シュッテ・ランツ飛行船のリスト

シュッテ・ランツ（SL）飛行船は、1909年から1917年にかけてルフトシフバウ・シュッテ・ランツ社によって設計・製造された一連の硬式飛行船である。 ^{[ 1 ]}戦後使用のために研究用飛行船1隻と旅客用飛行船4隻が計画されたが、製造されることはなかった。シュッテ・ランツ社は、フェルディナント・フォン・ツェッペリンが製造したより有名な飛行船の初期の競合相手であった。^{[ 2 ]}製造元に関係なく、すべての硬式飛行船が非公式にツェッペリンと呼ばれるのが一般的であり、シュッテ・ランツ飛行船もそのように呼ばれることが多いが、技術的にはツェッペリンという名称はツェッペリン社が製造したものにのみ適用される。

1908年にツェッペリンLZ 4がエヒターディンゲンで大惨事に見舞われたとき、ヨハン・シュッテ教授（1873-1940）は飛行船設計の問題を検討し始めました。彼は学生たちの協力を得て、科学的に設計された高性能飛行船を独自に開発することを決意しました。実業家で木材製品製造業者のカール・ランツ博士と提携し、1909年4月22日にシュッテ＝ランツ飛行船製造所の建設を開始しました。飛行船は当初は成功を収め、数々の非常に優れた革新をもたらしました。^{[ 3 ]}

木質複合材は、ある一定のサイズまでは飛行船の構造材として理論的に優位性を持っていたが、それ以降は、圧縮における木材の優れた強度よりも、引張におけるアルミニウム（後にジュラルミン）の優れた強度の方が重要になった。1918年までのシュッテ・ランツ飛行船は、木材と合板を接着して作られていた。湿気は接着接合部の完全性を劣化させる傾向があった。シュッテ・ランツ飛行船は、防水処理が不十分な外皮に水が浸入すると、構造的に不安定になった。これは雨天時に起こりがちだったが、欠陥や損傷のある格納庫では、より厄介な問題として発生した。飛行船総司令官ペーター・シュトラッサーの言葉を借りれば、「シュッテ・ランツ飛行船のほとんどは、特に海軍が運用するものは、戦闘条件下では使用できない。木造構造のため、海上勤務につきものの湿気に耐えられないからである。」^{[ 3 ]}

使用不能となった木造船について会社に補償するという決定がなされ、それを受けて会社は管状アルミニウムフレームの船の建造に着手したが、おそらく完成には至らなかった。

ドイツ海軍は海に近い場所に基地を構えていたため、湿度が高く、木造複合材製の飛行船の導入には消極的だった。そのため、シュッテ＝ランツ飛行船の主な顧客はドイツ陸軍となった。ドイツ陸軍は、陸上の重航空機による抵抗を前に、飛行船作戦は無益であると、ドイツ海軍よりもずっと早く判断していた。

第一次世界大戦終結までに24機のシュッテ＝ランツ飛行船が設計されたが、ドイツ君主制の崩壊により、そのほとんどが未払いとなった。最後の8機が完成した頃には、熟練した乗組員の不足により、そのほとんどが運用不能な状態になっていた。

戦後、ランツは、大西洋横断および太平洋横断旅客運航用の非常に大型の飛行船を複数設計したほか、アメリカ海軍の硬式飛行船ZRS-4およびZRS-5の提案も提出した。しかし、これらのいずれも実現には至らなかった。^{[ 3 ]}

データ出典: Zeppelin: rigid airships 1893–1940 ^{[ 4 ]}

シュッテ・ランツ飛行船SL.Iは、同社が建造した20隻の飛行船のうち最初の1隻でした。建造はマンハイム近郊のラインアウにある大きな格納庫で行われました。この飛行船は、2つの腹部ゴンドラに搭載された4基の125馬力（127 PS、93 kW）のダイムラー・ベンツ製エンジンによって推進されました。シュッテ・ランツ飛行船の特徴は、フレームが（おそらく）防水され、霜から保護された特殊な合板で作られていたことです。SL.Iはダイヤモンド格子フレームで建造され、非常に流線型の形状をしており、38.3 km/h（23.8 mph、20.7 kn）の記録的な速度を達成しました。SL.Iの構造は、後にヴィッカース社のバーンズ・ウォリスが設計した「ジオデシック」構造やバックミンスター・フラーのドームに似ています。当時、これに匹敵する構造を持っていたのは、第一次世界大戦初期にイギリスで設計され、一部建造されたマクミーチャム飛行船だけであった。1911年10月から1912年12月にかけて53回の実験飛行が行われ、最長飛行時間は16時間を超えた。この飛行船は1912年12月12日にドイツ軍に引き渡されたが、嵐で仮係留場所から外れて間もなく破壊された。      

