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| 9r番 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験飛行船 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ヴィッカース株式会社 |
| デザイナー | HB プラットとバーンズ ウォリス |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1916年11月27日 |
HMA No. 9rは、カンブリア州バロー・イン・ファーネス沖のウォルニー島でヴィッカース社が設計・建造した硬式飛行船である。1913年に発注されたが、1916年11月27日にイギリス初の硬式飛行船となった。主に実験目的で約165時間飛行した後、1918年6月に解体された。[1]
背景
1913年初頭、帝国防衛委員会は、不成功に終わったHMA No. 1（陛下の飛行船No. 1）メイフライに続く2隻目の硬式飛行船を建造する計画に同意し、 [2]ヴィッカース社に、ツェッペリン飛行船について当時知られていたすべてのものを組み込んだ改良型の飛行船の設計を依頼することとした。[3]ヴィッカースの飛行船設計部門はメイフライ の失敗を受けて解散していたが、その結果、元の設計チームが再編成されて新しい部門が結成され、HB プラットが主任設計者として採用された。プラットはメイフライの建造中にヴィッカース社で働いていたが、構造的に健全でないと予測して同社を去った。プラットは、J・サミュエル・ホワイトの造船会社で働いていたときに知り合ったバーンズ・ウォリスを助手として雇った。[4] 新造船の最初の発注は1913年6月10日に行われ、その年の終わりに最終計画が合意され、1914年3月に正式な契約が締結された。[3]
デザイン
当初の仕様では、5トン（5080 kg）の可処分揚力を持ち、時速45マイル（72 km/h）で飛行し、高度2,000フィート（610 m）を30分間維持できる飛行船が求められたが、要求された荷重は後に3.1トン（3150 kg）に減らされた。[5] 船体はその全長のほとんどが円筒形で、17面体の横方向のフレームとその下の三角形の断面のキールで構築されていた。2つのゴンドラがキールから吊り下げられており、前方のゴンドラには操縦室と2つのエンジンが、後方のゴンドラには緊急操縦ステーションと残りの2つのエンジンが収容されていた。さらに、燃料タンクとバラストタンクも収容されたキール構造内には無線室と乗組員用の食堂があった。[6]推進力は、ゴンドラに2基ずつ搭載された 4基の180馬力（130kW）のウォルズレーエンジンによって提供された。メイフライと同様に、水上から操縦できるように防水車両が設計された。この設計は、1913年4月3日にフランス領空への偶発的な侵入によりフランスに着陸したドイツの航空機Z IVのフランスの設計図に一部基づいており、徹底的な調査が可能であった。[7]
建造はさまざまな事情で遅れた。横フレーム用のジュラルミン桁の製作に困難が生じたほか、経験の浅い乗組員でも安全に扱えるように船体を強化したり、船体側面に取り付けられた一対のプロペラの元の駆動配置をゴンドラに取り付けられた旋回プロペラに変更するなど、設計に多くの変更が加えられた（当時のイギリス軍の飛行船で使用されていたもの）。[5]
工事
バローのキャベンディッシュ・ドックの建設用小屋は新しい設計には小さすぎたため、バロー西沖のウォルニー島に新しい格納庫が建設された。新しい小屋は長さ540フィート（160メートル）、幅150フィート（46メートル）、高さ98フィート（30メートル）で、厚さ6インチ（15センチメートル）のコンクリートの床に、隣接する畑まで450フィート（140メートル）伸びるハンドリングレールが埋め込まれていた。安全対策として、小屋には専用の貯水槽から水が供給される8つの消火ジェットが備えられていた。小屋の横には100人のスタッフを雇用するガスバッグ工場も設置された。[8]
1914年8月4日に第一次世界大戦が勃発した時、No.9rは建造準備がほぼ整っており、他のプロジェクトとの競合による資材や人員の需要があったにもかかわらず、戦争の最初の数か月間は建造が続けられた。しかし、このプロジェクトはもはや海軍本部に好まれていないという印象があった。当時の海軍大臣ウィンストン・チャーチルは飛行船に熱心でないことで知られており、[8] 1915年3月12日にはチャーチルは飛行船の注文を取り消した。この決定の理由は、1915年には戦争が終わると予想されていたことと、それまでに飛行船は運用可能ではなく貴重な資源の無駄遣いになるからであった。[3]
