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| Pクラス | |
|---|---|
| |
| Qクラス（Pクラスの延長）LZ 66 | |
| 役割 | 爆撃機と哨戒飛行船 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ツェッペリン飛行船建設 |
| デザイナー | ルートヴィヒ・デュール |
| 初飛行 | 1915年5月3日 |
| プライマリユーザー | ドイツ海軍 ドイツ陸軍 |
| 建造数 | 22 |
ツェッペリンP クラスは、第一次世界大戦の勃発後に量産された最初のツェッペリン飛行船タイプです。このタイプは 22 機製造され、さらに延長版であるQ クラスも 12 機製造されました。これらは、1915 年から 1916 年にかけてのイギリスに対する飛行船爆撃の多くに使用され、北海とバルト海での海軍哨戒活動にも使用され、東部および南東部の前線にも配備されました。
デザイン
P級は先行するM級の拡大版であった。1914年8月5日、ツェッペリン社はドイツ海軍省にLZ 26に基づく設計案を提出した。これはDELAG向けの旅客船として開発が始まったもので、ジュラルミン製のフレームを持つ最初のツェッペリンであり、船体構造内に強化竜骨を備えていた。提案された設計はより大型で、容積は24,900 m 3から31,900 m 3 (880,000 から1,126,000 立方フィート) に増加され、4つ目のエンジンが追加されていた。[1] 大型化によって航続距離と爆弾積載量が増加しただけでなく、P級では密閉式の乗組員居住区が導入された。最初のM級ツェッペリンのゴンドラは開放型だった。
P級は、それ以前のツェッペリンよりも流線型の船体形状をしており、全長163.5メートル（536フィート）のうち、平行な側面はわずか60メートル（197フィート）であった。[2] 動力は、当初は4基の160kW（210馬力）のマイバッハCX 6気筒エンジンによって供給されていた。後のモデルには4基の180kW（240馬力）のマイバッハHSLuエンジンが搭載された。フレームは16の10メートル（33フィート）ベイに分割され、主要なワイヤーブレース付きリングフレームのそれぞれの間には中間フレームが設けられ、三角形断面の縦桁（17本あり、最上部は2重になってW断面の桁を形成していた）にかかる横方向の負荷を軽減していた。16個のガスバッグは通常、綿の裏地に3層の金叩き皮で作られていたが、不足のため、より厚いゴム引き綿が代わりに使用されることもあった。自動圧力逃し弁がガスバッグの底部に設置されていた。放出された水素を船体上部に運ぶための配管はなく、廃ガスはガスバッグとカバーの間の空間に上方へ拡散するだけで、カバーの上面は水素を逃がすためにドーピングされていない。一部のガスバッグには、上部に手動操作の操縦弁も取り付けられていた。 [3] 船は前部ゴンドラから操縦されたが、ゴンドラは構造的に2つの独立したセクションに分かれており、エンジンの振動が乗組員の居住区に伝わらないようにしていた。2つのセクション間の小さな隙間は布で覆われていた。前部は3つの区画に分かれており、前部に操縦エリア、その後方に無線室、そして士官休憩エリアがあり、その窓の両側には機関銃が取り付けられていた。[3] エンジン室には、減速ギアを介して後部のプロペラを駆動する単一のエンジンがあった。後部エンジンゴンドラには一列に並んだ3つのエンジンが搭載され、後部エンジンはゴンドラ後部のプロペラを駆動し、他の2つは船体の両側に取り付けられた一対のプロペラを駆動する。これらは、係留中の操縦を助けるために反転可能であった。前部ゴンドラと同様に、両側に機関銃台が取り付けられていた。さらに防御武装として、舵の後ろの船尾の小さなコックピットに機関銃1丁と、船体上部に機関銃2丁または3丁を搭載した銃座があり、前部ゴンドラからはしごでアクセスできた。爆弾はキールガーダーから吊り下げられ、爆弾は制御車から電気的に投下された。[3]
1915年後半、防御策がますます効果的になる中、ツェッペリンはQクラスを導入した。船体は15メートル（49フィート）延長され、容積は35,800立方メートル（1,264,100立方フィート）に増加し、運用限界は約460メートル（1,500フィート）増加した。[4] 既存のPクラス飛行船の多くも同様に延長された。
サービス履歴
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P級およびQ級ツェッペリン飛行船は、ドイツ陸軍と海軍の両方で運用された。爆撃が最もよく知られている活動であるが、海軍機による飛行の大半は北海とバルト海上を哨戒するものであった。このクラスは1917年までに時代遅れとなり、事故や敵の攻撃で失われなかった機体のほとんどは1917年9月末までに解体された。最後の生き残りはLZ 50 (L 16) で、訓練任務に格下げされ、1917年10月19日にノルドホルツ基地で大破した。[5]そしてLZ 46 (L 14) で、42回の偵察任務と17回のイギリス攻撃を行った。この機体は戦争を生き延び、1919年6月23日に乗組員の手によって破壊された。[6]
