ベルリン ポツダム広場駅

ベルリン ポツダム広場
Hp長距離 Bf S-Bahn
一般情報
位置	Potsdamer Platz 10785 ベルリン ベルリンベルリン ドイツ
座標	北緯52°30′34″ 東経13°22′33″ / 北緯52.50944° 東経13.37583° / 52.50944; 13.37583
行	北南トンネル、 南北幹線
プラットフォーム	島式ホーム2面（南北本線） 島式ホーム2面（Sバーン） 島式ホーム1面（Uバーン）
トラック	4（南北幹線） 4（Sバーン） 2（地下鉄）
接続	: 200、300、N2 : M41、M48、M85
工事
構造タイプ	地下
自転車施設	はい（バイクを呼ぶ、駐輪場）
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	5016
DS100 コード	BPOF長距離 BPOP Sバーン
カテゴリ	2
運賃ゾーン	: ベルリンA/5555 [1]
Webサイト	ホームページ
サービス
前駅 DB レギオ ノルドスト 次の駅 ベルリン中央駅 シュトラールズント中央駅またはシュヴェット行き 宗教3 ベルリン南十字星 ユーターボーグまたはルターシュタット ヴィッテンベルク Hbf行き ベルリン中央駅 ロストック中央駅またはシュトラールズント中央駅方面 宗教5 ベルリン南十字星 ターミナル ベルリン中央駅 ナウエン方面 RB10 ... RB14 ... 前駅 東ドイツ鉄道 次の駅 ベルリン中央駅 ラーテノー方面 宗教4 ベルリン南十字星 ファルケンベルク（エルスター）方面 ベルリン中央駅 ターミナル 宗教8 ベルリン南十字星 エルスターヴェルダ方面 前駅 ベルリンSバーン 次の駅 ブランデンブルク門 オラニエンブルク方面 S1 アンハルター駅 ヴァンゼー方面 ブランデンブルク門 ベルナウ方面 シーズン2 アンハルター駅 ブランケンフェルデ方面 ブランデンブルク門 ヘニングスドルフ方面 S25 アンハルター駅 テルトーシュタット方面 ブランデンブルク門 ブランケンブルク方面 S26 前駅 ベルリン地下鉄 次の駅 メンデルスゾーン・バルトルディ・パーク ルーレーベン方面 ユーツー モーレン通り パンコウ方面

ベルリン ポツダム広場駅はベルリンにある鉄道駅です。完全に地下にあり、ベルリン中心部のポツダム広場の地下にあります。この駅には地域鉄道とS バーンの列車が停車し、 U バーンU2線も通っています。

ポツダム広場の最初の駅はポツダム駅の 終点であったが、戦争による被害のため1945年9月27日に閉鎖された。

1939 年に S バーン、すなわちシュタットバーン(都市鉄道) が開通しました。ウンター デン リンデンからポツダム広場とアンハルター駅を経由してヨークシュトラーセに至る南北を結ぶ高速鉄道の構想は、1914 年に初めて議論されましたが、詳細が計画されたのは 1928 年で、承認は 1933 年まで待たなければなりませんでした。1934 年に着工されたこの路線は、災難に見舞われました。1936 年のベルリン オリンピックに間に合うように完成させようという強い決意により、重要な安全対策が無視されました。1935 年 8 月 20 日、ブランデンブルク門のすぐ南でトンネルが崩落し、23 人の作業員が生き残り、そのうち 4 人だけが生き残りました。さらに 1936 年 12 月 28 日には、ポツダム広場駅近くで火災が発生し、重要な設備が破壊されました。言うまでもなく、この路線はベルリン オリンピックまでに完成していませんでした。実際には、この路線が初めて一般公開されるまでにさらに3年かかりました。あらゆる障害にもかかわらず、1939年4月15日にウンター・デン・リンデンからポツダム広場まで開通し、10月9日にアンハルター駅まで延長され、11月6日にヨーク通りまで延長されて接続が完了しました。ポツダム広場Sバーン駅には、ヨーロッパ最大の地下ショッピングアーケードもありました。

駅には4つのプラットホームがあり、そのうち2つだけで十分であると計画されていたが、すべて使用された。他の2つは、もともと別の新しい路線が東に分岐して、街の下を通ってゲルリッツァー駅まで走る予定だった。アンハルター駅との接続も計画されていた。いくつかのトンネル区間の建設は進められたが（現在も残っているが、一般の人は立ち入ることはできない）、路線は開通しなかった。

戦争中、UバーンとSバーンの多くの区間が敵の攻撃により閉鎖され、ポツダム広場を通る区間も例外ではありませんでした。

南北トンネルは、建設されてからまだ6年も経っていなかったが、1945年4月下旬から5月上旬にかけて、ベルリン攻防戦の最も激しい場面の一つの舞台となった。5月2日、ソ連軍の進撃を遅らせるための苦肉の策として、残っていたナチスの指導者らが近くのラントヴェーア運河の下にある南北トンネルの一部を爆破することを決定した結果、トンネルは浸水した。この事件のため、南北トンネルは1947年まで使用できなかった（下記参照）。

