年

第一次世界大戦のドイツ空襲はイギリスに対して行われた。数回の水上機による攻撃の後、主な作戦は1915年1月に飛行船で始まった。休戦までに海軍航空隊とドイツ帝国航空隊は50回以上の爆撃を実施した。この爆撃はイギリスでは一般にツェッペリン爆撃と呼ばれていたが、シュッテランツ飛行船も使用された。

悪天候と夜間飛行のため、飛行船の航行と正確な爆撃は困難だった。爆弾は目標から何マイルも離れた場所に落とされることも多く（ロンドン空襲ではハルが被弾）、軍事施設に命中するかどうかは運次第だった。民間人の犠牲者も出たため、ツェッペリン飛行船は憎悪の的となった。イギリスの防衛策により、飛行船による襲撃はより危険となり、1917年には主に飛行機に置き換えられた。襲撃の軍事的効果は小さかったが、不安を招き、工業生産に混乱を招き、西部戦線から資源が流用された。海軍本部と陸軍省が責任を分担していた襲撃に対する防衛の実施に関する懸念から、ヤン・スマッツの指揮下で議会による調査が行われ、1918年4月1日にイギリス空軍（RAF）が創設された。^[1]

飛行船は戦争中にイギリスに対して51回の爆撃を行い、557人が死亡、1,358人が負傷した。飛行船は5,806発の爆弾を投下し、1,527,585ポンドの損害を与えた。^[2] 84機の飛行船が参加し、そのうち30機が撃墜または事故で失われた。^[3]飛行機は52回の爆撃を行い、重量73.5英トン（74.7t）の爆弾2,772発を投下し、62機の航空機が失われ、857人が死亡、2,058人が負傷、1,434,526ポンドの損害を与えた。^[2]ドイツの爆撃は、一部の著者によって、第二次世界大戦の電撃戦にちなんで「最初の電撃戦」と呼ばれている。 ^[4]イギリスが開発した防衛組織は、第二次世界大戦で使用された地上管制迎撃システムの先駆けとなった。

1914年8月6日、ドイツ軍のツェッペリンZ VIがベルギーの都市リエージュを爆撃し、9人の民間人を殺害した。 8月25日と9月2日のアントワープ夜襲ではさらに10人が死亡した。 ^{[5] [6]}戦争の最初の月に、ドイツはBrieftauben Abteilung Ostende （「オステンド伝書鳩派遣隊」）を結成した。これはヴィルヘルム・ジーゲルト少佐が指揮するエリート航空部隊の偽名であり、新しい長距離航空機が利用可能になったときに海峡港の爆撃に使用された。 ^[7]戦争の最初の数か月間、タウベを操縦するドイツ人パイロットは定期的にパリに爆弾を投下した。最初の空襲は5つの小型爆弾と、パリとフランス国家の即時降伏を要求する手紙で構成されていた。西部戦線が安定する前に、ドイツの航空機はパリを数回襲撃し、ノートルダム大聖堂に軽微な損害を与えた。^[8]イギリスに対する最初の爆撃は海峡沿岸の港に対する迷惑な空襲だった。ドイツの報道では10月27日に空襲が行われたとされているが、この日の事件に関するイギリスの記録はない。^[9]

イギリスに対する最初の確実な空襲は12月21日に起きた。天候はどんよりとしており、南からの微風とにわか雨が降っていた。^[10]午後1時、 I . 海軍飛行隊のフリードリヒスハーフェン FF.29水上飛行機第203号が、4.4ポンド (2 kg) の爆弾4発を搭載し、飛行士のシュテファン・フォン・プラウジンスキー中尉と観測員のフェンリッヒ・ツア・ゼー・ルートヴィヒ・フォン・フランケンベルク・ウント・プロシュリッツによって、ドーバーのアドミラルティ埠頭付近の海に爆弾2発を投下した。12月24日は、天候は曇りで、北東の微風が吹き、わずかに霧がかかっていた。プラウジンスキーとファンケンベルクが乗る FF.29 第204号がドーバー上空高くに現れた。トミー・ターソンは、クリスマスディナー用に芽キャベツを摘みながら、レイバーンロードの自宅の庭から見上げていた。上空の物体が通り過ぎ、庭が爆発して彼を倒し、軽い怪我を負った。起き上がると、芽キャベツがあった場所に10×4フィート（3.0×1.2メートル）のクレーターができた。爆発現場近くの家々の窓は割れ、梯子を登ってヒイラギを集めていた隣人のジェームズ・バンクスは地面に投げ出されていた。飛行機はドーバー城の近くに爆弾を投下し、ガラスが割れた。^[9]イギリスのパイロットが離陸したが、飛行機は発見できなかった。^[11]

クリスマス当日は晴れ、南南西からの微風が吹いていた。午後12時35分、プラウジンスキーとファンケンバーグはFF.29第203便でシアネス上空7,000フィート（2,100メートル）に再登場し、テムズ川を遡る途中、イーストチャーチとグレイン島の基地から離陸した3機の航空機に追われ、高射砲の砲火を受けた。モンタギュー・チドソン少尉と砲手のマーティン伍長が操縦する第7飛行隊イギリス空軍（RFC）のヴィッカースFB4（ガンバス第664号）は、エリス付近で襲撃機を追い越し、パーフリート上空で攻撃した。両機は高射砲から22発の砲弾を受け、回避行動をとった。^[12] FB4に搭載されていたヴィッカース機関銃が故障したため、マーティンは飛行船攻撃用に取っておいた焼夷弾9発を装填したカービン銃に頼った。マーティンはFF.29のコックピット周囲を3回撃った。ドイツ人パイロットは急降下し、イギリス機はエンジン故障でイーストチャーチに着陸した。^[13]帰路、ドイツ人パイロットはクリフ基地に2発の爆弾を無害に投下し、海へと飛び去った。^[14]

イギリス爆撃の提案は、1914年8月にドイツ海軍参謀副総長のパウル・ベンケによって初めてなされた。この提案はアルフレート・フォン・ティルピッツによって支持され、彼は次のように書いている。

成功の尺度は敵に与える損害だけでなく、敵の戦争遂行の決意を弱める上での大きな効果にもかかっている。^[15]

この作戦は1915年1月7日に皇帝によって承認されたが、皇帝は当初、英国王室の親族が負傷するのを恐れてロンドンへの攻撃を禁じていた。1915年1月13日の試みは天候のために中止され、失敗した後、1915年1月19日から20日の夜に最初の成功した試みが行われた。2機のツェッペリン飛行船がハンバー川の河口近くの目標を攻撃する予定だったが、強風のために南に方向転換し、グレートヤーマス、シェリンガム、キングズリンと周辺のノーフォークの村々に爆弾を投下した。2機のイギリス軍航空機が離陸したが飛行船を発見できず、4人が死亡、16人が負傷した。金銭的損害は7,740ポンド（2023年の価値で847,200ポンドに相当）と推定された。^{[16] [17]}

この襲撃は、ドイツのエージェントが車のヘッドライトを使ってツェッペリン飛行船を目標まで誘導したという人騒がせな話を引き起こした。^[18]海軍による最初のロンドン爆撃はL8によって行われたが、悪天候のために失敗した。^{[19] [a]}最初の試みは2月26日に行われたが、向かい風のために失敗に終わった。2回目の試みは、飛行船が位置を確認するために雲底を飛行し、オーステンデ近くのベルギー軍陣地の上空にいることに気付いたときに終了した。ツェッペリンは小火器の射撃で穴だらけになり、ティーネンの近くに着陸したが、強風で破壊された。3月17日の陸軍による4機の飛行船による襲撃は霧に遭遇して中止され、1機がカレーを爆撃して着陸時に損傷した。3月20日、残りの陸軍飛行船3機がパリ爆撃に出発し、1機は帰路で失われた。 4月14日と15日の2回の海軍襲撃は悪天候のため失敗し、より高性能なP級ツェッペリンが就役するまでさらなる襲撃を延期することが決定された。^[21]

