フリードリヒスハーフェン FF.29

FF.29
フロートの下にビーチングトロリーを設置した FF.29 のドイツのポストカード
一般情報
タイプ	海上偵察 水上機
メーカー	フリードリヒスハーフェン航空機整備工場
プライマリユーザー	ドイツ帝国海軍
建造数	49
歴史
導入日	1914年12月
初飛行	1914年11月
開発元	フリードリヒスハーフェン FF.19

フリードリヒスハーフェンFF.29 は、第一次世界大戦中にフリードリヒスハーフェン飛行隊で製造された、ドイツ帝国海軍( Kaiserliche Marine )の海軍航空隊 ( Marine-Fliegerabteilung )向けの海洋偵察 水上機である。この機体は 1914 年 11 月に就役し、主に北海とイギリス海峡の海上哨戒を行い、翌月のクックスハーフェン襲撃では小規模ながら役割を果たした。FF.29 は1915 年 1 月に実験に使用され、潜水艦で輸送された初の航空機となった。5 月、ノールトヒンダーバンク沖でドイツ軍が水上機を捜索していたところ、優勢なイギリス軍に遭遇し、 FF.29 が緊急着陸したことが戦闘の原因となった。この機体は、空中からの砲撃を制御する方法の開発にも使用された。

FF.29は、第一次世界大戦中に中立国であったデンマークとオランダの両国に抑留されました。デンマークは自国使用のために5機のコピーを製造しました。

ドイツ海軍航空隊はフリードリヒスハーフェン FF.19水上機の性能に満足し、第一次世界大戦勃発から数週間後の1914年8月15日に、フリードリヒスハーフェン航空機製造会社に改良型のFF.29を20機発注した。2機の主な違いは、FF.29は以前の機体よりも翼幅が広く、主翼も大きかったことである。また、より強力な水冷式120  PS (88  kW )メルセデス D.II 直列6気筒エンジンを使用していた。この機体は11月に初飛行を行い、海軍航空隊が同じ月に追加注文を行ったところ、ドイツ帝国陸軍の航空部隊 ( Fliegertruppen ) がメルセデスのエンジンをより優先していたため、十分な数のエンジンを調達することが困難になった。海軍はフリードリヒスハーフェンにD.IIエンジンを搭載したFF.29を5機発注できたが、他の7機は120 PSのアルグスAs IIエンジンに代用せざるを得なかった。また、ヴィルヘルムスハーフェン帝国造船所（カイザーリッヒ・ヴェルフト・ヴィルヘルムスハーフェン）にライセンス生産されたFF.29Aを15機発注し、FF.19に使用されたものと同じ100 PS（74 kW）のメルセデスDIエンジンを搭載した。これらのFF.29Aのうち3機は後にキャンセルされ、ドイツ製のFF.29は両タイプ合わせて合計44機が完成し、最後の機が1915年9月に納入された。^{[1] [2]}

FF.29は、エンジンを胴体前部に搭載した2人乗り複葉機であった。前方の2つのフロートは4対のV字型支柱で胴体に取り付けられ、3番目のフロートは尾部構造に直接接続されていた。両翼は6組の翼間支柱で接続されており、3ベイ構成の機体となっていた。水上機は非武装であったが、観測員のコックピットに小型爆弾を格納できた。^[3]

1914年11月、4機のFF.29が海軍航空隊に納入された。^[4]このうち2機は12月初旬に占領下のベルギー、ゼーブルッヘに新設されたフランドルI海軍航空基地（ Seeflugstation Flandern I、SFS I）に納入され、もう1機はヘルゴラント島の基地で運用された。ゼーブルッヘの2機は12月14日にフランスのダンケルク沖で初の作戦海上偵察哨戒を行った。1機は12月25日に同機種で初のイギリス海岸偵察を行った。このときエンジントラブルによりテムズ川河口に緊急着陸を余儀なくされ、グレーブセンド、チャタム上空を飛行後、シアネス上空に5kg（11ポンド）爆弾2発を投下したが効果はなかった。乗組員は再び離陸できたが、すぐに再び着陸を余儀なくされた。フロートが損傷したため離陸できず、飛行機は北海を何時間も滑走した後、燃料を使い果たし、最終的にドイツが支配するベルギーのウェンドゥイン近くの海岸に漂着した。戦争が進むにつれて、複数のFF.29が友軍の領土まで滑走しなければならなかった。^[5]

