ブエノスアイレス地下鉄

ブエノスアイレス地下鉄
ボリバル駅
概要
ネイティブ名	ブエノスアイレスの地下
所有者	Subterráneos de Buenos Aires SE (政府機関)
ロケール	ブエノスアイレス
トランジットタイプ	高速輸送
行数	7 [1]
駅数	104
1日の乗車人数	138万人（2018年）[2]
Webサイト	ブエノスアイレス市
手術
運用開始	1913年12月1日; 110年前 ( 1913-12-01 )
オペレーター	エモバ・モビリダッドSA
テクニカル
システムの長さ	56.7 km (35.2 マイル) [1] プレメトロ を含む 63.1 km (39.2 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	= 1500  V 架空送電線 = 550 V第三軌条と550 V架空線 = 750 V 架空送電線
システムマップ

ブエノスアイレス地下鉄（スペイン語：Subterráneo de Buenos Aires）は、アルゼンチンのブエノスアイレス市域を走る高速交通システムである。地元ではSubte（スペイン語： [ˈsuβte]）としても知られる。このネットワークの最初の区間（Plaza de Mayo-Plaza Miserere）は1913年に開業し、世界で13番目に古い地下鉄ネットワークとなり、ラテンアメリカ、南半球、スペイン語圏で最初の地下鉄となった。マドリード地下鉄はそのほぼ6年後の1919年に開業した。2023年現在、ブエノスアイレスはアルゼンチンで唯一地下鉄システムを有する都市である。

現在、地下鉄網の6つの路線（A、B、C、D、E、H）は、90の駅に停車する全長56.7キロメートル（35.2マイル）の路線である。この路線網には、全長7.4キロメートル（4.6マイル）のプレメトロ線と全長26キロメートル（16マイル）のウルキサ郊外線が加わり、合計17の駅がある。路線の交通は左側通行となっているが、これは、このシステムが開通した当時、アルゼンチンは左側通行だったためである。100万人を超える乗客がこの路線網を利用しており、市内の広範囲にわたる通勤鉄道やバス高速輸送網との接続も提供している。

20世紀初頭の数十年間にネットワークは急速に拡大し、1944年までに主要路線が完成し、2007年には最新の路線が追加されました。第二次世界大戦後、拡張のペースは急激に低下しました。1990年代後半には、拡張がより速いペースで再開され、ネットワークに4つの新しい路線が計画されました。それにもかかわらず、ネットワークの拡張は市の交通ニーズを大幅に上回り、過密状態にあると言われています。2015年現在、2つの近代化計画が提示されています。ブエノスアイレス市法670号では、3つの新しい路線（F、G、I）の創設が提案されており、PETERS計画では、2つの路線が創設され、Iラインは将来の拡張に延期され、他のいくつかの路線修正が行われます。2019年以降、半世紀ぶりに拡張工事は行われていません。^[3]

1939年に全路線が国有化され、1990年代半ばまで国営のまま運営され、その後コンセッション方式に移行しました。以前は国営だった路線は、関心のある民間企業に20年間のコンセッションとして提供されました。この民営化には2つの補完的な路線も含まれ、1995年から2021年まではすべてメトロビアスによって運営されましたが、路線と車両はブエノスアイレス市の所有物のままです。

2021年12月、「Emova Movilidad SA」がブエノスアイレス地下鉄の運営権を12年間引き継ぎました。Emovaは、元運営会社メトロビアスと提携しているロッジョグループの一員でもあります。^[4]

地下鉄は1913年に開通し、世界で13番目の地下鉄システムとなった。^[5]ラテンアメリカ、南半球、スペイン語圏では最初の地下鉄システムでもあった。^[6] 1919年にはマドリード地下鉄が続いた。 ^{[7] [8]}地下鉄の建設は、他の多くの都市改革の一環であった。公共の水道と下水道のシステムは1886年に初めて完成し、その後数十年にわたって拡張され、多くの道路が都市再開発の一環として舗装された。^[9]

地下鉄網は当初、3つの別々の民間企業によって建設・運営され、後に1939年に国有化された。1952年に統一された政府に吸収され、1963年に新しく設立された企業の所有となり、1979年に所有者が変わった。^[10]その後、地下鉄は1990年代半ばにコンセッションモデルを導入し、民間セクターの当事者が、政府が「設計し資金を提供する」投資計画を実行するために入札し、コンセッション業者が実施することになった。すべての地下鉄路線、ウルキサ線、プレメトロは、関心のある民間当事者に20年間のコンセッションとして提供された。1995年までに、メトロビアスが3億9500万ドルの計画で地下鉄を引き継いだ。^[11]

ブエノスアイレスの地下鉄システム構築の必要性に関する議論は、当時世界でも最も広範囲に及んでいた路面電車システムと並行して、19世紀後半に始まった。最初の路面電車は1870年に登場したが、1900年頃までに路面電車システムは危機に陥った。電化により路線が少数の企業に集中したため、路線の独占化が進んだ。 [ ^12]