1915年6月19日、チャーチルがアーサー・バルフォアに首相の座を明け渡した後、すべての飛行船開発について検討する会議が海軍本部で開催された。当時、非硬式飛行船計画は成功を収めつつあり、この会議で非硬式飛行船計画の拡大とHMA No.9の建造再開が合意された。しかし、建造中止時に陸軍に入隊したプラットとウォリスを連れ戻す必要があったため、作業再開は遅れた。[9]同年秋に船の最終的な建造が始まったが、イースター蜂起後のガス袋用の網を作るための亜麻をアイルランドから 入手するのに遅れがあり、船は1916年6月28日まで完成しなかった。[3]
運用履歴
1916年11月16日、9r号は格納庫を出て、装備品とエンジンのテストのために屋外に係留され、1916年11月27日に最初のテスト飛行が行われた。これはイギリスの硬式飛行船が飛行した初めての機会であったが、契約重量の3.1トンを持ち上げることができなかった。そのため、後部のエンジンを両方とも取り外して軽量化し、代わりに1916年9月24日にエセックス州リトルウィグバラに不時着したツェッペリンL33から回収した単一のエンジンを搭載した。 [3] 新しく軽量のガスバッグも取り付けられた。これらの改造により、使い捨ての揚力は3.8トン（3861kg）に増加し、1917年4月に海軍に承認された。[10]
その後、No.9rはイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのハウデンにあるRNAS飛行船基地に送られ、ほとんどの時間を実験的な係留と操縦のテストに費やしました。1917年10月17日から1918年6月まで、ノーフォークのRNASプルハムに配備されましたが、新型飛行船の建造を可能にするための格納庫スペースの需要により、最終的に解体されました。飛行時間は198時間16分で、そのうち約33時間は係留マスト上でした。同時代のツェッペリン型飛行船には太刀打ちできませんでしたが、No.9rは硬式飛行船の操縦と係留マストの使用に関する貴重な経験をもたらし、これが飛行船の係留のユニークな方法へと発展していきました。[3]
仕様
データ出典： [3]
一般的な特徴
- 長さ: 526 フィート 0 インチ (160.32 メートル)
- 幅: 53 フィート 0 インチ (16.15 メートル)
- 体積: 846,000 立方フィート (24,000 m 3 )
- 有効揚力: 8,500 ポンド (3,900 kg)
- 動力源:ウォルズレーピストンエンジン4基、各180馬力（130kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 43 mph (69 km/h、37 kn)
参照
注記
- ^ ハイアム 1961、131 ページ
- ^ ハイアム 1961、65 ページ
- ^ abcdefg 「HMA No. 9r」。Airship Heritage Trust 。 2009年3月8日閲覧。
- ^ ハイアム 1961、p.125
- ^ ハイアム 1961年 130ページ
- ^ 「R9クラス リジッド」。フライト：1121–2。1919年8月21日。
- ^ ハイアム 1961、124 ページ
- ^ ハイアム 1961、126 ページ
- ^ ハイアム 1961、128 ページ
- ^ ハイアム 1916、347-8 ページ
参考文献
- ハイアム、ロビン『英国の硬式飛行船 1908-1931』ロンドン：ファウリス、1961年。
- モーパーゴ、JEバーンズ・ウォリス - 伝記、ロングマン、1972年 ISBN 0-582-10360-6。
- Mowthorpe, Ces 『Battlebags: British Airships of the First World War』、1995年ISBN 0-905778-13-8。
- ヴェントリー卿とユージン・コレスニック著『ジェーンズ・ポケットブック7 - 飛行船開発』1976年ISBN 0-356-04656-7。
- ヴェントリー卿とユージン・コレスニック著『飛行船の物語：飛行船を設計、建造、飛行した男たちの目を通して見た飛行船の歴史』、1982年、ISBN 0-7137-1001-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HMA No. 9rに関連するメディアがあります。
- 飛行船遺産信託 HMA No. 9r