陸軍は最初のP級ツェッペリンを受領し、LZ38（エーリヒ・リンナルツ大尉）は4月29日と30日にイプスウィッチを、5月9日と10日にサウスエンドを襲撃した。2月12日の帝国命令はロンドン港湾の爆撃を認可したが、ドイツ参謀本部はこれをチャリング・クロス東側の目標への爆撃を許可するものと解釈した。この解釈は1915年5月5日にドイツ皇帝によって正式に承認された。 ^[20] LZ38は5月16日と17日にもドーバーとラムズゲートを攻撃し、ドーバー上空で午前2時25分にサーチライトで照らされたが、これは戦争で初めての出来事だった。対空砲火を受けてリンナルツはオックスニーに爆弾を投下したが効果はなかった。^[22]

カナダ人イギリス海軍航空隊（RNAS）所属のレッドフォード・ミューロック少尉は、ウエストゲート・オン・シーからアブロ機で飛び立ち、焼夷弾2個と手榴弾2個を搭載し、爆撃中のLZ38に追いついた。リンナーズはミューロックが攻撃する前にツェッペリンに急上昇を命じ、北に転じ、グッドウィン・サンズ上空を漂ったが、エンジントラブルのため帰路についた。ミューロックはツェッペリンを追い、高度7,000フィート（2,100メートル）まで着実に上昇し、ウエスト・ヒンダー灯台まで到達したが、追いつくことはできなかった。^[22]

LZ38は5月26日と27日に再びサウスエンドを攻撃し、70発の爆弾を投下し、3名が死亡、3名が負傷したが、建物への被害はなかった。5機の航空機が迎撃に向かったが、飛行船を発見できず、2機は着陸時に損傷した。^[22]これらの4回の襲撃で6名が死亡、6名が負傷し、推定16,898ポンドの物的損害が発生した。^[23] RNASの航空機は2度LZ38の迎撃を試みたものの、LZ38は航空機よりも上昇が早かったか、すでに航空機が迎撃するには高度が高すぎた。BE2の上昇率は約500フィート/分（150メートル/分）だった。^[24]

5月30日から31日にかけての夜、リンナーズはLZ38を指揮して最初のロンドン空襲を行った。LZ37も空襲に参加する予定だったが、早い段階で損傷しナミュールに戻った。エヴェレを飛び立ったLZ38は午後9時42分にマーゲート付近のイングランド海岸を横切り、その後サウスエンド上空で西に転じた。ロンドン警察は午後11時頃に空襲の警告を受け、数分後に小型焼夷弾が落下し始めた。重さ25ポンド (11 kg) のこれらの装置はテルミットで満たされ、外側はタールを塗ったロープで包まれていた。^{[25]約120発の爆弾が}ストーク・ニューイントンから南のステップニー、そして北のレイトンストーン方面に投下された。7人が死亡、35人が負傷、41件の火災が発生し7軒の家屋が全焼、損害総額は56万100ポンドと見積もられた。^[26]ドイツ軍が航行に困難をきたしていることを認識していた政府は、公式声明で言及されていない攻撃について報道することを禁じるD通達を出した。 ^[27]以前の報道には爆弾がどこに落ちたかの詳細な情報が含まれていた。襲撃者に対して15回の出撃が行われ、そのうち飛行船を視認できたのは1回だけだった。地上砲は発砲せず、探照灯も飛行船を発見できなかった。着陸時にイギリス人パイロット1名が死亡した。^[26]

海軍の飛行船もロンドンを襲撃しようとしたが、6月4日、強風のためL10の船長は位置を見誤ってグレーブセンドを爆撃した。L9も6月6日から7日にかけての夜には悪天候で進路を外れ、ロンドンではなくハルを攻撃してかなりの損害を与えた。^[28]同夜、陸軍のツェッペリン飛行船3機による襲撃も悪天候のために失敗に終わった。飛行船がエヴェレに戻る途中、ベルギーのフールネから飛来したRNASの航空機に遭遇した。LZ38は地上で破壊され、LZ37はモラーヌ・パラソルに乗ったレジナルド・ウォーンフォードによって空中で迎撃され、6発の9kg (20ポンド)ヘイルズ爆弾がツェッペリン飛行船に投下され、炎上した。LZ37はシント・アマンズベルグの修道院の学校に墜落し、修道女2人と1人を除くツェッペリン飛行船の乗組員全員が死亡した。ウォーネフォードはその功績によりヴィクトリア十字章を授与され、ツェッペリン飛行船はベルギーの基地から撤退した。^[29]

6月15日と16日にL10がタインサイドに攻撃を仕掛けたが効果がなく、夏の夜が短いため数か月間はそれ以上の襲撃は行われず、陸軍の残りのツェッペリン飛行船は東部戦線とバルカン半島戦線に再配置された。海軍は8月にイギリスへの襲撃を再開した。8月9日と10日には4機のツェッペリン飛行船がロンドンに向けられたが、いずれも目標に到達せず、L12はドーバー近郊の地上砲火で損傷し、ゼーブルッヘ沖に墜落した。RNAS航空機による8回の攻撃があったにもかかわらず、この飛行船はオーステンデに曳航され、そこで解体された。4機のツェッペリン飛行船による襲撃は8月12日と13日にも繰り返されたが、再び上陸したのはL10飛行船1機のみで、ハリッジに爆弾を投下した。^[30] 8月17日と18日には、4機のツェッペリンによる3回目の襲撃がロンドンを目指したが、2機が機械的なトラブルで引き返し、1機はウーリッジだと思い込んでケントのアシュフォードを爆撃し、L10がロンドンに到達した最初の海軍飛行船となった。L10は航行ミスに悩まされ、リー渓谷の貯水池をテムズ川と間違えてウォルサムストウとレイトンストーンを爆撃した。10人が死亡、48人が負傷、物的損害は3万750ポンドと推定された。^[31] L10に対空砲が発射され、数機の航空機が追跡したが、ツェッペリンは被害を受けなかった。L10は2週間強後にクックスハーフェン沖で落雷、火災に遭い、乗組員全員とともに行方不明になった。^[32]

陸軍のツェッペリン飛行船2機が9月7日と8日にロンドンを爆撃した。SL2はドッグス島、デプトフォード、グリニッジ、ウーリッジに爆弾を投下し、LZ74は接近中に重量を落とさざるを得なくなり、チェスハント上空に39発の爆弾をまき散らした後、ロンドンに向かい、バーモンジー、ロザーハイズ、ニュークロスに爆弾を投下した。18人が死亡、28人が負傷し、物的損害は合計9,616ポンドに上った。霧と靄のためイギリス軍航空機は離陸できなかったが、 LZ74に対空砲を発射したが効果はなかった。^[33]これらの空襲は軍事的には大きな影響を与えなかったが、心理的影響は相当なものであった。海軍は翌夜、陸軍の成功に続く攻撃を試みた。3機のツェッペリン飛行船がロンドンに向けられ、L9（レーヴ大尉）がスキニングローブ製鉄所のベンゾール工場に向けられた。 L9は午後9時15分頃、ウィットビーとケトルネスの間にあるポート・マルグレイブの海岸に到着し、爆弾6発を投下したが効果はなかった。ツェッペリンは午後9時35分に製鉄所に到着し、榴弾9発と焼夷弾12発を投下し、焼夷弾はベンゾールビルに命中したが、内部への貫通には至らなかった。榴弾は10フィート（3.0メートル）以内に落下し、水道と電気の供給を遮断したが、45,000英ガロン（200,000リットル、54,000米ガロン）のタンクは影響を受けなかった。別の爆弾はTNT火薬庫に命中したが不発だった。L9は午後9時45分にサンズエンドで帰路に就き、3人のRNASパイロットがレッドカーから離陸したが連絡がつかなかった。^[34]

