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| ソッピース三葉機 | |
|---|---|
 オールド・ウォーデンにある三葉機のレプリカ G-BOCK、2013 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ソッピース航空 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス海軍航空隊 |
| 建造数 | 147 [1] [2] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1916年12月 |
| 初飛行 | 1916年5月28日 |
ソッピーストライプレーンは、第一次世界大戦中にソッピース アビエーション カンパニーによって設計、製造されたイギリスの単座戦闘機です。実戦配備された 最初の軍用三葉機という特徴があります。
トライプレーンは、同社の実験部門が民間ベンチャーとして開発し、設計者のハーバート・スミスがプロジェクトを率いた。主翼構成の明らかな違いを除けば、この航空機は同社の成功した複葉戦闘機であるソッピース・パップと多くの類似点を共有していた。トライプレーンの試作機は1916 年 5 月 28 日に初飛行を行い、2 か月後にフランス戦域に派遣され、並外れた上昇率と高い機動性で高い評価を得た。1916 年後半には、海軍本部からの注文に応じてこのタイプの量産が開始された。1917 年初頭には、トライプレーンの量産例がイギリス海軍航空隊の飛行隊に搭載されて到着した。
トライプレーンは、すぐに優れた機敏性を発揮できることが証明され、これを操縦した飛行隊の間ではすぐに成功作とみなされました。この機種に対する賞賛は敵国のパイロットにも及び、ドイツ帝国は捕獲した実例を通じてトライプレーンを徹底的に研究し、その後まもなく多数の三翼機を製造しました。とはいえ、トライプレーンの製造数は、より従来型のソッピース パップに比べると比較的少数でした。1917 年後半にソッピース キャメルの到着数が増えると、トライプレーンを現役から退かせることが決定されました。生き残ったトライプレーンは、戦争終結後数か月まで、実用訓練機および実験機として使用され続けました。
発達
背景
第一次世界大戦中、ソッピース航空会社はイギリスの軍用機製造業者として有名になった。[3]この戦争の最中、同社の従業員の一人であるハーバート・スミスがソッピース・パップを設計した。これは単座複葉戦闘機で、航空作家のジェイ・M・ブルースが「世界最高の航空機の一つ」と評した。[3]パップは当時としては優れた操縦性を持つ有能な戦闘機であったが、空気力学的観点からは、パップは完全に従来型の設計であった。ソッピースの実験部門を含む一部の人物は、そのような航空機の新しい概念を開拓する後継機の開発を目指し、そのような野心からトライプレーンが生まれた。[3]
ソッピース社は早い段階で、三葉機のコンセプトを民間ベンチャーとして開発することを決定した。[3] 1916年5月28日に同社の実験部門で承認された設計は、ソッピースLRTTr.プロジェクトと同時期のものであり、このプロジェクトはプロトタイプ段階から先には進まなかった。ブルースは、スミスがLRTTr.の非典型的な翼構成に触発されて、象徴的な三葉機の構成を新しいプロジェクトに採用したのではないかと推測した。[3]翼構成の明らかな違いを除けば、三葉機の設計はパップのものとほぼ一致していた。それは「驚くほどシンプルな航空機」と評されている。[3]
飛行へ
最初の「単にトライプレーンと呼ばれることになるプロトタイプ」は、1916年5月28日に初飛行し、ソッピース社のテストパイロット、ハリー・ホーカーが操縦した。[4]離陸から3分以内に、ホーカーはシリアル番号N500の航空機を3回連続で旋回させて見物人を驚かせた。[5]ホーカーは、これはその革新的な設計にもかかわらず、航空機に対する高い自信によるものだと述べた。[3]トライプレーンは非常に機敏で、効果的でよく調和した操縦装置を備えていた。[6]しかし、操縦中のトライプレーンは異常な外観を呈した。ある観察者は、機体が横転すると「酔っ払った階段」のように見えたと述べた。[7]
当初は武装がなかったが、N500には後にヴィッカース機関銃が1挺装備され、コックピットの中央前方に取り付けられた。[3] 1916年7月、N500は第1海軍航空団の「A」海軍飛行隊による評価のためダンケルクに送られた。到着後15分以内に敵機の迎撃に投入されたN500は、すぐに大きな成功を収めた。ブルースによれば、N500は模範的な機動性と、当時としては驚異的な上昇率を示したという。[3]