このような状況の中で、地下システムの建設に関する最初の提案が、政府への補助金要請とともになされた。最初は1886年、その後1889年に数回行われた。しかし、内務省（スペイン語ではMinisterio del Interior）は、市当局に市の地下での建設許可を与える権限を与えなかったため、その後の草案は内務省に直接提出された。^{[13] 1894年に、現在の場所に}議会ビルを建設することが決定されたとき、地下のアイデアは、カサ・ロサダと議会の間の移動時間を短縮できることから復活した。1896年、ブエノスアイレス元市長（1892-1893年）のミゲル・カネは、ロンドンの地下鉄と同様の地下鉄を建設する必要性を示した。^{[14] [15]}

当時、電気で動く空中軌道を建設する提案が数多くあったが、その一つがアベニーダ・デ・マヨ通りを通る路線だった。^{[15] [16]}その一つの提案が1889年のル・テリエ提案で、市内の広い大通りに沿って複数の路線を走り、ケーブルを使って路面電車を動かし、10～15メートル間隔で設置された高さ6メートルの鋼鉄と鉄の支柱に固定された鋼鉄のレールから吊るすという構想だった。路線の建設には24ヶ月かかり、アルゼンチン国会の承認を得てから3ヶ月後に建設が開始される予定だったが、この決定は最終的に下されず、代わりに地下路面電車が採用された。^{[16] [17]}

最初の地下鉄路線は1913年12月1日に開通し、1909年に建設許可を得ていたアングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ・カンパニー（AATC）によって建設された。この路線はA線の既存区間の1つで構成され、プラザ・デ・マヨ駅とプラザ・ミゼレレ駅を結んでいた。^[18]この路線の初運行には17万人の乗客が乗った。^[19 ] 1914年4月1日、この路線はリオデジャネイロ駅まで拡張され、7月1日にはプリメーラ・フンタ駅まで延長された。^[19]

1912年、ラクローズ・エルマノス社が別の地下鉄路線建設の利権を獲得した。同社はアングロ・アルゼンチン社の競合企業で、ブエノスアイレスの路面電車やブエノスアイレス中央鉄道（後にウルキサ線の一部となる）を運営していた。^{[20] [自費出版情報? ]}建設は1927年に始まり、この路線は1930年10月17日の開業時にB線となった。 ^{[19] [21]} 12月17日から18日にかけて、当時32両だったこの路線で38万人の乗客が利用した。^[19]この路線は当初、地上まで続く予定で、現在のフェデリコ・ラクローズ駅がブエノスアイレス中央鉄道（現在のウルキサ鉄道）の中央ターミナルとなる予定だったが、現在では地上サービスはウルキサ線の一部となっている。^[22]

1920年代までに、アルゼンチン政府は（この時点では市内の路面電車をほぼ独占していた）AATCがネットワークの残りの部分の拡張で進歩を遂げていないことに不満を抱き、1930年にこれ以上の路線を建設する権利を取り消し、代わりに別の会社に建設を求めた。^[23]この時点で、AATCは今日のC線のうち48メートルを建設しただけだった。この線は、市内で最も重要な2つの鉄道駅（コンスティトゥシオンとレティーロ）を結ぶ予定だった。^[24] 1933年に、第3の会社であるイスパノ・アルゼンチン公共事業財務会社（スペイン語ではCompañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas（CHADOPyF））が他の地下鉄路線の建設を開始した。^[25] C線の最初の区間であるコンスティトゥシオン駅-ディアゴナル・ノルテ駅は、1934年11月9日に当時のアルゼンチン大統領アグスティン・P・フストによって開業した。 ^[19]

CHADOPyFは1937年にカテドラルからトリブナーレスまでのD線を開通させ、1944年にはコンスティトゥシオンからサン・ファン・イ・ウルキサまでのE線を開通させ、後にボエド駅に接続した。^{[19]この時点では}第二次世界大戦の勃発により拡張は大幅に鈍化していたが、ネットワークは29km（18マイル）に達し、3つの会社がそれぞれ路線を運営し続けていた。地下鉄網としては異例なことに、これらの路線は完全に民間資本で賄われており、補助金に大きく依存していた国の鉄道とは異なっていた。 ^{[24] [26]}

1939年にブエノスアイレス交通公社（CTCBA）の管理下で全路線が中央集権化され国有化され、路線には開通順にAからDまでの現在のアルファベット命名方式が与えられた。^{[12] [27] 1952年にCTCBAはブエノスアイレス交通総局（AGTBA）に吸収され、1963年に同局は解散し、地下鉄網は}ブエノスアイレス地下鉄会社（SBA）の所有となった。^{[7] [12]}

国有化の初期には、以前は3つの異なる建設会社（AATC、CHADOPyF、Lacroze）に属していた路線間で乗り換えが提供されました。これは、以前はCHADOPyFの路線（C、D、E）のみが正式に相互接続されていたためです。しかし、この期間中のネットワークの拡大率は大幅に鈍化し、1970年代に開業した駅は1つだけでした。^[26]

1964年から1991年にかけて4つの異なる長期拡張案が提出され、いずれも既存の路線を延長するだけでなく、多数の路線をネットワークに追加する案だった。当時のアルゼンチンの政治的不安定さを考えると、これらの案はどれも実現しなかったが、その一部は現在の拡張計画に組み込まれている。1973年に提出されたもう1つの案は、ブエノスアイレスの通勤鉄道路線をトンネルで統合し、ブエノスアイレス地下鉄に組み込むというものだったが、これも棚上げされたものの、Red de Expresos Regionales案に含まれていた。^{[28] [29]}