戦争が終わって間もなく、リングバーンホフは一種の猶予を得て、1945年8月6日にヴァンゼー鉄道の終着駅として一時的に再開し、その間北南トンネルは大規模な修理（何百万ガロンもの水を汲み出す必要があった）を受けた。リングバーンホフは、6月2日に南北連絡線沿いの列車運行が一部再開された後、1946年7月27日に完全に閉鎖された。1947年11月16日に全面的に運行が再開されたが、修理は1948年5月まで完了しなかった。

南北連絡線では、さらに奇妙な状況が見られました (ただし、これは珍しいことではありません)。この路線と、市内の他の 2 つの U バーン路線は、西ベルリンから別の場所へ向かう途中で東ドイツ領を短時間通過するという、地理的な問題を抱えていました。このため、悪名高い「幽霊駅」が生まれました。最も悪名高いのはポツダム広場駅で、外界から遮断され、列車は止まることなく直進しました。ただし、列車は通常速度を落とし、乗客は、東ベルリンの人々が列車で西側に逃げようとするのを防ぐために武装した警備員が巡回する、ほこりっぽく薄暗いプラットフォームという奇妙な光景を目にすることになりました。路線が実際の国境の真下を通過する地点では、トンネル内にコンクリートの「カラー」が建設され、列車が通れる最小限のスペースしかなく、車両の側面や屋根にしがみつくのを防いでいました。

この駅は、1992年3月3日に再オープンした最後の駅であり、南北線全体と駅の大規模な改修工事、駅の再塗装と再塗装、戦時中の洪水被害の大規模な除去が行われた。大規模な改修は1991年1月に開始された。

Uバーン、または地下鉄は、ベルリンの公共交通機関における大きな革命であり、現在ドイツのいくつかの都市で見られる同様のシステムの先駆けとなった。地下区間と高架区間が交互に存在していたため、別名ホッホバーン（文字通り「高い鉄道」）とも呼ばれている。最初の路線（現在はU1路線の一部）は、シュトララウアー・トールからポツダム広場まで走っていた。1896年9月10日に着工し、1902年2月18日に開業したが、実際のポツダム広場駅は立地があまり良くなかった。本線の終点のすぐ外にある入り口から駅にたどり着くことができたが、当時は、その名にふさわしいバーンシュトラーセ（鉄道通り）の下の地下通路に沿って約200メートル（660フィート）歩かなければならなかった。この駅は1902年にスウェーデンの建築家グレナンデルによって建設され、ポツダム駅、またはポツダム・リング駅と名付けられる予定でしたが、5年後に駅は南西に180メートル離れたライプツィヒ広場に移転されました。

その年の後半、この路線網はヴァルシャウアー橋からクニーまで直通する路線に発展し、ポツダム広場は、現在のグライスドライエック駅付近のメッケルン橋とビューロー通り駅の間の三角形の路線 (グライスドライエック)を経由してアクセスできる支線上に位置づけられた。最初のポツダム広場地下鉄駅は、その不便な場所と、市内の他の地域へのアクセスの必要性から、シュピッテルマルクトへの路線の延長線上に、より立地の良い新しい駅が建設されるまで、わずか5年半あまり使用された。新しい駅は、まず1907年9月29日に開業し、シュピッテルマルクトへの延長線の残りの部分は、1908年10月1日に開業した (元の駅の場所の証拠は、通過する列車からトンネル内に今でも見ることができる)。新しい駅は隣接するライプツィヒ広場の真下にあったため、当初は駅名がライプツィヒ広場であったが、1923年1月29日にポツダム広場に改名された。

この駅は、スウェーデンの建築家アルフレッド・フレデリック・エリアス・グレナンダー（1863年 - 1931年）が設計した数多くの駅のうちの1つである。技術的観点から見ると、地上にあるホテル・フュルステンホフの再建が同時に行われていたため、建設は難航した。地下鉄の延伸と新しい駅はホテルの地下を通り抜け、ホテルを半分に分断した。しかし、いくつかの情報源とは異なり、ホテルには駅から直接アクセスできる別の入り口はなかった。近くのライプツィヒ通りにある巨大なヴェルトハイム百貨店にはそのような入り口があり、後年、アンハルター駅のホテル・エクセルシオールにもそのような入り口があった。

1923 年まで、この駅はライプツィヒ広場として知られていました。それ以来、ポツダム広場と呼ばれるようになりました。^[2]

駅はベルリンの壁によってベルリンが分断された1961年8月13日から1993年11月13日まで閉鎖された。ポツダム広場駅の近くに国境要塞が設置された。この国境要塞は1990年12月に撤去された。両側の列車は国境前の終点まで単純に走り、その後は逆戻りすると考えられていた。これはポツダム広場を通るUバーンの路線で部分的に当てはまり、1991年10月にはモーレン通り駅が東側の列車の終着駅となった。しかし西側ではヴィッテンベルク広場までの区間全体が完全に閉鎖され、少なくとも部分的に解体された。実際、この区間の廃止された駅のうち2つ、ビューロー通り駅とノレンドルフ広場駅は市場に改装された。後者の骨董品市場は、プラットホームの横に並んだ 16 台の古い木造客車の中にあり、別の客車は、トルコのバザールがあるビューロー通りまで乗客を行き来させていました。

