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| ヴィッカース FB 5「ガンバス」 | |
|---|---|
 1966年に製造され、RFCカラーで塗装された飛行可能なガンバスのレプリカ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ヴィッカース社 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 |
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| 歴史 | |
| 導入日 | 1914年11月 |
| 初飛行 | 1914年7月17日 |
| 引退 |
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FB6 ソールはオーバーハングを誇示します。
FB6
FB9
FB9
ヴィッカースFB5 (ファイティング複葉機5 ) (通称「ガンバス」) は、第一次世界大戦中のイギリスの2人乗りの軍用推進複葉機です。ナセル前部の観測員が操作する.303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1 丁を装備し、空対空戦闘専用に製造された最初の航空機として実戦に投入され、世界初の実用戦闘機となりました。
設計と開発
ヴィッカースは1912年に他の航空機を破壊するために設計された武装戦闘機の構想の実験を始めた。その結果生まれた最初の航空機は「デストロイヤー」（後にヴィッカースEFB1と命名）で、1913年2月のオリンピア航空ショーで公開されたが、初飛行で墜落した。[1]この航空機はトラクターのプロペラを通して発射する問題を回避するために「ファルマン」プッシャーレイアウトを採用し、ベルト給弾式のヴィッカース機関銃を1丁装備していた。[2]
ヴィッカースは武装した推進式複葉機の開発を追求し続け、主任設計者のアーチー・ローは新しい設計、ヴィッカース タイプ 18、またはヴィッカース EFB2 を作成した。これは80 hp (60 kW)のノーム モノスーペップ9 気筒ロータリー エンジン 1 基を搭載した 2ベイ 複葉機であった。この機体は鋼管構造で、翼と尾翼は布張り、ナセルはジュラルミン張りで、側面には大きなセルロイド製の窓があった。不等幅の翼はスタッガード配置で、横方向の制御は翼のワープによって行われ、機体には大きな半円形の尾翼があった。武装はナセルの先端に取り付けられた 1 丁のヴィッカース銃のままであったが、動きが制限され、銃手の視界は非常に悪かった。[3] [4] [5] EFB2は1913年11月26日にブルックランズで初飛行を行った。 [4]その後すぐにEFB3が続き、同様のエンジンを搭載していたが、翼の反りではなくエルロンを使用し、等幅翼を持ち、ナセルにはEFB2に装備されていた大きな窓が省略されていた。[6] [7]
ベルト給弾式機関銃は問題が多いことが判明したため、より軽量で扱いやすいドラム給弾式の .303 インチ (7.7 mm)ルイス機関銃に変更されました。
FB5 は 1914 年 7 月 17 日に初飛行しました。この機体は、2 枚羽根のプロペラを駆動する 100 馬力 (75 kW) のGnome Monosoupape 9 気筒ロータリー エンジン 1 基を搭載しており、以前の機体に比べてシンプルでクリーンな従来型の設計でした。
FB6
ヴィッカースFB6 はFB5 の発展型で、上翼の幅が拡大されました。製造されたのは 1 機のみです。
FB9
FB5 のさらなる発展型であるヴィッカース FB9 は、より流線型のナセルと、ルイス機関銃用の改良されたリングマウント (ヴィッカースまたはスカーフ) を備えていた。50 機がイギリス陸軍航空隊の訓練部隊に納入された。1915 年後半から 1916 年初頭にかけて、 FE2b飛行隊が新機体を待つ間、 数機が運用された。
運用履歴
最初のFB5は1914年11月にネザーラヴォンにあるイギリス陸軍航空隊（RFC）第6飛行隊に納入された。 [8] 12月25日、FB5が初めて実戦投入された。FB5第664号機がジョイス・グリーン飛行場を離陸し、ドイツのタウベ単葉機と交戦した。ルイス銃が故障した後、カービン銃から発射された焼夷弾でタウベを直撃し（おそらくは撃墜された）、 FB5は撃墜された。[9] 18日後、同じ搭乗員、MR・チドソン少尉とDC・W・サンダース少尉がフランスで最初のFB5である第1621号機を操縦していたが、ドイツ軍戦線の後方に着陸せざるを得なくなり、新型機は敵の手に落ちた。[10]