1960年代から70年代にかけて、努力は主にE線に集中し、乗客数を増やすために終点のコンスティトゥシオンから市内中心部のプラザ・デ・マヨまでルートが変更され、それが成功したことが証明されました。 ^[26]この区間は1966年にアルトゥーロ・イリア大統領によって開通し、スペインはアルゼンチンに対して発生した負債の一部を帳消しにするためにCAF （スペイン電力公社）に列車を提供しました。列車は現在もこの路線で運行し続けています。 ^[30]路線は1973年にホセ・マリア・モレノまで西に延長されましたが、これはその10年間で唯一の拡張となりました。

1979年、SBAは国家再編プロセス軍事政権のオスヴァルド・カチャトーレ市長の下でブエノスアイレス州地下鉄公社（SBASE）となった。長い停滞期間の後、地下鉄はB線とE線も計画の範囲内で再び拡張され始めたが、民主化移行前に着工・完成したのはE線の延伸のみで、拡張は再び停滞した。^[31]この間、D線とE線の西端から4本のプレメトロ支線とプエルトマデロに1本計画されたが、1987年に完成したのはE2線のみで、地下鉄の運営が交代した1994年に計画は破棄された。^{[32] [33]}

1994年に、この路線の運営は国の鉄道とともに民営化され、現在はメトロビアスが管理している。ブエノスアイレス市政府の一部であるSBASEが路線、車両、インフラの所有権を維持し、路線の拡張と予算を管理している。1990年代に民営化されて行われた外見上の変更の1つは、路線の色の変更で、B線とD線は色が入れ替わり、C線は紫から青に、E線は黄色から紫に変わった。色の変更に伴い、路線の標識も新しいスキームに合わせて標準化された。^[34]

2012年、メトロビアスの役割は路線の運営だけに縮小され、インフラの維持管理はSBASEの責任となった。^[34]マウリシオ・マクリ市長政権とメトロビアスの関係はますます緊張し、ブエノスアイレス政府はメトロビアスに複数の罰金を科した。^[34]メトロビアスの20年間の営業権が終了し、毎年更新された2013年には関係がさらに緊張し、国営または混合運営の道が開かれた。 [35]国民の間では民営化は不評で、2015年に実施された調査では、乗客の82%が地下鉄を民間企業ではなく国が運営することを望んでいることが示された。^{[ 36]}

近年では、A線とB線が西に延長され、2003年から2013年の間に各線に合計4つの駅が追加されました。 ^{[37] [38] [39]}同じ時期に、 2007年にH線が開業し、^[19]プレメトロを除いてE線以来の地下鉄の完全な新線となりました。^{[40]インフラ、信号システム、駅、}ネットワークの車両にも大幅な近代化がありました。^{[41] [42]}

現在の契約は2019年12月31日に終了し、入札者は以下のとおりである。^{[43] [44]}

• Keolis はロンドン交通局およびEduardo Eurnekianの Corporación Americaと提携しています
• メトロビアスがドイツ鉄道と提携
• RATPグループ

このネットワークは、AからE、Hのラベルが付けられた6つの地下鉄路線で構成され、それぞれ異なる色で識別され、総路線距離は56.7キロメートル（35.2マイル）で、90の駅にサービスを提供しています。^[1]また、地上7.4キロメートル（4.6マイル）のプレメトロ「P」線があり、さらに17の駅があります。^[1] 2015年の1日の乗客数は約111万人でした。 ^[1]現在の利用パターンでは、システム全体が過剰に拡張されており、平日は混雑し、サービスが不十分です。拡張プログラムが進行中で、将来的にはネットワークを97キロメートル（60マイル）に拡大する予定です。^[45]同様に、 2013年以降、輸送力向上のため各路線で新型車両の導入が進められており、現在の発注の最後は2016年に到着する予定で、その後も新型車両の発注が続き、2019年までに乗客数は180万人に増加すると予想されている。^[41]

2019年の年間乗客数：321,296,964人。
2020年の年間乗客数：73,650,077人。^[46]

2024年までは、移動距離に関係なく、Subteの標準料金は1回あたりAR$ 125です。20回乗車すると運賃は20%割引になり、30回乗車すると30%、40回乗車すると40%割引になります。Premetroの料金は一律AR$ 43.75です。アルゼンチンペソの切り下げにより、運賃は複数回値上げされています。過去にはトークンが使用されていましたが、現在はSUBEと呼ばれる非接触型カードを使用しており、複数の支払い方法でチャージできます。以前は、磁気ストライプ付きの1回または複数回使用可能な紙のカード（Subtepassと呼ばれる）が使用されていましたが、2016年5月に段階的に廃止され、一部の退職者、障害者、学生カードを除き、デジタルカードのみが使用されるようになりました。^{[47] [48] 2024年には、}ハビエル・ミレイ大統領が導入した緊縮政策の一環として、運賃は360%増の574アルゼンチン・ペソに引き上げられた。^[49]