この駅は、将来の無人運転路線U3およびU10との乗り換え駅となる予定でしたが、2004 年 12 月に U3 が現在の路線の大部分を占めるようになったため、計画は中止されました。2006 年に部分的にイベントや展示会のためのスペースに改装されました。

ベルリンの壁が存在していた晩年には、廃止されたU​​バーン区間の一部、グライスドライエックとポツダム広場の間の区間は、Mバーン（磁気浮上鉄道）が使用していました。以前のように地下に潜るのではなく、ラントヴェーア運河を渡った後は、ポツダム駅の跡地を横切ってカーブし、フィルハーモニー（ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の本拠地であるフィルハーモニーホール）のすぐ近くにあるケンパー広場の終点まで続く長い高架構造物で支えられていました。

西ベルリン政府は、1970年代後半にはすでに、そのようなシステムを市内に導入すること、特にテーゲル空港と中心部を結ぶ区間について議論していた。1980年12月2日、ポツダム広場での試験線路建設がようやく承認され、1983年6月16日に起工式が行われた。1983年12月に本格的に建設が始まり、1984年6月に最初の試験走行が行われた。グライスドライエックへの鉄道接続がなかったため、ポツダム広場の西部に滞在する人々のために直通リンクが必要だった。その後5年間にわたって集中的な試験が行われたが、事故もなかったわけではない。1987年4月18日、グライスドライエックでの放火により2両の車両が破壊され、1988年12月19日にはもっと派手な事故が発生し、ブレーキの調整が不十分な列車がケンパープラッツ終点の壁を突き破り、地元マスコミを大いに笑わせた。しかし、予備車両が投入され、わずか 1.6 km (0.99 マイル) の路線が 1989 年 8 月 28 日に一般公開されました。ただし、この路線は実際にはどこからどこまでも走っているわけではありませんでした。それでも、興味深い珍品とみなされ、その点から非常に頻繁に利用されましたが、短命に終わりました。ポツダム広場の西側にある駅はケンパープラッツと呼ばれていました。

それから3か月も経たないうちにベルリンの壁が崩壊し、UバーンとSバーンを復活させる機会が生まれ、Mバーンは不要になった。Mバーンは1991年7月18日に閉鎖され、7月31日に電気系統の撤去が始まり、続いて1991年9月から1992年1月の間に線路と高架の鉄床が解体され、U2が復活した。今日では、Mバーンが存在したことを示すものは何一つ残っていない。同様に、市内の他の場所でのMバーンの計画も進めないことが決定された。テーゲル空港への路線を進める可能性が定期的に浮上したが、空港自体が2020年に閉鎖されたため、これらの計画は歴史の中に葬り去られた。

ベルリン中央駅プロジェクトの一環として建設された南北線の地域鉄道駅は、2006 年に開業しました。この駅は、中央駅と南クロイツ駅間の長距離および地域交通の南北 4 線接続上にあります。

駅は長さ 260 メートル、幅 50 メートル、線路レベルでは地上より 20 メートル低く、4 本の線路に島式ホームが 2 つあります。現在、RE 3、RE 4、RE 5 線の地域急行列車がポツダム広場地域駅に停車します。

開業前の交通予測では、出入りする5万人と地下鉄やSバーンへの乗り換え客約3万人を含む、1日当たり8万人の乗客が想定されていた。

建設工事は 1995 年に開始される予定でした。外構の完成は 1997 年春、内装工事は 1997 年から 1999 年の間に予定されていました。駅の開業は 2002 年の予定でした。2002 年半ばまでに、駅は 2005 年末に開業する予定でした。これはベルリン中央駅の開業予定の半年前でした。駅は最終的に 2006 年 5 月 28 日に開業しました。

ベルリン・ドレスデン鉄道の改修後、空港急行（FEX）がポツダム広場経由で運行される予定です。

幹線道路の再建計画により、ポツダム広場とポツダムが再接続される。

駅では以下のサービスが提供されています。

• ベルリンSバーンのサービス オラニエンブルク - ヴィッテナウ - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - シェーネベルク - シュテグリッツ - ヴァンゼー
• ベルリンSバーンのサービス ベルナウ - カロー - パンコウ - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - ズードクロイツ - ブランケンフェルデ
• ベルリンSバーンのサービス ヘニングスドルフ - テーゲル - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - ズードクロイツ - リヒターフェルデ - テルトウ
• ベルリンSバーンのサービス ブランケンブルク - パンコウ - ゲズントブルンネン - フリードリッヒシュトラーセ - ポツダム広場 - ズードクロイツ - リヒターフェルデ - テルトウ

この長距離駅は、厳密に言えば、ドイツの法律で駅として分類されるために必要なポイントを欠いているため、駅ではなく単なる停車駅である。 ^[要出典]

ウィキメディア・コモンズには、ベルリン・ポツダム広場駅に関連するメディアがあります。

• 駅情報（Sバーン）（ドイツ語）