L11はエンジントラブルで早めに引き返した。L13 (ハインリッヒ・マシー大尉) とL14 (予備役ボッカー大尉) は一緒に北海を横切って飛んだ。ハイスボロの軽巡洋艦の沖で待機していた2隻の武装トロール船が低空でL14を捉えた。トロール船の1隻がQF 1ポンド砲「ポンポン」から8発の弾丸を発射し、ボッカーは軽巡洋艦と交戦していると思い込んで急上昇し北に転じた。その後すぐに、L13もトロール船に遭遇し、発砲した。L14はイングランドのクローマーに到着したが、その後エンジントラブルに見舞われ、ノリッジを爆撃したようで、バイラフ、イースト・デアハム、スカーニングに命中した。イースト・デアハムで4名が死亡、7名が負傷したが物的損害はなかった。 L13はザ・ウォッシュに上陸し、晴天の中ロンドンへ直行し、午後10時40分にゴールダーズ・グリーンを爆撃した。ユーストンでは、L13は再び爆撃を開始した。爆弾には660ポンド（300kg）の装置が含まれており、これはこれまでで最大のものであった。この爆弾はスミスフィールド・マーケット近くのバーソロミュー・クローズで爆発し、数軒の家屋を破壊し、2人の男性が死亡した。^{[35] [36]}

セント・ポール大聖堂の北にある繊維倉庫にさらに爆弾が落とされ、火災が発生し、消防車22台が出動したにもかかわらず、50万ポンドを超える損害が出た。その後、マシーは東に転じ、残りの爆弾をリバプール・ストリート駅に投下し、榴弾15発と焼夷弾55発を投下した。高度9,000フィート（2,700メートル）を飛行していたツェッペリン号は繰り返しサーチライトに捉えられ、ロンドンにあった26基の対空砲すべてが発砲したため、マシーはジグザグに高度11,000フィート（3,400メートル）まで上昇せざるを得なかった。砲弾はどれも低空で爆発しすぎたため、落下した砲弾の破片が地上に衝撃を与え、被害をもたらした。RNASのパイロット3名がヤーマスを離陸したが、L13が海に出た時には既に着陸していた。飛行少尉GW・ヒリアードはバクトンに着陸し、搭乗していた爆弾が爆発して死亡した。飛行中尉のJMRクリップスはエンジン故障で墜落したが、着陸直前に機外に飛び降り、負傷者は出ず、機体もほとんど損傷しなかった。この空襲で22人が死亡、87人が負傷した。534,287ポンドの損害は、戦時中の爆撃による被害総額の6分の1以上であった。^{[35] [36] [b]}

天候によりさらに3回の空襲が散発した後、10月13日、海軍は5機のツェッペリン飛行船による空襲（シアターランド空襲として知られる）を開始した。午後6時30分頃にノーフォーク海岸に到着したツェッペリン飛行船は、ロンドン近郊で、9月の空襲でパーシー・スコット提督が設置した新しいロンドン防空区の防御施設に遭遇した。これにはバーンズ・コモン、キングス・クロス、ドリス・ヒルの新しい3インチ砲が含まれていた。 ^[38]新しい砲台は効果がなかったが、飛行船の指揮官は都市の防御が改善されたとコメントした。^[39]ブロクスボーン近くの13ポンド砲はL15から投下された3発の爆弾によって使用不能となり、爆弾はロンドンまで続き、チャリング・クロス上空を爆撃し始めた。最初の爆弾はライシーアム劇場とエクセター通りとウェリントン通りの角に命中し、17人が死亡、20人が負傷した。ホルボーンにも爆弾が投下され、飛行船がムーアゲートに近づくと、フィンズベリーの名誉ある砲兵中隊の敷地内に駐留していた解散した装甲車中隊の海軍兵らが乗ったトラックに搭載された新型フランス製75mm対戦車砲と交戦した。^[40]

L15はすぐにバラストを投下し、砲弾でエンジンが損傷したにもかかわらず、さらに3発の爆弾を投下した（1発はアルドゲート ハイ ストリートに着弾し、大きな被害をもたらした）。その後、L13はギルフォード周辺とウーリッジ付近を爆撃した。L14はフォークストン付近のオッタープール陸軍キャンプに爆弾を投下し、兵士14名が死亡、12名が負傷し、その後トンブリッジとイーストクロイドンを爆撃した。L16とL11はさらに進路を外れ、L16はハートフォードに最大50発の爆弾を投下し、L11は帰路につく前にノーフォークに数発の爆弾を投下した。合計で71名が死亡、128名が負傷した。^[41]これは1915年の最後の空襲となった。1915年11月と12月の新月と悪天候が重なり、1916年1月まで続いたためである。^[42]

1915年12月、より多くのP級ツェッペリンと新しいQ級飛行船の最初の1機が納入されました。Q級はP級よりも大きく、全長が585フィート（178メートル）に延長され、2つのガスバッグが追加され、天井と爆弾の積載量が向上しました。イギリスの防御手段が改善されたため、襲撃はより危険になり、いくつかの飛行船が破壊されました。1916年半ばまでに、イングランドには271門の対空砲と258個の探照灯がありました。天井が改善された新しいタイプのツェッペリンにより、ドイツの技術的優位性が回復しましたが、飛行と航行の問題がさらに発生しました。高高度を飛行するには酸素が必要であり、極寒のため乗組員が疲労して故障が増えました。ドイツの気象学者は、高高度で遭遇する可能性のあるさまざまな風の状態を理解していませんでした。ツェッペリン飛行船に対する防御は行き当たりばったりで、海軍航空隊と連邦航空局に分かれていた。海軍は海岸に接近する敵飛行船と交戦し、連邦航空局はツェッペリン飛行船が陸地に到達したら攻撃を担当した。陸軍省は、ツェッペリン飛行船は焼夷弾から身を守るために不活性ガス層を使用していると考え、そのような弾薬の使用を控え、爆弾の使用を推奨した。1915年半ばにゴスポートとウパボンで行われた焼夷弾の試験は目立った成果がなく、爆発性のポメロイ弾は公式の関心をほとんど集めなかった。1916年に連邦航空局がハイスのマスケット銃学校で爆発弾と焼夷弾を混合して行った実験は有望であり、50万発のポメロイ弾が発注された。ポメロイ、ブロック、バッキンガムの混合弾が防御側の航空機に最初の勝利をもたらした。^[43]

1916年の最初の空襲はドイツ海軍によって行われた。1月31日から2月1日にかけての夜に、 9機のツェッペリン飛行船がリバプールに派遣された。悪天候、航行の困難、機械的な問題により、飛行機はブラック・カントリー中に散らばり、ティプトン、ウェンズベリー、ウォルソールを爆撃した。報告によると、61人が死亡、101人が負傷した。死者のうち15人はティプトンの町で発生した。^[44] L21（マックス・ディートリッヒ予備役大尉）が、ほとんどの被害を引き起こした。地上の霧にもかかわらず、22機の飛行機がツェッペリン飛行船を見つけるために飛び立ったが、成功したものはなかった。6機が修理不能なほど損傷し、着陸事故でパイロット2人が死亡した。^{[45] [46]}

L19（オド・レーヴェ大尉）は最後に西フリースラント諸島の沖で低空飛行しているのが目撃され、オランダ軍の小火器で攻撃された。^[47]強風のため飛行船は離陸できず、ボルクムからの飛行機数機は何も発見できず、2機は帰還できなかった。2月1日の夕暮れ、明らかに困難に直面しているツェッペリン飛行船がクローマー沖で目撃された。ハリッジ部隊は数隻の軽巡洋艦と駆逐艦を派遣したが、何も発見できなかった。グリムズビーのトロール船キング・スティーブンのマーティン船長は2月3日に港に戻り、 2月2日午前7時にスパーン灯台船の東約120マイル（190km）の海上でL19が沈没するのを見たと報告した。^[48]レーヴェは救助を要請したが、トロール船の船長は金銭の申し出にもかかわらず、8人の乗組員がドイツ軍に制圧されることを恐れて救助を拒否した。捜索が行われたが何も発見されなかった。^{[45] [ハ]}