FB5は、1915年2月5日に最初の1機がRFC第2飛行隊に到着した時に西部戦線で見られ始めた。[11]この機種は、1機または2機で他のいくつかの部隊と共に運用された後、1915年7月25日にRFC第11飛行隊がFB5を完全装備してフランスのヴィレル・ブルトンヌーに展開し、世界初の戦闘機飛行隊となった。 [12]第11飛行隊のG.SMインサル少尉は、1915年11月7日の戦闘でガンバスを操縦中にドイツ機を撃墜した功績によりヴィクトリア十字章を受賞した。 [13] 1915年11月にフランスに展開したRFC第18飛行隊もFB5を独占的に運用した。
初期の航空機にはイギリス製のモノスープペが搭載されていたが、当初はフランス製のエンジンよりも信頼性が低いことが判明し、有用な銃座が利用可能になるまでに多くの作業が行われた。[14] 前方発射機関銃は大きな利点であったが、FB5は比較的低速であった。ドイツのパイロットは戦闘を避けるために航空機の優れた速度を使用することが多かったが、これは敵機を空から排除するのに依然として有用であった。[15]このタイプを操縦してエースになったのは、ライオネル・リースとジェームズ・マッキンリー・ハーグリーブスの単独パイロット/観測者チームのみであった。[16]
速度や高度の記録を樹立できるなどとは決して主張しなかった。ドイツ軍の上空をゆっくりと飛行し、誰もが聞こえるように大音響で反抗の声を上げ、力試しを決して逃れようとしなかった。
— AJ インサル中尉（FB5 オブザーバー）
1915年末までに、この航空機はフォッカーアインデッカーに追い抜かれた。改良されたヴィッカース FB9のいくつかは、十分な供給が王立航空機工場FE2bに届くまでフランスに送られたが、FB5とFB9は1916年7月までに前線から完全に撤退した。イギリス軍に残された例は、主に練習機として使用された。[15]
FB5はデンマークでライセンス生産され、1916年に完成し、1924年に退役するまでデンマーク陸軍航空隊で運用された。[15]
遺産
ヴィッカース社は第一次世界大戦中も積極的な実験計画を継続し、1917年から1918年にかけてのヴィッカースFB26ヴァンパイアで頂点に達した単座の推進戦闘機のシリーズも製作したが、FB5はヴィッカース・ヴィミー爆撃機の就役が遅すぎたため戦争に影響を及ぼす まで唯一の重要な量産航空機であり続けた。
ヴィッカースFB5は、ドイツのパイロットがイギリスの推進機を「ヴィッカース型」と呼び続けたため、永続的な遺産を残しました。DH2またはFE2b推進機に対する多くの勝利は、「ヴィッカース」の破壊として報告されました。
FB5 ガンバスの飛行レプリカは 1966 年に完成し、1968 年後半まで飛行しました。現在 (2014 年) はロンドン近郊のヘンドンにあるイギリス空軍博物館に展示されています。
バリエーション
- EFB2（ヴィッカースタイプ18）
- 100馬力（75kW）のノーム・モノスーパペ・ロータリーエンジンを搭載した単発複座戦闘機の試作機。上翼に若干の張り出しがあり、翼の反り制御も可能。ナセルには大きなセルロイド製の窓が取り付けられ、ヴィッカース機関銃1挺を装備。1機製造。[5]
- EFB3（ヴィッカースタイプ18B）
- 等幅翼、エルロン制御、窓のないナセルを備えた改良型戦闘機。1機製造。[5]
- EFB4
- 「デストロイヤー」と同様のレイアウトの提案設計 - 未構築。[13]
- EFB5
- EFB3のさらなる改良開発。RFCとRNAS用に6台が製造された。[8]
- FB5
- EFB5の長方形尾翼を持つ量産型。[8]ヴィッカース社で少なくとも120機、フランスのダラック社で75機、デンマークの工廠で12機が製造され、合計で少なくとも207機が製造された。[17]
- FB6
- 試作機。EFB5とは異なり、改良された不等翼幅の主翼と大きなオーバーハング、上翼のみにエルロンが装備されている。1機製造。[18]
- FB9
- FB5の改良型で、主翼と尾翼が改良され、ナセルがより流線型になり、新しいV型着陸装置が採用され、従来のケーブル支柱の代わりに流線型のラフワイヤー支柱が使用されている。[19]ヴィッカース社で95機、ダラック社で24機が製造され、合計119機が製造された。[17]
- FB10
- 100馬力（75kW）のイソッタ・フラスキーニエンジンを搭載した開発案。未完成。[20]
- SB1
- 1914年、EFB3をベースに100馬力（75kW）のアンザニ 星型エンジンを搭載したデュアルコントロールトレーナーの設計。未製造。[21] [22]
オペレーター
- デンマーク陸軍航空隊は、1916年から1924年にかけて12機のライセンス生産された航空機を運用した。
仕様（ビッカースFB5）
1908年以降のヴィッカース航空機のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと観測員/砲手2名
- 長さ: 27 フィート 2 インチ (8.28 m)
- 翼幅: 36 フィート 6 インチ (11.13 メートル)
- 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
- 翼面積: 382平方フィート (35.5 m 2 )