列車は午前5時から午後9時まで、約6分間隔で運行されるH線を除くすべての路線で3～4分間隔で運行されています。 ^[50] 2013年に開始された近代化計画により、2019年までに運行頻度は平均2分20秒に1本の列車に増加しました。^[41]

列車は当初午前1時まで運行されていたが、メトロビアスへの譲渡による民営化に続いて、同社は1994年に路線工事を行うために閉店時間を23:00に早めた。この変更は一時的なものであったが、工事が完了した後も元に戻ることはなかった。^[51]平日は午前1時30分、金曜と土曜は午前3時まで運行を延長するよう、多数の請願書や市オンブズマンによるキャンペーンがあった。これらの提案はブエノスアイレス地下鉄によって拒否され、同社は2015年に、全路線のインフラ近代化工事を閉店中に行うために短縮ダイヤが必要であると述べた。^[52]

地下鉄の運行はメトロビアス中央運行所（スペイン語ではPCO）から無線制御され、遠隔監視されている。2001年以来、24人の運行員が6つの地下鉄路線のうち4路線を監視している（C線とH線は別々に監視されている）。2015年現在、最終編成は午後11時30分頃に各ターミナルに到着し、午前4時頃までメンテナンスと清掃作業が行われる。^[19]

プレメトロE2線は、 E線に接続する全長7.4キロメートルの路面電車である。プレメトロ線は1987年に開業した。毎日約2,300人の乗客を運び、メトロビアスによって運営されている。^[1] 2015年、SBASEは、流通する車両の量を増やすことを目的としたネットワーク近代化計画の一環として、真新しい中央ターミナルを含む多くの駅の改修と再建の計画を開始した。^{[53] [54]} 2015年末までに、インテンデンテ・サギエ・ターミナルは改修されたが、路線の他の工事は遅れていた。^[55]

プレメトロは当初、地下鉄網への支線を複数含む予定だったが、その中にはE線への2本目の支線やC線、D線への支線も含まれていた。しかし、軍事政権からの民主化と鉄道の民営化というアルゼンチンにとって経済的に困難な時期に起こったため、プレメトロ計画は大部分が放棄され、E2線のみが建設された。近年、プレメトロへの新たな支線が提案されているが、このネットワークの役割は、当初プレメトロのために計画されていたのと同じルートの多くをカバーする新しいメトロバスネットワークに取って代わられた。 ^{[56] [57]}

ウルキサ線（ウルキサせん、英: Urquiza Line）は、全長26キロメートル（16マイル）^[1]の郊外電気通勤鉄道路線で、もともとは地下鉄B線の一部として設計され、地下鉄運営会社のメトロビアスによって運営されている。その結果、ブエノスアイレスの通勤鉄道網で使用されている広軌ではなく、第三軌条電化と標準軌を使用するなど、B線と同様の特徴を持つ。チャカリータ地区のフェデリコ・ラクローズ終点から、ブエノスアイレス大都市圏のカンポ・デ・マヨにあるヘネラル・レモス終点まで運行している。路線は完全に地上で、第三軌条集電を使用している。1日20時間、週7日、8～30分間隔で運行されている。ウルキサ線は2013年に1,500万人の乗客を輸送した。^[1]

当初、この路線は長いトンネルを通ってブエノスアイレスの中心部まで走る予定だった。しかし、1930年にトンネルが完成すると、路線Bとなった。アクセスランプは現在も存在し、使用されているが、旅客サービスではなく、保守と保管の目的で使用されている。^[58]ウルキサ線自体は1948年に開通したため、地下鉄のB線で移動する郊外の乗客は、市内中心部から約6km (3.7マイル)離れた、建設者にちなんで名付けられたフェデリコ・ラクローズ駅でウルキサ線に乗り換える必要がある。 ^{[59] [60]}

駅は東から西、または北から南へリストされています。灰色の駅はまだ開業していません。太字の駅は現在の終点です。小さなインターチェンジアイコンは建設中のインターチェンジを示しています。

ブエノスアイレス地下鉄には幽霊駅が4つあり、 A線に2つ、E線に2つある。A線駅のパスコ・スール駅とアルベルティ・ノルテ駅は、その区間の駅が非常に密集しており、停車駅が少ないことで路線の運行頻度が上がったため、1953年に閉鎖された。パスコ・スール駅は非常に良好な状態を保っており、アルベルティ・ノルテ駅は変電所に改造された。^[61]

E線の駅は1966年に閉鎖された。これは、路線がコンスティトゥシオン駅（ここでC線と接続）から市内中心部に近い場所にルート変更されたためで、サンホセビエハ駅とコンスティトゥシオン駅は路線網から外れ、この動きによって路線の交通量が3倍になった。その後、この2つの駅は工場や倉庫として使用されている。^[30]

一時は、F線南端がそこにあり、ルートの一部が旧E線とほぼ同じであるため、旧E線2つの駅とトンネルをF線に使用することが検討された。しかし、急カーブがあるため、最終的にはその区間で新しいトンネルを使用することが決定された。^[62]