1916年2月までに10個本土防衛飛行隊が組織され、ロンドン防衛はサットンズ農場とヘノールト農場の第19飛行隊に割り当てられた（ 1916年4月に第39（本土防衛）飛行隊に改名され、1916年8月にノースウィールドバセット飛行場も割り当てられた）。航空機の数は変動し、2月には半分以下の戦力の8個飛行隊のみであった。6月までに飛行隊の数は6個に削減され、西部戦線では劣勢であったが夜間戦闘に適した安定した砲台を提供するBE2c航空機を装備した第39飛行隊のみが完全戦力であった。^[49]悪天候が続いたことと、慢性的な機械的信頼性の低さを解決するために海軍のツェッペリン飛行船の大半が撤退したことにより、襲撃は延期された。 3機のツェッペリン飛行船が3月5日と6日にロサイス爆撃に向けて出発したが、強風のためハルに迂回せざるを得ず、18人が死亡、52人が負傷、25,005ポンドの損害が発生した。^[50]

3月19日、ゴータUWD120とフリードリヒスハーフェンFF.33水上機4機がゼーブルッヘを午後12時に離陸し、ドーバーを爆撃した。午後2時40分、ラントン要塞、ドーバー城、ショルダー・オブ・マトン砲台、および「多数の小屋と兵舎」に11ポンド（5kg）爆弾32発を投下した。爆撃を終えたUWDは方向転換してゼーブルッヘに向かい、ドーバーに到着して午後4時30分に戻った最初の航空機となった。コードロンG.4と数機のソッピース・ベイビーが残りのFF.33を迎撃しようとしたが失敗した。^[51]

3月30日から4月1日にかけての夜、海軍のツェッペリン飛行船7機と陸軍のツェッペリン飛行船3機が東イングランドとロンドンを爆撃するために出発したが、大半は機械の故障か悪天候のため引き返した。L15はクロード・リドリーによって迎撃されたが、彼は遠距離から数発発射することしかできなかった。ツェッペリンはパーフリート上空の対空砲火で損傷し、その後アルフレッド・ブランドンがランケン・ダーツを使って攻撃した。ツェッペリン飛行船はマーゲート近くの海に墜落したが、乗組員は1人を除いて全員生き残った。この襲撃で死亡した48人のほとんどは、クリーソープスの陸軍宿舎に落ちた爆弾の犠牲者だった。^[52]翌夜、悪天候のためロンドンから進路を逸れた海軍のツェッペリン飛行船2機がイングランド北部の目標を爆撃し、22人が死亡、130人が負傷した。^[53]

4月2日から3日の夜、陸軍と海軍の飛行船6隻による空襲が行われた。海軍艦艇はスコットランド東海岸のロサイス海軍基地とフォース橋を、陸軍のツェッペリン飛行船はロンドンを攻撃した。飛行船はいずれも目標を爆撃せず、13人が死亡、24人が負傷、77,113ポンドの損害の大半はリースのウィスキー満載の倉庫の破壊によるものであった。^{[53] [54]}翌夜のツェッペリン飛行船2機による空襲は悪天候のためロンドン爆撃には失敗し、死傷者や被害はなかった。4月5日から6日の夜にイングランド北部を襲った別の空襲もほとんど効果がなかった。3機の空襲のうち1機は機械の故障で引き返した。スキニングローブの製鉄所とビショップオークランド近郊の炭鉱が爆撃され、1人が死亡、9人が負傷した。^[55]

7月28日と29日には、新型R級ツェッペリン飛行船の1機であるL31が参加した最初の空襲が行われた。この飛行船は全長660フィート (200 m)、容積2,000,000立方フィート (55,000 m ³ )、6基のエンジンで駆動し、高度13,000フィート (4,000 m) で航行可能で、最大4英トン (4.1 t) の爆弾を搭載できた。10機のツェッペリン飛行船はほとんど成果をあげることができず、4機は早期に引き返し、残りは霧に包まれた地形の上をさまよった末に諦めた。悪天候のため、7月30日と31日および8月2日と3日の空襲は散逸した。8月8日と9日には、2機のツェッペリン飛行船が9機の飛行船によるハル空襲に参加した。^[56] 6回目のロンドン空襲は8月24日と25日に行われ、海軍のツェッペリン飛行船13機が出撃し、L31がロンドンに到着した。低い雲の上を飛行し、10分間でウェストフェリーロード、デプトフォード乾ドック、ノルウェーストリートの駅、グリニッジ、エルサム、プラムステッドの住宅に36発の爆弾が投下された。9人が死亡、40人が負傷し、13万203ポンドの損害が発生した。L31は攻撃で損傷を受けなかったが、不時着後に数週間の修理が必要となった。^[57]

9月2日から3日にかけて、海軍の飛行船12隻と陸軍の飛行船4隻がイングランドを攻撃した。北海上空を飛行中、雨と吹雪で飛行船は散り散りになった。海軍の飛行船はいずれもロンドンに到着せず、陸軍の飛行船LZ98と新型SL11のみが目的を達成した。SL11は北西から首都を攻撃するためファウネス上空に飛来した。ロンドン・コルニーとサウス・ミムズに数発の爆弾を投下した後、午前1時50分頃にホーンジー島の探照灯に捕捉され、激しいが効果のない集中砲火を浴びた。SL11はウッド・グリーンの雲の中に消えたが、ポンダーズ・エンドを爆撃しているところをウォルサム・アビーの探照灯に捕捉された。午前2時15分頃、その夜上空にいた3機の航空機のうちの1機、サットンズ・ファームを飛行中のウィリアム・リーフ・ロビンソン中尉操縦のBE2cが射程内に入った。ロビンソンは3回の通過ごとにルイス銃で弾丸1ドラムを発射した。ロビンソンが3番目のドラム缶を空にしたとき、飛行船は船尾から燃え始め、すぐに炎に包まれた。^{[58] SL11は}カフリー近郊に墜落し、海軍のツェッペリン飛行船4機の乗組員が目撃したが、生存者はいなかった。英国領土で最初の硬式飛行船を撃墜し、最初の「夜間戦闘機」の勝利を収めたことで、リーフ・ロビンソンはヴィクトリア十字章を授与された。SL11の破片は集められ、負傷兵のために募金を集めるために赤十字によって売却された。^{[59] [d]}

SL11の喪失により、陸軍の英国襲撃への関心は終焉した。海軍は粘り強く、9月23日と24日には12機のツェッペリン飛行船による襲撃が開始された。^[61] 8機の旧式飛行船がミッドランドと北東部の目標を爆撃し、4機のM級ツェッペリン飛行船（L30、L31、L32、L33）がロンドンを攻撃した。L30は海岸を横断せず、海上で爆弾を投下した。南からロンドンに接近していたL31は、ケンリーとミッチャムに数発の爆弾を投下し、その後サーチライトで照らされた。41発の爆弾がストリーサムに次々に投下され、7人が死亡、27人が負傷した。さらに爆弾がブリクストンに投下された後、川を渡り、レイトンに10発の爆弾を投下し、さらに8人が死亡、30人が負傷した。L31は帰路についた。同じく南から飛来していたL32は、エンジントラブルで遅れていた。ツェッペリンはセブノークスとスワンリーに数発の爆弾を投下した後、午前1時頃にパーフリートを通過した。その後、ツェッペリンはエイヴリーとサウスオッケンドンに爆弾を投下した際に対空砲火を受けた。午前1時10分、フレデリック・ソウリー少尉の操縦するBE2cがL32と交戦した。彼は焼夷弾3ドラムを発射し、火がすぐに燃え広がった。ツェッペリンはビラリケイ・ハイ・ストリートをかろうじて避け、午前1時30分にグレート・バーステッドのグリーン・ファーム・レーンから外れたスネイルズ・ホール・ファームに墜落した。乗組員22人全員が死亡し、司令官ヴェルナー・ピーターソン中尉を含む数人は、焼死するより飛び降りることを選んだ。目撃者によると、パターソンは地面に激突したときまだ航海日誌を握っていたという。 L32の乗組員は1916年9月27日にグレート・バーステッド教会に埋葬された^。[62]