• 初飛行：1911年10月1日
• 長さ：131メートル（430フィート）  
• 直径：18.4メートル（60フィート）  
• ガス容量：^19,000 m³ （670,000 cu ft）   
• 性能：38.3 km/h (23.8 mph; 20.7 kn)   
• 積載量：4.5トン（4,500kg 、9,900ポンド）   
• エンジン：ダイムラーJ8L直列8気筒エンジン×2基：合計出力500馬力（510PS 、370kW ）   

シュッテ・ランツ飛行船SL2は、同時代のツェッペリン飛行船を性能面で凌駕した。ツェッペリンのリングガーダー構造を採用したが、SL.Iの流線型の形状と合板構造は維持した。SL.2は、その後のほぼすべての硬式飛行船に模倣された2つの重要な設計革新を確立したという点でも、当時最も重要な飛行船であった。1つ目は、十字形の尾翼と一対の方向舵および昇降舵。2つ目は、エンジンを独立した流線型のゴンドラまたは車両に配置すること。3つ目の革新は、戦争任務のために、各エンジン車両に攻撃機に対する防御用の重機関銃を搭載することであった。SL.2は1914年1月から5月にかけて建造され、SL.IIとしてオーストリア軍の管理下に移管された。戦争の最初の年にポーランドとフランス上空で6回の任務を遂行した。 1915年夏に拡張された後、SL.2はさらに数回のミッションを遂行したが、 1916年1月10日に燃料切れでルッケンヴァルデに取り残され、運用停止となった。SL.2は、シュッテ＝ランツ式木製桁が引張力よりも圧縮力に優れていることを実証し、シュッテ＝ランツ式飛行船が一定のサイズに達するまでは技術的に優位であったことを示した。

• 初飛行：1914年2月28日
• 全長：144メートル（472フィート）（再建後は156メートル（512フィート） ）    
• 直径：18.2m （60フィート）（再建後： 18.2m （60フィート） ）    
• ガス容量：^25,000 m³ （880,000 cu ft）（改修後：^27,500 m³ （970,000 cu ft） ）      
• 性能：88.2 km/h (54.8 mph; 47.6 kn) (再構築後：89.3 km/h (55.5 mph; 48.2 kn) )      
• 積載量：8トン（10.4トン、10,400kg 、23,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハCX直列6気筒エンジン×4基：合計出力720hp （730PS 、540kW）（オーバーホール後合計出力840hp （850PS 、630kW） ）      

セディンを拠点とする海軍飛行船で、イギリス上空で30回の偵察任務と1回の爆撃任務を行った。SL.3の戦績で最も特筆すべきは、1915年9月24日のイギリス潜水艦E4への攻撃である。大気への曝露により船体の構造が劣化し、 1916年5月1日にリガ近郊で座礁した。

• 初飛行：1915年2月4日
• 長さ：153.1メートル（502フィート）  
• 直径：19.75メートル（65フィート）  
• ガス容量：^32,390 m³ （1,144,000 cu ft）   
• 性能：84.6 km/h (52.6 mph; 45.7 kn)   
• 積載量：13.2トン（13,200kg 、29,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハCX直列6気筒エンジン×4基：合計840馬力（850PS 、630kW ）   

セディン基地に配備されていた海軍飛行船SL.4は、東部戦線で21回の偵察任務と2回の敵港湾への爆撃任務を遂行した。1915年12月14日、屋根に積もった雪が原因で格納庫が崩壊し、破壊された。

• 初飛行：1915年5月2日
• 長さ：153.1メートル（502フィート）  
• 直径：19.75メートル（65フィート）  
• ガス容量：^32,470 m³ （1,147,000 cu ft）   
• 性能：85 km/h (53 mph; 46 kn)   
• 積載量：13.4トン（13,400kg 、30,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハCX直列6気筒エンジン×4基：合計840hp （850PS 、630kW）   