地下鉄システム全体を拡張する計画はいくつかある。地下鉄の路線は、マヨ広場から「木の枝」のように広がっていると言われており、ミゲル・デリベスはこれを「制限的」と表現した。^[63]現在の拡張の取り組みでは、南北の路線を増やし、ターミナルを市内中心部から遠ざけることで、これらの制限に対処しようとしている。^[45]現在の拡張計画は、2000年に法律670に基づいて承認され、H線の建設と、A線とB線の西への延伸が行われた。しかし、2015年に、法律670の計画に多数の修正を加える代替計画が提案された。^[64]

H 線のコリエンテスから北への延伸工事は、コルドバ、サンタフェ、ラス・エラスの中間駅とオスピタレスから南への延伸工事で、2012 年 1 月 17 日に起工式が行われました。^{[65]その後、プラザ・フランシア駅の建設により、}レコレタ墓地周辺の自然の美しさが損なわれるのではないかという懸念から、駅はブエノスアイレス大学法学部の隣にあるデレチョ学部に移転され、この変更により駅の開業は 2018 年まで延期されました。^[66]コルドバとラス・エラスは 2015 年 12 月に開業し、サンタフェは 2016 年半ばに開業して、この路線は D 線との接続が可能になりました。^{[67] [68]} D 線との接続により予想される乗客数の増加に対応するために、アルストムの新しい 20 本の列車が投入されました。ラインDは2015年に国内に到着し始めた。^[69]

法律 670 で概説されている将来の拡張では、3 つの新しい路線が追加されます。これらの路線のルートは、法律 670 で市議会によってすでに承認されています。ネットワークに 39.3 km が追加され、全長が約 97 km に拡大され、さまざまな乗り換え駅がいくつか提供されます。これにより、新しい南北ルートも作成され、市内中心部を回避するのに適したネットワークが実現します。新しい路線により、ブエノスアイレスの 200 万人以上の住民 (市内中心部の人口の約 70% を占める) が地下鉄駅から 400 メートル以内に住むことになります。新しい路線は、56 の新しい駅間を走ります。

F線はバラカスからパレルモのイタリア広場まで走り、16の新しい駅が含まれます。この路線の計画ルートの長さは10.8kmです。建設はH線の北延伸が完了する2020年に開始される予定で、当初の計画どおり、この路線には自動列車とプラットホームスクリーンドアが設置される予定でした。^[70]

G線はレティーロとカバリート/ヴィラクレスポを結び、全長12.5km、新駅15箇所を建設する。^[71]当初、建設は2012年から2013年に開始される予定だったが、市議会議員は、中国企業が提案したターンキー建設に反対した。これは、総費用が地元企業と行う場合よりも30%高くなるためである。^[72]その後、ネットワーク内の他の建設プロジェクトを優先することが決定された。

I線はパルケ・チャカブコからシウダー・ウニベルシタリアまでを走り、18の新しい駅が設置される。路線の長さは12.6kmである。この路線（拡張計画では最も優先順位が低かった）の将来は、この路線と同じ軌道をたどるメトロバス路線の建設が提案されているため、現時点では不透明である。^[73]

2015年10月、ブエノスアイレス市は米州開発銀行と共同で、地下鉄網拡張のための戦略技術計画（ Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes 、略称PETERS）と呼ばれる150ページに及ぶ地下鉄計画を提示し、過去の拡張工事と、都市の現在のニーズに計画を適応させる必要性を強調した。^[28]この地下鉄バージョンでは、I号線は廃止され、G号線はレティーロ駅ではなく、サンテルモ地区を通り、コンスティトゥシオン駅に到着する市内中心部を通る別のルートを取る。その他の変更点としては、F線とH線がそれぞれイタリア広場とレティーロではなくレティーロ・ノルテ結節点に終点を設けること、 E線がレティーロからイタリア広場まで延長されることなどがある。この区間は当初の計画ではF線の一部であった。これらの計画では、C線は北にループ状にレティーロバスターミナルまで、南にブエノスアイレス・ベルグラーノ・スール線鉄道駅の小ターミナルまで延長される。^[64]

このような計画はブエノスアイレス市議会の承認が必要であり、法律670に概説されている既存の拡張計画の多くが無効になることを意味する。一部の批判には、PETERS計画がベルグラーノ・スール線をコンスティトゥシオン鉄道駅まで延伸することを考慮に入れていないこと、つまりC線をブエノスアイレスの小さなターミナルまで延伸することが不要になること、また、計画中のレティーロ・ノルテ結節点も、市内の3つの主要な鉄道ターミナルを結ぶ予定の地域エクスプレス通勤鉄道トンネルによって不要になることなどが含まれる。^[74]

近年の近代化の多くは地下鉄の車両を中心に行われ、特にA線とH線で既存の車両の大規模な更新と改修が行われました。これに伴い、A線、H線、E線に新しい地下工場と保管エリアが建設され、B線とD線の既存施設が拡張されました。^[75]

2015年9月、SBASEの社長はブラジルで行われた南米の他の公共交通機関との会議で、2015年から2019年までの地下鉄計画を強調した。この期間中に行われる最大の変更の1つは、E線を除くすべての路線の信号システムのアップグレードであった。A線とB線は、それぞれATSとATPシステムに代わる自動列車運転システムを導入し、C線、D線、H線は通信ベースの列車制御システムを導入することになっていた。これらのシステムの導入は、2015年9月の時点ですでにC線とH線で開始されており、2019年までに他の線でも完了する予定だった。^{[41] [76]} D線にも、CBTCシステムとともにプラットホームスクリーンドアが導入される予定だった。 ^[77]