L33はアップミンスター上空に数発の焼夷弾を投下した後、進路を見失って数回方向転換し、ロンドン上空に向かい、深夜頃ブロムリーに爆弾を投下した。爆弾が爆発し始めると、高度13,000フィート（4,000メートル）にいたにもかかわらず、ツェッペリン飛行船はベックトン、ワンステッド、またはビクトリアパークの砲から発射された対空砲弾に被弾した。重量を減らすために今度は爆弾を投下し、その多くがボトルフロードとボウロードの家屋に落ちた。飛行船がチェルムズフォードに向かうにつれて高度を下げ続け、ケルベドンハッチで砲火を浴び、BE2cと短時間銃撃戦になった。乗組員の努力もむなしく、L33は午前1時15分頃、リトルウィグバラのニューホールコテージに近い野原に着陸を余儀なくされた。飛行船は炎上し、乗組員は南に向かい、ペルドンで警察に逮捕された。残骸の調査により、イギリスはツェッペリン飛行船の構造に関する多くの情報を得ることができ、それがイギリスのR33型飛行船の設計に役立った。残骸から回収された250馬力(190kW)のエンジン1基は、それまで出力不足だったヴィッカース製のR9型機の180馬力(130kW)エンジン2基(4基中)の代わりに使用された。^[63]

次の空襲は1916年10月1日に行われた。11機のツェッペリン飛行船がミッドランドとロンドンの目標に向けて発射された。悪天候を克服できたのはL31 （ハインリヒ・マシー [ドイツ]の15回目の空襲でロンドンに到達）のみだった。サフォークから接近中のL31は、午後9時45分頃、ケルベドン・ハッチで探照灯に捉えられた。方向転換して、飛行船はハーロウ、スティーブニッジ、ハットフィールドの上を迂回した。午後11時20分頃、飛行船がチェスハントに近づくと、すぐに6つの探照灯に捉えられた。第39飛行隊の3機の航空機が空中にいて、接近していた。ウルスタン・テンペスト少尉の操縦するBE2cが午後11時50分頃、ツェッペリン飛行船と交戦した。3回のバーストでL31に火が付き、ポッターズ・バー近くに墜落して乗組員19人全員が死亡し、マシーは飛び降りて死亡した。彼の遺体は残骸の近くで、地面に約4インチ（100 mm）埋まった状態で発見された。テンペストは難破した飛行船を避けて急降下し、着陸時に墜落したが、負傷はなく、おそらく無酸素症を患っていたと思われる。^[64]

11月27日と28日のL13、L14、L16、L21、L22、L24、L30、L34（マックス・ディートリッヒ大尉）、L35、L36による空襲はロンドンとイングランド南部を避け、ミッドランドとタインサイドの目標を攻撃した。北海を半分横断したところで、L30はエンジントラブルで引き返した。他の飛行船は2つのグループに分かれて海を渡り、最初の5隻はスカーバラとハンバー川の河口の間に到着し、他の4隻はタイン川に向かった。爆撃はほとんど効果がなく、4人が死亡、37人が負傷、12,482ポンドの損害が発生した。L34はハートリプール沖で、BE2cに搭乗した第36飛行隊のイアン・ピオット少尉の操縦する機体により炎上して撃墜された。 ^[65] L21はヤーマス近郊で3機の航空機に撃墜された。エドワード・プリング少尉が勝利の功績を認められ、DSOを授与され、他のパイロットにはDFCが授与された。^[66]翌日、LVG CIVがドイツ軍初の飛行機によるロンドン空襲を行い、海軍本部を狙って、ヴィクトリア駅とブロンプトンロードの間に22ポンド（10kg）の爆弾6発を投下した。^[67]

1916年にはそれ以上の襲撃はなかったが、海軍は12月28日にさらに3隻の飛行船を失った。SL12は損傷を受けて帰還し、着陸に失敗し、強風により一晩中アールホルンで破壊された。トゥナーでは、L24を扱っていた地上要員が機器の故障に見舞われ、船は小屋に墜落して炎上し、L17を爆発させて両船とも破壊された。^{[68] 1916年のドイツの損失により、飛行船の}高度上昇を弱める試みがなされた。ツェッペリンは主にエンジンを取り外すことで軽量化され、高度上昇が16,000フィート（4,900メートル）以上に上昇し、軽量化された船体フレームを持つ新しいタイプが開発された。^[69] 1916年後半、ドイツはイギリスに対する昼間の爆撃攻撃であるトルコ十字作戦（ Unternehmen Türkenkreuz ）の計画を開始した。イングランド戦隊(イングランド戦隊) の愛称を持つ 第3戦闘航空隊(カーゴール3)は、エルンスト ブランデンブルクハウプトマンが指揮する6 つの戦闘シュタフェルン(カスタス)から構成され、編成されました。 ^[70]

カゴール3は、西部戦線とイギリス軍機に近すぎるギステレスに一時的に駐留した後、ドイツ占領下のベルギーに40マイル（64 km）戻った。第13飛行隊と第14飛行隊はゲントの南西4.3マイル（7 km）のシント・デニス・ウェストレムに、第15飛行隊と第16飛行隊は町の東のゴントローデに移動した。ゴータ機がさらに補給されると、第17飛行隊と第18飛行隊はゲントの北西にあるマリアケルケに移動した。ギステレスは引き続き主な転用飛行場として使用され、ゴータ機の着陸装置の損傷を減らすために4つの基地は平らにされた。 ^[71]

1917年の最初の空襲は3月16日から17日にかけての夜に行われた。高高度を飛行していた5機のツェッペリン飛行船は強風に遭遇し、目標に到達したものはなかった。帰路、コッホ大尉指揮下のL39（陸軍名LZ86タイプR）はエンジン故障に見舞われ、フランス領上空を吹き飛ばされ、地上からの砲火でコンピエーニュ近郊に炎上して墜落した。^[72]乗組員は死亡し、陸軍航空隊はL24、SL3、LZ86で20か月の経験を積んでいたため、これは陸軍航空隊にとって大きな打撃となった。5月23日から24日には、6機のツェッペリン飛行船がロンドン爆撃に出発したが、強風と厚い雲に阻まれて失敗に終わった。サフォークにも数発の爆弾が投下され、1名が死亡、599ポンドの損害が発生した。^[73] 6月13日の夜にゴータ爆撃機とL45を含む飛行船によって行われたドイツ軍のイギリス上空への爆撃は、イギリス国民の怒りを買った。この空襲で527人の死傷者が出たが、そのうち104人が死亡し、そのうちの何人かは子供だった。^[74]この空襲で子供の学校が襲われ、多くの生徒が死亡したため、次のような詩が刻まれた記念碑が設置された。

あの小さな学校の子供たち、私たちの小さな子供たちは、
仕事を止めて、息を殺して、 ドイツの死の壊れた雷鳴によって
輝かしい太陽がかき消されるのを聞き入っていた。 ^[74]

カゴール3は3月に最初のゴータG.IV航空機を受け取り、訓練期間の後、飛行隊は3回編隊で18機のゴータを保有した ( Staffeln )。トルコ十字作戦 ( Unternehmen Türkenkreuz )5月25日午後2時に開始された。 ^[75]ベルギー上空は大部分が晴れており、雲は4分の1以下であった。南西の弱い風が吹いており、高度2,000フィート (610 m) で時速15マイル (24 km/h) 以下、高度9,000フィート (2,700 m) で時速20マイル (32 km/h) まで強まった。イングランド南東部上空は空気が澄んでおり、霧と雲が点在し、エセックスは明らかに曇っていた。テムズ川の南では雲が切れ、ケント南東部上空は空気が澄んでいた。 ^[76] カゴール3は12機のゴータ機をロンドン爆撃に派遣したが、2機は機械的なトラブルのため北海上空で引き返さざるを得なかった。10機の爆撃機は午後4時45分にタン灯台船の乗組員によって目撃され、午後5時頃に上陸したロンドン上空の雲のため、ゴータ機は海峡の港であるフォークストンと近くのショーンクリフ陸軍基地の二次目標に方向転換した。 ^[75]