- 自重: 1,220 ポンド (553 kg)
- 総重量: 2,050 ポンド (930 kg)
- 動力源: Gnome Monosoupape 9気筒ロータリーエンジン1基、100馬力 (75kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度5,000 フィート (1,500 メートル) で時速 70 マイル (110 km/h、61 ノット)
- 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
- 持久力： 4時間30分[24]
- 実用上昇限度: 9,000 フィート (2,700 メートル)
- 高度到達時間: 5,000 フィート (1,500 メートル) まで 16 分
武装
- 銃:観測員コックピットに0.303 インチ (7.7 mm)ドラム給弾式ルイス銃1 丁
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、43-44頁。
- ^ 1913年2月22日の フライト、224〜225ページ。
- ^ メイソン 1992、p.17
- ^ ブルース1980年、55ページより。
- ^ abc アンドリュースとモーガン1988、48ページ。
- ^ ブルース1980年、56ページ。
- ^ メイソン1992年、20-21頁。
- ^ abc アンドリュースとモーガン1988、p.49。
- ^ ブルース 1980、p.61
- ^ ガットマンとデンプシー2009、18ページ。
- ^ ブルース 1980年62ページ。
- ^ ブルース 1980、63ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、p.51より。
- ^ ブルース1994年、170ページ。
- ^ abc Hare 2014、第2章 - プッシャーと説教壇
- ^ ガットマンとデンプシー2009、90-91頁。
- ^ ブルース1980、68ページより。
- ^ ブルース1980年、58ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、54、56ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、56ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、58ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、492ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、59ページ。
- ^ ブルース 1980、69ページ。
文献
- アンドリュース、CFおよびモーガン、EB 『1908年以降のヴィッカース航空機』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-815-1 。
- ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の飛行機』 ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084-X。
- ブルース、JM「ヴィッカース戦闘複葉機」。エア・インターナショナル、1994年9月、第47巻第3号、pp.166-171。
- ブルース、JM (1996)。ヴィッカースFB5。ウィンドソックデータファイルNo.056。イギリス、ハートフォードシャー：アルバトロスプロダクション。ISBN 978-0948414756。
- ブルース、JM「ヴィッカースの最初の戦闘機」。Air Enthusiast No. 12、1980年4月-7月。pp. 54–70。ISSN 0143-5450 。
- ジョン・ガットマン、ハリー・デンプシー著『第一次世界大戦のプッシャーエース』オスプレイ出版、2009年。ISBN 1-84603-417-5、ISBN 978-1-84603-417-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- 「オリンピア博覧会」。フライト、1913年2月22日、210～230ページ。
- ヘア、ポール R.「英国の忘れられた戦士たち、第 2章- プッシャーと説教壇」フォントヒル、2014 年。ISBN 9781781551974
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース・ガンバスに関連するメディアがあります。
- 英国航空機ディレクトリ: ヴィッカース FB5、インターネット アーカイブにアーカイブされています
- 「ヴィッカース ゴールデン ジュビリー」 - EFB 1、2、3、4、5、FB5、FB6 の写真