さらにその日、北東の地点では、イギリス海軍がクックスハーフェン付近にあるとみられるツェッペリン飛行船格納庫への3度目の爆撃を試みた。ハリッジ部隊の水上機母艦の航空機によるツェッペリン基地への空襲は、ドイツ大洋艦隊を北海に誘い出し、そこで待ち構えていたグランド・フリートに撃破してもらうのが狙いだった。イギリス軍は早めに港を出港し、空母が12月25日の朝にヘルゴラント島北東の位置で水上機を出撃できるようにしていた。ドイツ軍は北海の港が間もなく攻撃される可能性があると警戒しており、その朝、攻撃者を探すためにツェッペリン飛行船を発進させていた。哨戒中のFF.19は、航空機を離陸させて西へ移動し始めたハリッジ部隊を発見したが、無線機がなかったため、報告のためにヘルゴラント島に戻らなければならなかった。基地はサーチライトでL.6にイギリス艦艇の存在を警告した。ツェッペリンがイギリス艦艇との距離を縮めようとしたとき、最も遅い空母エンプレスは遅れをとっていた。エンプレスは高度約2,000フィート (610 m) からFF.19の4.5 kg (9.9 lb) 爆弾6発で攻撃されたが失敗し、続いて1,800フィート (550 m) からFF.29の10 kg (22 lb) 爆弾2発でより近くに着弾したが損害を与えることはできなかった。^{[6] [7]}

1915年1月9日、FF.29がゼーブルッヘ上空で偵察任務中、非武装のベルギーのブレリオ XI を「撃墜」した。水上機に乗っていた観測員は、5発の弾丸を装備したカービン銃を所持していた。観測員が敵機を射撃したかどうかは不明であるが、ブレリオは港湾上でエンジントラブルを起こし、緊急着陸を余儀なくされ、無傷で捕獲された。その月の後半、同じ FF.29 が、水上機の航続距離を延長する実験に参加し、潜水艦に搭載して作戦地域の近くに運んだ。SM U-12 の艦長、ヴァルター・フォルストマン中尉は、FF.29 が船首 部を滑走できる程度にボートを沈め、バラストタンクを吹き飛ばして水上機を水面から引き上げた。ゼーブルッヘ港での最初の試みは成功し、港外での次のテストも成功した。1月15日、Uボートはより現実的なテストを行うため、航空機を積んで北海へ向かった。海面は十分に荒れており、1時間航行した後、パイロットのフリードリヒ・フォン・アルノー・ド・ラ・ペリエール中尉とフォルストマンは、FF.29のフロートが損傷するのではないかと心配した。そこで彼らは任務を短縮し、U-12を潜水させ、水上機でケント海岸の偵察を行なえるようにした。これは潜水艦で航空機を輸送した最初の事例であった。^[8]

翌月、ベルギー海岸にイギリス軍の襲撃や砲撃から守るため設置された沿岸防衛砲の砲撃を、FF.29が統制するために使用された。ゼーブルッヘの航空機には無線機が装備されていなかったため、航空機が砲兵隊と通信できるように照明弾と信号灯を使用するシステムを開発する必要があった。3月12日の時点で、SFS Iは5機のFF.29を保有していた。翌日、イギリス海峡の偵察哨戒とダンケルクの外輪船爆撃から戻る途中、FF.29の乗組員は方向感覚を失い、テルヌーゼン付近のオランダ領海に不時着した。乗組員は近くの地元民と話をして間違いに気づき、彼らの助けを借りて浜辺から出発してゼーブルッヘに戻ることができた。 4月2日、FF.29は敵の駆逐艦3隻がドイツの潜水艦と、その接近に気付いていないトロール船3隻に接近しているのを発見した。水上機はSM  U-28の隣に着陸し、潜水艦の艦長にメッセージを伝え、信号灯でトロール船に警告した。その後、水上機は離陸し、駆逐艦から船を護衛した。^[9]