2番目の試作機であるN504は、1916年8月に初飛行を行った。最初の試作機との主な違いは、130馬力のクレルジェ9Bエンジンを搭載したことであった。[8] N504は最終的にその年の12月にフランスに派遣された。[9]この航空機は、いくつかの飛行隊の改造練習機として使用された。[9]
生産
1916年7月から1917年1月にかけて、海軍本部はソッピース社と三葉機計95機の契約を2件、クレイトン・シャトルワース社と46機の契約を2件、オークリー社と25機の契約を1件交わした。[10]陸軍省はイギリス陸軍航空隊（RFC）用の最新鋭航空機を求めて、クレイトン・シャトルワース社と三葉機106機の契約も交わした。[11] [12]
このタイプの量産は1916年後半に開始された。最初のソッピース社製トライプレーンはクレイトン・アンド・シャトルワース社に納入され、同社は1916年12月2日に最初のトライプレーンを納入した。[13]連合国の間で高性能戦闘機に対する新たな緊急性が生まれたのは、同時期にドイツ帝国で就役したアルバトロスD.IIの出現により、連合国の航空優位が脅かされたためである。 [8] 1917年2月、陸軍省はトライプレーンの注文を海軍本部のSPAD S.VII契約と交換することに同意した。[11] [14] [15]
ソッピース社とクレイトン・シャトルワース社はRNASの生産注文を無事に履行したが[10]、航空機製造の経験がなかったオークリー社は、1917年10月に契約がキャンセルされるまでに3機のトライプレーンを納品しただけだった。 [16] [17]理由は不明だが、クレイトン・シャトルワース社に発行されたRFCトライプレーン契約は、RNASに移管されるのではなく、単にキャンセルされた。[11]この機種の総生産数は147機に達した。[1] [14]
デザイン
ソッピース トライプレーンは単座戦闘機で、胴体や尾翼など、かなりの設計上の特徴を以前のパップと共有していた。胴体は構造的に類似していたが、ブルースはいくつかの点で異なっていたと指摘している。[3]一例として、中央翼の取り付け点が挙げられ、これは胴体の上部と下部の縦通材に取り付けられ、中央セクションの支柱にも取り付けられていた。トライプレーンにのみ存在した革新の 1 つは、下翼と上翼の間を連続して走る単一の幅広弦翼間支柱の使用であった。[3]
トライプレーンの最も特徴的な特徴は、3枚の狭翼弦翼である。これにより、パイロットの視界が改善された。これらの翼はパップと同じ翼幅を持ち、面積で言えばわずか21平方フィート小さいだけであった。[3] エルロンは3枚の翼すべてに取り付けられた。比較的狭翼弦で翼幅の短い翼は、高い操縦性を提供するとされている。[3] 1917年2月に導入された、より小型の8フィート翼幅の水平尾翼は、昇降舵の応答性が向上したとされている。 [18]オリジナルの尾翼アセンブリは、可変迎角水平尾翼が含まれていた点を除いて、パップと同一であり、この水平尾翼は調整可能で、航空機を手放して飛行させることができた。[19] [3]
トライプレーンは当初、110馬力のクレルジェ9Z 9気筒ロータリーエンジンを搭載していた。しかし、量産機の大半は、より強力な130馬力のクレルジェ9Bロータリーエンジンを搭載した。少なくとも1機のトライプレーンが110馬力のル・ローヌ・ロータリーエンジンでテストされたが、性能の大幅な向上は得られず、上昇率がわずかに上昇した程度の利点しかなかった。[13]
運用履歴
導入
第1海軍飛行隊は1916年12月までに三葉機で完全に運用可能となったが、1917年2月にフルネスからチピリーに移転するまで、この飛行隊は目立った行動には出なかった。[20] 第8海軍飛行隊は1917年2月に三葉機を受領した。 [21] [13]第9および第10海軍飛行隊は1917年4月から5月の間にこの機種を装備した。[22]
イギリスの三葉機は1機を除いてすべてフランスに拠点を置く飛行隊に送られた。この唯一の機体はエーゲ海に送られたが、そこでの運用の詳細と目的はほとんど知られておらず、 1917年3月26日にサロニカで不時着した後、使用が縮小されたことだけが知られている。[23]イギリス以外で三葉機を運用した唯一の主要企業はダンケルクに拠点を置くフランス海軍飛行隊であり、17機を受け取った。[24] [25] 1917年12月に1機が展示目的で米国に出荷された。さらに、ロシア帝国航空隊も1917年後半に1機の三葉機を運用したが、その運命は不明である。[26]