ショーンクリフとシェリトンでは、カナダ兵17人が死亡、93人が負傷した。フォークストンでは兵士1人と男性15人、女性31人、子供25人が死亡、兵士8人、男性23人、女性48人、子供12人が負傷した。死傷者のほとんどは買い物客で賑わうトンティーン通りで発生し、95人が死亡、195人が負傷した。^[75]編隊が対空砲火の中海に飛び去ると、33機のRFCと37機のRNAS航空機に追跡された。9機のRFC航空機が午後5時40分前にデトリング、ベクスボーン、スローリーから離陸し、ゴータ機を確認したが、搭載するBE12は高度14,000フィート（4,300メートル）以上に上昇できなかった。ラインプからフランスへ向かうフェリーのパイロットが高度14,500フィート (4,400 m) に到達し、至近距離からゴータ機を攻撃したが、銃は発砲しなかった。パイロットが停止状態から抜け出す頃には、ゴータ機は射程外となっていた。ドーバーを午後6時20分に離陸したレスリーRNAS飛行中尉は、ドーバーとグラブリーヌの間で編隊に追いつき、高度12,000フィート (3,700 m) でゴータ機を攻撃し、150～50フィート (46～15 m) から150発の弾丸を発射し、曳光弾がゴータ機の胴体に入り、エンジンから黒煙が噴出するのを目撃した。レスリーは別のゴータ機と交戦し、スピン状態に陥って編隊と連絡が取れなくなった。^{[77]ダンケルクから出撃したRNASの}ソッピース・パップ9機がベルギー海岸近くで爆撃機と交戦した。^[78]捕虜となったドイツ人飛行士は後に、ゴータ1機がベルギー沖で撃墜され、1機がベルギーに墜落し、もう1機が損傷した状態でサン・ドニ・ウェストレムに着陸したと語った。^{[77] [e]}

6月5日の攻撃は天気予報が悪かったためケントのシアーネスに変更されたが、6月13日の午前10時に離陸した3回目の襲撃はロンドンへの最初の昼間襲撃となった。^{[79] [80] [81]}計画がほとんどなかったため、ゴータ機を迎撃する初期の試みは効果をあげなかった。イングランドでは92機の航空機が飛び立ったが、爆撃機と交戦できるほど高度を上げることができたのはわずかだった。ジョン・コール・ハミルトン大尉が操縦する第35（訓練）飛行隊のブリストルF.2戦闘機とCHC・キーヴィル大尉が観測員としてイルフォード上空で3機のゴータ機を攻撃したが、キーヴィルは反撃を受けて即死した。^[82]海岸近くのイギリス軍対空砲が第39飛行隊のT・グラント大尉の航空機に命中し、同機はロッチフォードに不時着した。ゴータ機が飛行を続けると、乗組員は飛行場から飛行機が離陸するのを見ることができた。上空には対空砲火の煙が舞い上がっていた。サウスエンドの先では、編隊にソッピース三葉機（時速114マイル、高度10,000フィート（3,000メートル）までの所要時間10分）が近づいてきたが、射撃は遠すぎて効果がなかった。オーステンデの近くでイギリス軍編隊が発見され、1機の戦闘機がゴータ機に正面攻撃を仕掛けた。その後、ソッピース キャメルがゴータ機を後方から攻撃し、銃撃したが、数機のゴータ機の合同射撃でイギリス軍戦闘機を追い払った。^[83]

この空襲で162人が死亡、432人が負傷した。死者の中には、ポプラーにあるアッパー・ノース・ストリート小学校に爆弾が落ちて亡くなった18人の子供も含まれていた。死傷者が比較的多かった理由は、日中の空襲の脅威に対する一般人の無知によるものと思われる。休暇中のRFCパイロット、チャールズ・シャボー中尉は、「空襲はそれほど深刻なものではなく、誰もが見物のために通りに群がっていた。身を隠したり、回避したりはしなかった」と記録している。^{[79] [80] [81]これは戦争中最も多くの死傷者を出した空襲であり、ゴータ機は失われなかった。空襲の知らせはドイツで熱狂的に受け止められ、ブランデンブルクはドイツ最高の軍事栄誉である}プール・ル・メリット勲章を授与されるためにベルリンに召喚された。帰路に就くために離陸したとき、彼の乗った飛行機のエンジンが故障した。ブランデンブルクは重傷を負い、パイロットのフライヘル・フォン・トロータ中尉は死亡した。^{[84] [f]}

6月16日から17日にかけての夜、6機のツェッペリン飛行船による襲撃がある程度成功した。2機は強風のため格納庫から出られず、さらに2機はエンジントラブルで引き返した。イングランドに到着した2機のうち、L42はラムズゲートの海軍弾薬庫に衝突し、U級ツェッペリン飛行船第1号であるL48はハリッジ近郊で迎撃され、ロバート・ソーンビー大尉の操縦するDH.2、FDホルダー中尉とS・アシュビー軍曹の操縦するFE 2b 、ピアース・ワトキンス操縦するBE12の攻撃を受けた。ツェッペリンはサフォークのセバートン近郊で炎上し、ワトキンスが勝利を収めた。^[86]

7月7日にはゴータ機22機によるさらなる空襲が行われ、地上で57人が死亡、193人が負傷した。^[87]この編隊に対して100回の出撃が行われ、ゴータ機1機が撃墜され、戦闘機2機が撃墜され、3機が損傷した。フェリクストウとハリッジは7月22日に、サウスエンドとシューベリーネスは8月12日に爆撃され、ゴータ機1機が失われ、他の4機は着陸時に墜落した。^[88] 8月18日、悪天候の警告にもかかわらず、戦争で最大の空襲が試みられた。28機の飛行機が離陸し、すぐに予測された強風に遭遇した。ほぼ2時間空中にいたが、ほとんど進展がなく、ゼーブルッヘはまだ見えていた。さらに1時間後、イングランドの海岸が見えてきて、ゴータ機が約40マイル（64 km）コースを外れていることが明らかになった。ベルギーに戻るのに十分な燃料がほとんど残っていなかったため、飛行隊長は攻撃を中止した。強風のため2機が北海に墜落し、他の機体は燃料切れで不時着し行方不明となり、2機は中立国オランダに墜落した。^[89] 8月22日、15機の航空機がマーゲートとドーバーへの攻撃に出発した。5機は北海で引き返し、残りはサネット島上空で激しい対空砲火と戦闘機の攻撃を受けた。2機のゴータ機はほぼ即座に撃墜され、3機目はドーバー上空で撃墜された。^[90]

イギリスの防空体制が強化されたため、カゴール3は夜間爆撃に切り替えざるを得なくなった。当初は、改良された航空機に再装備されるまでの一時的な計画だったが、ゴータGVは期待外れで、G IVより優れていなかった。GVとその後のゴータモデル、さらには高度20,000～23,000フィート（6,000～7,000メートル）に達するように作られたG VIIでさえ、昼間爆撃に復帰できるほど十分な数が納品されることはなかった。夜間爆撃は迎撃機や対空砲火からある程度の防御を提供したが、航行と着陸を非常に困難にした。損傷した航空機の多くはなんとか飛行場に戻ったが、着陸事故で失われた。^[91]