SL.5はダルムシュタットを拠点とする陸軍飛行船だった。初飛行中に機体は損傷したが、数ヶ月の作業を経て修理された。2回目の飛行ではギーセンで悪天候のため着陸を余儀なくされ、1915年7月5日に運用から外された。

• 初飛行：1915年2月4日
• 長さ：153.1メートル（502フィート）  
• 直径：19.75メートル（65フィート）  
• ガス容量：^32,470 m³ （1,147,000 cu ft）   
• 性能：83.2 km/h (51.7 mph; 44.9 kn)   
• 積載量：14.3トン（14,300kg 、32,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハCX直列6気筒エンジン×4基：合計840馬力（850PS 、630kW ）   

セディンを拠点とする海軍飛行船。偵察任務を6回遂行したが、1915年11月10日、離陸時に原因不明の爆発事故を起こし、乗員全員が死亡した。

• 初飛行：1915年10月9日
• 長さ：162.1メートル（532フィート）  
• 直径：19.75メートル（65フィート）  
• ガス容量：^35,130 m³ ( ​​1,241,000 cu ft)   
• 性能：92.9 km/h (57.7 mph; 50.2 kn)   
• 積載量：15.8トン（15,800kg 、35,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハCX直列6気筒エンジン×4基：合計840馬力（850PS 、630kW ）   

ケーニヒスベルクを拠点とする陸軍飛行船。偵察任務を3回、爆撃任務を3回遂行した後、構造上の欠陥に見舞われた。修理され、おそらく拡張された後、陸軍が飛行船の運用を終了した1917年3月6日に退役した。

• 初飛行：1915年9月3日
• 長さ：162.1メートル（532フィート）  
• 直径：19.75メートル（65フィート）  
• ガス容量：^35,130 m³ ( ​​1,241,000 cu ft)   
• 性能：92.9 km/h (57.7 mph; 50.2 kn)   
• 積載量：15.6トン（15,600kg 、34,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハCX直列6気筒エンジン×4基：合計840馬力（850PS 、630kW ）   

セディンを拠点とする海軍飛行船。偵察任務34回と爆撃任務3回を実施し、 各任務で4,000kgの爆弾を搭載。シュッテ・ランツ飛行船の中で最多の戦闘任務回数を記録した。老朽化のため1917年11月20日に退役。

• 初飛行：1916年3月30日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,780 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：96.8 km/h (60.1 mph; 52.3 kn)   
• 積載量：18.7トン（18,700kg 、41,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

セディンを拠点とする海軍飛行船。偵察任務を13回、爆撃任務を4回実施し、各任務で4,230kg（9,330ポンド）の爆弾を搭載していた。1917年3月30日、落雷の疑いでバルト海に墜落した。  

• 初飛行：1916年3月30日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,780 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：92.9 km/h (57.7 mph; 50.2 kn)   
• 積載量：19.8トン（19,800kg 、44,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

ブルガリアのヤンボルに拠点を置く陸軍飛行船。16時間にわたる偵察任務を遂行。その後、セヴァストポリへの攻撃中に消息を絶った。悪天候が原因とみられる。1916年7月28日。

• 初飛行：1916年3月30日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,800 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：90 km/h (56 mph; 49 kn)   
• 積載量： 21.5トン（21,500kg 、47,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

シュピヒに拠点を置く陸軍飛行船。ヴィルヘルム・シュラム大尉が指揮。イギリス上空で撃墜された最初のドイツ飛行船。1916年9月3日、ハートフォードシャー上空でW.L.ロビンソン中尉がBE.2Cで焼夷弾を発射し攻撃した。セント・オールバンズを爆撃した後、カフリーに墜落。乗組員はポッターズ・バー墓地に埋葬され、1962年にキャノック・チェイス・ドイツ戦争墓地に改葬された。^{[ 5 ]}

• 初飛行：1916年8月1日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,780 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：91.8 km/h (57.0 mph; 49.6 kn)   
• 積載量：21トン（21,000kg 、46,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

アールホルンを拠点とする海軍飛行船。完成前に設計が時代遅れとなり、偵察任務のみに従事した。格納庫近くのガスタンクに衝突して大破し、1916年12月28日に撃墜された。