三葉機の戦闘デビューは大成功を収めた。この新型戦闘機の並外れた上昇率と高い実用上昇限度は、アルバトロス D.IIIに対して大きな優位性を与えたが、三葉機は急降下時には劣っていた。[27] 1917年4月、レッド・バロンとしてよく知られるマンフレート・フォン・リヒトホーフェンは、三葉機が当時の連合軍の戦闘機の中では最も優れているとコメントし、エルンスト・フォン・ヘップナーなど他のドイツ軍上級将校もこの意見に同調した。[28]複数の三葉機が鹵獲され、かなりの評価と研究が行われた。[29]ドイツ人はこの航空機の性能に非常に感銘を受け、ドイツの航空機製造業者の間で短期間三葉機ブームが巻き起こった。彼らの努力の結果、成功を収めたフォッカー Dr.Iのプロトタイプであるフォッカー V.4を含む、34機もの異なるプロトタイプが生まれた。[30]
パイロットたちはこの飛行機をトライプハウンド、あるいは単にトライプと呼んだ。[31]このトライプレーンは、海軍第10飛行隊「B」飛行隊、通称「ブラックフライト」でよく使われていた。このカナダ人飛行隊は、エースのレイモンド・コリショーが指揮を執った。ブラック・マリア、ブラック・プリンス、ブラック・ジョージ、ブラック・デス、ブラック・シープと名付けられたこの飛行隊の飛行機は、黒く塗装されたフィンとカウリングで区別できた。[7]ブラックフライトは、トライプレーンを装備していた3か月間で87機のドイツ機を撃墜した。コリショーは、最終的に60機を撃墜したが、そのうち34機をこの飛行機で撃墜し、トライプレーンのトップ・エースとなった。[32] [33]
問題
トライプレーンの戦闘経歴は比較的短かったが、その理由の1つは修理が困難だったことである。[28]燃料タンクとオイルタンクは翼と胴体を分解しなければアクセスできず、比較的小さな修理でさえ後方の修理基地で行う必要があった。1917年の夏にはスペアパーツの入手が困難になり、第1海軍飛行隊の乗員数は18機から15機に減少した。[34]ブルースによると、飛行隊がトライプレーンを改良型尾翼に交換するのに時間がかかったのは、そのためのキットが不足していたためである可能性が高い。[35]
また、三葉機は構造的に弱いという評判も得た。急降下時に翼が折れた機体もあったからである。この欠陥は、下請けのクレイトン・シャトルワース社が製造した46機の航空機に軽量の補強ワイヤーが使われていたためとされた。[36]第10海軍飛行隊のパイロット数名は、三葉機を強化するためにケーブルや追加のワイヤーを使った。[36]ブルースは、構造上の弱さの懸念には根拠がないと主張している。[8] 1918年、イギリス空軍は、生き残った三葉機の内側キャビン支柱の間に翼幅方向の圧縮支柱を取り付ける技術命令を出した。シリアル番号N5912の1機は、練習機として使用されていたときに上翼のミッドベイに 追加のフライングワイヤーが取り付けられた。
三葉機のもう一つの欠点は武装が軽かったことだった。[37]同時代のアルバトロス戦闘機は2丁の銃を装備していたが、ほとんどの三葉機は1丁の同調式 ヴィッカース機関銃を搭載していた。三葉機に連装銃を装備する試みは、さまざまな結果に終わった。クレイトン・シャトルワースは、連装銃を搭載した実験的な三葉機を6機製造した。[14]これらの航空機の一部は、1917年7月に第1および第10海軍飛行隊で実戦投入されたが、性能が低下し、単装銃が標準のままとなった。[38]オークリーが製造した三葉機は連装銃を搭載する予定だったが、この技術変更により生産が大幅に遅れた。[17]
退役
1917年6月、第4海軍飛行隊は最初のソッピース キャメルを受け取り、より頑丈で武装が充実した戦闘機の利点がすぐに明らかになりました。第8、第9海軍飛行隊は、1917年7月初旬から8月初旬にかけてキャメルに再装備しました。[39]第10海軍飛行隊は8月下旬に転換し、残りの三葉機を第1海軍飛行隊に引き渡しました。 [36]第1飛行隊は12月まで三葉機を運用しましたが、三葉機の交換が遅れたために大きな損害を受けたと言われています。[40]
1917年末までに、残存していたトライプレーンは第12海軍飛行隊で上級練習機として使用されました。しばらくの間、この機種は実験および訓練目的で使用され続け、1918年10月まで実戦飛行した例が記録されていました。 [41] 6人のイギリス人エースが、すべての勝利をソッピース トライプレーンで達成しました。ジョン・アルバート・ペイジ (7)、トーマス・カリング(6)、シリル・アスキュー・エア (6)、FH メイナード(6)、ジェラルド・エワート・ナッシュ(6)、アンソニー・アーノルド(5) です。 [42]