最初の夜間攻撃は、9月3日と4日に行われた5機のゴータ機によるチャタムへの実験的襲撃だった。天気は晴れで雲がところどころあり、風速は高度2,000フィート(610メートル)で時速10マイル(16キロメートル)未満、高度10,000フィート(3,000メートル)で時速20マイル(32キロメートル)未満だった。午後10時35分、南東に向かってケントのウェストゲートに上陸。飛行機がサネット島の上空を飛行中に、農場に落下した26ポンド(12キログラム)の爆弾2発を投下した。さらに5発の爆弾がセント・ピーターズの畑と庭園に落下し、数枚の窓ガラスが破損した。1機は午後10時45分に海上に飛び去り、もう1機はテムズ川河口を遡上する4機の飛行機に合流した。編隊から発射された26ポンド(12 kg)の爆弾が午後11時10分にチャタムに落下し、もう1つはロチェスターのガス工場の泥の中に落ちたが無害だった。110ポンド(50 kg)の爆弾が町のRNAS兵舎の近くに落下し、2つが数百人の兵士の宿泊所として使用されていた訓練場を直撃した。爆発で130人の水兵が死亡、88人が負傷し、塔の時計は午後11時12分に止まった。もう1つの26ポンド(12 kg)の爆弾が兵舎の隣に落下して軽微な被害をもたらし、2つの110ポンド(50 kg)の爆弾がドックの空き地に落下し、その後さらに3つの26ポンド(12 kg)の爆弾が落下し、1つが学校の屋根で爆発して大きな被害をもたらした。ジリンガムとルートンの窓ガラス数枚にさらに爆弾が投下されたが、効果はほとんどなかった。110ポンド（50kg）の爆弾で女性1人が死亡、2人が負傷したが、他の爆弾は少年1人を負傷させ、いくつかの建物に損害を与えただけだった。チャタムの南にさらに26ポンド（12kg）の爆弾が2発投下されたが、効果はなかった。地元の対空砲は暗闇で見えなかった爆撃機を攻撃することはできなかった。RNAS兵舎への爆撃は、戦争中最悪の死者数をもたらした。^[92]

夜間防御の不足に勇気づけられ、翌夜ロンドン空襲が行われた。出発した11機のうち、9機がイングランドに到着し、5機がロンドンに到着した。イギリス軍は18回の防衛出撃を行ったが、接触はなかった。防衛飛行は使用された航空機にソッピース キャメルが含まれていた点で重要であり、この機種を夜間に飛行させることが実用的であることを証明した。ゴータ1機は帰還できなかったが、おそらくロチェスター近郊のボースタル砦からの対空砲火で撃墜されたと思われる。^{[93] 9月末には6回の空襲が続いた。これには}、Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 501の巨大なツェッペリン-シュターケン空軍飛行隊によるイングランドへの最初の空襲が含まれていた。9月24日には16機のゴータが出発し、13機がイングランドに到着し、そのほとんどがドーバーとケントのその他の目標を爆撃し、ロンドンに到達したのは5機のみであった。これはミッドランド地方へのツェッペリン攻撃の失敗と時を同じくした。^[94]翌夜15機のゴータ機が出撃したが、同様の結果に終わり、ロンドンに到着したのは3機のみであった。爆撃機のうち1機は北海に墜落したが、これはおそらく第78飛行隊のダグラス・ベルとジョージ・ウィリアムズが操縦するソッピース1½ストラッターの犠牲となったものと思われる。^[95] 9月28日には25機のゴータ機と2機の大飛行艇が離陸したが、悪天候のため大半が引き返した。3名が負傷し、129ポンドの損害が発生し、着陸時にゴータ機3機が失われ、6機が損傷した。^[96]

翌夜、ゴータ機7機と大口径機3機が離陸し、航空機1機を失ったものの、40人が死亡、87人が負傷した。この時までにロンドンの住民は完全に警戒しており、30万人が地下鉄の駅に避難し、他の人々はロンドンを離れて野原など、手近な宿泊施設に寝泊まりした。^[97] 9月30日、ゴータ機11機がロンドン襲撃に出発し、10月18日には離陸し、11機がイングランドに到着した。^[96]イギリスの高射砲は14,000発以上を発射したが、命中しなかった。^[98]この時までに砲弾は不足し、多くの砲は発射回数が多く砲身が摩耗していた。政府は、潜水艦対策の商船の武装から、新しい3インチ（76 mm）砲をロンドン防衛に再配分した。この砲撃は地上の人々にとっても危険であることが判明しており、その週に8人が死亡し、さらに67人が落下した破片によって負傷した。^[99]

ツェッペリン飛行船によるロンドンへの最後の攻撃は、1917年10月19日の夜に行われた。最後のツェッペリン襲撃から12か月以上が経過し、その間にドイツの飛行船の天井は、既存の航空機では到達できない高さまで改良されていた。また、飛行船の下部は特殊な無反射の黒い塗料でコーティングされており、サーチライトでほとんど見えなくなっていた。^[100] LZ85を含む最大11機のツェッペリン飛行船が北からロンドンに接近し、午後9時頃からワトフォードの北に数発の爆弾が落下したと報告された。風は北西から強まっていた。ロンドン防空管区西部サブセクションの指揮官、アルフレッド・ローリンソン中佐（王立航空クラブの飛行士免許No.3保持者、ヘンリー・ローリンソン卿の兄弟）は、飛行船がエンジンを停止する可能性が高いと推測した。ロンドン中心部の上空を風に静かに運ばれ、誰にも気付かれずに爆弾を投下するだろう。^[101]

ローリンソンは、ロンドン地域のサーチライトを全て消すよう命じた。なぜなら、それらは「正体を明かす」ことになるからだ。午後11時30分頃、ウエストエンドの中心部に爆弾が投下され、ピカデリーサーカスのスワン＆エドガーの建物が破壊されたが、地上防衛は沈黙を保っていた。数分後、ルイスハムのグローブパークに別の爆弾が落とされたが、欺瞞は成功し、ロンドンは200発もの爆弾を回避した。 ^[102]ユトランド半島の基地に帰還したツェッペリン飛行船は1機もなかった。強まる強風に煽られ、1機は10月18日午前7時、ドイツ国境のリュネヴィル付近でフランスの高射砲により撃墜され、もう1機は追跡してきた航空機により西フランスのブルボンヌ・レ・バン付近で午前9時20分に不時着を余儀なくされ、2機は南西フランス、オート＝アルプ県のギャップ付近で午後2時に撃墜され、焼失した。さらに3機が海に流され、燃料が尽きて乗組員全員とともに地中海上で行方不明となった。^[103]

RNASとRFCは、サン・ドニ＝ヴェストレムとゴントロードにあるドイツの爆撃機飛行場を爆撃し、飛行隊はマリアケルケとオースタッカーに移転せざるを得なくなり、参謀本部はゲントに移った。^[104]イングランドに対する次の爆撃は10月29日に行われ、3機の航空機が出発し、2機は悪天候のためカレーに迂回し、3機目はエセックス海岸に爆弾を投下した。翌夜、大規模な爆撃が行われ、大量の新型10ポンド（4.5kg）焼夷弾が積まれていた。22機のゴータ機が離陸し、その半数以上がケントに爆弾を投下したが、ラムズゲートのガス貯蔵タンクが破壊された以外はほとんど効果はなかった。爆弾はロンドン東部郊外に投下されたが、焼夷弾の多くは不発に終わり、着陸を試みた5機が墜落した。^[105]

11月は悪天候のため空襲はできず、ゴータの乗組員は訓練飛行に専念した。空襲が悪天候に遭遇する可能性を減らすため、ドイツ軍は12月に無線装備のルンプラーC.IVをイギリス沿岸の気象観測に派遣し始めた。^[106] 12月5日に天候は回復し、19機のゴータと2機の大空母が波状攻撃を行った。空襲による死傷者は少なかったが、主にロンドンで10万ポンド以上の損害が発生した。2機のゴータは対空砲火で撃墜され、1機はエンジントラブルでロッチフォード飛行場に着陸しようとしたが、着陸進入時に木に衝突して墜落した。2機目の機体はカンタベリー近郊に墜落し、どちらの場合も乗組員全員が生き残ったが、3機目の機体と乗組員は行方不明と報告された。^[107]

イングランド飛行隊にとって不吉な新年となったのは、1月17日に2人の乗組員が航空機のテスト中に死亡したことであった。^[108] 1月25日、襲撃は霧のために中止されたが、1月28日の満月の時期に13機のゴータ機と2機のリーゼンフルークツォイゲ（巨人）が晴れた空に飛び立ったが、濃い霧が広がり始めた。ゴータ機のうち6機はイングランドに到着する前に引き返し、残りは午後8時頃に上陸した。100回を超えるイギリスの夜間戦闘機の出撃の結果、チャールズ（サンディ）バンクス少尉とジョージ・ハックウィル少尉が操縦するRFC第40飛行隊のキャメル 機2機の協調攻撃を受けたゴータ機1機が撃墜された。これはイギリス上空での重爆撃機に対する夜間戦闘機の初の勝利であり、両パイロットはDFCを受賞した。^{[109] [g]}

