ツェッペリンRクラス

Rクラス
飛行中のR級ツェッペリンL31（LZ72）
役割	爆撃機と哨戒飛行船 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ツェッペリン飛行船建設
デザイナー	ルートヴィヒ・デュール
初飛行	1916年5月28日
プライマリユーザー	ドイツ帝国海軍 ドイツ陸軍
建造数	17

ツェッペリンR クラスは、 1916 年にツェッペリン航空船製造会社がドイツ帝国海軍とドイツ陸軍の爆撃や海上哨戒用に開発した硬式飛行船の一種です。1916 年 7 月に導入され、当時はイギリスの防空能力が高まっていましたが、運用開始から数か月で数機が失われ、ドイツは技術要件を再検討し、最終的にはより高所から爆撃できる飛行船を開発することになりました。現存するほとんどの飛行船は、性能を犠牲にして重量を減らすことで、これらの要件を満たすように改造されました。合計 17 機が製造されました。

Rクラスの作業は1915年3月に開始され、ドイツ海軍はツェッペリン社とシュッテランツ社に、既存の格納庫の大きさに制限される新しいクラスの飛行船の研究を依頼した。この提案は海軍航空局によって却下され、サイズに関係なく6発エンジンの飛行船の新しいクラスを設計することが決定された。トンデルンとゼッディンの二重格納庫は延長され、6つの新しい二重格納庫が建設され、そのうち4つはアールホルンの新しい基地に建設されることになっていた。フリードリヒスハーフェンに新しい大型組立倉庫が建設され、ベルリン近郊のシュターケンに2番目のツェッペリン工場が設立された。^[1]

空気力学者ポール・ジャレイの影響を受け、船体形状は先行するPクラスよりも流線型になったが、会社の伝統主義者は不安定さを防ぐために船体の一部を平行側面にすべきだと主張した。構造は、ワイヤーで補強された13面の横方向フレーム20本で構成され、後部の3本と前部の2本を除くすべてのフレームはキングポストで補強された桁で構成されていた。これらは10メートル（32フィート10インチ）間隔で配置され、各ベイの中央に中間フレームがあり、三角形の断面を持つ腹側キールに取り付けられ、その頂点は各側にある下部横方向フレーム桁の外端に補強されていた。横方向フレームは13本の主要な縦方向桁で接続され、そのうち船体上部の桁はより頑丈なW断面桁であった。主要な桁の間には二次的な縦方向桁があった。船体全長にわたって中央軸方向の支柱ケーブルが取り付けられており、ガスバッグ1つが収縮した場合にメインフレームの横方向支柱にかかる負荷を軽減します。この機能はシュッテ・ランツの特許の対象であり、ツェッペリンではこれまで使用されていませんでした。^[2]

先行のP級およびQ級と同様に、前方操縦車には推進プロペラを駆動する1つのエンジンが搭載され、後方のエンジン車には3つのエンジンが搭載され、1つは車体後部の推進プロペラを駆動し、他の2つはドライブシャフトを介して船体の両側のブラケットに取り付けられたプロペラを駆動します。これらは可逆的でした。3つのエンジンが一列に搭載されていた以前の設計とは異なり、船体搭載プロペラを駆動する2つのエンジンは並んでいました。追加の2つのエンジンは、船体の両側にある小さなエンジン車に搭載され、キールギャングウェイからキャットウォークでアクセスされました。^[2]

爆弾は竜骨の中央の区画に積まれていた。竜骨にはゴム引きの帆布製バラストバッグと主燃料タンクも積まれており、緊急時には投棄可能だった。燃料はこれらのタンクから各機関車の上にある個別の重力タンクに汲み上げられた。LZ 54 (L 19)の乗組員を失ったことへの反省から、木枠の上に張られた帆布で作られた軽量救命ボートが2隻積まれていた。防御兵器として合計10挺の機関銃が搭載されていた。船体上部の前方プラットフォームに3挺、舵の後ろの後方銃座に1挺、前方と後方のゴンドラに2挺ずつ、船体両側の翼車に1挺ずつだった。^[3]

イギリス空襲で最初に建造されたR級ツェッペリン飛行船4機が失われた後、より高高度で飛行できる飛行船を開発することが決定され、残りのR級飛行船のほとんどが軽量化のために改造された。後部ゴンドラからエンジン1基が取り外され、防御武装が取り外され、爆弾積載量が半分に減らされた。これにより高度上限が4,900メートル（16,100フィート）以上に増加した。^[4] 後に改良された流線型の後部ゴンドラが取り付けられた。

R級が就役したのは、イギリスの防空能力が格段に向上し、防衛機が爆発性焼夷弾と混合弾を使用するようになった時期だった。その年の終わりまでに4機がイングランド空襲で失われた。最初に建造されたR級はLZ 62 (L 30) で、1916年5月28日に初飛行し、2日後に就役し、ツェッペリン伯爵を乗せてノルドホルツに飛んだ。^[5] 9回の爆撃に参加し、31回の哨戒飛行を行った後、1917年11月に退役し、1920年に解体された。^[6]