オペレーター
- 航空海軍(17 機)
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- ギリシャ海軍（航空機1機）
- ロシア帝国空軍（1機）
- ソビエト空軍（ロシア帝国空軍から引き継いだ航空機1機）
生き残った人々と現代の再現
- カナダ
- 複製 –アルバータ州カルガリーのハンガー航空博物館に静態展示されている。この航空機はシリアル番号N6302で、第10海軍飛行隊のアルフレッド・ウィリアムズ・カーターが操縦していた。 [43]
- 複製品 –オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に保管されています。[44]
- ロシア
- N5486 –モスクワのモニノにある中央空軍博物館に静態展示されている。1917年5月に評価のためにロシア政府に提供された。ロシアでは、この機体にスキーが取り付けられ、ボルシェビキによって捕獲されるまで実戦で使用された。その後、この機体は赤軍でおそらく練習機として使用され、何度も改造された。[45]
- アメリカ合衆国
- 複製品 -オハイオ州ノースカントンのMAPS航空博物館に静態展示されている。[46]アクロンのパイロット、ビル・ウッドオールがオリジナルのソッピースの設計図を使って製作した。[47]
- イギリス
- N5912 –ロンドンの王立空軍博物館に静態展示されている。オークリー社が製造し、1917年後半に納入された3機のうちの1機である。この機体は実戦には投入されず、代わりにマースクの第2航空戦闘砲術学校で使用された。戦後、帝国戦争博物館は1924年までこの機体を臨時展示した。1936年、王立空軍がこの機体を購入して修復し、ヘンドンで行われたいくつかのRAFページェントで飛行させた。[48] [49]
- 複製品 -ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで飛行可能。この航空機はG-BOCKとして登録され、ディキシーIIのマークが付いています。これは、第8海軍飛行隊のオリジナルのディキシー、シリアルN6290を表しています。[50] [51] [52]
- 複製 – 第一次世界大戦展示チームの一部として飛行可能。この航空機はN500として登録されており、 1916年から第1飛行隊RNASで飛行した最初の三葉機のプロトタイプです。 [53]
仕様（クレルジェ9Bエンジン搭載型）
イギリス航空機データ 1914-18 [54] 航空機プロファイルNo.73: ソッピース三葉機[55]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 18 フィート 10 インチ (5.74 m)
- 翼幅: 26 フィート 6 インチ (8.08 m)
- 高さ: 10 フィート 6 インチ (3.20 m)
- 翼面積: 231平方フィート (21.5 m 2 )
- 自重: 1,101 ポンド (499 kg)
- 総重量: 1,541 ポンド (699 kg)
- 動力源:クレルジェ 9B 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、130馬力 (97kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 5,000 フィート (1,524 メートル) で 117 mph (188 km/h、102 kn)
- 範囲: 321 マイル (517 km、279 海里)
- 持久力: 2時間45分
- 実用上昇限度: 20,500 フィート (6,200 メートル)
- 高度までの時間:
- 5分50秒で6,000フィート（1,829メートル）
- 26分30秒で16,400フィート（4,999メートル）
- 翼面荷重: 6.13 ポンド/平方フィート (29.9 kg/m 2 )
武装
- 銃: 1 × .303インチ (7.70 mm) ヴィッカース機関銃
参照
関連開発
- アルコックスカウト
- セントクロワ・ソッピース・トライプレーン、自家製レプリカデザイン
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ BowersとMcDowell 1993、63ページより。
- ^ ブルース 1965年、10ページ。
- ^ abcdefghijklmn ブルース、1965 年、p. 3.