• 初飛行：1916年11月9日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,780 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：86.4 km/h (53.7 mph; 46.7 kn)   
• 積載量：21トン（21,000kg 、46,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

ライプツィヒを拠点とする陸軍飛行船。戦闘任務には不向きと判断され、訓練のみに使用された。大雪による格納庫の倒壊で大きな損傷を受け、1917年2月8日に撃墜された。

• 初飛行：1916年10月29日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,780 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：90 km/h (56 mph; 49 kn)   
• 積載量：20.5トン（20,500kg 、45,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

ゼーラッペンとワイノデンに拠点を置く海軍飛行船。偵察任務を2回、爆撃任務を2回実施した。その後、リガへの攻撃はエンジン故障のため中止された。1917年2月に再建されたが、後に損傷を受け、同年5月18日に最終的に解体された。

• 初飛行：1916年5月16日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,800 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：93.6 km/h (58.2 mph; 50.5 kn)   
• 積載量：20.5トン（20,500kg 、45,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

マンハイムを拠点とする陸軍飛行船。実戦配備はされず、1917年8月に退役した。

• 初飛行：1916年11月4日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,780 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：95.4 km/h (59.3 mph; 51.5 kn)   
• 積載量：21.5トン（21,500kg 、47,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

陸軍向けに建造されたこの艦は、正式に就役することなく、スピッヒに係留された。1917年8月に解体された。

• 初飛行：1917年1月18日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,800 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：95.4 km/h (59.3 mph; 51.5 kn)   
• 積載量：21.5トン（21,500kg 、47,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

陸軍向けに建造されたこの艦は、正式に就役することなくアレンシュタインに係留された。1917年8月に解体された。

• 初飛行：1917年4月19日
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,780 m³ （1,370,000 cu ft）   
• 性能：95.4 km/h (59.3 mph; 51.5 kn)   
• 積載量：21.5トン（21,500kg 、47,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

ライプツィヒ基地での建造は完了したが、1917年2月8日、格納庫の倒壊により艦は破壊された。

• 初飛行：該当なし
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,800 m³ （1,370,000 cu ft）   
• パフォーマンス：該当なし
• 積載量：21.5トン（21,500kg 、47,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

ライプツィヒ基地のスペース不足と、1917年2月8日の格納庫倒壊のため、結局建造されることはなかった。

• 初飛行：該当なし
• 長さ：174メートル（571フィート）  
• 直径：20.1メートル（66フィート）  
• ガス容量：^38,800 m³ （1,370,000 cu ft）   
• パフォーマンス：該当なし
• 積載量：21.5トン（21,500kg 、47,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×4基：合計960馬力（970PS 、720kW）   

アールホルンを拠点とする海軍艦艇。わずか2回の任務を終えた後、1918年1月5日、巨大な格納庫の爆発と火災により、4隻のツェッペリン飛行船と共に焼失した。

• 初飛行：1917年9月9日
• 全長：198.3メートル（651フィート）  
• 直径：22.96メートル（75フィート）  
• ガス容量：^56,000 m³ （2,000,000 cu ft）   
• 性能：102.6 km/h (63.8 mph; 55.4 kn)   
• 積載量：35.5トン（35,500kg 、78,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン5基：合計1,200馬力（1,200PS 、890kW ）   

陸軍向けに設計されたが、正式には就役しなかった。ゼーゼンに配備され、静的試験に使用された。1918年2月に退役。

• 初飛行：1917年11月26日
• 全長：198.3メートル（651フィート）  
• 直径：22.96メートル（75フィート）  
• ガス容量：^56,350 m³ （1,990,000 cu ft）   
• 性能：102.6 km/h (63.8 mph; 55.4 kn)   
• 積載量：36トン（36,000kg 、79,000ポンド）   
• エンジン: 5基のマイバッハ HS-Lu 6気筒直列エンジン:合計1,200 hp (1,200 PS; 890 kW) ^{[ 6 ]}   

海軍向けに開発されたが、積載量不足を理由に採用が拒否された。ゲーゲン基地に配備され、1920年6月に解体された。

• 初飛行：1918年6月5日
• 全長：198.3メートル（651フィート）  
• 直径：22.96メートル（75フィート）  
• ガス容量：^56,350 m³ （1,990,000 cu ft）   
• 性能：95.4 km/h (59.3 mph; 51.5 kn)   
• 積載量：37.5トン（37,500kg 、83,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン5基：合計1,200馬力（1,200PS 、890kW ）   