この期間中に実施されるその他の工事には、古い駅の障害者用アクセスの改善、B、C、D線路の新しい換気システム、A、B、C、D線路の電化の改善（架空線路や変電所の交換など）、C線路とE線路14kmの交換などがある。この期間のこれらの新プロジェクトへの総投資額は13億4,000万米ドルに設定された。^{[41] [75] [76]}

2007年から、ネットワークの駅ではWi-Fiからインタラクティブ端末まで、さまざまな技術アップデートが導入され始めた。BA -WIFI（市内全域の無料インターネットサービス）を通じて、乗客はすべての駅と列車内でインターネットを無料で利用できるが、これはA線では路線の老朽化に伴う複雑な問題により遅れている。また、ネットワーク全体と商業ギャラリーには、座席エリアとモバイル機器の充電ステーションを備えた「デジタルスペース」がいくつかある。^{[78] [79]}

駅の外観も広範囲にわたって変更されており、歴史的な壁画の修復、新しいアートワークの導入、照明の改善などが含まれています。^[80] Bラインの改修は、1930年代に遡る路線の歴史的遺産の一部を破壊しているとして批判されています。^[81]ネットワークの標識の外観も変更され、2014年11月から徐々に新しい標識が古いものに置き換えられています。^[82]

ブエノスアイレス地下鉄は、世界で最も長く使用され、最も多様な車両を保有している地下鉄の一つである。これは、当初この路線網が3つの異なる会社によって建設・運営されていたため、路線間の互換性がなかったことが一因である。^[83]この路線網は、統一された車両で始まり、アングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ社のA線はラ・ブルジョワーズ車両（ UECプレストン車両数台を除く）、CHADOPyF社の3路線（C、D、E）はシーメンス・シュッケルト・オーレンシュタイン・アンド・コッペル車両、ラクローズ社の B線はメトロ・カメル車両を使用していた。しかし、路線が拡張され、乗客数が増加するにつれて、より多くの車両が必要となり、特に他の路線とは異なる電化システムと測定方法を使用していた問題のあるB線に関しては、路線網の統一性が低下した。B線はまた、1995年に中古車両を受け取った最初の路線となった。^[84]

それ以来、アルストムや中国中鉄公司などの企業から大量の新型車両を購入するとともに、中古車両の小口注文など、近代化と標準化に向けた動きが進められてきた。ブエノスアイレス市政府は、路線の近代化を進め、より近代的な車両を導入するまでの暫定措置だと主張している。こうした車両は東京、名古屋、マドリードから購入されている。2013年から2019年にかけて468両の新車が導入され、232両が改修されたため、車両の平均車齢は2014年の34年よりも2016年には22年になった。^[41]

このネットワークで最も古い車両であるラ・ブルジョワーズ車は2013年に引退し、歴史的に最も広く使用されていた車両であるシーメンス・シュッケルト・オーレンシュタイン・アンド・コッペル車は2015年に引退する予定であったが、H線のサンタフェ駅の開業が遅れたため2016年6月に延期された。^{[85] [86] [87]車両の移動は頻繁に行われ、頻繁に使用される路線から使用頻度の低い路線（主な受け手は}E線）への「お下がり」方式が一般的であったが、延伸後の一部の路線での不足にもかかわらず、新しいモデルへの移行はかなりスムーズに行われた。新しい列車が到着するまでの間、フィアット・マターファー車が主な代役を務めてきたが、この役割はシーメンス・シュッケルト・オーレンシュタイン・アンド・コッペル車にも引き継がれ、引退が遅れている。^{[83] [88] [89]}

A線は他の路線とは異なる電圧で運行されていたが、 200系電車の運行開始に伴い、他の路線と同じ1500Vに転換された。^[39]一方、B線は従来、電圧が異なることと、他の路線で使用されている架空線ではなく第三軌条電化を使用していることから、他の路線と車両を共有できない別個の存在となっており、路線の中で最も厄介な存在であった。現在、この路線では、東京の営団丸ノ内線300/400/500/900系から取得した1950年代の車両と、マドリードから取得したCAF5000およびCAF6000車両を使用しており、これらは老朽化した営団車両を置き換える予定である。^[90]この路線は、残りの第三軌条車両とともに、1500Vの架空線への転換が行われており、その後、路線全体が標準化される予定である。^[91]

ブエノスアイレス地下鉄は歴史的に、駅構内に壁画やその他の芸術作品が飾られているのが特徴で、地下鉄システム全体が一種の博物館となっている。これらの作品や駅舎は市の文化遺産の一部とみなされており、そのうちのいくつかは1997年に国定歴史建造物に指定された。^[92]

A線は、 1913年に製造されたオリジナルの車両を2013年まで運行し続けていることで有名で、当時世界最古の商業運行中の地下鉄車両となっている。これらの車両は、1913年から1919年にかけて、ブルージュ市に設立されたベルギーの鉄道車両メーカー、ラ・ブルジョワーズ・エ・ニケーズ・エ・デルキューブ社によって製造された。すべて木製で、当初は地下鉄と路面電車の車両として運行できるように設計されていたが、1927年に現在の地下鉄専用スタイルに改造された。^{[5] [94] [95]}