最初に建造されたP級ツェッペリンLZ38は陸軍に配属され、1915年5月3日に初飛行した。イングランド東海岸への一連の空襲の後、1915年5月31日にロンドンを爆撃した最初の飛行船となり、ロンドン東部郊外に1,400キログラム（3,000ポンド）の爆弾を投下し、7人を殺害した。この空襲の結果、イングランドでは報道規制が導入された。以前は報道には爆撃の場所の詳細な説明が含まれていたが、これ以降は大まかな場所のみが公表された。[7] イングランドへの空襲を5回行った後、[8] 1915年6月7日にエヴェレの格納庫が爆撃され破壊された。[9]
LZ40（L10）は海軍が運用した最初のP級機であり、1915年6月4日にロンドンを爆撃した。5回の襲撃に参加し、8回の偵察飛行を行った。1915年9月3日、ドイツのノイヴェルク近郊の北海で落雷により炎上し、乗組員20名全員が死亡した。[10]
1915年9月8日、ハインリヒ・マシー指揮下のLZ45（L13）はロンドン中心部を爆撃した最初のツェッペリン飛行船となり、セント・ポール大聖堂の北にある繊維倉庫に火を放ち、50万ポンド以上の損害を与えた。これは戦時中のイギリス爆撃による物的損害の約6分の1に相当した。[11]
LZ 47 (LZ 77) と LZ 49 (LZ 79) はパリへの爆撃を行うためにナミュールに配備された。LZ 49 (LZ 79) は1月29日から30日にかけてパリを爆撃したが、地上からの砲火で損傷し、ベルギーのアトに不時着して破壊された。その後、陸軍のツェッペリンはヴェルダンの戦いの初期段階でドイツ軍を支援するために使用された。ドイツ軍の攻勢の初日である2月21日、利用可能な6機のツェッペリンのうち4機がフランスの補給線を爆撃するために出発した。最初のQ級ツェッペリンであるLZ 65 (LZ 95) は対空砲火で大きな損傷を受け、ナミュールの基地に不時着して破壊された。 P級LZ47（LZ77）はレヴィニー上空で対空砲火を受けて炎上し、乗員11名が死亡し、LZ58（LZ88）は突風と吹雪のため基地への帰還を余儀なくされた。[12]
1916年4月2日から3日の夜、LZ46（L14）はスコットランドへの初の空襲としてエディンバラ市とその港町リースを攻撃し、25発の高性能爆弾と19発の焼夷弾を投下した。この攻撃で13人が死亡、24人が負傷した。多数の建物が被害を受け、最も深刻な被害はリースの保税倉庫で、全焼した。2発の爆弾がエディンバラ城に接近したため、スコットランドの王冠はその後、安全のため城の金庫室に移された。[13]
陸軍飛行船LZ85とLZ86は東部戦線に配備された。LZ85はサロニカへの攻撃を2回成功させたが、3回目の襲撃中に1916年5月5日にHMSアガメムノンの砲火で損傷し、ヴァルダル湿地帯に墜落した。[14]乗組員12名は捕虜となった。骨組みは回収され、部分的に再建されてサロニカのホワイトタワーの近くに展示された。[15]
LZ 51（LZ 81）はバルカン戦線に配備され、1915年11月9日に敵対的なセルビアを経由してソフィアまで外交官を輸送するために使用された。その後、ブカレストを2回攻撃し、最終的には1916年9月27日にブルガリアのトゥルノヴォ近郊で地上砲火によって撃墜された。 [14]
P級飛行船
仕様
Robinson 1973のデータ。
一般的な特徴
- 乗組員: 19 名 (副操縦士、船長、航海士、帆工 (ガスバッグ担当)、主任機関士、高度操縦士 2 名、操舵手 2 名、機関士 8 名)
- 長さ: 163.50 m (536 フィート 5 インチ)
- 直径: 18.69 m (61 フィート 4 インチ)
- 体積: 32,920 m 3 (1,162,400 立方フィート)
- 動力源:マイバッハ 3M CX 6気筒直列ピストンエンジン×4、各160kW (210馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 92 km/h (57 mph、50 kn)
- 巡航速度: 63 km/h (39 mph、34 kn)
- 実用上昇限度: 3,500 m (11,600 フィート)
武装
- 銃：機関銃7挺または8挺：海軍の飛行船では一般的に水冷式のMG 08を使用し、陸軍の船では空冷式のパラベラムMG 14を使用する。
- 爆弾: 2,000 kg (4,400 ポンド) 爆弾 (燃料積載量を減らすことで、より多くの爆弾を搭載可能)
注記
- ^ ロビンソン 1971、35 ページ
- ^ ロビンソン 1973、p.95
- ^ abc ロビンソン 1973、pp.96-100
- ^ ロビンソン1973、101ページ。
- ^ ロビンソン 1973、334 ページ
- ^ ロビンソン 1971、p.385
- ^ ロビンソン1973、103ページ。
- ^ ロビンソン 1973、102-3ページ。
- ^ ロビンソン 1973、333 ページ
- ^ ロビンソン 1971、p.384
- ^ ロビンソン 1971年 109ページ
- ^ ロビンソン 1973、114 ページ
- ^ スコットランド国立記録 - 1916 年のエディンバラへのツェッペリン空襲
- ^ ロビンソン 1973、113 ページ
- ^ 「サロニカで発見された沈没したツェッペリン号」。ニュース速報。タイムズ。第41171号。ロンドン。1916年5月19日。D欄、8ページ。。