11月末までに、次に建造される予定だった4機がすべてイギリス爆撃中に撃墜された。9月24日、LZ 76 (L 33) は対空砲火でガス袋に穴が開き、リトルウィグバラに墜落した。乗組員は火をつけようとしたが、ガス袋にはほとんど水素が残っておらず、残骸の調査からイギリスは飛行船の建造に関する多くの情報を得ることができ、それがR33級飛行船の設計に役立った。^{[7]同じ夜、LZ 74 (L 32) が}ビラリケイ 上空で炎上して撃墜された。^[8] 10月2日、7月14日に就役し、戦争で最も成功した飛行船の船長であるハインリヒ・マシーが指揮していたLZ72（L31）が、ポッターズ・バー上空でウルスタン・テンペスト 中尉によって炎上して撃墜され、^[9] 11月27日から28日にはL34がイアン・ピオット少尉によってハートリプール沖で炎上して撃墜された。

1916年12月、LZ 84 (L 38) とLZ 80 (L 35) はサンクトペテルブルク爆撃のためワイノデンに移送された。L 38は悪天候により着陸を余儀なくされ、修復不可能な損傷を受けた。一方、L 35はエンジン1基の故障と極寒による他のエンジンのトラブルにより目標に到達する前に引き返した。サンクトペテルブルク爆撃はそれ以上行われなかった。^[10]

改良型高高度R級飛行船による最初の空襲は1917年3月16日から17日の夜に行われ、L35、L39、L40、L41が、最初のS級ツェッペリンであるL42を伴ってロンドン爆撃を試みた。高度5,200メートル（17,100フィート）以上を飛行中、予想外の強風に遭遇し、雲に覆われたことと、イギリス軍がドイツの無線周波数を妨害して無線による方向探知ができなくなったために航行に支障をきたした。被害は軽微であったが^{[11] 、風のために帰路は困難を極めた。L39はおそらくエンジン故障の被害を受け、フランス上空に吹き飛ばされ、最終的には}コンピエーニュ近郊で対空砲火によって撃墜された。^[12] 5月23日から4日にかけて行われたL40、L45、L47とS級飛行船L42、L43、T級L44による別の襲撃も効果がなく、飛行船はロンドンに到達できなかった。

8月19日のサンダーランド襲撃の一環として展開された偵察部隊の中には、R級ツェッペリンL30、L31、L32の3機が含まれていた。ツェッペリン飛行船は目立った活躍はなかった。イギリス大艦隊はL31によって発見されたものの、小規模な部隊と誤認され、一時的な進路変更により脅威として報告されなかった。南部哨戒グループの一部であった旧式のL13はハリッジ部隊を発見したものの、より強力な編隊と誤認した。これによりシェーアは進路を変更してこれを迎撃しようとし、大艦隊との遭遇を回避した。

L35は、5回の爆撃に参加し、北海上を14回哨戒した後、1917年9月に戦闘作戦から撤退し、実験飛行に使用された。これには、アルバトロスD.III戦闘機を船の下に吊り下げ、高度で放出する試験が含まれていた。これは、北海上を哨戒するイギリスの水上機から飛行船を守るために使用する予定だった。1918年1月25日に行われた1回の試験は成功したが、ペーター・シュトラッサーは、適切な水上機が開発されない限り、このアイデアは役に立たないと考え、実験は繰り返されなかった。^[13]

LZ 90は陸軍が飛行させた2機のうちの1機で、陸軍の名称LZ 120が与えられたが、1917年に注目すべき長時間飛行を行った。エルンスト・レーマンの指揮の下、29人の乗組員を乗せて7月26日にゼーラッペンから離陸し、バルト海上を101時間飛行した後、嵐が予想されたため基地に戻った。着陸時には、14時間の飛行に十分な燃料が残っていた。^[14] LZ 120は戦争を生き延び、戦争賠償としてイタリアに引き渡されたが、 1921年6月に チャンピーノ の格納庫が嵐で破壊されたときに破壊された。

• 第一次世界大戦中のドイツの戦略爆撃

ダグラス・ロビンソン著『Giants in the Sky』120ページより

一般的な特徴

• 乗員: 21
• 長さ: 196.49 m (644 フィート 8 インチ) 最初の 2 つの例は約 1.5 m (4.9 フィート) 長かったです。
• 直径: 23.90 m (78 フィート 5 インチ)
• 体積: 55,210 m ³ (1,949,600 立方フィート)
• 自重: 36,106 kg (79,600 lb) L 30。重量は異なります。
• 有効揚力: 64,000 kg (141,200 lb) L 30
• 動力源:マイバッハ HSLu 6気筒直列ピストンエンジン 6基、各180kW (240馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 100.6 km/h (62.5 mph、54.3 kn) (標準値: 個々の例の試験速度は若干異なります)
• 耐久性: 36時間
• 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)

武装

• 銃：機関銃10挺：海軍の飛行船では一般的に水冷式のMG08を使用し、陸軍の船では空冷式のパラベラムMG14を使用する。
• 爆弾: ~ (5 lt)

• コール、クリストファー、チーズマン、EF 『イギリスの防空軍1914-1918年』 ロンドン：パトナム、1984年。ISBN  0-370-30538-8。
• ロビンソン、ダグラス H.、ジャイアンツ・イン・ザ・スカイ ヘンリー・オン・テムズ：フーリス、1973 ISBN 0-85429-145-8 
• ロビンソン、ダグラス H.、戦闘中のツェッペリンヘンリー・オン・テムズ：フーリス、1971 年（第 3 版）ISBN 0-85429-130-X