2013年3月、ラ・ブルジョワーズ地下鉄の車両は、同路線開業100周年のわずか11か月前に、中国の新型200系車両に置き換えられた。 ^[97]オリジナルの車両はそれ以来維持されており、一部は展示用に、一部は路線の観光サービスのために1500 Vに改造されている。^[98] 2013年12月1日の地下鉄開業100周年の祝賀期間中、修復されたラ・ブルジョワーズ列車がA線を走り、プラザ・デ・マヨ駅では交響楽団が演奏したほか、イベントを記念して街全体で無料乗車が実施された。^[99]その後の1週間を通じて、地下鉄のさまざまな路線で多数の展示やイベントも行われた。^[6]しかし、車両は2016年に引退した。

現在、ポルボリン工場は、もともとA線と同時に開業したが、地下鉄の遺物や旧車両を展示する博物館に改装中である。 ^{[100] [101]}この工場は、路面電車友の会の本部としても機能しており、地下鉄の歴史的遺物の多くがここに保管されている。その中には、UECプレストンの木製の「宮殿車」などがあり、記念日などの特別な機会にはA線にも登場する。また、 1983年のラウル・アルフォンシン大統領就任式では、大統領と他の役人が国会からカーサ・ロサダまでこの車で移動した。^{[102] [103]}

この地下鉄網の駅には、歴史的な壁画から現代美術まで、170人以上のアーティストによる390点以上のアート作品が展示されている。スタイルもモザイクからフィレテアード、彫刻、インスタレーション作品まで多岐にわたる。 ^[104]多くの駅は複雑なセラミックタイル細工で飾られており、その一部は地下鉄が初めて開業した1913年に遡る。^{[105] [106]取り上げられているアーティストには、}キノ、モリーナ・カンポス、ラウル・ソルディ、ロドルフォ・メディナ、ホルヘ・シュワルツの画家や複製画などがある。さらに、 H線でのペプシ・ミュージック・フェスティバルの地下版など、音楽や演劇のイベントのためのスペースも提供している。^[107]

この路線で最も古い路線は、1988年に路線75周年を記念して修復工事が行われ、2007年には再び修復工事が行われた後も、プラザ・デ・マヨ～プリメーラ・フンタ区間で1913年と1914年のオリジナルの外観を維持している。これらの古い駅には広告はなく、代わりに20世紀初頭のオリジナルの広告を再現したものが掲げられている。 ^[108]プアンからサン・ペドリトまで走るこの路線の最新区間では、サン・ホセ・デ・フローレス駅にあるウルグアイの芸術家ギジェルモ・ルーの作品など、より現代的な芸術作品が展示されている。^[109]

トロナドール – ビジャ・オルトゥサル駅には、駅があるビジャ・オルトゥサル地区の歴史を示すステンドグラスが18枚ある。 ^[110]ロス・インカス – パルケ・チャス駅には、コロンブス以前のさまざまな文明に関連した壁画が展示されている。^[111] 2015年、SBASEは、この路線の複数の駅に新しい芸術作品を取り入れたことで批判に直面した。これらの芸術作品の多くは、この路線がラクローズ社によって開通した1930年代に遡るタイルの上に直接描かれたものであり、他のものは完全に取り除かれ破壊された。^[81]

コンスティトゥシオンからディアゴナル・ノルテまで、路線にはイグナシオ・スロアガやフェルナンド・アルバレス・デ・ソトマイヨール・イ・サラゴサなどのスペイン人芸術家によるイベリア半島の風景を描いた壁画があり、CHADOPyFによる路線開通当時まで遡る。^{[112] [113] [114]}サン・マルティン将軍駅には、市立博物館の活動の写真複製、サン・マルティン広場の写真複製と画像、市の南地区の通りと建物の写真複製が含まれている。^[要出典]

この路線の元々のカテドラル–パレルモ路線の壁画は1937年と1940年に遡り、2013年に修復が始まりました。これには、プラザイタリア駅にあるアルゼンチンの芸術家ベニート・キンケラ・マルティンによる壁画が含まれます。^[115]新しい駅にも数多くの展示物があり、フラメント駅にはラウルとダニエル・デ・フランシスコによる一連の陶器の複製、ホセ・エルナンデス駅にはラウル・ソルディによる壁画4点の陶器の複製、オジェロス駅には陶芸学校第1校で制作された作品の展示ショーケースがあります。 ^{[105] [106] [116] [117]}コングレソ・デ・トゥクマン駅は同ネットワーク初の「博物館駅」で、ホルヘ・ルイス・ボルヘスやマヌエル・ベルグラーノなどアルゼンチンの文化と歴史における重要な政治家や文化人の胸像がプラットホームの壁のガラス張りの囲いの中に展示されているなど、数多くの展示物があります。^[118]

路線沿いの現代的な壁画には、サンホセ駅にある1996年のアルゼンチン映画「メビウス」へのオマージュも含まれている。この映画は主要な撮影場所としてこの路線を使用し、壁画にはそのシーンが描かれている。^[119]最近オープンしたコレオ・セントラル駅は、作品の質と創造性が評価され、アルゼンチン構造技術者協会から賞を受賞した。^[120]