- ^ グリーンとスワンボロー2001、534ページ。
- ^ ロバートソン1970年59頁。
- ^ フランクス2004、19ページ。
- ^ コナーズ 1975、50ページを参照。
- ^ abc ブルース1965年、4ページ。
- ^ フランクス2004、50ページ。
- ^ ab Davis 1999、70-71ページ。
- ^ abc デイビス1999年、72ページ。
- ^ ブルース 1965年、3-4頁。
- ^ abc ブルース1965年、5ページ。
- ^ abc メイソン1992年、61ページ。
- ^ ブルース 1965年、4-5頁。
- ^ デイビス1999年、76ページ。
- ^ ロバートソン1970年、157ページを参照。
- ^ クックスリー1991、23ページ。
- ^ フランクス2004、19、66ページ。
- ^ フランクス2004、9ページ。
- ^ フランクス2004、22ページ。
- ^ フランクス2004、54、68頁。
- ^ ブルース 1965年、8ページ。
- ^ フランクス2004、62-63頁。
- ^ ブルース 1965年、8-9頁。
- ^ ブルース 1965年、9ページ。
- ^ フランクス2004、21、69頁。
- ^ ブルース 1965、7 ページより。
- ^ ブルース 1965年、7-8頁。
- ^ ケネット 1991、98 ページ、
- ^ BowersとMcDowell 1993、62ページ。
- ^ フランクス2004、68ページ。
- ^ ブルース 1965年、6-7頁。
- ^ ランバートン 1960年、74ページ。
- ^ ブルース 1965年、5-6頁。
- ^ abc フランクス2004、76ページ。
- ^ フランクス2004、69ページ。
- ^ フランクス2004、13、69ページ。
- ^ フランクス2004、46、49、56-57頁。
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- ^ ブルース 1965年、9-10頁。
- ^ デイビス1999年、75ページ。
- ^ 「SOPWITH TRIPLANE」。ハンガーフライトミュージアム。ハンガーフライトミュージアム。 2017年5月13日閲覧。
- ^ 「ソッピース トライプレーン」Ingenium . 2020年6月14日閲覧。
- ^ ブルース1990、19ページ。
- ^ 「SOPWITH TRIPLANE "TRIPEHOUND"」。MAPS Air Museum。2020年1月21日。 2020年6月14日閲覧。
- ^ ビル・ウッドオール「Building and Flying」 。 2020年6月14日閲覧。
- ^ 「ソッピース トライプレーン」。イギリス空軍博物館。イギリス空軍博物館評議員会。 2017年5月13日閲覧。
- ^ シンプソン、アンドリュー (2013). 「INDIVIDUAL HISTORY [N5912]」(PDF) .ロイヤル・エア・フォース・ミュージアム. ロイヤル・エア・フォース・ミュージアム. 2017年5月13日閲覧。
- ^ ヒスコック1994年、30ページ。
- ^ 「SOPWITH TRIPLANE」。シャトルワース。シャトルワース。 2017年5月13日閲覧。
- ^ 「GINFO 検索結果 [G-BOCK]」。民間航空局。 2017年5月13日閲覧。
- ^ 「The Team Aircraft」。第一次世界大戦展示チーム。第一次世界大戦展示チーム。 2019年9月29日閲覧。
- ^ ブルース1957年、568ページ。
- ^ ブルース 1965年、12ページ。
文献
- Bowers, Peter M. および Ernest R. McDowell。『Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes』。ミネソタ州セントポール：Motorbooks International、1993 年。ISBN 0-87938-614-2。
- ブルース、JM 『英国の航空機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ブルース、JM「航空機プロファイル No. 73: ソッピース トライプレーン」。プロファイル パブリケーションズ社、1965 年。
- ブルース、JMソッピース三葉機（Windsock Datafile 22）。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロスプロダクション、1990年。ISBN 0-948414-26-X。
- コナーズ、ジョン F.「ソッピースのフライング ステアケース」。Wings 、第 5 巻、第 3 号、1975 年 6 月。
- クックスリー、ピーター。『ソッピース戦闘機の活躍（航空機番号110）』テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1991年。ISBN 0-89747-256 -X。
- デイビス、ミック。『ソッピース航空機』。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5。
- フランクス、ノーマン。『ソッピース三葉機 第一次世界大戦のエースたち（エース機 No. 62）』オックスフォード：オスプレイ出版、2004年。ISBN 1-84176-728 -X。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Great Book of Fighters』。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Company、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
- ヒスコック、メルヴィン。『第一次世界大戦のクラシック航空機（オスプレイ クラシック航空機）』オックスフォード：オスプレイ出版、1994年。ISBN 1-85532-407-5。
- ケネット、リー。『第一次航空戦争：1914-1918』ニューヨーク：ザ・フリー・プレス、1991年。ISBN 0-02-917301-9。
- ランバートン、WM、EF チーズマン。1914 ～1918年の戦争の戦闘機。レッチワース：ハーレーフォード、1960年。ISBN 0-8168-6360-1。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- ロバートソン、ブルース。『ソッピース ― その男と彼の航空機』ロンドン：ハーレーフォード、1970年。ISBN 0-900435-15-1。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソッピース三葉機に関連するメディアがあります。
- ソッピース三葉機 – イギリス、航空史。
- カナダ航空博物館: ソッピース三葉機 2007年9月27日アーカイブウェイバックマシン
- 「ソッピース トライプレーン」は、1918 年にドイツ航空新聞に掲載されたトライプレーンに関するドイツの記事の再版です。