この爆撃で67人が死亡、166人が負傷した。死傷者には、避難所に入るために列に並んでいた人々が襲撃を警告するために鳴らされたマルーン灯を爆弾と間違えて驚かせ、群衆が殺到して14人が死亡、14人が負傷した。また、爆発した対空砲弾の破片で11人が負傷した。その他の死傷者の多くは、避難所として使われていたロング・エーカーのオダムズ印刷工場に落ちた660ポンド（300kg）の爆弾によるものだった。 ^[111] 1917年末の損失の後、着陸事故でゴータ機1機が失われ、さらに4機が損傷したため、飛行隊の再編成と航空機および乗組員の補充が完了するまでイギリスに対する作戦は中止された。^[112]

翌夜、ゴータ機の随伴なしにジャイアンツ機が行った最初の空襲が行われた。Rfa 501の4機の飛行機がゴントロードとサンデニスウェストレムから離陸し、それぞれ2,200ポンド（1,000kg）の爆弾を積んでいた。R12はイギリス海峡上空でエンジントラブルにより引き返し、グラヴリーヌ近くのイギリス軍陣地に爆弾を投下した。R25、R26、R39はイギリス海岸を横切り、テムズ川河口の北へ向かった。ジャイアンツ機のエンジン音に惑わされた観測員は、少なくとも15機の飛行機が上空におり、80機の戦闘機が緊急発進していると警告した。R26は2つのエンジンにトラブルがあり、ビラリケイでの対空砲火によって引き返すことを余儀なくされ、ローレス、サンダーズリー、レイリーを爆撃し、海上ではブラックウォーターとマーゲートを爆撃した。^[113]

ロンドンに接近中のジャイアント1機が、高度12,000フィート（3,700メートル）で第37飛行隊のBE12に攻撃され、両機が互いに衝突した。ジャイアントは西に方向転換し、アイルワース、キュー、ブレントフォードを爆撃し、数軒の家屋に損害を与え、10人が死亡、10人が負傷した。ジャイアントが帰国の途に着くと、グレーブセンド上空で攻撃を受け、攻撃者は100発の弾丸を発射したが、曳光弾がプロペラの羽根に当たって夜間視力を失ったため、攻撃を中止した。別のジャイアントがエセックス州ノース・ベンフリート上空で接近中に発見され、4人のパイロットがジャイアントを攻撃したが、乗組員はワンステッド近くに爆弾を投下したが、効果はなかった。ジャイアントが帰国の途に着くまでイギリス軍パイロットは攻撃を続けたが、ジャイアントがイーストチャーチの海岸に到着するまで攻撃を受けたにもかかわらず、飛行機は飛行を続けた。^[114]

RFA501は2月16日から17日の夜に再び攻撃し、4機の飛行機がイギリスに到着し、そのうち1機は2,200ポンド（1,000 kg）の爆弾を積んでおり、ヴィクトリア駅を狙っていたが、半マイル離れたチェルシーのロイヤル病院に落下した。^[115]翌夜も飛行機が攻撃し、セント・パンクラス駅を襲い、21人が死亡、32人が負傷した。^[116] 3月7日には別のジャイアント空襲があり、5機の飛行機がイギリスに到着し、そのうち1機は2,200ポンド（1,000 kg）の爆弾を積んでおり、パディントン駅近くのウォリントン・クレセントに落下した。死者の中には、戦時中の人気歌「Keep the Home Fires Burning」の作詞者、レナ・フォードもいた。^[117]

3月12日、5機のツェッペリン飛行船がミッドランドへの襲撃を試みたが、向かい風のため位置を間違え、2機が爆弾を海に投下、残りはハル地域を爆撃したが効果はほとんどなく、指揮官はリーズ上空にいると思っていた。翌夜も襲撃が試みられたが、3機の飛行船のうち1機だけがイングランドに到着し、ハートリプールを爆撃した。爆弾で8人が死亡し、RFCパイロット1名がカウンティ・ダラムのディプトン付近のポントップ・パイクに飛び込んで死亡した。3回目の飛行船襲撃は4月12日に行われたが、飛行船の飛行高度と天候により航行に問題が生じた。ミッドランドの町々への攻撃が主張されたものの、爆弾のほとんどは平地に落ちた。7人が死亡、20人が負傷、11,673ポンドの損害が発生した。^[118]

3月中旬までにゴータ飛行隊は再びイギリス攻撃の準備を整えたが、3月21日に始まったドイツ軍の春季攻勢を支援しなければならず、カレー、ダンケルク、ブローニュ、軍隊集結地や鉄道の爆撃に使用された。 ^[119] 5月9日、Rfa 501は4機の航空機がドーバー爆撃を試みた際に災難に見舞われた。海峡を越えた時点で強風のため撤退を余儀なくされたが、その頃には基地は霧に覆われていた。1機は無事着陸し、2機目の乗組員は墜落事故で生き残り、機体は全損となったが、残りの2機は墜落して乗組員1名を除く全員が死亡した。^[120]

戦争中最後のかつ最大の航空機襲撃は1918年5月19日の夜に行われ、38機のゴータ機と3機のジャイアント機がロンドンに向けて飛び立った。夜間戦闘機と対空砲火でゴータ機6機が撃墜され、7機目の航空機はビギンヒルの第141飛行隊のブリストル戦闘機（エドワード・ターナー中尉とヘンリー・バーワイズ中尉の乗る）に迎撃され、ゴータ機との長時間の交戦の末に着陸を余儀なくされた。これはビギンヒルにとって戦争初の勝利であり、ターナーとバーワイズは殊勲飛行十字章を授与された。^[121]イギリス軍は2,700ポンド（1,200 kg）の爆弾が投下されたと推定したが、ドイツ軍は3,200ポンド（1,500 kg）と推定した。死者は49人、負傷者は177人、損害額は117,317ポンドとされた。^[122]

この襲撃の後、カゴール3とRfa501は主に陸軍の支援飛行を行った。2.2ポンド（1kg）のB-1Eエレクトロンブランド ボンベ焼夷弾の開発は、ドイツのすべての重爆撃機隊を使用してロンドンとパリ上空を波状に飛行し、搭載できるすべての焼夷弾を投下し、その後基地に戻って再武装し、撃墜されるか乗員が飛行できないほど疲労するまで再度攻撃するという、デア・フォイアープラン（火の計画）計画につながった。2つの首都が消えることのない炎で破壊され、連合国に講和を申し入れるようになることが期待されていた。^[123]数千個のエレクトロン爆弾が爆撃機基地に運ばれ、作戦は1918年8月と9月初旬に予定されていたが、どちらの場合も、ドイツが降伏寸前だったため連合国の報復を恐れたためか、出発命令は土壇場で取り消された。^{[124] [125]}

イギリスに対する最後のツェッペリン爆撃は1918年8月5日に行われ、4機のツェッペリンがミッドランドとイングランド北部の目標を爆撃した。飛行船は日没前にイギリスの海岸に到着し、午後8時10分にハピスバラの北東30マイル（48 km）でレマン尾灯船によって発見されたが、防衛航空機は午後8時50分まで警戒態勢をとらなかった。厚い雲にもかかわらず、2機の航空機がドイツ帝国海軍の航空艦隊総統ペーター・シュトラッサーを観測員として乗せた新しいL70を迎撃した。ツェッペリンは炎上して撃墜され、生存者はいなかった。DH.4を操縦していたエグバート・キャドバリーとロバート・レッキーが勝利の功績を認められた。^[126]残りの飛行船は無線方位を頼りに航行し、何も見えずに爆弾を投下したため、地上に落ちたものはなかった。 L70の残骸を引き揚げる試みがなされ、その構造の大部分は陸に上げられ、イギリス軍に多くの技術的情報を提供した。乗組員の遺体は海中に埋葬された。^[127]

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