就役はされなかった。管状アルミニウムフレームを採用した最初のシュッテ・ランツ艦。終戦時には完成していた可能性もあるが、それ以上の詳細は不明である。

• 初飛行：該当なし
• 長さ：202メートル（663フィート）  
• 直径：25.4メートル（83フィート）  
• ガス容量：^68,800 m³ （2,430,000 cu ft）   
• 性能：122.4 km/h (76.1 mph; 66.1 kn)   
• 積載量：46トン（46,000kg 、101,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×8基：合計出力2,240hp （2,270PS 、1,670kW ）   

就役はされなかった。管状アルミニウムフレーム構造のシュッテ＝ランツ社製2番艦。戦後に完成した可能性もあるが、それ以上の詳細は不明。

• 初飛行：該当なし
• 長さ：232メートル（761フィート）  
• 直径：25.4メートル（83フィート）  
• ガス容量：^78,800 m³ （2,780,000 cu ft）   
• 性能：116.6 km/h (72.5 mph; 63.0 kn)   
• 積載量：59.5トン（59,500kg 、131,000ポンド）   
• エンジン：マイバッハHS-Lu直列6気筒エンジン×8基：合計出力2,240hp （2,270PS 、1,670kW ）   

戦後、シュッテ＝ランツ社はいくつかの平時飛行船計画を立案したが、いずれも実現には至らなかった。金属フレーム構造のSL.23とSL.24をベースにした最初の計画はSL.101であった。これはニューヨークまたは南米への定期的な大西洋横断航路を目的としたものであった。

• 初飛行：該当なし
• 長さ：228.5メートル（750フィート）  
• 直径：28.75メートル（94フィート）  
• ガス容量：^101,700 m³ （3,590,000 cu ft）   
• 性能：130 km/h (81 mph; 70 kn)   
• ペイロード：該当なし
• エンジン：該当なし

これは、ニューヨークまたは南米への定期的な大西洋横断航路向けに設計されたものだった。

• 初飛行：該当なし
• 長さ：298メートル（978フィート）  
• 直径：38.54メートル（126フィート）  
• ガス容量：^220,000 m³ （7,800,000 cu ft）   
• 性能：130 km/h (81 mph; 70 kn)   
• ペイロード：該当なし
• エンジン：該当なし

これはニューヨークまたは南米への定期的な大西洋横断航路として計画されたものだが、その名称は別の意図を示唆している。

• 初飛行：該当なし
• 長さ：274.5メートル（901フィート）  
• 直径：34.77メートル（114フィート）  
• ガス容量：^150,000 m³ （5,300,000 cu ft）   
• 性能：130 km/h (81 mph; 70 kn)   
• ペイロード：該当なし
• エンジン：該当なし

シュッテ＝ランツは1926年にアメリカ海軍に設計案を提出したが、グッドイヤー・ツェッペリン社が設計したUSSアクロンとUSSメイコンに敗れ、採用されなかった。

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• 第一次世界大戦における航空
• ツェッペリン

• グリーエル、マンフレッド、ドレッセル、ヨアヒム（1990）。ツェッペリン！ドイツ飛行船物語。武器と装甲。ISBN 1-85409-045-3。
• オットー・ルガー (1920)。Lexikon der gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften (ドイツ語)。 Vol.  Bd. 1. シュトゥットガルト、ライプツィヒ。
• ヴェントリー卿、ユージン・コレスニック（1976）。ジェーンズ・ポケットブック7 - 飛行船開発。マクドナルド・アンド・ジェーンズ。ISBN 0-356-04656-7。
• ヴェントリー卿、ユージン・コレスニック（1982）。飛行船サーガ。ブランドフォード・プレス。ISBN 0-7137-1001-2。
• リード、A. (2014)。シュッテ・ランツ飛行船の設計。ルルちゃん。{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
• ウェンツラー、セバスチャン (2000)。Die Schütte-Lanz Innovation (PDF) (ドイツ語)。ISBN 3-8142-0718-1。

• オルデンブルク大学図書館。Das Johann Schütte-Projekt - シュッテ-ランツの建設、計画、関連資料の 1700 枚の写真のアーカイブ