5月1日、2機のFF.29がオーステンデ北部のノールトヒンダーバンク付近でイギリスのトロール船4隻を発見したが、水上機のうち1機のエンジンのクランクシャフトが破損したため着陸を余儀なくされた。もう1機のエンジンは、 FF.29が乗組員を救助する前に、その直後にバルブスプリングが破損した。飛行中の水上機は修理のために基地に戻らなければならず、撃墜されたFF.29の位置を伝えるメッセージを2隻の魚雷艇に投下した。水上機を捜索中、魚雷艇はトロール船に遭遇し、1隻を沈めたが、近くにいた4隻のイギリス駆逐艦によって魚雷艇も沈められた。この間、FF.29の乗組員はオランダ船に救助された。6日後、2隻のイギリス駆逐艦がゼーブルッヘへの砲撃を試みた。反撃を逃れる途中、駆逐艦の1隻が機雷に触れて沈没した。 2機のFF.29が攻撃部隊の強さを調査するために飛び立ち、生き残った駆逐艦は水上機を発見すると救助活動を中止し現場から立ち去った。1機が追跡し、もう1機はドイツのトロール船をその地域に誘導して残りの生存者を救助した。^[10]

12月初旬までにSFSにはFF.29が1機しか残っていなかった。1916年3月1日にイギリス艦船によって1機が撃墜され、ゼーブルッヘに駐留していた最後のFF.29は5月23日に墜落した。^[11]

FF.29は1915年11月21日にオランダに抑留され、 1917年にオランダ海軍航空隊が設立された際にシリアルナンバーS-1が与えられた^。[12] 1917年には別のFF.29がデンマーク領海に抑留された。これはモデル機として使用するために分解され、海軍造船所の飛行機製造工場（Orlogsværftet Flyvemaskineværksted）でコピーがMågen 17として製造された。デンマークで運用されていたドネット・レベック式飛行艇とフロート水上機の比較試験が行われた。Mågen 17の性能が最も優れており、より強力なエンジンを搭載したHB.Iとして4機の改造機が製造された。^[13]

FF.29 : 主な量産型。メルセデスD.IIまたはアルグスAs IIエンジンを搭載し、フリードリヒスハーフェン飛行隊で32機製造された。 ^[14]

FF.29A :カイザーリッヒ・ヴェルフト・ヴィルヘルムスハーフェン社が100 PS (74 kW) メルセデス直噴エンジンと改良されたフロートと尾翼を搭載して12機を製造。^[14]

Mågen 17 : デンマークのOrlogsværftet Flyvemaskineværkstedによって製造された 1 機の航空機。^[13]

航空機HB.I :航空機製造工場で製造されたモーゲン17のコピー4機。当初は160 PS (120 kW)カーチス製または150 PS (110 kW)ベンツBz.IIIエンジンを搭載していたが、1921年から160 PS航空機製造工場OVエンジンに再装備された。 ^[13]

 デンマーク

• デンマーク海軍^[13]

 ドイツ帝国

• ドイツ帝国海軍^[14]

 オランダ

• オランダ海軍^[12]

第一次世界大戦のフリードリヒスハーフェン航空機からのデータ: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。^[3] Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: 技師ディプロム テオドール コーバー^[15]

一般的な特徴

• 長さ: 10.4 m (34 フィート 1 インチ)
• 翼幅: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 57.5 m ² (619 平方フィート)
• 自重: 928 kg (2,046 ポンド)
• 総重量: 1,400 kg (3,086 ポンド)
• 動力源:水冷メルセデスD.II 直列6気筒エンジン1基、89kW (120馬力) 当初の計測値は120PS (88kW)

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧
• 飛行艇と水上飛行機の一覧

ウィキメディア・コモンズには、フリードリヒスハーフェン FF.29に関連するメディアがあります。

• ボルズツキ、ジークフリート (1993)。Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Diplom-Ingenieur Theodor Kouber [フリードリヒスハーフェン航空機会社: Diploma-Engineer Theodor Kober ] (ドイツ語)。ベルリン：ブルバッハ。ISBN 3-927513-60-1。
• キャッスル、イアン（2011年）。『ツェッペリン基地襲撃、ドイツ1914年』オックスフォード。ISBN 978-1-84908-244-0。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ヘリス、ジャック (2016)。第一次世界大戦のフリードリヒスハーフェン航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 21 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-35-3。
• クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。エア・エンスージアスト（80）：54～59。ISSN 0143-5450  。
• レイマン、RD（1985年）。『クックスハーフェン襲撃：世界初の空母航空攻撃』ロンドン：コンウェイ。ISBN 0-85177-327-3。
• マイケル・シュメルケ (2018)。ゼーブルッヘ: フランダース I 海軍航空基地 1914 ～ 1918 年。ネバダ州リノ: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-46-9。