地下鉄の最新路線では、すべての駅にタンゴに関連したエルメネジルド・サバトの壁画の複製が多数あります。 ^[121]多数の駅には、その地域に関連するさまざまなタンゴ歌手や詩人が描かれています。^{[104]サンタフェ駅は、} LGBT権利活動家カルロス・ハウレギに敬意を表して、2017年にサンタフェ - カルロス・ハウレギに改名されました。^[122]

ブエノスアイレス地下鉄の落書きは2000年代後半から2010年代前半にかけて特に蔓延し、2013年までには路線網の車両5台中4台に何らかの落書きがあった。2015年1月までに、夜間清掃チームがSBASEのために特別に開発された製品を使用して、車両の塗装を傷めることなく落書きを除去できる製品を使用して、塗装された車両をすべて清掃した。 ^{[123] [124]}落書きされた車両410台の清掃にブエノスアイレス市は1,025万ペソを費やしたが、今後アルコールを使用して清掃しやすくするために、車両に落書き防止塗料が塗布された。^{[123] [125]}

SBASEはブエノスアイレス首都圏警察と共同で、ブエノスアイレス地下鉄の落書きに対してゼロトレランス政策を採用しており、400～6000アルゼンチン・ペソの罰金と最長30日間の社会奉仕活動を課し、落書きした車の清掃を義務づけている。^[125] 500人以上の警察官と約300台のCCTVカメラによる警戒強​​化により、2014年には新たな落書きが85%減少し、警備が強化された2015年にはさらに50%減少した。^{[124] [126]}

塗装された車両は、組織的なグループによって「全車両」（車両の見える表面全体を覆うことを意味するグラフィティ用語）方式で作業されることが多く、車内からの視界が著しく低下していました。^{[125] [127]}チリ、ドイツ、フランスなどの国からの外国人で構成されることが多いこれらのグループは、多数の逮捕者を出しており、2016年1月にはドイツ国籍の2人とチリ国籍の1人が逮捕されました。^{[128] [129]}このようなグループの逮捕で注目を集めたのは、2015年にA線の200シリーズの列車を破壊した後、4人のアルゼンチン人が拘留されたことです。その後、彼らの家が捜索され、盗まれたSubteの道具類の膨大なコレクションと、ビデオや写真の形で彼らの活動の証拠が文書化されていました。^{[130] [131]}

クラリンによると、世界中から人々が「爆弾」（秘密裏に車をペイントする）を唯一の目的としてブエノスアイレスを訪れており、より新しい車をペイントすればより多くのポイントが獲得できる、またはより危険を経験したかという形で、異なるグループ間で競争が存在している。ほとんどの場合、関係者は大学教育を受けており、安定した雇用を得ている。^[132] 2016年1月、ソケテス・カルセティネスと呼ばれるグループが、観光客に地下鉄のグラフィティツアーを提供し、有料で車にペイントする機会を与えていることが発覚した。グループは活動を録画し、ビジネスを宣伝するためにYouTubeにアップロードしたが、その後、ビジネスは閉鎖され、メンバーは逮捕された。^[133]

ブエノスアイレス地下鉄は、グスタボ・モスケラ監督の1996年のSF映画『メビウス』に登場している。この映画では、地下鉄の列車の消失を取り巻く状況が位相幾何学者によって調査されている。この映画は、ボストン地下鉄を舞台にした短編小説『メビウスという名の地下鉄』に基づいている。^[134]

地下で撮影されたシーンがある他の映画には、『ハイランダー2』、『フォーカス』、『オフィシャル・ストーリー』などがある。^[135]

リカルド・ピリアの1997年の小説『Plata Quemada』では、銀行強盗の主人公たちが定期的に地下鉄に乗ることを楽しんでいる。エルネスト・サバトの小説『英雄と墓について』では、主人公の一人であるフェルナンドが地下鉄で盲人に対して妄想を抱くようになる。^[63]

ホルヘ・ルイス・ボルヘスの初期の編集の仕事の一つは、当時は民間所有だった地下鉄システムの宣伝雑誌『Urbe』だった。彼はこの雑誌で、様々なペンネームでSFに関する記事をいくつか書いた。^[136]

B線とそのいくつかの駅は、2013年にアルゼンチンで発売されたポイントアンドクリックアドベンチャーゲーム 「Reversion: The Meeting」に頻繁に登場します。^[137]

アニメ版の地下鉄は、ドキのエピソード「地下鉄の解決」のメインテーマとして登場しました。

エル・エテルナウタは、 1957年にエクトル・ヘルマン・オステルヘルドとフランシスコ・ソラノ・ロペスが創作したSF漫画であるブエノスアイレスへのエイリアンの侵略に関するものである。物語の一部はプラザ・イタリア駅で展開され、主人公たちはトンネルを使ってエイリアンから逃げようとし、エイリアンのリーダーの弱点を突いて彼を殺害することに成功する。1950年代に出版されたこの漫画では、スカラブリニ・オルティス駅の旧名である「カニング」駅について言及されている。 ^[138]

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